DE3940027A1 - Doppelkolben-2-takt-verbrennungsmotor mit innerer reinluft-kraftstoffgemischbildung - Google Patents
Doppelkolben-2-takt-verbrennungsmotor mit innerer reinluft-kraftstoffgemischbildungInfo
- Publication number
- DE3940027A1 DE3940027A1 DE19893940027 DE3940027A DE3940027A1 DE 3940027 A1 DE3940027 A1 DE 3940027A1 DE 19893940027 DE19893940027 DE 19893940027 DE 3940027 A DE3940027 A DE 3940027A DE 3940027 A1 DE3940027 A1 DE 3940027A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pistons
- engine
- piston
- stroke
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
- F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
- F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/08—Engines with oppositely-moving reciprocating working pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen 2-Takt-Verbrennungsmotor, bei dem
in einem durchgehenden Zylinder 2 Kolben gegeneinander dichtend
mit ihren Pleuelstangen auf 2 oberhalb und unterhalb des Zylin
ders liegende Kurbelwellen wirken.
Somit hat der Doppelkolbenmotor z.B. in 3-Zylinderausführung
6 Kolben, 3 Kraftstoff-Einspritzdüsen, 3 Kerzen, und der gesam
te Drehmoment wird von 2 Kurbelwellen durch eine verbindende
Transmission entnommen.
Der Brennraum bei dem Doppelkolbenmotor befindet sich nicht im
Zylinderkopf, wie bei den Einfachkolbenmotoren, sondern in der
Mitte des Zylinders zwischen den beiden im oberen Totpunkt sich
befindenden Kolben, somit wird bei dem Doppelkolbenmotor pro
eine Einspritzung und Zündung 2 Arbeitstakte ausgeführt.
Wenn die beiden Kolben in einem Zylinder sich im unteren Tot
punkt befinden, das heißt auf der weitesten Entfernung voneinan
der, machen sie in der Zylinderwandung jeweils direkt oberhalb
der Kolben 2 Kanäle frei. Einer von diesen Kanälen ist Einlaß
und der andere Auslaß. Somit ist der Doppelkolbenmotor ein
2-Kanalmotor (siehe Bild 1).
Bei der durch die Kolbenbewegung erfolgte Freimachung dieser
Kanäle wird durch den Einlaßkanal reine Luft, z.B. aufgeladen
von einem von dem Motor selbst angetriebenen Gebläse oder Kom
pressor in den Zylinder gepreßt, und durchspült ihn, wobei
gleichzeitig die Abgase von dem vorherigen Verbrennungsprozeß
durch den gegenüberliegenden Auslaßkanal aus dem Zylinder in
den Auspuff ausgestoßen werden.
Wenn sich die beiden Kolben aus dem unteren Totpunkt nach oben
bewegen, also aufeinander zu, verschließen sie mit ihren Seiten
die beiden Kanäle, und beginnen die in dem jetzt dichten Zylin
der eingeschlossene Spülluft zu verdichten.
Gleichzeitig, gerade als die beiden Kanäle geschlossen sind,
wird durch eine pneumatische Kraftstoff-Einspritzdüse Portion
von mit dem Druckluft zerstäubten Kraftstoff in den Brennraum
eingespritzt. Es bildet sich ein Luft-Kraftstoffgemisch, der
in dem oberen Totpunkt der beiden Kolben bis zum Maximum kom
primiert wird. Das war der 1.Takt des Motors (siehe Bild 2).
In dem oberen Totpunkt der beiden Kolben zündet die Zündkerze
und es kommt zur Verbrennung des im Brennraum komprimierten
Gemisches. Dabei führen die beiden Kolben den Arbeitstakt
(2. Takt) aus. Sie bewegen sich voneinander weg zum unteren
Totpunkt, wo sie ankommend den Ein- und Auslaßkanal wieder
freimachen, und der Prozeß beginnt von Anfang.
Die oben beschriebene Arbeitsweise des Doppelkolbenmotors
beruht auf dem Vergaserprinzip, jedoch wird hier das Luft-
Kraftstoffgemisch nicht von außen in den Zylinder geführt,
sondern direkt in dem Zylinder gebildet.
Diese pneumatische Methode der inneren Gemischbildung wurde
von dem Australier Rolf Sarich in seinem 1987 entwickelten
Einfach-Kolben-2-Taktmotor angewendet, der aber durch das
Ansaugen der Luft durch das Kurbelwellengehäuse und Anwendung
von zu der Kolbensteuerung zusätzlicher Steuerelemente, wie
Zungen, Drehschiebern und Diaphragmen einige Nachteile des
üblichen 2-Takt-Motors beibehalten hat.
Der Doppelkolbenmotor kann auch auf dem Dieselprinzip arbeiten,
jedoch muß hier so eine hohe Verdichtung erreicht werden, daß
die bei dem Verdichtungstakt (1. Takt) auf Maximum komprimier
te und dadurch erhitzte reine Spülluft durch den darauf ein
gespritzten Kraftstoff (z.B. Diesel-Kraftstoff) ohne Zünd
kerze selbst zündet. Somit entfällt hier die Zündkerze.
Der Doppelkolben -2-Takt-Verbrennungsmotor unterscheidet
sich von anderen 2-Takt-Motoren dadurch, daß die Kurbelwel
lengehäuse des Doppelkolbenmotors keine Verbindung zu dem
Brennraum haben, wodurch eine dem 4-Takt-Motor identische
Schmierung gewährleistet ist.
Durch seine Doppelkolben-Konstruktion erlaubt er, nur rein
kolbengesteuerte Ein- und Auslaßfunktionen ohne Anwendung
von Ventilen, Nockenwellen oder anderen verschleißempfind
lichen Steuerelemente, wie Zungen, Drehschiebern und Dia
phragmen durchzuführen.
Durch Entfallen dieser Steuerelemente, besonders der Nocken
welle und Ventile, ist die erhöhte Höhe des Doppelkolben
motors, bedingt durch Verwendung von 2 Kurbelwellen, nicht
wesentlich größer als bei Einfachkolbenmotoren, und bei
liegender Unterbringung kann eine optimale Kompaktheit er
reicht werden.
Die 2 Kurbelwellen des Doppelkolbenmotors sind zusammen im
Gewicht und Länge der Kurbelwelle eines Einfachkolben-Reihen-
Motors mit der gleichen Kolbenzahl gleich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen durch seine
Vorteile geschätzten, aber durch Abgas- und Verbrauchsproble
me beschatteten 2-Taktmotor so zu verbessern, daß er bei
Beibehalten aller seiner Vorteile die gleichen Abgas- und
Verbrauchsqualitäten sowie Schmierung eines 4-Takt-Motors
aufweist.
Dieses Problem wird hier durch die der Erfindung zur Grunde
liegende Konstruktion des Doppelkolbenmotors gelöst.
Doppelkolben-2-Takt-Verbrennungsmotor mit innerer Reinluft-Krafstoff
gemischbildung besteht aus durchgehendem Zylinder, in dem
2 Kolben gegeneinander dichtend auf 2 gegenüberliegende
Kurbelwellen wirken.
Im Zylinder zwischen den beiden Kolben befinden sich 2
Kanäle: Ein- und Auslaßkanal. Bei entgegengesetzter Bewe
gung der beiden Kolben zum oberen und unteren Totpunkt
werden die Kanäle durch die Kolben geöffnet oder geschlos
sen, wodurch eine Reinluftspülung oder Reinluftkompression
im Zylinder erfolgt.
In dem Brennraum, der sich in der Mitte des Zylinders zwi
schen den beiden Kolben befindet, haben eine pneumatische
Kraftstoff-Einspritzdüse und Kerze Zugang. Der Doppelkolben
motor arbeitet auf dem Prinzip innerer Luft-Kraftstoffge
mischbildung, dabei wird die reine Luft durch einen vom
Motor angetriebenen Gebläse oder Kompressor in den Zylin
der gepreßt.
Die 2 Kurbelwellengehäuse haben keine Verbindung zu dem
Brennraum. Der Doppelkolbenmotor arbeitet nur rein kolben
gesteuert. Es werden alle Vorteile eines 2-Takt-Motors mit
Schmierung sowie Abgas- und Verbrauchsqualitäten eines
4-Takt-Motors geschaffen.
Claims (3)
1. Doppelkolben-2-Takt-Verbrennungsmotor mit innerer Reinluft-Kraftstoff
gemischbildung, dadurch gekennzeichnet,
daß in einem durchgehenden Zylinder 2 Kolben gegeneinander
dichtend mit ihren Pleuelstangen auf 2 gegenüberliegende
Kurbelwellen wirken.
2. Doppelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Zylinderwandung zwischen den beiden Kolben, direkt
oberhalb der Kolben, wenn sie im unteren Totpunkt stehen, sich
2 Kanäle befinden; ein Kanal ist Einlaß und der andere Auslaß.
3. Doppelkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Mitte des Zylinders im Brennraum, der sich zwischen
den beiden Kolben, wenn sie im oberen Totpunkt stehen, befindet,
durch die Zylinderwandung eine Kraftstoff-Einspritzdüse und
eine Zündkerze in den Brennraum Zugang haben.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893940027 DE3940027A1 (de) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | Doppelkolben-2-takt-verbrennungsmotor mit innerer reinluft-kraftstoffgemischbildung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893940027 DE3940027A1 (de) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | Doppelkolben-2-takt-verbrennungsmotor mit innerer reinluft-kraftstoffgemischbildung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3940027A1 true DE3940027A1 (de) | 1990-08-23 |
Family
ID=6394759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893940027 Ceased DE3940027A1 (de) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | Doppelkolben-2-takt-verbrennungsmotor mit innerer reinluft-kraftstoffgemischbildung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3940027A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19651175A1 (de) * | 1996-12-10 | 1998-06-25 | Otto C Pulch | Gegenkolben-Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes in den Zylinder und regelbarer Rotation und Turbulenz der Ladeluft |
CN102230421A (zh) * | 2011-05-25 | 2011-11-02 | 中国兵器工业集团第七○研究所 | 二冲程发动机双进气道进气装置 |
US10047976B2 (en) | 2011-12-21 | 2018-08-14 | Venus Systems Limited | Centrifugal refrigerant vapour compressors |
US10458323B2 (en) | 2011-12-23 | 2019-10-29 | Cox Powertrain Limited | Internal combustion engines |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1015189A (en) * | 1963-03-20 | 1965-12-31 | Maurice Eustace Lindsay | Improvements in or relating to internal combustion engines |
DE2300407A1 (de) * | 1973-01-05 | 1974-07-11 | Elsbett Gmbh Geb | Brennkraftmaschine mit mindestens zwei jeweils in einem gemeinsamen zylinder gegenlaeufig bewegbaren kolben |
-
1989
- 1989-12-04 DE DE19893940027 patent/DE3940027A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1015189A (en) * | 1963-03-20 | 1965-12-31 | Maurice Eustace Lindsay | Improvements in or relating to internal combustion engines |
DE2300407A1 (de) * | 1973-01-05 | 1974-07-11 | Elsbett Gmbh Geb | Brennkraftmaschine mit mindestens zwei jeweils in einem gemeinsamen zylinder gegenlaeufig bewegbaren kolben |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19651175A1 (de) * | 1996-12-10 | 1998-06-25 | Otto C Pulch | Gegenkolben-Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes in den Zylinder und regelbarer Rotation und Turbulenz der Ladeluft |
DE19651175C2 (de) * | 1996-12-10 | 1999-12-30 | Otto C Pulch | Gegenkolben-Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes in den Zylinder und regelbarer Rotation und Turbulenz der Ladeluft |
CN102230421A (zh) * | 2011-05-25 | 2011-11-02 | 中国兵器工业集团第七○研究所 | 二冲程发动机双进气道进气装置 |
US10047976B2 (en) | 2011-12-21 | 2018-08-14 | Venus Systems Limited | Centrifugal refrigerant vapour compressors |
US10458323B2 (en) | 2011-12-23 | 2019-10-29 | Cox Powertrain Limited | Internal combustion engines |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2639699A (en) | Two-cycle engine and improved crankcase induction means therefor | |
DE60018609T2 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine mit Auswuchtung und Aufladung | |
DE2703933A1 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3022901A1 (de) | Vier-takt-verbrennungsmaschine | |
US4987864A (en) | Two cycle engine with valved pressure scavenging | |
DE60121185T2 (de) | Zwei-takt-zyklus für brennkraftmaschinen | |
DE3940027A1 (de) | Doppelkolben-2-takt-verbrennungsmotor mit innerer reinluft-kraftstoffgemischbildung | |
DE3705313A1 (de) | Pendelkolbenmaschine | |
DE2402682A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE10112931B4 (de) | Viertaktverbrennungsmotor | |
EP1941140A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3437302A1 (de) | Zweitakt-brennkraftmaschine mit aufladung und zweitdehnung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3637811A1 (de) | Viertakt-hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE808655C (de) | Arbeitsverfahren und Zweitaktbrennkraftmaschine mit Luftspuelung und Gemischnachladung | |
DE3921581A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2847731A1 (de) | Einzylinder-hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE2656681A1 (de) | Mehrzylinder-zweitakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2456062A1 (de) | Brennkraftmaschine mit hilfszylindern | |
DE959598C (de) | Viertaktbrennkraftmaschine | |
DE950610C (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
DE3837660A1 (de) | Hubkolbenverbrennungsmotor mit einer zwangsweisen be- und entlueftung waehrend einer kurbelwellenumdrehung | |
DE19722129A1 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei Kolben in einem Zylinder und zwei Kurbelwellen | |
DE4238526C1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Brennraum, welcher in zwei Teilbrennräume aufgeteilt ist | |
DE325356C (de) | Drehschiebersteuerung fuer Viertaktverbrennungsmotoren | |
DE2938651A1 (de) | Zwillingszylinder fuer kolbenverbrennungsmotore |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
8131 | Rejection |