DE3831820C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebe­ nen Gattung.

Aus der DE 37 01 341 A1 ist eine gattungsgemäße Spannriegel­ vorrichtung zum lösbaren Verbinden zweier Flugzeugteile be­ kannt, dessen Zughaken in der Verriegelungsstellung einen am anderen Flugzeugteil befestigten Verriegelungsbolzen um­ greift und deren verschwenkbarer Handgriff über ein Schar­ nierglied und eine in diesem gelagerte Buchse mit dem freien Ende des Zughakens in Wirkverbindung steht. Zur Überprüfung und zum Nachstellen der Spannriegelvorrichtung kann der Handgriff vollständig geöffnet werden, während die Vorrich­ tung unter Lasteinwirkung steht. Die Anordnung des Hand­ griffes, des Zughakens und der Verbindungselemente ist derart getroffen, daß die gesamte Spannriegelvorrichtung in ihrem verriegelten Zustand aerodynamisch bündig mit der Oberfläche der Fugzeugteile steht. Nachteilig ist jedoch die relativ aufwendige Bewegungsabfolge, die eine Bedienungs­ person zum Arretieren und Lösen ausführen muß. Zu diesem Zweck muß der Handgriff in einem ersten Schritt in eine aufrechte Stellung geklappt werden, ohne daß dadurch eine Verriegelung des Zughakens gelöst wird. Erst durch eine zusätzliche Verschiebung in Längsrichtung des aufgeklappten Handgriffs erfolgt eine Einrastung über eine Langlochver­ bindung und einen Raststift zur Erzielung einer formschlüs­ sigen Verbindung mit dem Scharnierglied. Durch ein anschlie­ ßendes Zurückschwenken des Handgriffes in die eigentliche Schließstellung wird das Scharnierglied um seinen festen Drehpunkt verschwenkt, wobei der am Scharnierglied ange­ lenkte Zughaken vorwärtsbewegt und die Verbindung mit dem Querbolzen am zweiten Flugzeugteil freigegeben wird. Weiter­ hin ist bei dieser bekannten Spannriegelvorrichtung die Be­ wegungsmöglichkeit des Scharnierglieds und damit auch des Zughakens beschränkt, was einen mitunter ungenügenden hori­ zontalen Spannweg des Zughakens bedingt.

Aus der US-PS 41 59 137 ist eine Sperrklinke für Flugzeug­ teile bekannt, bei der ein in einem ersten Flugzeugteil an­ geordneter und durch einen Hebel betätigter Sperrhaken in einen am zweiten Flugzeugteil befestigten Querstift ein­ greifen kann. Der Sperrhaken ist an einem fest im Flugzeug­ gehäuse angeordneten Bolzen drehbar gelagert und kann somit ausschließlich eine Drehbewegung innerhalb dieses Bauteils ausführen. Eine Horizontalverschiebung des Zughakens und damit ein Zusammenziehen zweier Flugzeugteile ist mit dieser bekannten Sperrvorrichtung nicht möglich.

