DE3828752A1 - Elektronische durch fahrparameter gesteuerte spoilerverstellung ueber antriebsagregate an landfahrzeugen - Google Patents
Elektronische durch fahrparameter gesteuerte spoilerverstellung ueber antriebsagregate an landfahrzeugenInfo
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Description
Die elektronische Steuerung von z. B. Front- oder Heckspoilern an
Landfahrzeugen dient dazu, ein Fahrzeug in Abhängigkeit von Fahr
geschwindigkeit, Kurvenfahrt, Beschleunigung oder Abbremsung immer
optimal zu stabilisieren, d. h. immer eine optimale Straßenlage zu
gewährleisten. Die heutzutage verwendeten Spoiler haben zumeist eine
starre, vorgegebene Einstellung. Sie sind nur für eine Fahrsituation
brauchbar. Bei einem zu hohen Einstellwinkel wird der Treibstoffver
brauch bei höheren Geschwindigkeiten größer und er hemmt das Fahrzeug
beim Beschleunigen. Bei einem zu niederigen Anstellwinkel ist eine
Stabilisierung bei langsamer Fahrt und Kurvenfahrt nicht mehr gege
ben.
Mit dem von mir entwickelten System kann diesem Manko nachhaltig
entgegengewirkt werden. Alle Fahrparameter (Geschwindigkeit, Be
schleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt) die für einen optimalen An
stellwinkel der Spoiler von Wichtigkeit sind, werden an eine Steuer-
und Regeleinheit gegeben und dort im Echtzeitbetrieb zu einem opti
malen Anstellwinkel verarbeitet. Dadurch ist immer eine gute Stabili
sierung des Fahrzeugs gewährleistet. Ferner wird gleichzeitig durch
eine Verriegelung des CW-Wertes der Treibstoffverbrauch gesenkt.
Diese Eigenschaften sind besonders im Automobilrennsport von ent
scheidender Wichtigkeit.
Nummerierung der Teile laut Zeichnung (Fig. 1)
1 Steuer- und Regeleinheit
2 Geschwindigkeitsmesser
3 Meßsonde zur Messung des Radanstellwinkels bei Kurvenfahrt
4 Brems- bzw. Beschleunigungsmesser
5 Antriebsaggregate für die vordere Spoilerverstellung
6 Antriebsaggregate für die hintere Spoilerverstellung
2 Geschwindigkeitsmesser
3 Meßsonde zur Messung des Radanstellwinkels bei Kurvenfahrt
4 Brems- bzw. Beschleunigungsmesser
5 Antriebsaggregate für die vordere Spoilerverstellung
6 Antriebsaggregate für die hintere Spoilerverstellung
- zu 1) Steuer- und Regeleinheit
In ihr laufen alle Daten von den Meßgebern zusammen und werden zu Steuerspannungen für die Antriebsaggregate der Spoilerverstellung verarbeitet. Es empfiehlt sich der Einsatz eines Mikrocontrollers für diese Aufgabe. - zu 2) Geschwindigkeitsmesser
Er dient dazu, die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu erfas sen und an die Steuereinheit zu melden. Hierdurch wird eine optimale Anpassung zwischen Anstellwinkel des Spoilers, Fahrzeuggeschwindigkeit und Anpreßdruck auf die Straße erreicht. - zu 3) Messonde zur Messung des Radanstellwinkels bei Kurvenfahrt
Dieser Maßwert gibt den Radanstellwinkel in Bezug zur horizontalen Längsachse des Fahrzeugs an, d. h. den Lenkwinkel. Als Folge dieses Meßwertes wird während einer Kurvenfahrt der Anstellwinkel der Spoiler und damit der Anpreßdruck des Fahrzeuges auf die Straße erhöht und da mit ein Außbrechen verhindert. Dieser Meßwert wird ebenfalls an die Steuer- und Regeleinheit übermittelt. - zu 4) Brems- bzw. Beschleunigungsmesser
Diese Meßfühler geben der Steuereinheit Auskunft darüber, ob das Fahr zeug beschleunigt oder abgebremst wird. Beim Abbremsen kann der CW- Wert durch starkes Anstellen der Spoiler erhöht werden und somit eine zusätzliche Bremswirkung erzielt werden. Es besteht die Möglichkeit den Anstellwinkel der Spoiler proportional zum Bremsdruck zu steuern. Beim Beschleunigen würde ein flacherer Anstellwinkel einen geringeren CW-Wert zur Folge haben. - zu 5) und 6) Antriebsaggregate zur Spoilerverstellung
Die Antriebsaggregate dienen zur mechanischen Verstellung der Spoiler nach den von der Steuer- und Regeleinheit vorgegebenen Werten. Der Antrieb kann elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch erfolgen.
Wirkungsweise des Systems an einem Beispiel (Fig. 1, 2, 3).
Gegeben sei ein Fahrzeug, das mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt.
Front- und Heckspoiler bzw. deren Antriebsmotoren (Fig. 2 und 3) haben
nach Werten des Geschwindigkeitsmessers (2) über die Steuer- und Regel
einheit (1) einen bestimmten Anstellwinkel eingenommen, der ausreichend
ist, das Fahrzeug in einem stabilen Zustand auf die Straße zu pressen.
Der Fahrzeugführer bremst nun das Fahrzeug etwas ab und fährt in eine
Kurve. Aus den sich nun ergebenden Werten von Geschwindigkeit (2), Kurven
fahrt (3) und Abbremsung (4) ermittelt die Steuer- und Regeleinheit einen
neuen Anstellwinkel und gibt diesen Wert an die Antriebsmotoren weiter.
Der neue Anstellwinkel entspricht wider einem genau dosierten Maß an
Stabilität und Anpreßdruck. Die Werte werden laufend aktualisiert um im
mer eine optimale Straßenlage zu gewährleisten. Bei der Kurvenausfahrt (3)
und nachfolgendem Beschleunigungsvorgang (4) sowie der Kurvenaustrittsge
schwindigkeit (2) ermittelt die Steuer- und Regeleinheit nun weitere
Werte für den Spoileranstellwinkel die ein Höchstmaß an Beschleunigung
und stabiler Straßenlage ermöglichen. Um Einflüsse wie Witterung, Reifen
und Fahrbahnbeschaffenheit bei der Ermittlung des Anstellwinkels mit ein
zubeziehen, wäre es denkbar, dies über eine Voreinstellung an der Steuer-
und Regeleinheit zu tun.
Claims (3)
1. Elektronische durch Fahrparameter gesteuerte Spoilerverstellung
über Antriebsaggregate an Landfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet,
daß sie aus einer Steuer- und Regeleinheit (1), Meßfühler für
Fahrparameter (2, 3, 4) und Antriebsaggregate zur mechanischen Spoiler
verstellung (5, 6) besteht, und daß die Steuer- und Regeleinheit
die von den Meßfühlern übermittelten Fahrparameter sowie die der
zeitige Spoileranstellung auswertet und daraus einen Wert bildet
der eine eventuelle Nachregelung der Spoileranstellung über die
Antriebsaggregate (5, 6) zur Folge hat.
2. Elektronische durch Fahrparameter gesteuerte Spoilerverstellung
über Antriebsaggregate an Landfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Meßfühler die Werte von Fahrgeschwindigkeit
(2), Kurvenfahrt (3) sowie Beschleunigung und Abbremsung (4) auf
nehmen und an die Steuer- und Regeleinheit (1) weiterleiten können
und daß sie so positioniert sind, daß sie ihrer Aufgabe gerecht
werden.
3. Elektronische durch Fahrparameter gesteuerte Spoilerverstellung
über Antriebsaggregate an Landfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antriebsaggregate (5, 6) die Spoiler in
ihrem Anstellwinkel verstellen und daß sie elektrisch, hydraulisch
oder pneumatisch betrieben werden, daß sie an zu diesem Zweck ge
eigneten Plätzen angebracht sind und daß sie ihre Position, d. h.
den derzeitigen Anstellwinkel der Spoiler an die Steuer- und
Regeleinheit mittels Meßfühler melden können.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3828752A DE3828752A1 (de) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Elektronische durch fahrparameter gesteuerte spoilerverstellung ueber antriebsagregate an landfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3828752A DE3828752A1 (de) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Elektronische durch fahrparameter gesteuerte spoilerverstellung ueber antriebsagregate an landfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3828752A1 true DE3828752A1 (de) | 1990-03-01 |
Family
ID=6361513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3828752A Withdrawn DE3828752A1 (de) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Elektronische durch fahrparameter gesteuerte spoilerverstellung ueber antriebsagregate an landfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
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