DE3810263A1 - Befestigungseinrichtung fuer eine abnehmbare runge fuer nutzfahrzeuge fuer den guetertransport - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung für eine Steckrunge für Nutzfahrzeuge für den Gütertransport, mit einem am unteren Ende der Runge angeordneten Keil und einer am Fahr­ zeug befestigten Keiltasche, in die der Keil lösbar von oben einsteckbar ist.

Eine solche Befestigungseinrichtung ist z.B. aus der DE-PS 27 28 963 bekannt. Bei dieser Befestigungseinrichtung wird die Keiltasche durch zwei V-förmig zueinander stehende Winkel­ profilteile gebildet, die zur Aufnahme der Abstützflächen der Runge sattelförmig angeordnet sind. Die Runge hat an ihrem unteren Ende einen V-förmigen Ausschnitt, der die mit den Winkelprofilteilen zusammenwirkenden Abstützflächen bildet.

Aus der DE-OS 32 47 078 ist eine Befestigungseinrichtung für eine Steckrunge bekannt, bei welcher der Keil am Fahrzeug und die Keiltasche am unteren Ende der Runge angeordnet sind.

Bei beiden Arten von vorbekannten Befestigungseinrichtungen besteht der Nachteil, daß durch das Eigengewicht der Runge und die Erschütterungen, denen die Runge während der Fahrt des Fahrzeugs ausgesetzt ist, der Keil sich so stark in der Keiltasche festsetzen kann, daß die Runge nur noch mit Hilfe von heftigen Hammerschlägen vom Fahrzeug gelöst werden kann. Ferner sind beide Arten von vorbekannten Befestigungseinrichtungen mit dem Nachteil behaftet, daß Keil und Keiltasche eine hohe Maß­ genauigkeit erfordern, um der Runge einen sicheren und spiel­ freien Halt sowie eine genaue senkrechte Lage am Fahrzeug zu geben.

Eine aus der DE-OS 22 29 337 bekannte Befestigungseinrichtung vermeidet die mit einem Keilsitz verbundenen Nachteile dadurch, daß der Rungenkeil mit einem Schlitz zum Durchgang einer Schraube und einer Ausnehmung versehen ist, in die ein entspre­ chender Vorsprung am Fahrzeugrahmen eingreift. Mit der Schrau­ be wird die Runge am Fahrzeugrahmen gegen Herunterfallen ge­ sichert. Bei einer derartigen Befestigungseinrichtung wird eine Keiltasche zwar nicht benötigt, dafür ist aber die Schraube erforderlich, die nur mit Hilfe eines Schrauben­ schlüssels angezogen und gelöst werden kann, wodurch die Be­ festigung der Runge am Fahrzeugrahmen noch aufwendiger wird als bei einer Runge, bei der nur ein Keil in eine Keiltasche zu stecken ist, und wodurch die Demontage zumindest so auf­ wendig wie bei einer Runge wird, die mittels Hammerschlägen vom Fahrzeug gelöst werden muß.

Nun ist aus der DE-PS 24 23 924 eine Befestigungseinrichtung für eine Klapprunge bekannt, bei der unterhalb der am Fahrzeug befestigten Keiltasche ein quer zur Rungenlängsachse verlau­ fendes, zylindrisches Lagerelement am Fahrzeug befestigt ist, und bei der das untere Ende der Runge als eine parallel zum Lagerelement verlaufende, nach unten offene Lagerhalbschale ausgebildet ist, die auf dem Lagerelement lösbar sitzt. Der Keil ist fest mit einem Keilträger verbunden, der in einem Hohl­ raum der Runge in Richtung der Rungenlängsachse verschiebbar gelagert ist und durch einen seitlich in einem Schlitz der Runge vorgesehenen verschwenkbaren Handhebel bewegbar ist. Bei dieser Klapprunge wird die vertikale Abstützung der Runge vollständig von dem aus Lagerelement und Lagerhalbschale ge­ bildeten Drehlager übernommen, während der Keil in der Keil­ tasche lediglich die Funktion hat, die Runge vor einer selbst­ tätigen Ausschwenkbewegung zu sichern. Ein Festsetzen des Keiles in der Keiltasche ist damit ausgeschlossen. Zum Ab­ nehmen der Runge muß der Keil zunächst mittels des Handhebels so weit nach oben bewegt werden, bis er über der Keiltasche ist. Dann erst kann die Runge um die Achse des Drehlagers geschwenkt und schließlich von dem Lagerelement abgehoben werden.

Bei der aus der DE-PS 28 12 328 bekannten Klapprunge ist im Gegensatz zu der zuvor erwähnten Klapprunge das untere Ende der Runge als quer zur Rungenlängsachse verlaufendes zylindri­ sches Lagerelement ausgebildet, das in einer nach oben offenen, parallel zum Lagerelement verlaufenden am Fahrzeug befestigten Lagerhalb­ schale aufnehmbar ist. Dieses wiederum aus Lagerelement und Lagerhalb­ schale bestehende Drehlager hat gegenüber dem Drehlager bei der zuvor erwähnten Runge den Vorteil, daß die Runge beim Ab­ klappen nicht aus dem Drehlager herausfallen kann. Bei dieser Klapprunge wird ferner ein sich nach oben verjüngendes Ver­ riegelungselement verwendet, das durch eine an der Runge sich abstützende Druckfeder nach oben gegen ein am Fahrzeug befe­ stigtes, hakenförmiges, sich zur Hakenöffnung hin erweiterndes Gegenelement gedrückt wird. Zum Abklappen der Runge muß das Verriegelungselement mittels eines durch eine Öffnung in die Runge einzuführenden Werkzeugs gegen die Wirkung der Druck­ feder so weit nach unten bewegt werden, bis es außer Eingriff mit dem hakenförmigen Gegenelement ist. Dann erst kann die Klapp­ runge um die Achse des Drehlagers ausgeschwenkt und entweder ganz abgeklappt oder aus der Lagerhalbschale herausgenommen werden.

Klapprungen und Steckrungen haben eine verschiedene Aufgabe und werden oft gleichzeitig an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugs verwendet. Sie sind deshalb nicht gegeneinander austauschbar. Dort, wo eine Steckrunge vorgesehen ist, kann keine Klapprunge eingesetzt werden, und umgekehrt dort, wo eine Klapprunge notwendig ist, kann keine Steckrunge verwen­ det werden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Befestigungs­ einrichtung für eine Steckrunge der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Demontage der Steckrunge erleichtert und der Fertigungsaufwand für die Befestigungseinrichtung verrin­ gert werden, wobei ein spielfreier Sitz der Runge und eine ge­ naue senkrechte Lage der Runge gewährleistet sind, und die Steckrunge nach wie vor nur durch Anheben vom Fahrzeug ge­ trennt werden kann.

Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen des kenn­ zeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung hat gegenüber den bekannten, ebenfalls einen Keil und eine Keiltasche aufweisen­ den Befestigungseinrichtungen für Steckrungen den Vorteil, daß die vertikale Abstützung der Runge vollständig von der Lager­ halbschale und dem sehr leicht von ihr zu trennenden Lagerele­ ment übernommen wird und daß der Keil in der Keiltasche nur das seitliche Ausschwenken der Runge zu verhindern braucht. Der Keil kann sich in der Keiltasche somit nicht so festsetzen, daß die Trennung der Steckrunge von dem Fahrzeug erschwert wäre. Ferner hat die erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung den Vorteil, daß der Keil in der Keiltasche unter der Wirkung der Feder relativ zur Runge nachrücken kann, so daß Fertigungs­ toleranzen sowie Maßveränderungen infolge von Verschleißer­ scheinungen ausgeglichen werden. Trotz der Nachrückmöglichkeit des Keiles in der Keiltasche ist die leichte Lösbarkeit des Keiles gewährleistet, denn die Bewegung des Keiles nach unten in die Keiltasche wird durch die Anlage des Keilträgers an dem an der Runge angeordneten Anschlag begrenzt. Die erfindungs­ gemäße Befestigungseinrichtung hat den Vorteil, daß die Steck­ runge nur durch Hochheben, also ohne die Verwendung eines zu­ sätzlichen Betätigungsorgans, wie z.B. eines Handhebels oder eines zusätzlichen Werkzeugs wie Hammer, Schraubenschlüssel, vom Fahrzeug lösbar ist. Die Demontage der Steckrunge und auch die Befestigung der Steckrunge am Fahrzeug sind daher sehr ein­ fach. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Befestigungs­ einrichtung besteht darin, daß die Steckrunge im abgenommenen Zustand wieder in die Lagerhalbschale eingehängt werden kann, so daß die Steckrunge im abgenommenen Zustand sicher und leicht auffindbar, und ohne ein Hindernis beim Be- und Entladen des Fahrzeugs darzustellen, aufbewahrt werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise weggebrochene Vorder­ ansicht einer erfindungsgemäßen Befestigungsein­ richtung für eine Steckrunge, wobei ein Längsträger des Fahrzeugrahmens, an dem die Steckrunge befestig­ bar ist, sowie eine an die Steckrunge sich an­ schließende Bordwand des Fahrzeugs weggebrochen gezeigt sind,

Fig. 2 eine teilweise weggebrochene Rückansicht der in Fig. 1 gezeigten Befestigungseinrichtung, wobei jedoch Keiltasche und Lagerhalbschale weggelassen sind, und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1.

Eine erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung für eine Steck­ runge für Nutzfahrzeuge für den Gütertransport, wie sie in den Zeichnungen dargestellt ist, weist am unteren Ende der Steckrunge 1 einen Keil 2 auf, der am unteren Ende eines als rechtwinklige Platte 3 ausgebildeten Keilträgers einstückig angeordnet ist. Die Platte 3 ist in einem Hohlraum 4 der Runge 1 in Richtung der Rungenlängsachse verschiebbar gelagert, wobei sie mit einer Seite mit der Innenfläche des mittleren Abschnittes 5 eines fast über die ganze Länge der Runge 1 ein Hutprofil aufweisenden Teiles 6 und mit ihren Längskanten mit den gegeneinander gerichteten Seitenflächen von zwei im Abstand voneinander angeordneten, parallelen Führungsleisten 7, die in den Ecken des Hutprofils parallel zur Rungenlängs­ achse angeordnet und mit dem das Hutprofil aufweisenden Teil 6 der Runge 1 fest, z.B. durch Schweißen, verbunden sind, in Gleitkontakt steht.

Die seitlich abstehenden Flansche 8 des Hutprofils des Teils 6 dienen als Anschlag für die zu beiden Seiten der Runge 1 angeordneten Bordwände 9, von denen in Fig. 1 nur eine ge­ strichelt angedeutet ist. Im Bereich seines unteren Endes des Teiles 6 sind die seitlich abstehenden Flansche 8 ent­ fernt, so daß das Teil 6 dort nur ein U-Profil aufweist, wie in Fig. 1 zu sehen ist. Die unteren Enden der seitlich ab­ stehenden Flansche 8 des Teiles 6 sind mit der Oberkante eines Längsträgers 10 des Fahrzeugrahmens, an dem die Runge 1 lösbar befestigt ist, bündig.

Die die Vertiefung des Hutprofils aufweisende Seite des Teiles 6 der Runge 1 ist durch ein Deckblech 11 verschlossen. Die dem Deckblech 11 zugewandte Seite der Platte 3 steht mit vier nach innen gerichteten Vorsprüngen 12 (Fig. 2) in Gleitkontakt, die an den Führungsleisten 7 ausgebildet sind und die dem Deck­ blech 11 zugewandte Seite der Platte 3 an deren Längsrändern teilweise abdecken. Durch die einander zugewandten Seiten­ flächen der Führungsleisten 7, die Innenfläche des mittleren Abschnittes 5 des Teiles 6 und die Vorsprünge 12 wird die Platte 3 bei einer Verschiebung in Richtung der Rungenlängs­ achse geführt.

Am oberen Ende der Platte 3 ist mittig ein zur Rungenlängs­ achse paralleler Zapfen 13 angeordnet, dessen Fuß an einem auf das Deckblech 11 weisenden Vorsprung 14 der Platte 3 be­ festigt ist. Ein Ende einer Schraubendruckfeder 15 ist über den Zapfen 13 gestülpt und kann somit Druck auf das obere Ende der Platte 3 ausüben. Das andere Ende der Schrauben­ druckfeder 15 ist in einer Tasche 16 angeordnet, die aus einem U-Profilstück besteht, das an einem Ende verschlossen und mit seiner Innenseite auf die Innenfläche des mittleren Abschnittes 5 des Teiles 6 weisend an dieser angeschweißt ist. Das andere Ende der Schraubendruckfeder 15 liegt an dem ge­ schlossenen Ende des U-Profilstücks der Tasche 16 an, so daß sich die Schraubendruckfeder 15 in zusammengedrückter Form über die Tasche 16 an dem Teil 6 der Runge 1 abstützen kann. Der Zapfen 13 und die Tasche 16 verhindern auch, daß die Schraubendruckfeder 15 beim Zusammendrücken seitlich aus­ knicken kann.

Am unteren Ende der Platte 3 befinden sich zwischem dem Keil 2 und den Längskanten der Platte 3 zwei nach unten weisende Anschlagflächen 17, denen zwei nach oben weisende Anschlag­ flächen 18 zugekehrt sind, die sich an zwei an den Führungs­ leisten 7 gebildeten Absätzen 19 befinden. Die Schrauben­ druckfeder 15 drückt die Platte 3 mit dem Keil 2 nach unten, so daß die Anschlagflächen 17 mit den Anschlagflächen 18 zur Anlage kommen, wenn sich die Platte 3 mit dem Keil 2 in ihrer untersten Stellung, bezogen auf die Runge, befindet. Der durch die Absätze 19 gebildete Anschlag begrenzt somit die Bewegung der Platte 3 und damit des Keiles 2 nach unten.

Die unteren Enden der Führungsleisten 7 ragen aus dem unteren Ende des Teiles 6 der Runge 1 heraus und sind durch ein senk­ recht zur Rungenlängsachse verlaufendes, zylindrisches Lager­ element 20 miteinander verbunden. Das Lagerelement 20 wird durch einen zylindrischen Bolzen gebildet, der mit seinen Enden an die vorstehenden Enden der Führungsleisten 7 ange­ schweißt ist.

Eine Keiltasche 21, die im wesentlichen aus einem U-Profil­ stück besteht, ist an dem Längsträger 10 des Fahrzeugs der­ art befestigt, daß die Innenseite des U-Profilstücks auf den Längsträger 10 weist. Die Innenfläche des mittleren Abschnit­ tes des U-Profilstücks der Keiltasche 21 ist schräg ausgebil­ det, so daß sich der zwischen der Keiltasche und dem Längs­ träger 10 gebildete Raum nach unten verengt. Die Schräge der Innenfläche des mittleren Abschnittes des U-Profilstücks der Keiltasche 21 ist an die Schräge der einen Seite des Keiles 2 angepaßt. Die andere Seite des Keiles verläuft parallel zur Ebene der Platte 3.

Eine nach oben offene Lagerhalbschale 22 ist unterhalb der Keiltasche 21 an dem Längsträger 10 befestigt. Die Lagerhalb­ schale 22 setzt sich an ihrer dem Längsträger 10 zugekehrten Seite in einem plattenförmigen Teil 23 fort, der mit seinem oberen Ende an dem unteren Ende der Keiltasche 21 befestigt ist.

Im eingebauten Zustand, wie er aus den Fig. 1 und 3, ersicht­ lich ist, ist das das untere Ende der Steckrunge 1 bildende Lagerelement 20 in der nach oben offenen Lagerhalbschale auf­ genommen und befindet sich der Keil 2 in der Keiltasche 21. Die Keiltasche 21 und der Keil 2 sind vorzugsweise so einan­ der angepaßt, daß im eingebauten Zustand zumindest bei einer neuen Steckrunge die Anschlagflächen 17 und 18 einen geringen Abstand voneinander haben, so daß mit zunehmendem Verschleiß des Keiles und/oder der Keiltasche der Keil unter der Wirkung der Feder 15 tiefer in die Keiltasche eindringen kann, um einen paßgenauen, aber dennoch leicht lösbaren Sitz zu gewähr­ leisten. Es ist ohne weiteres erkennbar, daß die vertikale Abstützung der Steckrunge vollständig von der nach oben offe­ nen Lagerhalbschale 22 übernommen wird und daß der Keil 2 in der Keiltasche 21 lediglich verhindert, daß die Steckrunge seitlich ausschwenken kann. Der Keil 2 dient somit nur als Verriegelungselement und braucht die Steckrunge 1 nicht nach oben abstützen. Infolgedessen ist der Keil 2 immer leicht aus der Keiltasche 21 zu lösen.

Zwischen der Lagerhalbschale 22 und der Keiltasche 21 befindet sich ein in Richtung der Rungenlängsachse ununterbrochener Freiraum, wie aus den Zeichnungen ersichtlich ist. Ebenso befindet sich zwischen dem Lagerelement 20 und dem Keil 2 ein in Richtung der Rungenlängsachse ununterbrochener Freiraum, wie ebenfalls aus den Zeichnungen ersichtlich ist. Die Ausdehnung der beiden Freiräume in Richtung der Rungenlängsachse ist so bemessen, daß die Runge 1 relativ zu der Lagerhalbschale 22 und der Keil­ tasche 21 in Richtung der Rungenlängsachse ungehindert so weit nach oben anhebbar ist, daß das Lagerelement 20 aus der Lagerhalbschale 22 und der Keil 2 aus der Keiltasche 21 entfernbar sind, während sich der Keil 2 in bezug auf die Runge in seiner untersten Stellung befindet, in welcher die Anschlagflächen 17 und 18 miteinander in Anlage sind. Die Steckrunge 1 kann somit durch Hochheben aus ihrer durch die Lagerhalbschale 22 und die Keil­ tasche 21 gebildeten Verankerung am Längsträger 10 des Fahr­ zeugrahmens abgenommen werden. Da die Lagerhalbschale 22 und das Lagerelement 20 rotationssymmetrisch ausgebildet sind, kann nach dem Hochheben der Steckrunge 1 und einer geringfügi­ gen seitlichen Drehung der Steckrunge 1 die Steckrunge 1 wie­ der in die oben offene Lagerhalbschale eingehängt und dann vollständig nach unten abgeschwenkt werden. Die Steckrunge 1 kann während des Be- oder Entladens des Fahrzeugs nach unten gerichtet in der Lagerhalbschale eingehängt bleiben. Wenn die Steckrunge 1 dann wieder in ihren eingebauten Zustand zurückgebracht werden muß, braucht sie nur nach oben ge­ schwenkt, dann leicht angehoben und schließlich abgesenkt werden. Die Demontage und die Befestigung der Steckrunge wird dadurch stark erleichtert, daß die Steckrunge nur gering­ fügig angehoben bzw. abgesenkt werden muß, während sie im übrigen geschwenkt werden kann, denn die Schwenkbewegung er­ fordert einen wesentlich geringeren Kraftaufwand als die Hebe­ und Senkbewegung.

Bezugszeichenliste

 1 Runge
 2 Keil
 3 Platte
 4 Hohlraum
 5 mittlerer Abschnitt
 6 Teil
 7 Führungsleisten
 8 Flansche
 9 Bordwand
10 Längsträger
11 Deckblech
12 Vorsprünge
13 Zapfen
14 Vorsprung
15 Druckfeder
16 Tasche
17 Anschlagflächen
18 Anschlagflächen
19 Absätze
20 Lagerelement
21 Keiltasche
22 Lagerhalbschale
23 plattenförmiges Teil

Claims (5)

1. Befestigungseinrichtung für eine Steckrunge für Nutz­ fahrzeuge für den Gütertransport, mit einem am unteren Ende der Runge angeordneten Keil und einer am Fahrzeug befestigten Keiltasche, in die der Keil lösbar von oben einsteckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende der Runge (1) als quer zur Rungenlängsachse verlaufendes zylindrisches Lager­ element (20) ausgebildet ist, das in einer nach oben offenen, unterhalb der Keiltasche (21) am Fahrzeug befestigten, paral­ lel zum Lagerelement (20) verlaufenden Lagerhalbschale (22) aufnehmbar ist, daß der Keil (2) fest mit einem Keilträger (3) verbunden ist, der in einem Hohlraum der Runge (1) in Richtung der Rungenlängsachse verschiebbar gelagert ist und durch eine an der Runge (1) sich abstützende Druckfeder (15) nach unten gegen einen an der Runge fest angeordneten Anschlag (19) gedrückt ist, wobei zwischen der Lagerhalbschale (22) und der Keiltasche (21) sowie zwischen dem Lagerelement (20) und dem Keil (2) jeweils ein in Richtung der Rungenlängsachse un­ unterbrochener Freiraum besteht, dessen Ausdehnung in Richtung der Rungenlängsachse so bemessen ist, daß die Runge (1) rela­ tiv zu der Lagerhalbschale (22) und der Keiltasche (21) in Richtung der Rungenlängsachse so weit nach oben bewegbar ist, daß das Lagerelement (20) aus der Lagerhalbschale (22) und der Keil (2) aus der Keiltasche (21) entfernbar sind, während sich der Keil (2) in seiner untersten Stellung befindet, in welcher der Keilträger (3) in Anlage mit dem Anschlag (19) ist.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Keilträger als rechtwinklige Platte (3) ausgebildet ist, an deren unteren Ende der Keil (2) angeord­ net ist und deren Längskanten mit zwei im Abstand voneinander angeordneten, an der Runge (1) befestigten, parallelen Füh­ rungsleisten (7) in Gleitkontakt stehen, die nach innen gerichtete Vorsprünge (12) aufweisen, welche die eine Seite der Platte (3) teilweise abdecken, wobei die andere Seite der Platte (3) im Gleitkontakt mit der Innenfläche eines im wesentlichen ein Hutprofil aufweisenden Teiles (6) der Runge (1) steht.

3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die unteren Enden der Führungsleisten (7) nach unten aus dem im wesentlichen ein Hutprofil aufweisenden Teil (6) der Runge (1) vorstehen und durch das Lagerelement (20) miteinander verbunden sind.

4. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Platte (3) ein nach oben weisender Zapfen (13) befestigt ist, über den ein Ende der schraubenförmige Windungen aufweisenden Druck­ feder (15) gestülpt ist, deren anderes Ende in einer Tasche (16) angeordnet ist, die an der Innenfläche des ein im wesent­ lichen ein Hutprofil aufweisenden Teiles (6) der Runge (1) befestigt ist.

5. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag aus zwei an den Führungsleisten (7) gebildeten Absätzen (19) besteht, die nach oben weisende Anschlagflächen (18) aufweisen, und daß die Platte (3) an ihrem unteren Ende zwischen dem Keil (2) und ihren Längskanten zwei nach unten weisende Anschlagflächen (17) aufweist, die mit den Anschlagflächen (18) der an den Führungsleisten (7) gebildeten Absätze (19) in Anlage bringbar sind.