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Die Erfindung betrifft eine Runge für Nutzfahrzeugaufbauten mit einem Rungenlager und einem darin schwenkbar angeordneten Rungenkörper, in dem ein unter dem Einfluss einer Feder stehender Keil mit Keilflächen bewegbar angeordnet ist, wobei die Keilflächen mit Schrägen an dem Rungenlager korrespondieren.
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Rungen für Nutzfahrzeugaufbauten sind in verschiedener Weise bekannt. Sie dienen zum ver- bzw. entriegeln beispielsweise der Bordwände eines LkW-Anhängers oder eines Sattelaufliegers. Die Rungen haben dabei einen Befestigungspunkt an dem Ladeboden des Fahrzeugs. Die Rungen können von dem an dem Fahrzeugboden befestigten Rungendrehlager vollständig ausgehängt werden, um eine bessere Handhabung der Spriegel zu ermöglichen oder die Ladezone komplett freizugeben.
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Eine Runge der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der
DE 38 10 263 A1 bekannt. Bei dieser ist das Rungenlager in Form einer Lagerhalbschale ausgebildet, in der ein Lagerelement angeordnet ist, welches die Schwenkbarkeit des Rungenträgers ermöglicht. Durch Betätigen eines Hebels kann die Runge freigegeben werden und durch Umlegen des Rungenkörpers die Freigabe der Spriegelanbindung erfolgen. Rungen der vorgenannten Art sind ebenfalls aus der
DE 20 2009 001 986 U1 bekannt.
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Die bekannten Rungen für Nutzfahrzeugaufbauten erfüllten die an sie gestellten Anforderungen. Jedoch ist eine Erhöhung der Stabilität bei verriegelter Runge insbesondere in Querrichtung zur Längsmittellinie der Runge wünschenswert, um insgesamt eine Erhöhung der Stabilität herbeizuführen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Stabilität von Rungen für Nutzfahrzeugaufbauten zu erhöhen. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Keil auf seiner dem Rungenlager zugewandten Seite eine U-förmige Ausbildung aufweist, die in verriegeltem Zustand das dem Keil zugewandte Ende des Rungenlagers umgreift.
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Mit der Erfindung ist eine Runge für Nutzfahrzeugaufbauten geschaffen, die bei unverändert einfacher und zuverlässiger Betätigung eine Erhöhung der Stabilität insbesondere in Querrichtung zur Längsmittellinie bereitstellt. Dies ist dadurch erzielt, dass die U-förmige Ausbildung des Keils und das daraus resultierende bereichsweise Umgreifen des Rungenlagers ein Kippen des Keils bei seitlich einwirkenden Kräften verhindert.
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In Weiterbildung der Erfindung weist die U-förmige Ausbildung die Keilflächen auf. Durch diese Ausbildung ist gewährleistet, dass die Keilflächen im Bereich der freien Enden des Keils vorgesehen sind und somit tief in das Rungenlager einfahren und dort mit den Schrägen korrespondieren.
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Bevorzugt weisen die Keilflächen einen zu den Schrägen unterschiedlichen Neigungswinkel auf. Dadurch ist gewährleistet, dass das aus dem Stand der Technik bekannte Selbstfressen bei Ausgestaltung gleicher Neigungswinkel von Keilflächen und Schrägen vermieden ist. Zudem ist verhindert, dass sich die einwirkende Last lediglich auf die Keilspitzen verteilt, wie dies bei gleichen Neigungswinkeln von Keilflächen und Schrägen üblicherweise der Fall ist.
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Andere Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend im Einzelnen beschrieben. Es zeigen:
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1 die perspektivische Darstellung einer Runge für Nutzfahrzeugaufbauten;
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2 die perspektivische Darstellung der in 1 dargestellten Runge ohne Rungenkörper;
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3 die Draufsicht auf die in 1 dargestellte Runge;
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4 den Schnitt entlang der Linie C-C in 3;
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5 den Schnitt entlang der Linie A-A in 3;
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6 die perspektivische Darstellung der in 2 dargestellten Runge ohne Verbindung zum Dachaufbau;
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7 die rückwärtige perspektivische Darstellung einer Runge ohne Rungenverriegelung;
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8 die vergrößerte, perspektivische Darstellung des Rungenlagers mit Keil im Eingriff;
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9 die perspektivische explosionsartige Darstellung von Rungenlager mit Keil;
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10 die in 1 dargestellte Runge mit um 90° ausgeklapptem Handhebel;
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11 die in 2 dargestellte Runge mit um 90° ausgeklapptem Handhebel ohne Rungenkörper,
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12 die in 1 dargestellte Runge mit um 140° ausgeklapptem Handhebel;
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13 die in 2 dargestellt Runge mit um 140° ausgeklapptem Handhebel ohne Rungenkörper;
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14 die perspektivische Darstellung einer Runge in um das Rungenlager teilweise abgeklappter Position.
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Die als Ausführungsbeispiel gewählte und mit „1” gekennzeichnete Runge ist bereichsweise an einem Ladeboden 2 angeordnet. Sie weist einen Rungenkörper 3 auf, der im Querschnitt (4) die Form eines Hutprofils aufweist. Es sind dadurch an den Längsseiten des Rungenkörpers 3 Flansche 4 hervorgerufen. Auf seiner Längsmittellinie weist der Rungenkörper 3 eine rechteckig ausgebildete Öffnung 5 auf.
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Unter dem Rungenkörper 3 ist eine Rungenverriegelung 6 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel eine leiterartige Form hat, wodurch zwei Querstege 7 und 8 ausgebildet sind, die über die zwei Längsstreben 9 und 10 miteinander verbunden sind. Die Rungenverriegelung 6 umgibt einerseits ein fest mit dem Ladeboden 2 verbundenes Rungenlager 11, andererseits einen beweglich angeordneten Keil 12.
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Das Rungenlager 11 ist an seinem einen Ende mit einer Drehachse 13 versehen. Es weist Löcher 14 auf, die zum Verschrauben mit dem Ladeboden 2 dienen. In Abwandlung des Ausführungsbeispiels kann das Rungenlager 11 auch mit dem Ladeboden verschweißt sein. An seinem dem Keil 12 abgewandten Ende ist das Rungenlager 11 mit einer Aufnahme 15 für die Drehachse 13 der Rungenverriegelung 6 versehen. Das Rungenlager 11 weist eine Grundfläche 16 auf, die eben ausgebildet ist und auf ihrer einen Seite an dem Ladeboden 2 anliegt Von der Grundfläche 16 erstreckt sich seitlich eine Wandung 17, die eine nach innen abgerundete Kontur aufweist, sodass in der Draufsicht die Grundfläche 16 eine ovale Ausbildung hat. In der Wandung 17 sind zwei Vertiefungen 18 ausgebildet, in die in montiertem Zustand der Quersteg 8 eingreift (2 und 6). An seinem der Aufnahme 15 abgewandten Ende weist das Rungenlager 11 auf der Ansichtsseite eine im Wesentlichen rechteckige Kontur auf. Auf der dem Ladeboden 2 zugewandten Seite ist die Grundfläche im Bereich des der Aufnahme 15 abgewandten Ende erhaben ausgebildet. Es ergibt sich daraus aufgrund der ovalen Form der Grundfläche 16 eine gerundete Außenkontur 19 (9). Über diese Kontur 19 steht das rechteckförmige Ende der Ansichtsseite des Rungenlagers 11 seitlich hervor. Es sind dadurch Überstände 20 hervorgerufen, die auf ihrer dem Ladeboden 2 zugewandten Seite Schrägen 21 aufweisen (9).
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Der Keil 12 besteht aus einer Platte 22, die an ihrer dem Rungenlager 11 abgewandten Seite mit Lagerbolzenaufnahmen 23 versehen ist. An der den Lagerbolzenaufnahmen 23 abgewandten Hälfte der Platte 22 ist eine Verstärkung 24 vorgesehen, die einen Querriegel 25 beinhaltet. Im Anschluss an den Querriegel 25 weist der Keil 12 eine U-förmige Ausbildung 26 auf. Die U-förmige Ausbildung 26 korrespondiert in Form und Größe mit der Kontur 19 des Rungenlagers 11. Im Bereich der freien Schenkel der U-förmigen Ausbildung 26 weisen diese auf ihrer dem Ladeboden 2 abgewandten Seite Keilflächen 27 auf, die wiederum in verriegeltem Zustand mit den Schrägen 21 des Rungenlagers 11 korrespondieren. Der Neigungswinkel der Keilflächen 27 ist dabei unterschiedlich zu dem Neigungswinkel der Schrägen 21, wodurch ein Selbstfressen unter Last vermieden ist. Die freien stirnseitigen Enden der Schenkel der U-förmigen Ausbildung 26 weisen einen L-förmigen Querschnitt auf (9). Seitlich ist der Keil 12 mit Führungen versehen, die eine zuverlässige Bewegung entlang der Längsstreben 9 der Rungenverriegelung ermöglichen. In verriegeltem Zustand umgreift die U-förmige Ausbildung 26 das Rungenlager 11.
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Auf der dem Rungenlager 11 abgewandten Seite des Querriegels 25 stützt sich in montiertem Zustand mit ihrem einen Ende eine Druckfeder 28 ab, die von der Verstärkung 24 seitlich geführt ist. An ihrem anderen Ende stützt sich die Feder 28 an dem Querriegel 7 der Rungenverriegelung 6 ab. Die Druckfeder 28 übt somit einen kontinuierlichen Druck auf den Keil 12 in Richtung des Rungenlagers 11 aus.
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Über die Lagerbolzenaufnahme 23 ist der Keil 12 mit einem Handhebel 29 schwenkbar verbunden. Der Handhebel 29 ist mit einer Sicherung 30 versehen, die entriegelt sein muss, um den Handhebel 29 betätigen zu können. Beabstandet zur Drehachse des Handhebels 29 in der Lagerbolzenaufnahme 23 ist ein Kniehebel 31 gelenkig angeordnet. Hierzu ist ein Drehbolzen 32 vorgesehen, der das eine Ende des Kniehebels 31 bildet. Der Kniehebel 31 steht an seinem dem Drehbolzen 32 abgewandten Ende mit einem Verriegelungskeil 33 in Verbindung und korrespondiert mit einem Anschlag 36. Auf den Verriegelungskeil 33 wirkt eine Feder 34 ein, die sich in einer Sacklochbohrung in dem Verriegelungskeil 33 befindet. Die Feder 34 stützt sich an ihrem anderen Ende an einen rechtwinklig zur Längsmittellinie der Runge ausgerichteten Bolzen 35 ab.
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Vor ihrer Betätigung befindet sich die Runge 1 in dem in 1 dargestellten Zustand. Der Handhebel 29 ist dabei eingeklappt und im Wesentlichen parallel zum Rungenkörper 3 ausgerichtet. Durch Betätigen der Sicherung 30 ist ein Herausklappen des Handhebels 29 möglich, wie dies in den 10 und 11 dargestellt ist. In dem dort dargestellten Öffnungswinkel des Hebels 29 von etwa 90° ist der Kniehebel 31 durch die Klappbewegung des Handhebels 29 in Richtung Ladeboden 2 bewegt worden und gleichzeitig im Bereich des Drehbolzens 32 etwas aus der Ebene der Runge 1 hervorgetreten. In dieser Position hat der Kniehebel 31 den Anschlag 36 erreicht (5). Eine weitere Abwärtsbewegung des Kniehebels 31 ist damit unterbunden. Bei einem weiteren Schwenken des Handhebels 29 (12 und 13) erfolgt aufgrund der Unbeweglichkeit des Kniehebels 31 eine Drehbewegung des Handhebels 29 um den Drehbolzen 32, wodurch die Verbindung des Handhebels 29 mit der Lagerbolzenaufnahme 23 ein Anheben des Keils 12 gegen die Kraft der Druckfeder 28 zur Folge hat. In dieser Position haben das Rungenlager 11 und der Keil 12 keinen Kontakt mehr. Die von der Runge 1 im Ursprungszustand bereitgestellte Verriegelung ist in dieser Position entriegelt. Durch die Freigabe der Kombination von Rungenlager 11 und Keil 12 besteht die Möglichkeit, durch Ziehen am Hebel 29 ein Schwenken des Rungenkörpers mit den Hebeln 29 und 31 sowie dem Keil 12 und der Rungenverriegelung 6 um die Drehachse 13 zu bewirken, wie dies in 14 angedeutet ist. Es besteht in dieser Position auch die Möglichkeit, die Drehachse 13 aus der Aufnahme 15 zu entnehmen, sodass von der Runge 1 lediglich das Rungenlager 11 an dem Nutzfahrzeug verbleibt.
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Aufgrund der Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Runge 1 bewirkt ein Loslassen des Handhebels 29 aus den in den 10 bis 13 dargestellten Positionen ein automatisches Zurückfahren in die in 1 beziehungsweise 2 dargestellte Ausgangsposition. Dies ist dadurch bewirkt, dass die Druckfeder 28 sich dauerhaft gegen die Querstrebe 7 sowie Querriegel 25 des Keils 12 abstützt. In Folge dessen führt ein Loslassen des Handhebels 29 unter dem Einfluss der Druckfeder 28 zu einer Bewegung des Keils 12 in Richtung des Rungenlagers 11, bis die Kontur 19 in die U-förmige Ausbildung 26 eingefahren ist. In dieser Position stehen die Schrägen 21 mit den Keilflächen 27 in Kontakt, sodass Rungenlager 11 und Keil 12 miteinander verkeilt sind. Gleichzeitig führt das Loslassen des Handhebels 29 unter dem Einfluss der Feder 34 und der Bewegung des Handhebels 29 zu einem Hochfahren des Kniehebels 31 in seine Verriegelungsposition, in der der Verriegelungskeil 33 mit den daran anschließenden Teilen eine verkeilte Verbindung eingeht.
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Mit der erfindungsgemäßen Runge ist eine zuverlässige Verriegelung geschaffen, die einerseits ein hohes Maß an Verriegelungssicherheit, andererseits eine einfache Betätigung erlaubt. Zudem ist aufgrund der U-förmigen Ausbildung 26 in der Kombination mit der Kontur 19 des Rungenlagers 11 eine verbesserte Verriegelung insbesondere bei Einwirken von Seitenkräften hervorgerufen. Zudem ist wegen der verschiedenen Neigungswinkel der Schrägen 21 und der Keilfläche 27 ein Selbstfressen verhindert und der Bereich der größten Last von den freien Enden der Keilfläche 27 in den mittleren Bereich verlegt, was ein höheres Maß an Verschleißsicherheit nach sich zieht.
