DE3832201A1 - Mechanisches kraftfahrzeug-schaltgetriebe - Google Patents
Mechanisches kraftfahrzeug-schaltgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein mechanisches Kraftfahrzeug-Schalt
getriebe, mit einer Antriebswelle, einer Zwischenwelle und
einer Abtriebswelle, insbesondere ein Vorgelegegetriebe.
Bei derartigen mechanischen Schaltgetrieben hat es sich in
der Praxis gezeigt, daß beim Abstellen oder Anlassen des Mo
tors bei nicht eingelegtem Gang, das heißt in der Neutralstel
lung unerwünschte Geräusche, beispielsweise Klappergeräusche
entstehen. Die Geräusche werden durch Zahnflankenspiel und
Fertigungstoleranzen in einem bestimmten Resonanzdrehbereich
verursacht. Wenn der Motor im Leerlauf läuft und der Schalt
hebel bei nicht durchgetretenem Kupplungspedal in der Neu
tralstellung steht, übertragen sich die Drehbewegungen des
Motors auf die Antriebswelle des Getriebes und dadurch auch
auf die Zwischenwelle und die Abtriebswelle, und somit im
Fall eines Vorgelegegetriebes auf die Vorgelegewelle.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein mechanisches
Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe der genannten Art zu schaffen,
welches gewährleistet, daß Geräusche, insbesondere Klapper
geräusche im Schaltgetriebe, die üblicherweise beim Abschal
ten oder Anlassen des Motors bei nicht eingelegtem Gang ent
stehen, wirksam verhindert werden.
Gelöst wird die Aufgabe bei einem mechanischen Kraftfahrzeug-
Schaltgetriebe der genannten Art dadurch, daß beim Anlassen
und Abstellen des Motores des Kraftfahrzeuges eine Bremsvor
richtung mit einer der Wellen in Wirkverbindung steht.
Durch die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung lassen sich durch
leichtes Bremsen einer der Wellen zum Zeitpunkt des Anlassens
und des Abstellens des Motors die genannten Geräusche ver
meiden. Das kurzzeitige Einschalten der Bremsvorrichtung
kann dabei elektronisch und motordrehzahlabhängig gesteuert
erfolgen, wobei die Einschaltdauer der Bremsvorrichtung beim
Anlassen und Abstellen des Motors unterschiedlich sein kann.
Beim Abstellen des Motors werden die aufflackernden Schwin
gungen in ihrer Auswirkung auf das Anregen der Getriebever
zahnung zum Klappern gedämpft.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vor
gesehen, daß die Bremsvorrichtung mit der Zwischenwelle in
Wirkverbindung bringbar ist, insbesondere bei einer Ausge
staltung des Schaltgetriebes als Vorgelegegetriebe mit der
Vorgelegewelle. Die Betätigung der Bremsvorrichtung erfolgt
zweckmäßig durch einen elektrisch ansteuerbaren Zugmagneten,
der im angesteuerten Zustand über ein Hebelwerk die Brems
vorrichtung in Wirkverbindung mit der Vorgelegewelle bringt.