In der US-PS 26 95 803 ist eine Spannvorrichtung zum Verbin­ den von Flugzeugteilen beschrieben, bei der ein Teil einer Flugzeugabdeckung auf einem Hebel befestigt ist, der über ein Scharnierglied mit einem ersten Flugzeugteil verbunden ist. An dem Scharnierglied ist mittig eine Zugstange ange­ lenkt, die in einen im zweiten Flugzeugteil horizontal ver­ schiebbaren Haken eingreift. Dieser Haken weist an seiner Vorderseite einen Scherbolzen auf, der beim Zusammenziehen der beiden Bauteile in Eingriff mit dem ersten Bauteil ge­ langt und eine formschlüssige Verbindung beider Bauteile herstellt. Da diese Vorrichtung nur eine einzige Gelenk­ verbindung zwischen dem Zughaken und dem Handgriff besitzt, können Führungs- und Stabilitätsprobleme der einzelnen Bau­ teile beim Arretieren und Lösen auftreten. Eine ähnliche Spannvorrichtung gemäß der US-PS 27 14 032 weist einen am zweiten Flugzeugteil verschiebbar angeordneten Haken auf, der jedoch auch im geöffneten Zustand mit einer Zugstange verbunden ist, so daß keine vollständige Entriegelung bei alleiniger Betätigung des Handgriffs möglich ist. Weitere Spannriegelvorrichtungen zum lösbaren Verbinden zweier groß­ flächiger Flugzeugteile sind aus den US-PS 28 00 346, 28 94 777, 40 53 177 und 43 18 557 bekannt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Spannriegelvorrichtung zur Verbindung zweier großflächiger Flugzeugteile zu schaf­ fen, die nur eine geringe Höhe besitzt, gegenüber vergleich­ baren bekannten Spannriegelvorrichtungen einfacher betätigt werden kann und bei der der Zughaken eine größere Bewegungs­ möglichkeit hat.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentan­ spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Bei der erfindungs­ gemäßen Spannriegelvorrichtung erfolgt die Betätigung in einem einfachen Bewegungsablauf durch Verschwenken des Handgriffs in einer Drehrichtung. Aufgrund der zusätzlichen Gelenkverbindung zwischen dem Handgriff und den Seitenplat­ ten über den Träger einerseits und zwischen dem Zughaken und den Seitenplatten über die Stellstreben andererseits wird die bogenförmige Schwenkbewegung des Handgriffs in eine dazu gegenläufige Schwenkbewegung des Zughakens umgesetzt. Dabei führt das freie Ende des Zughakens in der ersten Phase eine horizontale Verschiebung aus und erst in der Endphase des Öffnungsvorganges wird der hakenförmige Endbereich des Zug­ hakens vom Verriegelungsstift herausgeschwenkt. Auch beim Arretieren ist durch die erfindungsgemäße Anordnung ein selbständiger und kontrollierter Eingriff des Zughakens in den Verriegelungsstift gewährleistet. Da das an der Buchse angelenkte Scharnierglied eine Drehbewegung in einem Winkel­ bereich von mehr als 90° ausführen kann, ergibt sich für den am Scharnierglied angelenkten Zughaken ein gegenüber her­ kömmlichen Spannvorrichtungen deutlich erweiterter horizon­ taler Verschiebebereich.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Ge­ genstand der Unteransprüche.

Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Spannriegelvorrichtung;

Fig. 2, 3 die Spannriegelvorrichtung nach Fig. 8 in Seitenansicht und in Unteransicht;

Fig. 4 eine Seitenansicht der Spannriegelvorrichtung nach Fig. 1 zu Beginn des Entriegelungsvor­ ganges;

Fig. 5 bis 8 eine Seitenansicht der Entriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in verschiedenen Phasen des Entrie­ gelungsvorganges;,

Fig. 9 bis 11 schematische Darstellungen des Funktionsprin­ zips der Spannriegelvorrichtung.

Die dargestellte Spannriegelvorrichtung 10 zur lösbaren Ver­ bindung zweier Flugzeugteile enthält einen Verriegelungs­ zapfen 12, der an dem einen Flugzeugteil, z. B. an einer zweischaligen Triebwerksklappe, befestigt ist. Am anderen Teil der Triebswerksklappe ist eine Befestigungsbuchse 14 angeordnet, deren Enden zur Ausbildung von Schultern 16 hin­ terschnitten sind. Ein Stift 18 durchsetzt die Innenbohrung der Buchse 14 und sitzt in Befestigungslöchern des zweiten Flugzeugteils, um die Spannriegelvorrichtung an diesem Flug­ zeugteil festzulegen. Zwei Scharnierglieder 20 sind auf den abgesetzten Endabschnitten 16 der Buchse 14 mit axialem Zwi­ schenabstand angeordnet. In Löchern 22 am anderen Ende der Scharnierglieder 20 ist ein Zapfen 24 aufgenommen, der Boh­ rungen 26 im gegabelten Ende 27 eines Zughakens 28 und eine Beilegscheibe 30 durchsetzt. Das dem gegabelten Ende 27 des Zughakens 28 entgegengesetzte Ende ist als Haken 29 ausge­ bildet, der den Verriegelungszapfen 12 umgreift. Ein Ende des Drehzapfens 24 weist einen Flachkopf 32 auf und sein an­ deres Ende ist an der Außenseite der Beilegscheibe 30 ge­ staucht.

Auf der Buchse 14 sind ferner zwei doppelarmige Seitenplat­ ten 34 angeordnet, in deren gegenüber der Plattenmitte ge­ ringfügig versetzten Bohrungen 36 die Endansätze 16 der Buchse 14 aufgenommen sind. Die Seitenplatten 34 und die Scharnierglieder 20 sind auf den Buchsenenden 16 zur unver­ lierbaren Halterung der Buchse 14 beweglich angeordnet. Die beiden Enden der Seitenplatten 34 weisen erste und zweite Bohrungen auf, wobei die ersten Bohrungen in dem in Fig. 1 rechten Ende jeweils einen Flachkopfstift 38 mit Doppel­ schultern aufnehmen. Die dem Flachkopf jedes Stiftes 38 zu­ gekehrte erste Schulter greift in die erste Bohrung in der jeweiligen Seitenplatte 34 ein, während die zweite äußere Schulter jeweils in ein Loch einer Stellstrebe 40 eingreift. Die in Fig. 1 rechten Enden der beiden Stellstreben 40 kön­ nen Langlöcher 41 zur Aufnahme einer Niete 42 aufweisen, welche eine Bohrung in der Druckseite des Zughakens 28 durchsetzt. Die Langlöcher 41 ermöglichen eine ungehinderte Bewegung der Stellstreben 40, welche eine freie Verdrehung des Zughakens 28 verhindert. Etwa im Mittenabschnitt der Stellstreben 40 ist ein Querstift 44 angeordnet, welcher eine Stabilisierung der Stellstreben 40 bewirkt.

Die an dem den Stellstreben 40 abgekehrten Ende der Seiten­ platten 34 vorgesehenen Löcher dienen zur Aufnahme eines Drehzapfens 46, der miteinander fluchtende Löcher in einer Klappe 48 durchsetzt, welche einen ersten Teil der zwei­ teiligen Griffvorrichtung bildet. Die flache Klappe 48 kann durch Stanzen oder Gießen hergestellt sein und besitzt ab­ gewinkelte seitliche Laschen 49, in deren Löchern der Dreh­ zapfen 46 zur schwenkbaren Anlenkung der Klappe 48 an den Seitenplatten 34 aufgenommen ist. In Löchern in den ent­ gegengesetzten Laschen 49 der Klappe 48 sitzen Zapfen 50, welche Bohrungen 51 in einem Handgriff 52 durchsetzen, wel­ cher den zweiten Teil der Griffvorrichtung bildet. Diese Zapfen 50 sichern die Klappe 48 und den Handgriff 52.

