DE382228C

DE382228C - Brennstoffpumpe

Info

Publication number: DE382228C
Application number: DEV16900D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-10-05
Filing date: 1921-10-05
Publication date: 1923-09-29

Description

Brennstoffpumpe. Soll der Brennstoff in der Nähe der oberen Kolbentotlage in die hochverdichtete Luft so eingespritzt werden, daß,die Veri)rennung ähnlich dem Dieselverfahren unter annähernd gleichem Druck vor sich geht, so muß zwecks guter Zerstäubung und Verteilung des Brennstoffe in -ler hochverdichteten Luft die Pumpe einen bedeutend höheren Flüssigkeitsdruck erzeugen, was eine entsprechend hohe Beanspruchung der Antriebselemente voraussetzt. Außerdem muß die Brennstoffeinspritzung möglichst genau in einem bestimmten Kolbenwegpunkt einsetzen. Es liegt nahe, bei Viertaktmotoren die Brennstoffpumpen gleichzeitig von der Steuerwelle für die Gaseinlaß- und -auslaßventile mit zu betätigen. Abgesehen davon, daß die Unterbringung meistens, z. B. an Fahrzeugmotoren, infolge der gedrängten Baulänge nicht möglich ist, besonders wenn noch andere Elemente, wie z. B. Anlaßventile oder ein Verschiebungsmechanismus, an der Steuerwelle vorgesehen s:ni, so müßte dieselbe mit ihrem Antrieb der hohen Beanspruchung wegen übermäßig kräftig und dementsprechend schwerer ausgebildet werden.
Je weiter außerdem die Steuerwelle von der Kurbelwelle abliegt, um so mehr wird die oben erwähnte erforderliche Genauigkeit des einmal eingestelltenEinspritzbeginns durchAbnutzung und elastisches Nachgeben der Übertragungselemente (Verdrehen von Zwischenwellen) verringert.
Aus vorstehenden Gründen empfiehlt es sich, die Brennstoffpumpen möglichst nahe an die kräftige Kurbelwelle zu verlegen. Sitzen die Nocken unmittelbar auf derselben neben einem Lager, so wird bei Mehrzylindermotoren der äußere (schon der zweite) Nocken infolge der: Durchbiegungen besonders an einer doppelgekröpften Kurbelwelle stark vibrieren, ein unangenehmes Geräusch verursachen und die Genauigkeit des Einspritzbeginnes beeinträchtigen. Diese Nachteile können noch durch zufällige Resonanzerscheinungen so verstärkt werden, daß sie zur Zerstörung der betreffenden Antriebsteile führen und einen regelm#'ißigen Betrieb unmöglich machen.
Da bei dieser Nockenanordnung die Verstell- und Regulierhebel quer zur Motorlängsebene schwingen, die Angriffshebel am Regler und für Einstellung von Hand jedoch meistens z. B. an Fahrzeugmotoren, in der Längsebene, so müßte erst eine umständliche und unschöne Umleitung der Verbindungsgestänge auf die C)rrerlrebel stattfinden.
Um alle diese Nachteile zu vermeiden und trotzdem einen kräftigen ungestörten Antrieb <licht an der Kurbelwelle zu ermöglichen, ist eine besondere, von der Kurbelwelle durch Schraubenräder angetriebene, über derselben quergelagerte Pumpennockenwelle vorgesehen.
An und für sich ist es bei Ventilsteuerungen bekannt, zurr Antrieb der Ein- und Auslaß-@:entile eine quer zur Kurbelwelle gelagerte und durch Schraubenräder angetriebene Zwischenwelle zu verwenden, durch welche indessen oben angegebene Mängel nicht beseitigt werden, da hier ein kompakter Zusammenbau nicht miiglich ist und leicht ein Durchbiegen und Teer Irenen der Zwischenwelle eintritt. Durch die beim Erfindungsgegenstand ge- troffene Anordnung der Zwischenwelle ist auch leicht eine Regelung der iN-laschine möglich, inlern ilie Zwischenwelle quer zur Kurbelwelle verschoben wird. und zwar durch eine drehbare Gewinlebüchse und feststehende Mutter. Hierdurch u-erden in an sich bekannter «'eise diP Breturstotfeinspritzzeiten verlegt.
Die Abb. t und 2 zeigen eine solche beispielsweise an einem Fahrzeugmotor im Längs- und Querschnitt. Auf dem vorderen Hals der Kurbelwelle a sitzt möglichst dicht am Lager :las Schraubenrad b, das in das Schraubenrad c ler o1rerhalb quergelagerten Pumpennockenwelle d eingreift, deren Nocken e so dicht als möglich an das Schraubenrad c herangerückt sind und zur Betätigung der Pumpenkolben f mittels Rollenstössel g dienen. Die in der am Gehäuse G befestigten Mutter 1a geführte Gewin lebüchse i hält die Welle in achsialer Richtung fest. Durch Verdrehung der Büchse i mittels Hebel k wird die Welle -d achsial verschoben. Letztere macht mit den Nocken c° eine entsprechende Drehbewegung und verlegt demgemäß den Einspritzbeginn, was z. B. für verschiedene Brennstoffe oder für große Unterschiede in den Motordrehzahlen bedingt wird. Der in der Längsebene des Motors schwingende Hebel k gestatiet eine einfache glatte Verbindung mit dem gleichgerichteten Verstellhebel z. B. an einer Steuersäule.
Die mit Kurbelw ellendrehzahl laufende Pumpennockenwelle d erfordert bei Viertaktmotoren eine halb so schnelle Hilfsnockenwelle 1, die durch die Stirnräder in und n angetrieben wird und mittels Hebel o je 2 zu einem Pumpenkolben f gehörige Ventilep für zwei sich anschließende Düsenleitungen I, IV und II, III steuert. Läuft die Welle d mit halber Kurbelwellendrehzahl, so fällt die Hilfsnockenwelle l mit den Ventilen p fort. Statt dessen ist aber für jeden Zylinder ein Nocken e trna Pumpe erforderlich. Das letztere gilt auch für Zweitaktmotoren, bei denen jedoch die Pumpennockenwelle d mit der Kurbelwellen-Irehzahl laufen -muß.

Claims

PATENT- ANsrRt°crir: r. Brennstoffpumpenantrieb an Einspritzmotoren mittels 'Nocken und Rollenschwinghebel oder Rollenstößel, gekenn--i_eichnet durch eine von der Kurbelwelle durch dicht am Kurbelwellenlager angeordnete Schraubenräder angetriebene und über derselben quergelagerte Pumpennockenwelle mit dicht an das Schraubenrad herangerückten Nocken. z. Brennstoffpumpenantrieb nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpennockenwelle (d) senkrecht zur Kurbelwelle achsial verschiebbar ist, und zwar durch eine am Ende der Pumpennockenwelle angreifende drehbare Gewindebüchse (i) und eine im Pumpengehäuse angeordnete feststehende Mutter (h.), um die Brennstoffeinspritzperiode in an sich hekannter Weise zu verlegen.