Eine konstruktiv recht einfache Ausgestaltung des Betätigungs
mechanismuses für die Bremsvorrichtung ergibt sich, wenn der
Zugmagnet einen Hubbolzen und das Hebelwerk zwei in dem Hub
bolzen gegensinnig schwenkbar gelagerte Hebelelemente auf
weist, wobei jedes Hebelelement zwischen einen stationären
Getriebeteil und der Bremsvorrichtung angeordnet ist. Die
Bremsvorrichtung selbst ist zweckmäßig als in den Hebelele
menten gelagertes Druckstück mit Bremsbelag ausgebildet.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vor
gesehen, daß die Hebelelemente T-förmig ausgebildet sind,
wobei deren dem Lagerpunkt abgewandte Querstege im Bereich
deren Enden abgerundet sind und sich ein Ende jedes Quer
steges am stationären Getriebeteil abstützt und das andere
Ende in einer Nut des Druckstücks geführt ist. Es ist damit
möglich, das Druckstück freibeweglich auszubilden, indem es
nur durch die Hebelelemente, die in die entsprechenden Nuten
des Druckstückes eingreifen, geführt wird. Die Nuten als
solche sind vorteilhaft in der Schwenkebene des jeweiligen
Hebelelementes radiusförmig oder kurvenförmig ausgebildet
und erlauben somit dem Hub vom Zugmagnet zum Druckstück eine
annähernd lineare Kennung geben zu können.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist
mindestens eine Feder zum Überführen des Hubbolzens und/oder
des Druckstückes in deren Ausgangslage bei nicht aktiviertem
Zugmagnet vorgesehen. Die Feder kann dabei als Druckfeder
ausgebildet sein, die bei nicht aktiviertem Zugmagnet den
Hubbolzen in seine ausgefahrene Endposition in Richtung der
betreffenden Welle verschiebt und die Hebelelemente mit ihrem
dem Druckstück zugewandten Ende von der Welle wegverschwenkt,
so daß das Druckstück keine Bremswirkung mehr auf die Welle
ausübt, andererseits können nur oder auch am Druckstück eine
oder mehrere, weitere Federn angreifen, die bei nicht akti
viertem Zugmagneten das Druckstück unmittelbar von der Welle
wegbewegen. Schließlich besteht die Möglichkeit, die Federn
auch an den Hebelelementen angreifen zu lassen.
Die Erfindung ermöglicht somit die beim Anlassen und Abstel
len des Motors vorhandene geringe Drehenergie der bewegten
Massen schlagartig abzubremsen. Hierdurch entfällt die Anre
gung der Verzahnung, insbesondere der Vorgelegeverzahnung auf
die einzelnen Gangräder des Schaltgetriebes sowie auf die An
triebswelle des Getriebes und es treten dadurch die durch das
Gegeneinanderschlagen der Getriebeverzahnung entstehende Ge
räusche im Getriebe, insbesondere Klappergeräusche nicht mehr
auf.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung er
geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfüh
rungsbeispieles anhand der Zeichnungen.
Es zeigt
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Schaltgetriebe in verein
fachter Darstellung mit im Bereich der Vorgelege
welle des Schaltgetriebes angeordneter Brems
vorrichtung für die Vorgelegewelle und
Fig. 2 einen Schnitt durch das Getriebe im Bereich der
Vorgelegewelle gemäß der Linie A-A in Fig. 1.
Fig. 1 zeigt ein Vorgelegegetriebe 1 mit einer Antriebswelle
2 und einer Abtriebswelle 3. Parallel zur Antriebs- und Ab
triebswelle ist in für Vorgelegegetriebe üblicher Art und Weise
eine Vorgelegewelle 4 angeordnet, so daß der Kraftschluß vom
nicht näher dargestellten Motor über die Antriebswelle 2,
die Vorgelegewelle 4, die Abtriebswelle 3 zu den gleichfalls
nicht näher dargestellten Räder des Kraftfahrzeuges führt.
Benachbart zu dem Lager 5 der Vorgelegewelle 4 weist das Ge
triebegehäuse 6 unten eine Ausnehmung 7 auf, die von einer
Gewindehülse 8 durchsetzt wird. Die Gewindehülse 8 ist au
ßerhalb des Getriebegehäuses 6 mit einem Ringansatz 9 ver
sehen und weist im Bereich ihres diesem abgewandten Endes
einen Gewindeabschnitt 10 auf, der in ein innen am Getriebe
gehäuse 6 anliegendes Führungsstück 11 eingeschraubt ist.
Zwischen dem Führungsstück 11 und dessen entsprechendem Auf
lagebereich am Getriebegehäuse 6 ist ein Dichtungsring 39
vorgesehen. Die Gewindehülse 8 und das gleichfalls rotations
symmetrische, eine Mittenbohrung aufweisende Führungsstück
11 durchsetzt ein Hubbolzen 12 eines von unten an das Getrie
begehäuse 6 angeflanschten Zugmagneten 13. Der an sich bekann
te Zugmagnet 13 ist in einer Lagerplatte 14 gehalten, die
mittels mehrerer Schrauben 15, von denen nur eine in der Dar
stellung der Fig. 1 gezeigt ist, am Getriebegehäuse 6 be
festigt ist.
Mittels eines O-Ringes 16 ist der Hubbolzen 12 gegenüber dem
Führungsstück 11 abgedichtet. Der Hubbolzen 12 besteht aus
zwei ineinander verschraubbaren Teilen, dem unteren Teil 12 a
im Bereich der Gewindehülse 8, das mit einer Gewindebohrung
37 versehen ist und dem oberen Teil 12 b im Bereich des Füh
rungsstückes 11. Das Teil 12 b weist einen geringeren Durch
messer als Teil 12 a auf und ist mit einem Anschlagring 17 und
einem entsprechenden Gewindezapfen 38 zum Einschrauben in die
Gewindebohrung 37 versehen. Eine den erweiterten Durchmesser
bereich des Hubbolzens 12 a umgebende Druckfeder 18 stützt sich
einerseits am Anschlagring 17 und andererseits an der Lager
platte 14 ab. Zwischen dem Anschlagring 17 und einem nach innen
gerichteten Ringansatz 19 der Gewindehülse 8 ist schließlich
ein ringförmiges Pufferelement 20 vorgesehen, gegen das der
Anschlagring 17 beim Entspannen der Druckfeder 18 bewegt wird.
Beim Beaufschlagen des Zugmagneten 13 mit Strom bewegt sich
der Hubbolzen 12 von der Vorgelegewelle 4 und und spannt da
bei die Druckfeder 18.
Das in das Vorgelegegetriebe 1 hineinragende Ende des Hub
bolzens 12 ist mit einem in einer Ebene senkrecht zur Achse
21 der Vorgelegewelle 4 verlaufenden Schlitz 22 versehen,
der zwei nebeneinander angeordnete Hebelelemente 23 und 24
aufnimmt. Jedes der Hebelelemente 23 bzw. 24 ist T-förmig
ausgebildet, mit einem stirnseitigen Steg 25 und einem Quer
steg 26, wobei der stirnseitige Steg 25 im Bereich seines
dem Quersteg 26 abgewandten Endes mit einer Bohrung 27 ver
sehen ist, die ein durch entsprechende miteinander fluchten
de Ausnehmung im Hubbolzen 12 gesteckter und gesicherter
Haltestift 28 mit einem Gewindeabschnitt 29 durchsetzt. Die
stirnseitigen Stege 25 können auch keilförmig ausgebildet
werden. Jeder Steg 26 weist abgerundete Enden 30 und 31 auf,
das jeweilige Ende 30 liegt dabei an der ebenen Stirnring
fläche 32 des Führungsstückes 11 an und das Ende 31 an einem
Druckstück 33, das auf seiner dem Hubbolzen 12 abgewandten
Seite ringsegmentartig ausgebildet ist und einen Bremsbelag
34 aufnimmt, der in Anlage mit der Vorgelegewelle 4 bringbar
ist.
Im einzelnen weist das Druckstück 33 in der Ebene der beiden
Hebelelemente 23 und 24 Nuten 35 und 36 auf, deren Nutengrund
bogenförmig, nach innen gewölbt verläuft. Die Stärke jeder
Nut 35 bzw. 36 ist geringfügig größer als die Stärke des die
Nut durchsetzenden Hubelementes 23 bzw. 24, so daß die in
die Nuten 35 und 36 hineinragenden Hebelelemente 23 und 24
das lose aufliegende und an der Vorgelegewelle 4 anliegende
Druckstück in Richtung der Achse 21 der Vorgelegewelle 4 und
senkrecht hierzu führen.
