DE3814544C2 - - Google Patents
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/10—Valve drive by means of crank-or eccentric-driven rods
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Parallelkurbelgetriebe für den Antrieb
zweier obenliegender Nockenwellen pro Zylinderreihe einer
aus Gehäuseteilen bestehenden Brennkraftmaschine, insbesondere
solche mit Ketten- oder Riemenantrieb für die Nockenwellen und
mit Vierventiltechnik pro Zylinder, nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Aus der GB-PS 1 24 042 ist z. B. ein Parallelkurbelgetriebe als
Antrieb für zwei obenliegende Nockenwellen bekannt. Die Exzenterscheiben
dieser Nockenwellen und die Exzenterscheibe der
Antriebswelle sind mit Kurbelzapfen versehen, die durch ein
Stangendreieck miteinander gekoppelt sind. Die drei Stangen
sind aufgrund ihrer Längen entsprechend dimensioniert. Gewicht
und Massenkräfte dieser Ausführung wirken sich hinsichtlich
Reibung und Verschleiß ungünstig auf die Maschinenbauteile aus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Maßnahmen
ein platzsparendes reibungsarmes Parallelkurbelgetriebe
zu schaffen, bei dem auftretende Längenänderungen infolge von
Temperaturunterschieden im Hinblick auf Klemmung oder Lockerung
eine unbedeutende Rolle spielen sollen.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentanspruchs
1 angegebenen Merkmale.
Die an dem Parallelkurbelgetriebe getroffenen Maßnahmen ergeben
aufgrund der besonderen Anordnung und Ausbildung der
stangenlosen Koppel eine äußerst kompakte Bauweise, deren Bauumfang
lediglich den oberen Teil des Zylinderkopfes einnimmt.
Auftretende Wärmedehnungen sind ohne Bedeutung, da sie kleiner
als das Lagerspiel sind und somit ein Klemmen der Exzenterscheiben
im jeweiligen Koppellager gar nicht erst aufkommen
lassen.
Als besonders vorteilhaft erweist sich auch die einstückige
Ausbildung der Exenterscheibe mit der Nockenwelle, die einem
hohen Genauigkeitsanspruch zwischen den Mitten- und Drehwinkellagen
der Exzenterscheiben und Nockenwellen gerecht wird.
In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen
beansprucht. Durch die Verwendung eines dem Zylinderkopfwerkstoff
entsprechenden Leichtmetalls mit demselben Wärmeausdehnungskoeffizienten
sind optimale Toleranzminimierungen möglich.
Der Gegenstand der Erfindung wird anhand von in der Zeichnung
veranschaulichten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein im Zylinderkopf
untergebrachtes Parallelkurbelgetriebe nach
der Linie I-I in Fig. 2,
Fig. 2 den Zylinderkopf mit Koppel, Antriebswelle
und Antriebsrad nach der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Zylinderkopf bei ab
genommener Zylinderkopfhaube,
Fig. 4 den Zylinderkopf mit Nockenwelle und Koppel
nach der Linie IV-IV in Fig. 1,
Fig. 5 eine andere Ausgestaltung mit fliegend ge
lagerter Koppel,
Fig. 6 im Querschnitt ein anders ausgeführtes
Parallelkurbelgetriebe mit Lagern, die alle
in einer Ebene liegen.
Ein Parallelkurbelgetriebe für den Antrieb von zwei oben
liegenden Nockenwellen 1, 2 pro Zylinderreihe einer mehr
zylindrigen Brennkraftmaschine mit 4-Ventiltechnik be
steht im wesentlichen aus einer im oberen Teil des Zylinder
kopfes 3 angeordneten dreieckförmigen Koppel 4 mit zwei
auf gleicher Höhe liegenden ringförmigen und durchmesser
gleichen Lagern 5 und 6 für die Aufnahme von Exzenter
scheiben 7 und 8 als Teile der Nockenwellen 1 und 2 so
wie mit einem unter diesen beiden Lagern 5, 6 liegenden
ringförmigen und im Durchmesser kleiner ausgeführten
Lager 9 für die Aufnahme einer Exzenterscheibe 10 als
Teil einer Antriebswelle 11 (Fig. 2).
