DE2513380A1 - Mit oel betriebener motor in verbesserter ausfuehrung - Google Patents

Mit oel betriebener motor in verbesserter ausfuehrung

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DE2513380A1
DE2513380A1 DE19752513380 DE2513380A DE2513380A1 DE 2513380 A1 DE2513380 A1 DE 2513380A1 DE 19752513380 DE19752513380 DE 19752513380 DE 2513380 A DE2513380 A DE 2513380A DE 2513380 A1 DE2513380 A1 DE 2513380A1
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cylinders
motor
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DE19752513380
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Inventor
Geurt Pleyzier
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PLEYZIER GEB MOELLERS GISELA
Original Assignee
PLEYZIER GEB MOELLERS GISELA
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/12—Engines with U-shaped cylinders, having ports in each arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Description

Anmeldjx :LCeurt Plej-zier;
2Giaela Pleyzier, geb. Möllers 2513380 beide: 4432 Gronau, Sohlesier Str.9
Mit Pel betriebener Motor in verbesserter Ausführung
Die Erfindung betrifft einen mit Dieseloel betriebenen Motor, der wenigstens zwei Zylinder und zwei darin bewegliche Kolben'enthält. Die Kolben sind über einer Kurbelwelle oder dergleichen beweglich mit einer Ausgangswelle verbunden.
Duroh die Erfindung soll ein Motor geschaffen werden, der ■ die Ebcpansionskraft des verbrennenden Dieseloels ausnutzt und so gebaut ist, dass das Baugewicht höchstens 3kg /PS erreicht, pro 2»ylinder nur ein Zerstäuber benötigt wird und die Hubhöhe der Kurbelwelle im Vergleich zu herkömmlichen Motoren beinah halbiert, wodurch ein sehr schnell laufender Motor gebaut werden kann und die Bauweise so vereinfacht, dass die spezial geformten Grauguss-Zylinder in das Leichtmetall-Gehäuse eingeklemmt werden.
Dieselmotoren arbeiten wie bekannt meistens mit einer Hubhöhe, deren Abmessung grosser ist, als der Qierschnitt des Kolbens. Dieses erfordert eine Kurbelwelle mit grösserer Übersetzung und verursch)at im Vergleich, zu Benzinmotoren einen langsamen Lauf. Es ist bekannt, dass mehrere Fabriken und Konstrukteure versucht haben, dies damit zu unterfangen, zwei Kolben in einem 2<ylinder laufen zu lassen und hier evt. eine oder zwei Kurbelwellen zu verwenden mit sehr langer Kolbenstange für den oberen Kolben oder mit einer Kurbelwelle mittels Hebel. Alle bekannt und beschrieben in "Bas Automobil" von Steinbsuoh, Teil I,Seite Io6 u.lo7 und in "Dieselmotoren für Automobile" von G.W. Stants 1955, Seite 75, 239 - 241.
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In Anbetracht des Standes der Technik stellt sich für die Erfindung die Aufgabe, einen Oelmotor zu schaffen, der die o.g. Aufgaben löst. Ein solcher Motor ist gekennzeichnet
von bes.Form
durch zwei Zylinder, worin zwei Kolben auf einer Kurbel der Kurbelwelle verbunden sind und die Einspritzung durch einen briickenf'drmigen Kanal über beiden Zylindern stattfindet und die Verbrennung zweimal so schnell erfolgt, wie bei einem Motor mit doppelter Hubhöhe, wobei im Falle eines Zweitaktmotors ein Kolben mit einem Kamm versehen und der andere flach ist. Weiter ist es erforderlich, um die Abgase, die durch Spülluft vertrieben werden, zu lösen, beide 2Jylinder mit einem Durchgang zu verbinden gerade über dem untersten toten Punkt der Kolben. Hierdurch wird die SpUlluft gegen den Kamm hochgeblasen und entweicht teilweise durch den brüokenförmigen Verbrennungskanal und den zweiten Zylinder in den Auspuff und teilweise durch den horizontalen Durchgang, so dass beide Zylinder gespült und aufgeladen werden. Bei Viertaktmaschinen kann der übliche Vorgang über Ventile stattfinden.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung näher beschrieben. Die Figuren zeichen:
Figur 1 einen Schnitt durch den Motor Figur 2 eine schematische Darstellung der Hubfolgen bei
einem Zweitaktmotor und den Vorgang der Spülluft, wobei sich ebenfalls im Vergleich zu einem normalen Zweitaktmotor die Differenz der Kurbelwelle auszeichnet.
Aus der Figur 1 ist ein Motor bestehend aus einem vertikal
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geteilten Leichtmetall-Gehäuse (2) und zwei auswechselbaren Grauguss-^lindern (3) erkennbar. In den Zylindern sind zwei Kolben (4) mit zwei Kolbenstangen (5) an einer Kurbel (6) verbunden, um die Kolben auf und ab zu bewegen, wodurch Bojetation der Kurbelwelle (7) erfolgt. Oberhalb der glinder ist ein Zylinderkopf (8) montiert, durch den ein Injektor (9) Über eine Vorkammer (lo) und Kanal (ll)
χBeide Zylinder sind durch einen Durchgangskanal (12)verbund Brennstoff injiziert und beide 2<ylinder bedient Λ In die {aen Vorkammer mündet eine Glühkerze wie üblich.
Starten des Motors wie üblich: Zierst wird die Glühkerze eingeschaltet, bis sie rotglühend ist, dann wird gestartet und beide Kolben komprimieren die eingeblasene oder eingesaugte Luft mit einer Verdichtung bis 23 atü. 20 Grad vor dem obersten toten Punkt wird das OeI injiziert und entzündet in der Vorkammer. Durch den dann auftretenden Hochdruck wird das brennende Gemisoh über den brückenförmigen Kanal (ll) über beide Zylinder verteilt, wo eine sohneile Verbrennung stattfindet, dessen Expansion die Kolben herunterdrüokt.
Figur 2 gibt eine sohematisohe Darstellung der Hubfolge. Bei A werden beide Zylinder mit reiner Luft durchgehlasen. Bei B hat sich der Auspuffkanal geschlossen und findet die Aufladang statt. Anfang der Kompression.
Bei C hat die Kompression stattgefunden und das injizierte OeI ist bereits entzündet.
Bei D hat die Verbrennung stattgefunden und der Auspuffkanal ist geöffnet.
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B und P geben die Differenz der Kurbellänge zwischen den Kurbelwellen wieder zwischen einem Doppelkolbenmotor und einem normalen Zweitaktdieselmotor.
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Claims (8)

Patentansprüche
1. Mit OeI betriebener Motor in verbesserter Ausführung, der mit einem vertikal geteilten Gehäuse wenigstens zwei, vier, seohs, aoht oder mehr blinder von besonderer Form hat, mit darin beweglichen Kolben, wobei die Injektion durch einen Zerstäuber zwei Zylinder über einen brttokenförmigen Kanal bedient, die übersetzung der Kurbewelle mit 4.0$ verringert und die JBgase bei Zweitaktmotoren duroh einen Verbindungskanal zwischen zwei Zylindern verdrängt werden, die Drehzahl auf +^ 6 000 U/Min, erhöht, und das Gewicht per PS verringert bis unter 3 kg.
2.Motor nach Anspruch 1, gekennzeichnet duroh ein vertikal geteiltes GeEäuse, worin die Zylinder eingeklemmt sind.
3. Motor nach Anspruch 1 und 2 gekennzeichnet durch Grauguss-Zylinder von spezialer Form, wobei die Ausmündungen von Auspuff und Einlass und Durohgangskanäle verhindern sollen, dass das Leichtmetall des Gehäuses duroh die auftretende Hitze besohadigt wird.
4. Motor naoh Anspruoh 1-3 daduroh gekennzeichnet, dass dieser Motor mit Doppelkolben arbeitet, wobei die zwei Kolbenstangen der Kolben auf einem Kurbelpin gelagert sind.
3. Motor naoh Anspruoh 1-4 daduroh gekennzeichnet, dass ein Zerstäuber zwei Zylinder über einen brüokenförmigen Kanal bedient.
6] Mo'tor naoh Anspruch 1-5 daduroh gekennzeichnet, dass die übersetzung der Kurbelwelle ungefähr 40 $ kürzer ist, als bei normalen Dieselmotoren.
7· Motor naoh Anspruch 1-6 daduroh gekennzeichnet, dass bei Zweitaktmotoren· die Abgase durch einen Verbindungskanal zwischen zwei Zylindern verdrängt werden.
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8. Motor nach Anspruch 1-7 dadurch gekennzeiohnet, dass die Drehzahl dieser Stören über 6 ooo U/Min, erreichen kann.
9· Motor nach Anspruch 1-8 dadurch gekennzeichnet, dass das Gewicht dieser Motoren unter 3 kg/PS liegt,
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2538031A2 (fr) * 1982-12-16 1984-06-22 Eymas Noel Moteur deux temps a pistons complementaires et chambres independantes en zone de point mort haut
US5383427A (en) * 1993-07-19 1995-01-24 Wci Outdoor Products, Inc. Two-cycle, air-cooled uniflow gasoline engine for powering a portable tool
WO2011144293A1 (de) * 2010-05-18 2011-11-24 Mueller-Mudrony Wolfgang Doppelzylinder-zweitaktmotor mit gleichstromspülung
AT511600B1 (de) * 2011-11-30 2013-01-15 Univ Graz Tech Antriebsanordnung für einen generator, insbesondere eines elektrofahrzeugs

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AT511600A4 (de) * 2011-11-30 2013-01-15 Univ Graz Tech Antriebsanordnung für einen generator, insbesondere eines elektrofahrzeugs
WO2013078490A1 (de) 2011-11-30 2013-06-06 Technische Universität Graz Antriebsanordnung für einen generator, insbesondere eines elektrofahrzeugs

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