Von der Mitte der Klappe 48 zum inneren Teil der Spannrie­ gelvorrichtung 10 verläuft ein Anschlagzapfen 54, der an seinem freien Ende einen Flachkopf 56 trägt. Eine Torsions­ feder 58 ist mit zwei seitlichen Schraubenfederabschnitten 60 auf dem Drehzapfen 46 angeordnet und weist einen mitt­ leren U-förmigen Bügel 62 auf, der den Anschlagzapfen 54 um­ greift. Die beiden Endabschnitte 64 der Schraubenfeder sind an einem in den Seitenplatten 34 vorgesehenen Querstift 66 abgestützt. Der Handgriff 52 weist einen U-förmigen Quer­ schnitt und ein gabelförmiges Ende zur Aufnahme des Zug­ hakens 28 auf. Der gegabelte Endteil des Handgriffs 52 ist in Form von zwei zueinander parallelen Aufnahmeplatten 68 ausgebildet, in denen bogenförmige Schlitze 70 vorgesehen sind. Der in Fig. 1 linke Schlitz 70 nimmt den Flachkopf 32 des Drehzapfens 24 und der rechte Schlitz 70 die flache Beilegescheibe 30 auf. Der Drehzapfen 24 des Zughakens 28 bildet damit die Hauptschwenkverbindung der Spannriegel­ vorrichtung 10, welche die auf Druck belasteten Scharnier­ glieder 20 und den Zughaken 28 mit dem Handgriff 52 verbin­ det. Die Löcher 26 im gegabelten Ende des Zughakens 28 neh­ men eine zylindrische Schwenkhülse 72 auf, in welcher der Drehzapfen 24 gelagert ist. Diese Schwenkhülse 72 besitzt Schultern 73, die in den Öffnungen 22 der Scharnierglieder 20 aufgenommen sind. Die Schwenkhülse 72 durchsetzt somit die Löcher 26 im Zughaken 28 und hält mit ihren beiden hervorstehenden Endteilen die Scharnierglieder 20 in einem Abstand von den Seitenflächen des Zughakens 28.

Der Handgriff 52 weist eine Rechtecköffnung 74 zur Aufnahme eines U-förmigen Auslösers 76 auf, der am Handgriff durch einen Zapfen 78 festgelegt ist. Dieser Zapfen 78 durchsetzt jeden Schenkel des U-förmigen Auslösers 76, so daß dieser frei schwenken kann. Der Zapfen 78 ist von einer Torsions­ feder 80 befestigt, deren beiden Schraubenfederabschnitte 82 durch einen mittleren U-förmigen Bügel 84 voneinander ge­ trennt sind, welcher am Mittelteil des Auslösers 76 anliegt. Die abgewinkelten äußeren Enden 86 der Torsionsfeder 80 stützen sich an der Innenfläche des Handgriffs 52 ab und spannen den Auslöser 76 in seiner Schließstellung vor. Fer­ ner weist der Auslöser 76 zwei Nasen 87 auf, die über eine Rechtecköffnung 74 hinausragen und die Außenfläche des Auslösers 76 bündig mit der entsprechenden Fläche des Hand­ griffs 52 halten.

Wie ersichtlich, ist bei der dargestellten Spannriegelvor­ richtung 10 der Handgriff 52 über den Drehzapfen 24 schwenk­ bar mit den Scharniergliedern 20 verbunden, die um die Befestigungsbuchse 14 drehen können. Zusätzlich zu diesem Gelenkmechanismus ist ein weiterer Gelenkmechanismus von den beiden Seitenplatten 34 gebildet, welche um die Befesti­ gungsbuchse 14 schwenkbar sind und von dieser zu beiden Sei­ ten in entgegengesetzte Richtungen verlaufen. Das erste Ende der Seitenplatten 34 ist über die Stellstreben 40 mit dem Zughaken 28 verbunden, während das andere Ende über die Klappe 48 am Handgriff 52 angelenkt ist. Dieser komplexe Ge­ lenkmechanismus wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 8 erläutert.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, verläuft eine Ebene 88 durch die Achsen des Verriegelungsstiftes 12 und der Befestigungs­ buchse 14, wobei die Achse des Drehzapfens 24 oberhalb die­ ser Ebene 88 liegt. In der in Fig. 2 dargestellten Schließ­ stellung wirkt die in Schließrichtung wirkende Kraft vom Verriegelungszapfen 12 durch den Zughaken 28 als Zugkraft. Vom Zughaken 28 wird diese Kraft über den Drehzapfen 24 und die Hülse 72 durch die Scharnierglieder 20 auf die Befesti­ gungsbuchse 14 übertragen. Dies sind die einzigen Glieder, welche bei geschlossener Vorrichtung belastet werden, wo­ durch sich ein minimaler Lastweg ergibt. Die Seitenplatten 34, die Stellstreben 40 und die Klappe 48 sind in der Schließstellung unbelastet. In der geschlossenen Stellung nach Fig. 2 hat die auf den Zughaken 28 einwirkende Zugkraft die Tendenz, den Drehzapfen 24 im Uhrzeigersinn (Schließ­ richtung) zu ziehen, um durch den sich ergebenden Kipphebel­ mechanismus die Fallriegelvorrichtung unter mechanischer Spannung geschlossen zu halten. In dieser Schließstellung greift ein in den Ansätzen 92 der plattenförmigen Enden 68 des Handgriffs 52 befestigter Querstift 90 an den U-förmigen Bügel 62 der Feder 58 an, wobei dieser Federbügel 62 am Anschlagzapfen 54 nach unten gedrückt ist. Nach Fig. 3 be­ findet sich der Hebelmechanismus im Paßsitz in und um den Handgriff 52 und die Klappe 48, welche eine glatte durch­ gehende Außenfläche zur Abdeckung eines Ausschnitts in der Flugzeughaut ergeben. Die Form der Klappe 48, des Handgriffs 52 und des Auslösers 76 können an jede Biegung des entspre­ chenden Flugzeugteils angepaßt werden.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, wird zum Entriegeln der Spann­ riegelvorrichtung 10 der Auslöser 76 gegen die Kraft einer Torsionsfeder 80 eingedrückt, wodurch zwei Schlitze 92 in seinen Armen vom Querzapfen 44 der Stellstreben 40 frei­ kommen. Nach der so erfolgten Freigabe des Handgriffs 52 verschwenkt dieser in seine in Fig. 4 dargestellte Ausgangs­ lage für einen Öffnungsvorgang, und zwar durch den Druck des U-förmigen Bügels 62 der Feder 58 gegen einen in den Nasen 92 der Handgriff-Platten 68 festgelegten Anlagestiftes 90 (Fig. 1, 2). Der mittlere Federbügel 62 dieser Torsionsfeder 28 bewegt sich am Anschlagzapfen 54 bis zur Anlage an dessen Flachkopf 56 nach oben. In diesem Zustand befindet sich die Spannriegelvorrichtung immer noch in der Sperrstellung, weil der Drehzapfen 24 des Zughakens 28 noch über der Ebene 88 liegt.

In der Öffnungsphase nach Fig. 5 ist der Handgriff 52 im Uhrzeigersinn weiter um die Befestigungsbuchse 14 ge­ schwenkt. Da der Handgriff 52 durch den Zapfen 50 mit der Klappe 48 gelenkig verbunden ist, bewirkt diese Schwenk­ bewegung im Uhrzeigersinn, daß sich der Drehzapfen 24 im Gegenuhrzeigersinn um die Befestigungsbuchse 14 von einer Seite der Ebene 88 zur anderen Seite bewegt. Dadurch verläßt der Zughaken 28 seine Endlage und kommt vom Verriegelungs­ stift 12 frei.

In der Öffnungsphase nach Fig. 6 ist der Handgriff 52 noch weiter im Uhrzeigersinn um die Befestigungsbuchse 14 ge­ schwenkt. Aus den Fig. 5 und 6 ist ersichtlich, daß die Klappe 48 und die Seitenklappen 34 eine wichtige Rolle bei der Kraftübertragung während des Entriegelungsvorganges des Zughakens 28 spielen. Ohne diese beiden Elemente würde der Handgriff 52 nur um den Drehzapfen 24 schwenken, ohne eine entsprechende Bewegung des Zughakens 28 herbeizuführen. Da jedoch die Klappe 48 eine freie Drehbewegung des Handgriffs 52 im Uhrzeigersinn verhindert, wird die auf den Handgriff 52 ausgeübte Drehkraft im Uhrzeigersinn über den Zapfen 50 auf den Drehzapfen 24 als Bewegung im Gegenuhrzeigersinn übertragen, wodurch der Zughaken 28 im Gegenuhrzeigersinn um die Befestigungsbuchse 14 schwenkt. Dieser Zustand ist aus Fig. 7 ersichtlich, in welcher sich die Spannriegelvorrich­ tung 10 in der Offenstellung befindet. Dabei begrenzt der mit der Torsionsfeder 58 in Eingriff befindliche Querstift 90 die Bewegung des Handgriffs 52 durch Kontaktieren der beiden Scharnierglieder 20 (Fig. 7 und 8).

Wenn die Spannriegelvorrichtung 10 gemäß Fig. 7 und 8 voll geöffnet ist, kann der Handgriff 52 verschwenkt werden und der Haken 29 vom Verriegelungszapfen 12 abheben. Dabei liegt der U-förmige Bügel 62 der Torsionsfeder 58 am Flachkopf 56 des Anschlagzapfens 54 an, um die Klappe 48 im Gegenuhr­ zeigersinn um den Drehzapfen 46 zu drücken und dadurch die Spannriegelvorrichtung in ihrer Offenstellung zu halten.

Diese Vorspannung gewährleistet, daß eine erneute Bewegung des Handgriffs 52 direkt in eine entsprechende Bewegung des Zughakens 28 umgesetzt wird. Wenn die Spannriegelvorrichtung 10 geschlossen werden soll, wird gemäß Fig. 8 der Handgriff 52 im Gegenuhrzeigersinn bewegt, wodurch der Zughaken 28 mit seinem Haken 29 in eine Position rechts vom Verriegelungs­ zapfen 12 gelangt. Ein weiteres Verschwenken des Handgriffs 52 im Gegenuhrzeigersinn führt zu einer Verschwenkbewegung des Zughakens 28 im Uhrzeigersinn, der damit den Verriege­ lungszapfen 12 umgreift. Diese Bewegungsphase ist in Fig. 7 dargestellt, wobei die Schwenkbewegung des Handgriffs 52 und des Zughakens 28 entgegengesetzt zu den dort gezeigten Pfei­ len verlaufen. Eine weitere Schwenkbewegung in Schließrich­ tung ist den Fig 6 und 5 entnehmbar, wobei die voll ge­ schlossene Spannriegelvorrichtung in Fig. 2 dargestellt ist.

Ein besseres Verständnis der Öffnungs- und Schließphasen der Spannriegelvorrichtung 10 ergibt sich aus den Fig. 9 bis 11. Die Fig. 9 zeigt die Spannriegelvorrichtung prinzipiell und schematisch in der Schließstellung entsprechend Fig. 2 und 3, in welcher der Drehzapfen 24 des Zughakens oberhalb der Ebene 88 liegt. Der vordere Abschnitt des Handgriffs 52 und die Seitenplatten 34 sind durch sich kreuzende Linien darge­ stellt. Durch diese Kreuzverbindung kann der Handgriff 52 in eine Richtung um die Befestigungshülse 14 geschwenkt werden, während der am Drehzapfen 24 angelenkte Zughaken 28 beim Offnen in Gegenrichtung verschwenkt. Dabei hält die Kraft der Torsionsfeder 58 den Drehzapfen 24 auf der oberen Seite der Ebene 88 und sichert die Schließstellung der Spannvor­ richtung.

Fig. 10 zeigt in ähnlicher Weise wie Fig. 6 die Kreuzver­ bindung 52, 34 in ihrer teilgeöffneten Stellung. Sobald der Drehzapfen 24 die in Fig. 10 strichpunktiert eingezeichnete Linie zwischen der Befestigungshülse 14 und dem Zapfen 50 der Klappe 48 passiert, kehrt sich die Richtung der von der Feder 58 erzeugten Kraft um, d. h. die Zufuhr der in Schließ­ richtung wirkenden Kraft wirkt nunmehr in Öffnungsrichtung. Fig. 11 zeigt in ähnlicher Weise wie die Fig. 7 und 8 die Spannriegelvorrichtung in ihrer voll geöffneten Position, wobei die Torsionsfeder 58 die Gelenkmechanismen in ihrer Offenstellung hält.

Der vorstehend beschriebene komplexe Gelenkmechanismus der erfindungsgemäßen Spannriegelvorrichtung erlaubt eine Be­ wegung des Handgriffs 52 in die eine Richtung unter gleich­ zeitiger Bewegung des Zughakens 28 um die Befestigungshülse 14 in Gegenrichtung. Aufgrund dieser speziellen Anordnung kann die gesamte Spannriegelvorrichtung auf einer Seite der Befestigungshülse 14 liegen, wodurch sich eine geringe Ein­ dringtiefe der Spannriegelvorrichtung in das Flugzeuginnere ergibt. Der Gelenkmechanismus erlaubt ferner einen verlän­ gerten Bewegungsweg des Zughakens 28.

Claims (9)

1. Spannriegelvorrichtung zum lösbaren Verbinden eines Flugzeugteils mit einem zweiten Flugzeugteil, bestehend aus:
einem Zughaken (28), dessen hakenförmiges erstes Ende in Verriegelungsstellung einen am zweiten Flugzeugteil be­ festigten Verriegelungsstift (12) umgreift,
einem mit dem zweiten Ende des Zughakens (28) gelenkig verbundenen Handgriff (52),
einer im ersten Flugzeugbauteil befestigten Buchse (14), auf der ein mit dem Handgriff (52) über ein Gelenk (24, 70) verbundenes Scharnierglied (20) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Handgriff (52) über den Zapfen (24) des Gelenks (24, 70) mit dem Zughaken (28) verbunden ist,
daß auf der Buchse (14) zwei doppelarmige Seitenplatten (34) gelagert sind,
daß die einen Arme der Seitenplatten (34) über Stellstre­ ben (40) mit dem Zughaken (28) gelenkig verbunden sind und
daß der Handgriff (52) zur Erzeugung einer gezielten Be­ wegung des Zughakens (28) mit den zweiten Armen der Sei­ tenplatten (34) gelenkig verbunden ist.

2. Spannriegelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Handgriff (52) über eine Klappe (48) mit den zweiten Armen der Seitenplatten (34) gelenkig verbunden ist.

3. Spannriegelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Längsachsen der Buchse (14) und des Ver­ riegelungsstifts (12) eine Ebene (88) definieren, und daß der Zapfen (24) bei geschlossener Spannriegelvorrichtung auf der einen Seite und bei geöffneter Spannriegelvorrich­ tung auf der anderen Seite dieser Ebene (88) liegt.

4. Spannriegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zughaken (28), das Schar­ nierglied (20), der Handgriff (52), die Klappe (48), die Seitenplatten (34) und die Stellstreben (40) ein Vielfach­ gestänge bilden, das die Schwenkbewegung des Handgriffs (52) um die Buchse (14) in eine dazu gegenläufige Schwenk­ bewegung des Zughakens (28) um die Buchse (14) umsetzt.

5. Spannriegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-4 mit einem im Handgriff (52) angeordneten Auslöser (76), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Klappe (48) und den Sei­ tenplatten (34) eine Feder (58) angeordnet ist.

6. Spannriegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließkraft des Zughakens (28) über die Scharnierglieder (20) aufdie Befestigungsbuchse (14) übertragen wird und die Seitenplatten (34) sowie die Stell­ streben (40) in der Schließstellung lastfrei sind.

7. Spannriegelvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die um den Gelenkzapfen (46) der Klappe (48) gewickelte Feder (58) mit einem Schenkel (62) an einem An­ schlagzapfen (54) der Klappe (48) abgestützt ist und einen am Handgriff (52) angeordneten Querzapfen (90) in Öffnungs­ richtung des Handgriffs (52) beaufschlagt.

8. Spannriegelvorrichtung nach einem der Ansprüch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnierglied (20), die Seitenplatten (34) und die Stellstreben (40) jeweils paar­ weise vorgesehen sind.

9. Spannriegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß dasScharnierglied (20), der Zug­ haken (28), die Seitenplatten (34), die Stellstreben (40), der Handgriff (52) und die Klappe (48) im wesentlichen auf einer Seite der Befestigungsbuchse (14) angeordnet sind.