Die Antriebswelle 11 ist zweifach gelagert, nämlich stirn
seitig am Zylinderkopfgehäuse 3 a und in einem Lagerteil 12
im Zylinderkopf 3. Ein als Riemenscheibe oder Kettenrad aus
gebildetes Antriebsrad 13 ist auf der Antriebswelle 11 ge
lagert und über einen Riemen 14′ oder eine Kette 14 mit dem
Kurbelwellenrad einer Kurbelwelle verbunden (nicht dargestellt).
Die Drehbewegung des Antriebsrades 13 und somit der Ex
zenterscheibe 10 wird mittels der Koppel 4 in eine winkel
genaue Drehbewegung der Nockenwelle 1 und 2 umgesetzt.
Das Antriebsrad 13 - wie aus Fig. 1 ersichtlich - liegt
innerhalb der Kernkonturen des Zylinderkopfes 3 und der
Zylinderkopfhaube 15.
Die gedrungene und kompakte Bauweise der Koppel 4 ergibt
sich dadurch, daß die Lagerwand 16 für die untenliegende
Exzenterscheibe 10 zugleich Lagerwand für die Exzenter
scheiben 7 und 8 beider Nockenwellen 1, 2 ist und der
Abstand zwischen den oberen Lagermitten 17, 18 der drei
eckförmigen Koppel 4 größer ist als der Abstand zwischen
der unteren Lagermitte 19 und der jeweiligen oberen Lager
mitte 17 oder 18. Die Exzenterachsen 20, 21 der oberen
Exzenterscheiben 7, 8 liegen etwa in Höhe einer durch den
Zylinderkopf 3 und die Zylinderkopfhaube 15 gebildeten
Trennebene "a". Die mit Abstand nebeneinander und oben
liegenden Lager 5, 6 sind zwecks Versteifung der Koppel 4
durch einen Lagersteg 23 miteinander verbunden.
Um eine leicht durchführbare Montage der einteiligen
Koppel 4 zu ermöglichen, entspricht der kürzeste Abstand
zwischen der Exzenterachse 20 und 21 und dem Umfang der
Exzenterscheibe 7 oder 8 zumindest dem Radius der Nocken
welle (Fig. 4), so daß die Koppel 4 auf die Nockenwellen
1, 2 aufsteckbar ist.
Die Koppel 4 besteht aus einem Werkstoff mit demselben
Wärmeausdehnungskoeffizienten wie beim Zylinderkopf 3,
nämlich aus einer Aluminium-Legierung, so daß auftreten
de Wärmespannungen ohne Bedeutung sind.
Die von den Exzenterscheiben 7, 8, 10 erzeugten Massen
werden durch Gegenmassen 24, 25, 26 am jeweils selben
Teil direkt ausgeglichen und verursachen somit keine
Lagerkräfte.
In Fig. 5 sind die auf den Nockenwellen 1, 2 angeordneten
Exzenterscheiben 7, 8 fliegend gelagert und erlauben so
mit eine Koppelgestaltung mit ungeteilten Lagern, was
auch für die die Antriebswelle 11 umgreifende Exzenter
scheibe 10 gilt. Die Koppel 4 kann durch die Öffnung 27
an der Stirnseite des Zylinderkopfes auf die Exzenter
scheiben 7, 8 der bereits montierten Nockenwellen 1, 2
auf einfache Weise aufgesteckt werden. Anschließend wird
die Antriebswelle 11 in den Zylinderkopf 3, die Koppel 4
und in einen vorderen Lagerdeckel 28 eingeführt und ge
lagert.
In Fig. 5 ist eine Ausgestaltung der Koppel 4′ gezeigt
bei der die Lager 5, 6 für die Aufnahme von Exzenter
scheiben 7, 8 als Teile der Nockenwellen 1, 2 sowie das
Lager 9 für die Aufnahme der Exzenterscheibe 10 als Teil
der Antriebswelle 11 in einer Nockenwellenebene liegen.
Die Ausbildung dieser Koppel 4′ ergibt eine besonders ge
drängte Bauweise.
Claims (8)
1. Parallelkurbelgetriebe für den Antrieb zweier obenliegender
Nockenwellen pro Zylinderreihe einer aus Gehäuseteilen bestehenden
Brennkraftmaschine, insbesondere solche mit Ketten- oder
Riemenantrieb für die Nockenwellen und mit Vierventiltechnik
pro Zylinder, bei dem eine Exzenterscheibe jeder Nockenwelle
und die Exzenterscheibe einer ein Antriebsrad aufweisenden
Antriebswelle durch eine Koppel miteinander gekoppelt sind und
bei dem jede Exzenterscheibe ein koppelseitiges Lager hat und
jedes dieser Lager im selben Gehäuseteil der Brennkraftmaschine
angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Exzenterscheiben (7, 8) der beiden Nockenwellen (1, 2) in
den Lagern (6, 7) und die Exzenterscheibe (10) der Antriebswelle
(11) in dem Lager (9) drehbar geführt sind, daß die Lagerwand
(16 des Lagers für die Antriebswellen-Exzenterscheibe (10)
zugleich Lagerwand für die Exzenterscheiben (7, 8)
beider Nockenwellen (1, 2) bildet und daß die Exzenterscheibe
(7, 8) jeder Nockenwelle (1, 2) mit dieser einstückig ausgebildet
ist.
2. Parallelkurbelgehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Lager (12) der Antriebswellen-Exzenterscheibe (10) in
oder nur so weit unterhalb der Nockenwellenebene liegt, daß die
Hüllkontur des Antriebsrades (13) für die Exzenterscheibe (10)
die Bauhöhe der Brennkraftmaschine nicht überschreitet.
3. Parallelkurbelgetriebe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand zwischen den oberen Lagermitten (17, 18) der
Koppel (4) größer ist als der Abstand zwischen der unteren Lagermitte
(19) und der jeweiligen oberen Lagermitte (17, 18).
4. Parallelkurbelgetriebe nach Anspruch 1 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die äußeren Lager (5, 6) der Koppel (4) an ihren höchsten
Stellen durch einen Lagersteg (23) miteinander verbunden sind.
5. Parallelkurbelgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Exzenterachsen (20, 21) der oberen Exzenterscheiben
(7, 8) zumindest annähernd in einer durch den Zylinderkopf (3)
und eine Zylinderkopfhaube (22) gebildeten Trennebene (a) liegen.
6. Parallelkurbelgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der kürzeste Abstand zwischen der Exzenterachse (20, 21) und
dem Umfang der Exzenterscheibe (7, 8) jeder Nockenwelle (1, 2)
zumindest dem Radius der Nockenwelle (1, 2) entspricht.
7. Parallelkurbelgetriebe nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Koppel (4) aus einem dem Zylinderkopfwerkstoff
entsprechenden Material, z.B. Aluminium-Legierung,
besteht.
8. Parallelkurbelgetriebe nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Koppel (4) einteilig ausgeführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883814544 DE3814544A1 (de) | 1988-04-29 | 1988-04-29 | Parallelkurbelgetriebe fuer den antrieb zweier obenliegender nockenwellen pro zylinderreihe einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883814544 DE3814544A1 (de) | 1988-04-29 | 1988-04-29 | Parallelkurbelgetriebe fuer den antrieb zweier obenliegender nockenwellen pro zylinderreihe einer brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3814544A1 DE3814544A1 (de) | 1989-11-09 |
DE3814544C2 true DE3814544C2 (de) | 1990-11-22 |
Family
ID=6353208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883814544 Granted DE3814544A1 (de) | 1988-04-29 | 1988-04-29 | Parallelkurbelgetriebe fuer den antrieb zweier obenliegender nockenwellen pro zylinderreihe einer brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3814544A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5741893B2 (ja) * | 2010-09-03 | 2015-07-01 | 株式会社ジェイテクト | カムシャフト装置 |
EP2434109B1 (de) * | 2010-09-28 | 2015-01-07 | Fiat Powertrain Technologies S.p.A. | Übertragungsvorrichtung zwischen zwei Nockenwellen eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB124042A (en) * | 1918-03-12 | 1919-03-12 | Harry Ralph Ricardo | Improvements in or relating to Mechanism for the Driving of Cam Shafts of Internal Combustion Engines. |
-
1988
- 1988-04-29 DE DE19883814544 patent/DE3814544A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3814544A1 (de) | 1989-11-09 |
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