DE3829465A1 - Wischanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Wischanlage fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Wischanlage für Kraftfahrzeuge gemäß den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Moderne Kraftfahrzeuge sind oft mit einer Wischanlage ausgerüstet, bei denen
am Scheibenwischer ein Spoiler mit einer Luftleitfläche angeordnet ist, so daß
auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten die Gefahr eines Abhebens des
Scheibenwischers von der zu reinigenden Scheibe vermieden wird. Üblicherweise
sind derartige Spoiler starr am Wischblatt oder am Wischarm montiert. Die Lage
des Spoilers ändert sich also während der Bewegung des Scheibenwischers über
den zu wischenden Scheibenbereich nicht.
Nachteilig bei derartigen Konstruktionen ist, daß dieser Spoiler die
Aufbauhöhe des Scheibenwischers nicht unbeträchtlich erhöht und damit Probleme
insbesondere bei solchen Anlagen entstehen, bei denen der Scheibenwischer in
der sogenannten versenkten Parkstellung in einem Spalt zwischen Motorhaube und
Scheibe abgelegt werden soll. Nachteilig ist außerdem, daß bei derartigen
Anlagen mit einer unveränderbaren Position der Luftleitfläche des Spoilers im
gesamten Bewegungsbereich des Wischers eine allen Anforderungen entsprechende
Anpreßkraftverteilung nicht erreicht werden kann. Stellt man nämlich diesen
Spoiler so ein, daß während des Wischbetriebes eine ausreichend hohe
Anpreßkraft erzeugt wird, besteht die Gefahr, daß bei hoher
Fahrgeschwindigkeit die Wischlippe des Scheibenwischers in der Parkstellung zu
stark belastet und daher dauerhaft verformt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Wischanlagen
dieser Art so weiterzubilden, daß möglichst optimale Wischverhältnisse bei
einer langen Lebensdauer und geringem Platzbedarf erreicht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Die vorliegende Erfindung basiert dabei auf der Überlegung, daß man optimale
Verhältnisse dann erreichen kann, wenn man den Spoiler und damit die Position
der Luftleitfläche relativ zum Scheibenwischer oder zur zur reinigenden
Scheibe während des Wischbetriebes in Abhängigkeit von bestimmten
Einflußgrößen ändert. Beispielsweise kann diese Position der Luftleitfläche in
Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit so geändert werden, daß bei niedrigen
Fahrgeschwindigkeiten nur eine kleine Anpreßkraft, bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten aber eine größere Anpreßkraft erzeugt wird. Optimal,
allerdings auch verhältnismäßig aufwendig sind Steuerungen derart, daß die
Position des Spoilers von den tatsächlichen Luftströmungsverhältnissen an der
zu reinigenden Scheibe abhängt, die bei den einzelnen Fahrzeugtypen sehr
unterschiedlich sein können. Ein vernünftiger Kompromiß zwischen Aufwand und
den erreichbaren Werten kann aber erreicht werden, wenn man den Spoiler über
ein Stellglied in Abhängigkeit von der Stellung des Scheibenwischers auf der
zu reinigenden Scheibe verstellt, denn bei jedem Fahrzeug kann ein gewisser
Zusammenhang zwischen Luftströmung an einem bestimmten Ort der Scheibe und der
Fahrgeschwindigkeit empirisch ermittelt werden.
Es wir an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß ein wesentliches Merkmal der
vorliegenden Erfindung darin gesehen wird, daß also während des Wischbetriebes
und auch innerhalb des Wischgeldbereiches die Spoilerstellung verändert wird.
Diese Lösung unterscheidet sich damit wesentlich von denkbaren Ausführungen,
bei denen ein Spoiler verstellbar am Wischarm angebracht ist, über den
Verstellmechanismus dabei aber lediglich eine Grundeinstellung des Spoilers
bei der Erstmontage vorgebbar ist.
Der Grundgedanke der Erfindung kann auf unterschiedliche Arten realisiert
werden.
Bei einer einfachen Ausführung ist der Spoiler und damit die Position der
Luftleitfläche in zwei unterschiedliche Stellungen einstellbar. Eine solche
Lösung kann dann mit Vorteil eingesetzt werden, wenn es sich vor allem um das
Problem handelt, einen Scheibenwischer mit Spoiler in einem verhältnismäßig
kleinen Spalt zwischen Motorhaube und Scheibe einzufahren. Dann wird nämlich
dieser Spoiler kurz vor dem Einfahren in die Parkstellung möglichst parallel
zur Scheibe gestellt. Nach dem Herausfahren des Scheibenwischers aus diesem
Spalt wird dagegen dieser Spoiler in seine für eine bestimmte Anpreßkraft
optimale Stellung verstellt. Auch bei dieser Ausführung ändert sich also die
Lage des Spoilers innerhalb des vom Scheibenwischer überstrichenen
Wischfeldes. Bei besseren Ausführungen kann der Spoiler in mehrere
unterschiedliche Stellungen einstellbar sein. Bevorzugt werden jedoch
Ausführungen, bei denen der Spoiler zwischen zwei Endlagen kontinuierlich
verstellbar ist.
Bei einer bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung wird der Spoiler
um eine Achse parallel zum Wischarm verschwenkt. Bei einer solchen Ausführung
ist also der Anstellwinkel der Luftleitfläche relativ zum Wischarm bzw. zur
Scheibe verschwenkbar. Es sind aber auch Ausführungen denkbar, bei denen die
Winkellage des Spoilers relativ zur Längsachse des Scheibenwischers
veränderbar ist, bei der also dieser Spoiler gewissermaßen um eine Achse
senkrecht zu der zu reinigenden Scheibe verschwenkbar ist. Optimale
Verhältnisse erreicht man natürlich dann, wenn der Spoiler um mehrere Achsen
verstellbar ist.
Zu dem den Spoiler verstellenden Stellglied kann ein unabhängig vom Motor zur
Erzeugung der Wischbewegung arbeitender Antriebsmotor gehören, wobei unter
Antriebsmotor eine Vielzahl unterschiedlicher Ausführungsformen denkbar sind.
Es kann sich um einen Elektromotor handeln, es kann sich aber auch um einen
hydraulisch arbeitenden Motor oder ein Dehnstoffelement handeln. Denkbar sind
auch Stellglieder in Form eines Bimetalls oder eines sogenannten Memory-Metalls.
Bei einfachen Ausführungen wird man allerdings die Stellbewegung über ein
geeignetes Getriebe unmittelbar aus der Wischbewegung ableiten, so daß ein
unabhängig arbeitender Antriebsmotor nicht benötigt wird.
Die Erfindung und deren vorteilhafte Ausgestaltungen werden nachstehend anhand
der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein Teilstück des Wischarms
mit einem Spoiler,
Fig. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung X in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt im Bereich der Schwenkachse des Spoilers bei
einem anderen Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 einen Schnitt ähnlich Fig. 3 bei einem weiteren
Ausführungsbeispiel,
Fig. 5 in schematischer Darstellung eine Ansicht auf einen Wischarm
mit einem Spoiler sowie ein Prinzipschaltbild,
Fig. 6 in schematischer Darstellung eine Ansicht auf einen Wischarm
bei einem anderen Ausführungsbeispiel,
Fig. 7 in schematischer Darstellung eine Ansicht auf den Wischarm
nach Fig. 6 in einer anderen Stellung,
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 6.
Zu einer Wischanlage gehört üblicherweise ein Scheibenwischer mit einem
Wischarm 10 und einem meist gelenkig daran aufgehängten, in der Zeichnung
nicht näher dargestellten Wischblatt. Der Wischarm hat üblicherweise ein
Befestigungsteil 11 zur Befestigung an einer pendelnd angetriebenen
Wischerwelle sowie ein an diesem Befestigungsteil schwenkbar aufgehängtes
Gelenkteil 12, an dem eine Wischstange 13 festgelegt ist. Zwischen dem
Befestigungsteil und dem Gelenkteil wirkt eine Zugfeder derart, daß das
Gelenkteil und damit die Wischstange und das am Ende der Wischstange
aufgehängte Wischblatt federnd gegen die zu reinigende Scheibe gedrückt wird.
Dieser Aufbau eines Scheibenwischers ist im Prinzip bekannt, so daß sich hier
weitere Erläuterungen erübrigen dürften.
In Fig. 1 ist von einem solchen Wischarm 10 ein Abschnitt der Wischstange 13
dargestellt. An dieser Wischstange 13 sind im Abstand voneinander zwei
Lagerböcke 20 starr fixiert, die jeweils eine Lageraufnahme 21 für
Schwenkzapfen 22 aufweisen, die einstückig an einen Spoiler 23 angeformt sind.
Dieser Spoiler 23 hat einen tragbügelprofilartigen Querschnitt und bildet
somit Luftleitflächen 24 derart, daß bein einer Anströmung bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten eine zusätzlich zu der Zugfeder wirkende Kraft den
Scheibenwischer in Richtung auf die zu reinigende Scheibe drückt.
Der in Fig. 1 dargestellte Spoiler 23 ist während des Wischbetriebes relativ
zur Wischerstange 13 verstellbar, nämlich bei der Ausführung nach Fig. 1 um
die Lagerzapfenachse A parallel zur Wischerstange 13 verschwenkbar. Zu dem
Verstellantrieb, über den der Spoiler 23 an der Wischstange 13 abgestützt ist,
gehören zwei Verstellarme 31 und 32, die gelenkig miteinander verbunden sind.
Der eine Verstellarm 31 ist dabei am Spoiler 23, der andere Verstellarm 32 an
einem Lagerbock 33 an der Wischstange 13 angelenkt. Aus Kostengründen wird
dabei eine Ausführung bevorzugt, bei der die Lageraufnahme 33 für diesen
zweiten Verstellarm einstückig mit dem Lagerbock 20 ausgebildet ist. Der
andere Verstellarm 31 wird nach Art eines Kugelgelenks an einem einstückig an
den Spoiler 23 angeformten Kugelbolzen 34 angelenkt. Zu dem Verstellantrieb
gehört weiterhin eine Verstellstange 40, die an der Gelenkverbindung 35
zwischen den beiden Verstellarmen 31 und 32 angreift. Wenn diese Stellstange
40 in Pfeilrichtung X verstellt wird, wird der Spoiler 23 um die Achse A
verschwenkt und damit ändert sich also die Position der Luftleitfläche 24
relativ zur Wischstange. Dabei ist bei der Ausführung nach Fig. 1 prinzipiell
eine kontinuierliche Verstellung beabsichtigt.
Die Fig. 3 und 4 zeigen im Querschnitt andere Ausführungsformen des Lagerbockes
20. Während bei der Ausführung nach Fig. 1 dieser Lagerbock gewissermaßen
einstückig an die Wischstange 13 angespritzt ist, sind bei den Ausführungen
nach den Fig. 3 und 4 Rastverbindungen vorgesehen. Der wesentliche Unterschied
zwischen diesen beiden Ausführungen ist dann noch darin zu sehen, daß bei der
Ausführung nach Fig. 3 die Lageraufnahme 21 zum Einklipsen des Schwenkzapfens
22 von der der Wischstange 13 abgewandten Seite her zugänglich ist, während
bei der Ausführungsform nach Fig. 4 diese Lageraufnahme 21 auf der der
Wischstange 13 zugewandten Seite angeordnet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel
nach Fig. 3 kann der Spoiler 23 am Lagerbock montiert werden, wenn dieser
bereits mit der Wischstange 13 verrastet ist. Bei der Ausführungsform nach
Fig. 4 muß zunächst der Spoiler mit dem Lagerbock verrastet werden, bevor
dieser Lagerbock 20 auf die Wischstange 13 aufgeklipst wird. Der Vorteil der
Ausführung nach Fig. 4 ist darin zu sehen, daß die Lageraufnahme 21
gewissermaßen durch den Lagerbock selbst geschützt wird, so daß eine
unzulässige Verschmutzung der Lagerflächen zwischen der Lageraufnahme 21 und
dem Schwenkzapfen 22 vermieden ist. Es kann also erwartet werden, daß bei
einer Ausführung nach Fig. 4 eine leichtgängigere Verstellung des Spoilers
auch nach längerer Betriebszeit erhalten bleibt.
In Fig. 5 ist eine Alternative zur Verstellung des Spoilers 23 dargestellt.
Man erkennt, daß die Stellstange 40 gewissermaßen parallel zur Wischstange 13
bis zu einer Lagerstelle 41 führt, die auf einer Kurbel 42 fixiert ist, welche
um die Achse der Wischerwelle schwenkbar sein soll. Dabei ist nur schematisch
dargestellt, daß zur Verstellung dieser Kurbel 42 ein Antriebsmotor 50
vorgesehen ist, der über eine Steuereinheit 51 ansteuerbar ist. Wenn durch
diesen als Stellglied dienenden Antriebsmotor 50 die Stellstange 40 in
Pfeilrichtung X verstellt wird, ändert sich also die Lage des Spoilers 23. Da
ein eigener Antriebsmotor 50 verwendet wird, kann diese Verstellbewegung
völlig unabhängig von der eigentlichen Wischerbewegung sein, die über den
Elektromotor 60 erzeugt wird. Das Steuergerät 51 kann bei einer ersten
Variante fahrgeschwindigkeitsabhängig arbeiten. Bei höherer
Fahrgeschwindigkeit soll dabei der Spoiler 23 im Sinne einer Erhöhung der
Anpreßkraft verstellt werden. Das Steuergerät 51 kann bei einer anderen
Variante auch die Luftströmung charakterisierende Signale auswerten und damit
über den Antriebsmotor 50 den Spoiler 23 in Abhängigkeit von der Größe und
gegebenenfalls der Richtung der Luftströmung an der zu reinigenden Scheibe
verstellen. Bei einer weiteren Variante kann dieses Steuergerät 51 über den
zugeordneten Antriebsmotor 50 den Spoiler 23 auch in Abhängigkeit von der
Stellung des Scheibenwischers beispielsweise derart verstellen, daß in der
Parkstellung des Wischers nur eine kleine Anpreßkraft, in dem vor dem Fahrer
liegenden Scheibenbereich aber eine große Anpreßkraft erzeugt. Diese
Abhängigkeit ist durch gestrichelte Linien 52 zwischen dem Steuergerät 51 und
dem Motor 60 für die Wischbewegung angedeutet.
Bei einer solchen Ausführung verarbeitet also das Steuergerät 51 bestimmte
Einflußgrößen und steuert entsprechend den zugehörigen Antriebsmotor 50 an.
Selbstverständlich sind dabei auch Ausführungen mit einem Regelkreis denkbar,
bei denen also auch tatsächlich die Anpreßkraft gemessen und dieses Meßsignal
wiederum auf einen Eingang des Steuergerätes 51 zurückgeführt wird.
Anhand von Fig. 5 kann aber auch erläutert werden, daß ein unabhängiger
Antriebsmotor 50 nicht unbedingt benötigt wird, denn die Spoilerbewegung kann
auch über ein geeignetes Getriebe aus der Wischbewegung abgeleitet werden. Man
kann nämlich bei einer ortsfesten Anlenkung der Stellstange 40 an einer
Gelenkstelle 41 diese Stellstange 40 gewissermaßen als Steuerarm betrachten,
wie dies von Wischanlagen mit einer Parallelführung des Wischblattes her
bekannt ist. Bei einer solchen Anordnung verschiebt sich nämlich das Ende
dieses Steuerarmes gewissermaßen parallel zur Wischstange, so daß wiederum
über den zweiarmigen Verstellantrieb eine Verstellung des Spoilers 23 erreicht
wird. In Fig. 5 ist eine solche Wischanlage nur schematisch dargestellt.
Insbesondere ist dabei der Aufbau der Stellstange bzw. des Steuerarmes 40
nicht genau ersichtlich. Natürlich wird man bei einer konkreten Ausführung
diese Stellstange 40 über ein Gelenk mit einem Steuerarm verbinden, damit wie
üblich ein Abklappen des Wischarmes ermöglicht wird.
Während bei den bisher beschriebenen Ausführungen der Spoiler um eine Achse A
parallel zur Wischstange verschwenkbar ist, zeigt Fig. 6 und 7 eine
Ausführung, bei der dieser Spoiler 23 um eine Achse Y senkrecht zur
Längsrichtung des Wischarmes bzw. senkrecht zu der zu reinigenden Scheibe
verschwenkbar ist. Es ändert sich dabei also nicht der Anstellwinkel der
Luftleitfläche relativ zur Scheibe, sondern der Winkel W zwischen dem Spoiler
und der Wischstange.
Fig. 6 zeigt die Lage eines solchen Scheibenwischers in der Parkstellung.
Dabei soll der Spoiler 23 parallel zur Wischstange 13 ausgerichtet sein. Fig.
7 zeigt eine Ansicht auf die Wischanlage, wobei nun der Wischer innerhalb des
zu wischenden Wischfeldes liegt. Der Spoiler steht nun in einem bestimmten
Winkel W relativ zur Wischstange. Bei dieser Ausführung ist die Stellstange 40
am einen Ende des Spoilers 23 angeordnet, während das andere Ende dieses
Spoilers 23 auf einen Gelenkzapfen 70, der an der Wischstange 13 vernietet
ist, aufgerastet ist. Selbstverständlich ist auch eine Ausführung denkbar, bei
der die Drehachse Y etwa mittig am Spoiler vorgesehen ist.
Abschließend wird darauf hingewiesen, daß natürlich prinzipiell auch eine
Verstellung des Spoilers um mehrere Achsen denkbar ist und zu besonders
optimalen Ergebnissen führen, wodurch die Verkehrssicherheit erheblich
verbessert werden kann.
Claims (10)
1. Wischanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Scheibenwischer und einem
mit diesem Scheibenwischer über die zu reinigende Scheibe bewegbaren Spoiler
mit einer in einer bestimmten Position relativ zum Scheibenwischer
angeordneten Luftleitfläche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (23)
und damit die Position der Luftleitfläche (24) durch ein Stellglied während
des Wischbetriebes in Abhängigkeit von bestimmten Einflußgrößen,
beispielsweise der Fahrgeschwindigkeit und/oder den
Luftströmungsverhältnissen und/oder der Stellung des Scheibenwischers
verstellbar ist.
2. Wischanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler
(23) und damit die Position der Luftleitfläche (24) in mindestens zwei
unterschiedliche Stellungen einstellbar ist.
3. Wischanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler
(23) und damit die Position der Luftleitfläche (24) zwischen zwei Endlagen
kontinuierlich verstellbar ist.
4. Wischanlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (23) um eine Achse (A) parallel zum
Wischarm (10) verschwenkbar ist und damit der Anstellwinkel der
Luftleitfläche (24) veränderbar ist.
5. Wischanlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Winkellage (W) des Spoilers (23) relativ zur
Längsachse des Scheibenwischers veränderbar ist.
6. Wischanlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (23) in Lagerböcken (20) schwenkbar
gelagert ist, die an der Wischstange (13) des Wischarms (10) im Abstand
voneinander fixiert sind, und daß der Spoiler (23) über einen
Verstellantrieb gegenüber der Wischstange (13) abgestützt ist, zu dem zwei
Verstellarme (31, 32) gehören, die gelenkig miteinander verbunden sind und
von denen einer am Spoiler (23) und der andere an der Wischstange (13)
angelenkt ist, wobei eine von dem Stellglied betätigbare Stellstange (40) an
der Gelenkverbindung (35) der beiden Verstellarme (31, 32) angreift.
7. Wischanlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied einen unabhängig von dem Motor
(60) zur Erzeugung der Wischbewegung arbeitenden Antriebsmotor (50) aufweist
und dieser Antriebsmotor in Abhängigkeit von den bestimmten Einflußgrößen
gesteuert wird.
8. Wischanlage nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Spoilerbewegung über ein Getriebe aus der
Wischbewegung abgeleitet ist.
9. Wischanlage nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein
annähernd parallel zum Wischarm (10) ausgerichteter Steuerarm an der
Stellstange (40) angreift und daß dieser Steuerarm an einer Lagerstelle (41)
an einer Kurbel (42) im Abstand zur Drehachse der den Scheibenwischer
antreibenden Wischerwelle angelenkt ist und daß diese Kurbel (42) durch das
Stellglied antreibbar ist.
10. Wischanlage nach Anspruch 6 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein
annähernd parallel zum Wischarm (10) ausgerichteter Steuerarm an der
Stellstange (40) angreift und daß dieser Steuerarm an einer ortsfesten
Lagerstelle (41) im Abstand zur Drehachse der den Scheibenwischer
antreibenden Wischerwelle angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883829465 DE3829465A1 (de) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883829465 DE3829465A1 (de) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3829465A1 true DE3829465A1 (de) | 1990-03-01 |
Family
ID=6361934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883829465 Withdrawn DE3829465A1 (de) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3829465A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |