DE3025724A1

DE3025724A1 - Hubkolbenverbrennungsmaschine

Info

Publication number: DE3025724A1
Application number: DE19803025724
Authority: DE
Inventors: Walter 4791 Schlangen Plöger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-07-08
Filing date: 1980-07-08
Publication date: 1982-02-11

Description

.3-

Walter Plöger, Querweg 7, ^797 Schlangen 3 O2 5 7 2 4

Hubkolbenverbrennungsmaschine

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenverbrennungsmaschine im Zweitaktverfahren, die in Wechselwirkung zweier Zylinder die vier Arbeitsphasen, ansaugen, verdichten, arbeiten und ausstoßen in zwei Takten ausführt. Sie kann mit den verschiedensten kompressiblen Medien mittels Fremd- oder Selbstzündung betrieben werden.

Bei bekannten Zweitaktmotoren ist der Einlaß von Frischmedien und der Ausschub von verbrannten Gasen kaum völlig zu trennen. Daraus ergibt sich im Motorleerlauf ein etwas unrunder Lauf und bei hohen Drehzahlen ein recht hoher Verbrauch und dazu keine gesetzesgerechten Abgase.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Maschinen zu vermeiden und einen exakten Verbrennungsablauf im Zweitaktverfahren zu schaffen. Die Ausführung der erfindungsgemäßen Hubkolbenverbrennungsmaschine wird nun anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert. Sie zeigt:

Durch Verschließen, der zur Kurbelwelle hin offenen Zylinderseiten mittels einer Bodenplatte 21 und gegenüber mit dem Zylinderkopf 19» entstehen getrennt durch die Kolben 3 und k, jeweils die allseitig geschlossenen Zylinderräum.e 1a und 1b sowie 2a und 2b.

Die Kolben 3 und k haben einseitig, zentrisch angeordnete Führungsachsen 5 und 6. Diese durchdringen die Bodenplatte 21 und sind dort mit der Kurbelwelle rerbunden.

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Die Zylinderräume 1a und 2 b sowie 2a und 1b sind durch sich kreuzende Überströmkanäle 7 und 8 miteinander verbunden. Die Überströmkanäle enden am Einlaßventil, welches sie jeweils öffnet oder schließt.

Die Ansaugkanäle 11 und 12, von Vacuumventilen verschlossen, münden in die Zylinderräume 1b und 2b.

Die Auspuffkanäle 17 und 18, mit vorgelagerten Auslaßventilen, münden in die Zylinderräume 1a und 2a.

Die Ein- und Auslaßventile werden über eine Nockenwelle gesteuert·

Die einzelnen Takte laufen, in der Zeichnung dargestellt, wie folgt ab:

Die Zeichnung zeigt Kolben 3 kurz vor Beendigung seines Arbeitshubee im Zylinder 1. Die Explosion hat Kolben 3 zur Kurbelwelle hin gedrückt und man sieht Zylinderraum 1a in fast voller Größe. Unterhalb, im Zylinderraum 1b, hat er dabei gleichzeitig die Frischmedien für Zylinderraum 2a komprimiert.

Im Zylinder 2 hat Kolben k den Zylinderraum 2b mit Frischmedien vollgesogen und dabei gleichzeitig die sich im Zylinderraum 2a befindlichen, verbrannten Gase ausgeschoben. Wie zu erkennen, hat das Auslaßventil 15 bereite wieder geschlossen und Einlaßventil 9 hat geöffnet. Durch den Überströmkanal 8 drückt Kolben 3 aus dem Zylinderraua 1b die hochkomprimierten Frischmedien in den Zylinder raum 2a·

Bei Zylinder 2 schließt nun auch das Einlaßventil 9 sub Zylinderraum 2a und Kolben k stellt, noch etwas höhergehend, die gewünschte Verdichtung her.

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Gleichlaufend öffnet sich bei Zylinder 1 das Auslaßventil 16 und Kolben 3 schiebt seine verbrannten Gase durch sein Auslaßventil 16 aus. Dabei verkleinert sich Zylinderraum 1a. In dem sich dadurch vergrößernden Zylinderraum 1b saugt Kolben 3 gleichzeitig Frischmedien, durch das sich öffnende Vacuumventil 1^t, aus dem Ansaugkanal 11.

Während dieser Zeit hat Zylinder 2 im Zylinderraum 2a gezündet und Kolben k verrichtet seinen Arbeitshub, wobei er gleichzeitig im Zylinderraum 2b die, während des Ausschiebens, rückseitig angesogenen Frischmedien als Füllung für Zylinderraum 1a komprimiert.

Hat Kolben 3 seine verbrannten Gase durch sein Auslaßventil 16 ausgeschoben, schließt Auslaßventil 16 und Einlaßventil 1o öffnet sich. Die im Zylinderraum 2b von Kolben k hochkomprimierten Frischmedien strömen nun durch den Überströmkanal 7> durch Einlaßventil 1o, in den Zylinderraum 1a.

Kolben 3 stellt dann seinerseits, noch etwas höhergehend, im Zylinderraum 1a die gewünschte Verdichtung her, wonach dort wieder gezündet wird.

Dieser Vorgang wiederholt sich fortlaufend, wobei jeder 2. Takt ein Arbeitetakt iet.

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Claims

Patentansprüche

1. Hubkolbenverbrennungsmaschine rait mindestens zwei Zylinder, die durch Überströmkanäle miteinander verbunden sind, und mindestens zwei Kolben, die hin- und hergehend, wechselseitig ihre Zylinder füllen und jeweils abwechselnd, bei jeder Kurbelwellenumdrehung die Takte verdichten/arbeiten oder ausstoßen/ansaugen ausführen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a.) Die Zylinder können horizontal oder vertikal, in allen Neigungswinkeln und in beliebiger Anzahl angeordnet sein.

b.) Die Zylinder können wasser- oder luftgekühlt sein.

c.) Die Zündung kann über Zündkerzen ( Fremdzündung ) oder Selbstzündung ( Dieselverfahren ) erfolgen.

2. Hubkolbenverbrennungsmaschine nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß deren Kolben an einer Seite zentrisch angeordnete Führungsachsen haben, die den Zylinderboden durchdringend, über einer Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden aind, und deren Mantelflächen mit Dichtungen bestückt sind, die sowohl hin- wie hergehend, abwechselnd entweder einen der Kurbelwelle nahen oder fernen, durch sie begrenzten, Zylinderraum schaffen.

3· Hubkolbenverbrennungsmaschine nach Anspruch 1 und 2 gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a.) Die Zylinder sind allseitig geschlossen und zwar zur Kurbelwelle nächst gelegenen Öffnung mit einer Bodenplatte, welche eben oder zum Zylinderinneren gewölbt sein kann,

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und gegenüber von einem Zylinderkopf.

b.') Die Zylinder weisen im Bereich nächst der Kurbelwelle eine Überströmkanalöffnung und eine, mit einem Vakuumventil verschließbare, Ansaugöffnung auf.

k. Hubkolbenverbrennungsmaschine nach Anspruch 1, 2, und 3 gekenn- · zeichnet durch folgende Merkmale:
a.) Die Zylinder sind durch überströrakanäle miteinander verbunden«

b.) Die Überströmkanäle verlaufen von dem der Kurbelwelle nächst gelegenen Bereich eines Zylinders zu einem anderen Zylinder, wo sie in dessen, der Kurbelwelle fernsten Zylinderbereich oder Zylinderkopf enden und dort mit Einlaßventilen geöffnet oder verschlossen werden können.

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