DE3809714A1 - Selbstaufladender verbrennungsmotor - Google Patents

Selbstaufladender verbrennungsmotor

Info

Publication number
DE3809714A1
DE3809714A1 DE19883809714 DE3809714A DE3809714A1 DE 3809714 A1 DE3809714 A1 DE 3809714A1 DE 19883809714 DE19883809714 DE 19883809714 DE 3809714 A DE3809714 A DE 3809714A DE 3809714 A1 DE3809714 A1 DE 3809714A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
crankcase
pistons
gas
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19883809714
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Barmbold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Barmbold Thomas Dipl-Ing 6203 Hochheim De
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19883809714 priority Critical patent/DE3809714A1/de
Publication of DE3809714A1 publication Critical patent/DE3809714A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/26—Four-stroke engines characterised by having crankcase pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Stand der Technik
Bei heutigen Mehrzylinderverbrennungsmotoren gibt es zwei grund­ sätzliche Arten von Zylinderfüllungen.
  • 1. Den reinen Saugmotor, der die Frischgasmenge in die Zylinder einsaugt, durch die Abwärts­ bewegung des Kolbens.
  • 2. Den mittels eines Hilfsaggregats aufge­ ladenen Motor (Abgasturboaufladung, Kompressorenaufladung).
Diese Arten der Frischgasfüllung haben die Nachteile, daß die Füllung der Zylinder mit Frischgas nicht optimal ist (Saugmotor) oder das sie ein Zusatzaggregat erfordern.
Aufgabenstellung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor zu schaffen, der ohne weiteres Hilfsmittel eine bessere Leistungs­ ausbeute ermöglicht.
Lösung der Aufgabe
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt dadurch, daß das Hubvolumen von jeweils zwei Zylindern in das Kurbelwellengehäuse gesaugt wird und von dort in einen der beiden Zylinder gedrückt wird. Dies geschieht im Wechsel für jeden Zylinder.
Der neue Motor arbeitet, die Arbeitstakte betreffend, genauso wie ein Viertakt Ottomtor, denn er besitzt ebenfalls die vier Takte:
  • 1. Ansaugen
  • 2. Verdichten
  • 3. Zünden
  • 4. Ausstoßen
Der wesentliche Unterschied zum Viertakt Ottomotor liegt darin, daß der neue Motor die Frischgase zuerst in das Kurbelgehäuse saugt, ähnlich dem Zweitakt Ottomotor. Der Grundgedanke des neuen Motors liegt darin, daß in das Kurbelgehäuse die doppelte Volumen­ menge Frischgas gesaugt wird, die ein einzeler Zylinder ansaugen könnte, diese doppelte Menge aber nur eine der beiden Zylinder gepumpt wird.
Diese führt zu einem wesentlich höheren Füllungsgrad und damit zu einer höheren Leistung.
Nötig für dieses neue System sind Motoren mit einer geraden An­ zahl von Zylindern, da sich die beiden zusammenarbeitenden Zylinder gleichzeitig auf und ab bewegen müssen. Außerdem ist das Kurbelwellen­ gehäuse mit Wänden zu versehen, die jeweils zwei Zylinder gegen die anderen abschließen.
Die Ventilsteuerung im Zylinderkopf erfolgt genau wie bei einem Viertakt Ottomotor über Nockenwellen mit einer 1 : 2 Übersetzung gegenüber der Kurbelwelle.
Die Arbeitsweise des neuen Motors wird hier am Beispiel eines Zweizylinder Boxermotors erläutert.
Beide Kolben erreichen gleichzeitig den oberen bzw. unteren Totpunkt (OT; UT).
Die Kolben (1, 2) befinden sich im UT (3) und bewegen sich auf den OT (4) zu. Dabei entsteht im Kurbelgehäuse (5) ein Unterdruck, der bewirkt, daß Frischgas (Benzin-Luftgemisch) durch den Membran­ einlaß (6) in das Kurbelgehäuse (5) gesaugt werden. Die Menge des angesaugten Frischgases entspricht vom Volumen her etwa dem Hub­ raum beider Zylinder (7, 8). Bei dieser Bewegung ist das Auslaßventil des 1. Zylinders (9) geöffnet, alle anderen Ventile (10, 11, 12) sind geschlossen (Ventilüberschneidungen bleiben hier unberücksichtigt). Zylinder 2 (8) hat beim Takt zuvor angesaugt und verdichtet nun das Gemisch. Zylinder 1 (7) stößt die Abgase durch das Auslaßventil (9) in den Auspuff (13).
Kurz bevor beide Kolben (1, 2) den OT (4) erreicht haben, zündet Zylinder 2 (8). Nun bewegen sich beide Kolben (1, 2) auf den UT (3) zu, wobei sich jetzt das Einlaßventil des 1. Zylinders (11) öffnet. Weil kein Unterdruck mehr im Kurbelgehäuse herrscht ist die Membran (6) geschlossen und verhindert so ein zurückströmen der Frischgase in den Vergaser (14). Das ganze Gemisch im Kurbelgehäuse (5) wird nun durch die beiden Kolben (1, 2) vorverdichtet und über das Einlaßventil (11) im Zylinder 1 (7) gepumpt.
Haben beide Kolben (1, 2) den UT (3) erreicht, schließt sich das Einlaßventil des 1. Zylinders (11) und das Auslaßventil des 2. Zylinders (10) öffnet sich.
Die Kolben (1, 2) bewegen sich nun wieder auf den OT (4) zu, wobei wieder Frischgas in das Kurbelgehäuse (5) einströmt. Die Membran (6) ist dabei geöffnet. Zylinder 1 (7) verdichtet und Zylinder 2 (8) drückt die Abgase durch das Auslaßventil (10) in den Auspuff (13). Kurz vor OT (4) zündet Zylinder 1 (7), wobei sich nun wieder beide Kolben (1, 2) auf den UT (3) zubewegen. Dabei öffnet sich das Einlaßventil des 2. Zylinders (12) und die Frischgase werden nun in den 2. Zylinder gepumpt (8).
Der Arbeitsablauf beginnt von vorn.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1-8 eine schematische Querschnittsansicht eines 2-Zylinder Boxermotors mit jeweils unterschiedlichen Kolbenstellungen. Es zeigen
Fig. 1-8 eine schematische Querschnittsansicht eines 2- Zylinder Boxermotors, in denen die prinzipiellen Änderungen gegenüber einem handelsüblichen Boxermotor zu erkennen sind. Zu sehen sind jeweils unterschiedliche Kolbenstellungen.
Fig. 1 zeigt den 1. Takt, Zylinder 1 (7) hat fertig gearbeitet. Zylinder 2 (8) hat angesaugt, beide Kolben (1, 2) sind vom Oberen Totpunkt (OT) (4) jetzt im Unteren Totpunkt (UT) (3) angekommen. Während dieser Bewegung war die Membran (6) geschlossen. Frischgas wurde vom Kurbelgehäuse (5) durch das Einlaßventil des 2. Zylinders (12) in den 2. Zylinder (8) gedrückt.
Fig. 2 zeigt, daß Zylinder 1 (7) Abgase durch das geöffnete Auslaßventil (9) ausstößt und Zylinder 2 (8) jetzt die Frischgase verdichtet. Die Membran (6) ist geöffnet und in das Kurbelgehäuse werden Frischgase eingesaugt. Der dazu erforderliche Unterdruck entsteht durch die beiden Kolben (1, 2), die sich auf den OT (4) zubewegen.
Fig. 3 zeigt, daß Zylinder 2 (8) gezündet hat (Arbeitstakt). Zylinder 1 (7) hat den Ausstoßtakt beendet. Das Kurbelgehäuse ist voll mit Frischgas, und die Membran ist wieder geschlossen.
Fig. 4 zeigt Zylinder 2 (8) im Arbeitstakt. Zylinder 1 (7) saugt durch das geöffnete Einlaßventil (11) Frischgase an bzw. werden die Frischgase vom Kurbelgehäuse (5) in Zylinder 1 (7) gepumpt. Dies geschieht durch die sich abwärts bewegenden Kolben (1, 2). Die Membran (6) ist geschlossen.
Fig. 5 zeigt beide Kolben (1, 2) im UT. Zylinder 1 (7) ist voll Frischgas, Zylinder 2 (8) hat den Arbeitstakt beendet. Das Kurbelgehäuse (5) ist leergepumpt. Die Membran befindet sich kurz vor der Öffnung.
Fig. 6 zeigt Zylinder 1 (7) im Verdichtungstakt, Zylinder 2 (8) stößt die Abgase durch das Auslaßventil (10) aus. Im Kurbelgehäuse (5) werden durch die offene Membran (6) Frischgase eingesaugt.
Fig. 7 zeigt Zylinder 1 (7) im Arbeitstakt kurz nach der Zündung. Zylinder 2 (8) hat den Ausstoßtakt beendet. Das Kurbelgehäuse (5) ist voll mit Frischgas, die Membran ist geschlossen.
Fig. 8 zeigt den 1. Zylinder (7) noch im Arbeitstakt. Aus dem Kurbelgehäuse (5) wird das Frischgas durch die sich abwärts (auf UT zu) bewegenden Kolben (1, 2) in den 2. Zylinder (8) gedrückt. Die Membran (6) ist geschlossen.
Der Arbeitszyklus beginnt von vorn.
Bezugszeichenliste zu Fig. 1-8
1, 2 Kolben der Zylinder 1, 2 mit Kolbenring
3 Unterer Totpunkt
4 Oberer Totpunkt
5 Kurbelgehäuse
6 Membran
7 Zylinder 1
8 Zylinder 2
9 Auslaßventil Zylinder 1
10 Auslaßventil Zylinder 2
11 Einlaßventil Zylinder 1
12 Einlaßventil Zylinder 2
13 Auspuff
14 Vergaser (nicht eingezeichnet)
15 Pleuelstangen
16 Kurbelwelle
17 Zündkerzen

Claims (1)

  1. Selbstaufladender Mehrzylinder-Hubkolbenverbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß zwei parallel arbeitende Kolben Frischgase in ein gemeinsames, gegenüber anderen Zylindern gasdicht geschlossenes, Kurbelgehäuse ansaugen, die von beiden Kolben angesaugte Frischgasmenge jedoch nur in je­ weils einen der beiden Zylinderbrennräume gelangt.
DE19883809714 1988-03-23 1988-03-23 Selbstaufladender verbrennungsmotor Withdrawn DE3809714A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883809714 DE3809714A1 (de) 1988-03-23 1988-03-23 Selbstaufladender verbrennungsmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883809714 DE3809714A1 (de) 1988-03-23 1988-03-23 Selbstaufladender verbrennungsmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3809714A1 true DE3809714A1 (de) 1989-10-05

Family

ID=6350442

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19883809714 Withdrawn DE3809714A1 (de) 1988-03-23 1988-03-23 Selbstaufladender verbrennungsmotor

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3809714A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19617207A1 (de) * 1996-01-26 1997-11-06 Udo Wagener Viertaktmotor

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19617207A1 (de) * 1996-01-26 1997-11-06 Udo Wagener Viertaktmotor
DE19617207C2 (de) * 1996-01-26 1998-12-03 Udo Wagener Viertaktmotor mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60018609T2 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit Auswuchtung und Aufladung
US2639699A (en) Two-cycle engine and improved crankcase induction means therefor
DE3022901A1 (de) Vier-takt-verbrennungsmaschine
US3866581A (en) Opposed piston engine
US6098578A (en) Internal combustion engine with improved gas exchange
DE3809714A1 (de) Selbstaufladender verbrennungsmotor
US2136293A (en) Internal combustion engine
US2251662A (en) Internal expansion engine
DE2947280A1 (de) Verbrennungsmotor
DE3687821T2 (de) Zweitakt - brennkraftmaschine.
DE2938651A1 (de) Zwillingszylinder fuer kolbenverbrennungsmotore
DE897767C (de) Zweitakt-Brennkraftmaschine
DE934855C (de) Zweitaktmotor mit zwei koaxialen Zylindern
DE3637811A1 (de) Viertakt-hubkolbenbrennkraftmaschine
DE3437302A1 (de) Zweitakt-brennkraftmaschine mit aufladung und zweitdehnung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE904361C (de) Kolbenkompressor mit Zweitaktmotor
DE2513380A1 (de) Mit oel betriebener motor in verbesserter ausfuehrung
DE726240C (de) Viertaktmotor in Boxeranordnung
DE647590C (de) Im Zweitakt arbeitende Brennkraftmaschine mit auf einem feststehenden Kolben hin und her gehendem, einseitig offenem Arbeitszylinder
DE3025724A1 (de) Hubkolbenverbrennungsmaschine
DE548236C (de) Zweitakt-Brennkraftmaschine mit gegenlaeufigen Kolben in einem Zylinder und mit Kraftuebertragung mittels zweier Balancierhebel auf die Kurbelwelle
EP2241736A2 (de) Brennkraftmaschine mit integrierter Aufladung
WO1986004112A1 (en) Internal combustion engine gas transfer system
US2401111A (en) Two-stroke cycle internalcombustion engine
DE2844525A1 (de) Zweitaktmotor

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: BARMBOLD, THOMAS, DIPL.-ING., 6203 HOCHHEIM, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee