DE3834585C2

DE3834585C2 -

Info

Publication number: DE3834585C2
Application number: DE3834585A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl.-Ing. Roos (Fh), 6097 Trebur, De; Wilhelm Dipl.-Ing. Konrad (Fh), 6501 Woerrstadt, De
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1988-10-11
Filing date: 1988-10-11
Publication date: 1991-01-10
Also published as: DE3834585A1; US4971298A

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorlager gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Ein solches Lager ist Gegenstand der GB 21 66 516 A. Das bekannte Motorlager weist zwei koaxial zueinander angeordnete Arbeitskammern auf. Diese sind zur Dämpfung großamplitudiger Anregungen über einen Ringkanal mitein ander verbunden. Zur Dämpfung hochfrequenter Schwingungen dient eine ringscheibenförmige Membran, welche in einem Ring raum axial verschieblich angeordnet ist.

Es hat sich nun gezeigt, daß eine solche Membran bei hoch frequenten Schwingungen zu Klopfgeräuschen im hydraulischen Motorlager führen kann, weil sie abwechselnd gegen die eine oder andere Begrenzungswand des Ringraumes anschlägt, in dem sie mit Spiel angeordnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorlager so auszubilden, daß es eine hochfrequente Schwingungen mit allenfalls geringfügigen Klopfgeräuschen zu dämpfen vermag. Weiterhin soll das Motorlager möglichst einfach gehalten sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß nach dem Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine halbseitig geschnitten dargestellte Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Motorlagers nach der Erfindung,

Fig. 2 eine halbseitig geschnitten dargestellte Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Motorlagers nach der Erfindung.

Das in Fig. 1 gezeigte Motorlager hat ein oberes Auf lageteil 1 mit einem koaxialen Anschlußbolzen 2. Dieses Auflageteil 1 ist durch ein kegelstumpfförmiges Elasto merteil 3 mit einem unteren Auflageteil 4 verbunden, welches ebenfalls einen koaxialen Anschlußbolzen 5 auf weist.

Das untere Auflageteil 4 ist am Rand topfförmig hochge zogen und haltert außerhalb des Elastomerteiles 3 zwei dichtend aufeinanderliegende Schalenkörper 5, 6, zwi schen denen ein Ringkanal 7 gebildet ist. Dieser Ring kanal 7 hat über Drosselkanäle 8 Verbindung mit einer ersten Arbeitskammer 9, welche auf der Außenseite des äußeren Schalenkörpers 5 gebildet ist und nach außen hin von einer Membran 10 begrenzt wird, die am Schalenkörper 5 befestigt ist und sich in einen Ausgleichsraum 11 hin ein zu bewegen vermag, der über eine Bohrung 12 Verbin dung zur Atmosphäre hat.

Der Ringkanal 7 hat weiterhin über Drosselkanäle 13 Ver bindung zu einer großvolumigen, zweiten Arbeitskammer 14, die unterhalb des Elastomerteiles 3 gebildet ist und einerseits vom Elastomerteil 3, andererseits vom unteren Auflageteil 4 begrenzt wird.

Federt das Motorlager ein, so strömt Dämpfungsflüssig keit aus der zweiten Arbeitskammer 14 über den Drossel kanal 13 in den Ringkanal 7 und von dort über den Dros selkanal 8 in die erste Arbeitskammer 9. Da sich die Membran 10 ungehindert in den Ausgleichsraum 11 hinein bewegen kann, ist die erste Arbeitskammer 9 in der Lage, das aus der zweiten Arbeitskammer 14 verdrängte Volumen aufzunehmen.

Beim Ausfedern des Motorlagers wird durch den in der inneren Arbeitskammer 14 entstehenden Unterdruck über den Ringkanal 7 Dämpfungsflüssigkeit aus der ersten Ar beitskammer 9 angesaugt. Die durch dieses Wechselspiel entstehende Dämpfung sorgt bei großamplitudigen Anregun gen, wie sie bis ca. 20 Hz im Fahrbetrieb auftreten, für eine gute Dämpfung des Motorlagers und führt damit zu einer deutlichen Komfortverbesserung des mit ihm ausge statteten Fahrzeugs.

Zur weiteren akustischen Entkopplung ist im Motorlager innerhalb eines Ringraumes 15 zwischen den Schalenkör pern 5, 6 mit axialem Spiel eine Ringmembran 16 vorge sehen. Diese Ringmembran 16 wird auf ihrer Innenseite vom Druck in der zweiten Arbeitskammer 14 und auf ihrer Außenseite vom Druck in der ersten Arbeitskammer 9 beauf schlagt. Je nachdem, auf welcher Seite ein höherer Druck herrscht, legt sich die Ringmembran 16 dichtend gegen die eine oder andere Seite des Ringraumes 15. Beispiels weise bewegt sich beim Einfedern des Motorlagers die Ringmembran 16 gegen den äußeren Schalenkörper 6, dessen Ringraumhälfte einen größeren Durchmesser als die Ring membran 16 hat. Hierbei muß die Ringmembran 16 gedehnt werden. Es ergibt sich ein weiches Anschlagen, wodurch Klopfgeräusche, wie sie in Hydrolagern üblicherweise auf treten, vermieden werden. Dicke und Härte der Ringmem bran 16 sowie das Membranspiel sind fahrzeugspezifisch im Versuch abzustimmen.

Der maximal mögliche Einfederweg des Motorlagers wird von einem Anschlagnocken 17 begrenzt, der vom Elastomer teil 3 gebildet ist und von der Seite des oberen Auflage teiles 1 her in die zweite Arbeitskammer 14 ragt.

Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen in erster Linie dadurch, daß innerhalb der zweiten Arbeitskammer 14 eine tellerför mige Scheibe 18 angeordnet ist. Diese Scheibe 18 ist mit tels einer Mutter 19 gegen eine Schulter 20 des oberen Auflageteiles 1 geschraubt. Die Mutter 19 hat zum unte ren Auflageteil 4 hin einen hutförmigen Anschlagnocken 21, der sich innerhalb der zweiten Arbeitskammer 14 innenseitig auf das untere Auflageteil 4 zu setzen ver mag, wenn man das Motorlager maximal zusammendrückt. Zieht man das Motorlager maximal auseinander, so legt sich die Scheibe 18 innerhalb des zweiten Arbeitsraumes 14 von unten her gegen das Elastomerteil 3 und bildet dadurch einen Zuganschlag. Zusätzlich hat die Scheibe 18 die Funktion einer Tilgerscheibe.

Claims

1. Motorlager mit zwei axial einander gegenüberliegenden, durch ein Elastomerteil miteinander verbundenen Auflage teilen und einer hydraulischen Dämpfungseinrichtung, welche eine ringförmig um das Motorlager herum verlaufende erste Arbeitskammer aufweist, die außenseitig von einer vom Atmosphärendruck beaufschlagten elastischen Membran volumenveränderlich begrenzt ist und zur Dämpfung von Schwingungen mit großer Amplitude über Drosselkanäle und einen Ringkanal mit einer zweiten Arbeitskammer innerhalb des von der ersten Arbeitskammer umschlossenen Lagerbereiches Verbindung hat und bei dem zur Dämpfung hochfrequenter Schwingungen in einem zwischen zwei dichtend aufeinander sitzenden Schalenkörpern gebildeten, über Durchlässe mit beiden Arbeitskammern in Verbindung stehenden Ringraum eine mit Spiel angeordnete Membran vorgesehen ist, deren eine Seite vom Druck der ersten Arbeitskammer und deren anderen Seite vom Druck der zweiten Arbeitskammer beauf schlagt ist, so daß sie sich je nach Beaufschlagungsrichtung dichtend gegen die Durchlässe des einen oder anderen Schalenkörpers anzulegen vermag, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalenkörper (5, 6) koaxial im Motorlager in einer Ebene angeordnet sind und der erste Schalenkörper (5) die erste Arbeitskammer (9) innenseitig und der zweite Schalenkörper (6) die zweite Arbeitskammer (14) außenseitig begrenzt, daß die Membran als Ringmembran (16) ausgebildet ist und durch elastische Verformung dichtend gegen die Durchlässe anlegbar ist.

2. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Volumen der ersten Arbeitskammer (9) begrenzende Membran (10) am äußeren Schalenkörper (5) befestigt ist und in an sich bekannter Weise einen mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden, die erste Arbeitskammer (9) umschließenden, ringförmigen Ausgleichsraum (11) zur ersten Arbeitskammer (9) hin begrenzt.