Bei nicht aktiviertem Zugmagnet 13 befinden sich die Hebel
elemente 23 und 24 in der in der Fig. 2 gezeigten Stellung,
in der die Mittelachsen der stirnseitigen Stege 25 miteinan
der eine Linie bilden und es liegen die Enden 31 der Hebel
elemente in den äußeren Bereichen des Druckstückes 33 am
Grund der Nuten 35 und 36 an. Es ist auch eine andere Aus
gangsstellung der Hebelelemente 23 und 24 bei nicht akti
viertem Zugmagnet 13 möglich, in der die Mittelachsen der
stirnseitigen Stege 25 zueinander einen kleinen Winkel bil
den. Beim Aktivieren des Zugmagneten 13 bewegt sich der Hub
bolzen 12 von der Vorgelegewelle 4 weg und es schwenkt dabei
das Hebelelement 23 im Uhrzeigersinn und das Hebelelement 24
um einen entsprechenden Winkel entgegen dem Uhrzeigersinn.
Während dieser Bewegungen liegen die Hebelelemente 23 und 24
nach wie vor mit ihren Enden 30 an der Stirnfläche 32 des
Führungsstückes 11 an und rollen auf diesem ab, während die
Enden 31 der Hebelelemente 23 und 24 in den Nuten 35 und 36
entlang der gekrümmten Bahn des Nutengrundes in Richtung der
Mitte des Druckstückes 33 gleiten und hierdurch das Druck
stück 33 mit dem Bremsbelag 34 unter Bewirkung einer hebel
übersetzten Kraft gegen die sich drehende Vorgelegewelle 4
drücken und abbremsen.
Bei einer Deaktivierung des Zugmagneten 13 drückt, ausgehend
von der in der Fig. 1 dargestellten Position, die auf den
Anschlagring 17 wirkende Druckfeder 18 des Hubbolzen 12 er
neut in Richtung der Vorgelegewelle 4 und überführt dabei
die Hebelelemente 23 und 24 von der für das Hebelelement 23
mit strichpunktierten Linien verdeutlichten Wirkposition in
die mit durchgezogenen Linien gezeigte Ruhestellung, in der
die Bewegung des Hubbolzens 12 infolge der Anlage des Anschlag
ringes 17 am Pufferelement 20 sanft abgestoppt wird.
Die vorgeschriebene Ausgestaltung des Vorgelegegetriebes er
möglicht es, das Klappern und andere Geräusche im Getriebe des
Kraftfahrzeuges beim Abstellen oder Anlassen des Motors bei
nicht eingelegtem Gang, das heißt in dessen Neutralstellung
mit nichtgetretenem Kupplungspedal zu eliminieren, indem der
Zugmagnet kurzzeitig elektronisch und motordrehzahlabhängig
angesteuert und damit die Vorgelegewelle abgebremst wird.
Bezugszeichenliste
1 Vorgelegegetriebe
2 Antriebswelle
3 Abtriebswelle
4 Vorgelegewelle
5 Lager
6 Getriebegehäuse
7 Ausnehmung
8 Gewindehülse
9 Ringansatz
10 Gewindeabschnitt
11 Führungsstück
12 Hubbolzen
12 a Unterteil
12 b Oberteil
13 Zugmagnet
14 Lagerplatte
15 Schrauben
16 O-Ring
17 Anschlagring
18 Druckfeder
19 Ringansatz
20 Pufferelement
21 Achse
22 Schlitz
23 Hebelelement
24 Hebelelement
25 stirnseitiger Steg
26 Quersteg
27 Bohrung
28 Haltestift
29 Gewindeabschnitt
30 Ende
31 Ende
32 Stirnringfläche
33 Druckstück
34 Bremsbelag
35 Nut
36 Nut
37 Gewindebohrung
38 Gewindezapfen
39 Dichtungsring
2 Antriebswelle
3 Abtriebswelle
4 Vorgelegewelle
5 Lager
6 Getriebegehäuse
7 Ausnehmung
8 Gewindehülse
9 Ringansatz
10 Gewindeabschnitt
11 Führungsstück
12 Hubbolzen
12 a Unterteil
12 b Oberteil
13 Zugmagnet
14 Lagerplatte
15 Schrauben
16 O-Ring
17 Anschlagring
18 Druckfeder
19 Ringansatz
20 Pufferelement
21 Achse
22 Schlitz
23 Hebelelement
24 Hebelelement
25 stirnseitiger Steg
26 Quersteg
27 Bohrung
28 Haltestift
29 Gewindeabschnitt
30 Ende
31 Ende
32 Stirnringfläche
33 Druckstück
34 Bremsbelag
35 Nut
36 Nut
37 Gewindebohrung
38 Gewindezapfen
39 Dichtungsring
Claims (8)
1. Mechanisches Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe, mit einer An
triebswelle (2), einer Zwischenwelle (4) und einer Ab
triebswelle (3), insbesondere Vorgelegegetriebe (1),
dadurch gekennzeichnet, daß beim Anlassen und
Abstellen des Motors des Kraftfahrzeuges eine Bremsvor
richtung (33, 34) mit einer der Wellen (4) in Wirkverbin
dung steht.
2. Schaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsvorrichtung (33, 34) mit der Vorgelegewelle
(4) in Wirkverbindung steht.
3. Schaltgetriebe nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen
elektrisch ansteuerbaren Zugmagneten (13), der in angesteu
ertem Zustand über ein Hebelwerk (23, 24) die Bremsvorrich
tung (33, 34) in Wirkverbindung mit der Vorgelegewelle (4)
bringt.
4. Schaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zugmagnet (13) einen Hubbolzen (12) und das Hebel
werk (23, 24) zwei in dem Hubbolzen (12) gegensinnig schwenk
bar gelagerte Hebelelemente (23, 24) aufweist, wobei jedes
Hebelelement (23, 24) zwischen einem stationären Getriebe
teil (11) und der Bremsvorrichtung (33, 34) angeordnet ist.
5. Schaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsvorrichtung (33, 34) als in den Hebelelemen
ten (23, 24) gelagertes Druckstück (33) mit Bremsbelag
(34) ausgebildet ist.
6. Schaltgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hebelelemente (23, 24) T-förmig ausgebildet sind,
wobei deren dem Lagerpunkt (27) abgewandte Querstege (26)
im Bereich deren Enden (30, 31) abgerundet sind und sich
ein Ende (30) jedes Quersteges (26) am stationären Getrie
beteil (11) abstützt und das andere Ende (31) in einer Nut
(35, 36) des Druckstücks (33) geführt ist.
7. Schaltgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß jedem Hebelelement (23, 24) eine Nut (35, 36) zugeord
net ist, die in der Schwenkebene des jeweiligen Hebelele
mentes (23, 24) radiusförmig oder kurvenförmig ausgebildet
ist.
8. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens eine Feder (18) zum Über
führen des Hubbolzens (12) und/oder des Druckstückes (33)
in deren Ausgangslage bei nicht aktiviertem Zugmagneten
(13) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883832201 DE3832201A1 (de) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Mechanisches kraftfahrzeug-schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883832201 DE3832201A1 (de) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Mechanisches kraftfahrzeug-schaltgetriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3832201A1 true DE3832201A1 (de) | 1990-04-26 |
DE3832201C2 DE3832201C2 (de) | 1990-08-16 |
Family
ID=6363486
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883832201 Granted DE3832201A1 (de) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Mechanisches kraftfahrzeug-schaltgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3832201A1 (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3506819A1 (de) * | 1984-02-29 | 1985-09-12 | Borg-Warner Corp., Chicago, Ill. | Klirr- und klapper- bzw. rattergeraeusche verhindernde getriebebremse |
-
1988
- 1988-09-22 DE DE19883832201 patent/DE3832201A1/de active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3506819A1 (de) * | 1984-02-29 | 1985-09-12 | Borg-Warner Corp., Chicago, Ill. | Klirr- und klapper- bzw. rattergeraeusche verhindernde getriebebremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3832201C2 (de) | 1990-08-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |