DE3827248C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur
Anzeige des Schaltzustandes eines Zahnräder-Wechselgetriebes
einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges, bei welcher über
zumindest einen Sensor die Neutralstellung von Schaltelementen
eines Zahnräder-Wechselgetriebes erfaßbar ist.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE-PS 26 46 393
bekannt. Danach ist an einem Schaltelement eines Zahnräder-
Wechselgetriebes ein Sensor angeordnet, der über einen
Stufenschalter die jeweils im Zahnräder-Wechselgetriebe
eingelegte Gangstufe an einem Anzeigeleuchten aufweisenden
Instrument signalisiert. Derartige Schaltzustandsanzeigen finden
in erster Linie Anwendung in vollautomatischen Getrieben und
Vorwahlgetrieben. Sie zeigen dem Fahrer an, in welcher Gangstufe
er im Moment sein Kraftfahrzeug betreibt oder welche Gangstufe er
mittels einer Schalteinrichtung vorgewählt hat.
Aus der DE-OS 23 30 151 ist ein Warnsystem eines
Kraftfahrzeugs bekannt, welches ein akustisches Warnsignal
auslöst, wenn das Kraftfahrzeug beabsichtigt oder unbeabsichtigt
in Rückwärtsrichtung bzw. unbeabsichtigt in Vorwärtsrichtung
betrieben wird. Ein derartiges Warnsystem ist z. T. gesetzlich
für schwere Erdbewegungs-Fahrzeuge vorgeschrieben und soll
Personen, die sich im Bereich des Fahrzeugs aufhalten, warnen. Zu
diesem Zweck erfassen Abtastorgane die Bewegungen eines
Schalthebels sowie zumindest eines der Antriebsräder des
Kraftfahrzeuges.
Ein generelles Problem bei Antriebseinheiten von
Kraftfahrzeugen, unabhängig davon, ob diese vollautomatisch,
halbautomatisch oder manuell schaltbar sind, besteht darin, daß
diese Fahrzeuge unbeabsichtigt in der Neutralstellung des
Zahnräder-Wechselgetriebes betrieben werden. Es kann sein, daß
während der Fahrt versehentlich kein Gang eingelegt wird oder
eingeschaltete Gänge aus unterschiedlichen Ursachen während der
Fahrt herausspringen. Tritt dieser Fehler beim Befahren von
Gefällestrecken und bei starkem Schubbetrieb auf, so wird das
Fahrzeug auf Grund des fehlenden Bremsmoments des Motors extrem
beschleunigt und kann häufig nur noch durch lang andauernde Brems-
und Schaltmanöver auf eine normale Geschwindigkeit abgebremst
werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
die vorgenannten Probleme zu beseitigen und somit gefährliche
Fahrzustände, die aus einem Leerlaufbetrieb des Zahnräder-
Wechselgetriebes resultieren, zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein
Geberelement zur Ermittlung eines eingekuppelten Zustandes einer
dem Zahnräder-Wechselgetriebe vorgeschalteten Schalttrennkupplung
und ein Meßwertaufnehmer für die Fahrgeschwindigkeit v des
Kraftfahrzeuges gemeinsam mit dem Sensor für die
Gangstufenanzeige an eine Steuereinheit angeschlossen sind, die
bei Erfassung der Betriebsparameter
"Schaltelemente in Neutralstellung",
"Schalttrennkupplung eingekuppelt" und
"Fahrgeschwindigkeit v größer v min" (unterer Geschwindigkeitswert) eine Warneinrichtung und/oder Bremseinrichtung betätigt.
"Schaltelemente in Neutralstellung",
"Schalttrennkupplung eingekuppelt" und
"Fahrgeschwindigkeit v größer v min" (unterer Geschwindigkeitswert) eine Warneinrichtung und/oder Bremseinrichtung betätigt.
Danach wirken der Sensor als Schaltzustandsanzeige des
Zahnräder-Wechselgetriebes und das Geberelement als
Schaltzustandsanzeige der Schalttrennkupplung auf die
Steuereinheit. In diese Steuereinheit wird außerdem die momentane
Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges eingegeben. Tritt ein
Zustand ein, bei dem bei einer einen unteren Grenzwert
überschreitenden Fahrgeschwindigkeit sowohl das Zahnräder-
Wechselgetriebe in seine Neutralstellung als auch die
Schalttrennkupplung eingerückt sind, so betätigt die
Steuereinrichtung unmittelbar die Warn- und/oder Bremseinrichtung.
Mittels der Warneinrichtung können der Fahrer des Kraftfahrzeuges
oder auch andere Verkehrsteilnehmer durch akustische und/oder
optische Signale gewarnt werden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beschrieben. Danach kann das Steuerelement
unmittelbar auf die Betätigung einer blockiergeschützten
Reibungsbremse oder eines hydrodynamischen bzw. hydrostatischen
Retarders wirken. Beim Auftreten eines Schaltungsfehlers soll mit
der Bremseinrichtung am Kraftfahrzeug eine Notbremsung
eingeleitet werden.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die
Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel vereinfacht
dargestellt ist.
In der Figur ist mit 1 eine Antriebseinheit bezeichnet, die
aus einem Zahnräder-Wechselgetriebe 2 und einer diesem
vorgeschalteten Schalttrennkupplung 3 besteht. Das Zahnräder-
Wechselgetriebe verfügt über Schaltelemente 4 in Form von nicht
näher dargestellten Schaltstangen, welche über zumindest einen
Gang- bzw. Gruppenschalthebel 5 verstellbar sind. Außerdem ist
dem Zahnräder-Wechselgetriebe 2 ein hydrodynamischer Retarder 6
nachgeschaltet, der als verschleißfreie Dauerbremsanlage zur
Unterstützung einer mit 7 bezeichneten, als Betriebsbremse
dienenden Reibungsbremse wirksam wird. Weiterhin ist an den
Schaltelementen 4 des Zahnräder-Wechselgetriebes 2 ein Sensor 8
angeordnet, der eine Neutralstellung des Zahnräder-
Wechselgetriebes, die dem Leerlauf entspricht, erfaßt. An der
Schalttrennkupplung 3 ist ein Geberelement 9 angeordnet, das den
Schaltzustand der Schalttrennkupplung 3 überwacht. Schließlich
ist am Fahrzeug ein Meßwertaufnehmer 10 für die
Fahrgeschwindigkeit vorgesehen. Der Sensor 8, das Geberelement 9
und der Meßwertaufnehmer 10 sind an Eingänge einer
Steuereinheit 11 angeschlossen. Von Ausgängen der
Steuereinheit 11 aus führen wiederum Leitungen zu einem
Steuerventil 12 des hydrodynamischen Retarders 6, mit dem dessen
Füllung und/oder Ankupplung an das Zahnräder-Wechselgetriebe 2
gesteuert wird, an eine Bremsbetätigung 13 der Reibungsbremse 7
und an eine Warneinrichtung 14.
Die Funktion dieser Vorrichtung zur Überwachung des
Schaltzustandes der Antriebseinheit 1 ist folgende
Tritt bei eingekuppelter Schalttrennkupplung 3 und einer
Fahrgeschwindigkeit, die größer ist als ein unterer Schwellwert,
ein Schaltfehler auf, bei welchem die Schaltelemente 4 sich in
ihrer Neutralstellung befinden, so wird der Schaltfehler über
den Sensor 8 erfaßt und an die Steuereinheit 11 weitergeleitet.
Erhält die Steuereinheit gleichzeitig vom Geberelement 9 das
Signal "Schalttrennkupplung 3 eingerückt" und vom
Meßwertaufnehmere 10 eine gemessene Fahrgeschwindigkeit, die höher
als ein minimaler Grenzwert ist, so betätigt die
Steuereinheit 11 die Warneinrichtung 14 und bremst das
Kraftfahrzeug mittels des hydrodynamischen Retarders 6 und der
Reibungsbremse 7 ab.
Bezugszeichen
1 Antriebseinheit
2 Zahnräder-Wechselgetriebe
3 Schalttrennkupplung
4 Schaltelemente
5 Gang- bzw. Gruppenschalthebel
6 hydrodynamischer Retarder
7 Reibungsbremse
8 Sensor
9 Geberelement
10 Meßwertaufnehmer
11 Steuereinheit
12 Steuerventil
13 Bremsbetätigung
14 Warneinrichtung
2 Zahnräder-Wechselgetriebe
3 Schalttrennkupplung
4 Schaltelemente
5 Gang- bzw. Gruppenschalthebel
6 hydrodynamischer Retarder
7 Reibungsbremse
8 Sensor
9 Geberelement
10 Meßwertaufnehmer
11 Steuereinheit
12 Steuerventil
13 Bremsbetätigung
14 Warneinrichtung
Claims (3)
1. Vorrichtung zur Anzeige des Schaltzustandes eines
Zahnräder-Wechselgetriebes einer Antriebseinheit (1) eines
Kraftfahrzeuges, bei welcher über zumindest einen Sensor (8) die
Neutralstellung von Schaltelementen (4) des Zahnräder-
Wechselgetriebes (2) erfaßbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Geberelement (9) zur
Ermittlung eines eingekuppelten Zustandes einer dem Zahnräder-
Wechselgetriebe (2) vorgeschalteten Schalttrennkupplung (3) und
ein Meßwertaufnehmer (10) für die Fahrgeschwindigkeit v des
Kraftfahrzeuges gemeinsam mit dem Sensor (8) an eine
Steuereinheit (11) angeschlossen sind, die bei Erfassung der
Betriebsparameter "Schaltelemente (4) in Neutralstellung",
"Schalttrennkupplung (3) eingekuppelt" und "Fahrgeschwindigkeit v
größer v min" (unterer Geschwindigkeitsgrenzwert) eine
Warneinrichtung (14) und/oder Bremseinrichtung (6, 7) betätigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung als
blockiergeschützte Reibungsbremse (7) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremseinrichtung als hydrodynamischer oder hydrostatischer
Retarder (6) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3827248A DE3827248A1 (de) | 1987-08-14 | 1988-08-11 | Vorrichtung zur ueberwachung des schaltzustandes einer antriebseinheit eines kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3727088 | 1987-08-14 | ||
DE3827248A DE3827248A1 (de) | 1987-08-14 | 1988-08-11 | Vorrichtung zur ueberwachung des schaltzustandes einer antriebseinheit eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3827248A1 DE3827248A1 (de) | 1989-02-23 |
DE3827248C2 true DE3827248C2 (de) | 1990-07-19 |
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ID=25858622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE3827248A Granted DE3827248A1 (de) | 1987-08-14 | 1988-08-11 | Vorrichtung zur ueberwachung des schaltzustandes einer antriebseinheit eines kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3827248A1 (de) |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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