CN102230421A - 二冲程发动机双进气道进气装置 - Google Patents

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李建新
于红胜
张东英
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Abstract

本发明涉及二冲程发动机双进气道进气装置，它包括进气活塞(1)、缸套(3)和排气活塞(6)，进气活塞(1)、排气活塞(6)设置在缸套(3)内，缸套(3)的外圆上周向设置有环形进气口(2)、环形排气口(5)，双排气道(7)设置在环形排气口(5)上，喷油器安装口(4)设置在缸套(3)上，双排气道(7)的气道截面面积收缩率为10～12mm2/mm，新鲜空气由双进气道(7)的两端进入。本发明提高了进气量，降低了压力损失，避免了初始气流速度过大引发的气流拥堵问题，还可以保证气道内等压气流的形成。

Description

二冲程发动机双进气道进气装置
技术领域
本发明属于柴油机领域，具体涉及一种二冲程发动机双进气道进气装置。
背景技术
二冲程发动机在换气过程中，由于不像四冲程发动机存在活塞强制排气过程，新鲜空气与废气不可避免地会产生一定程度的掺混，为使废气排除干净，必须将大部分掺混的气体排出，这样一部分新鲜空气没有参与燃烧就直接排出到缸外，因此二冲程发动机的耗气量比四冲程发动机要多，根据统计四冲程柴油机的新鲜空气消耗量为6.79～8.83kg/kW·h，而二冲程柴油机则为10.19～11.55kg/kW·h。并且二冲程发动机换气的持续时间为120～160°曲轴转角，而四冲程柴油机实现换气的时间相当于400～480°曲轴转角，因此二冲程发动机实现换气的时间远比四冲程短，在超过3000r/min的转速下，其换气时间仅为1/30秒，在较短的换气时间内达到良好的换气效果是二冲程发动机的设计难点，尤其在高速的气流速度(大于0.5倍的当地音速)下，气流在气道内容易形成拥堵，充量系数开始急剧下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种解决了单进气道进气存在的新鲜空气到达流道末端路程过远、时间过长等问题，充分提高了进气量，降低了压力损失的二冲程发动机双进气道进气装置。
本发明的技术方案：一种二冲程发动机双进气道进气装置，它包括进气活塞、缸套和排气活塞，进气活塞、排气活塞设置在缸套内，缸套的外圆上周向设置有环形进气口、环形排气口，双排气道设置在环形排气口上，喷油器安装口设置在缸套上，双排气道的气道截面面积收缩率为10～12mm2/mm，新鲜空气由双进气道的两端进入。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：1、提高环形气口型式的二冲程发动机进气量，对于给定的一种对置活塞二冲程发动机，其进气口为环形气口型式，由活塞运动控制进气口的开启和关闭。2、为保证环形进气口末端的进气量，流道一般设计成为渐缩型式，新鲜空气在气道内形成等压气流，使得在缸套圆周方向上等压均匀进气，这样有利于优化组织燃烧，气道截面面积收缩率为10～12mm2/mm，这样同时避免了初始气流速度过大引发的气流拥堵问题，还可以保证气道内等压气流的形成。3、同时采用双流道进气通道，解决了单进气道进气存在的新鲜空气到达流道末端路程过远、时间过长等问题，充分提高了进气量，同时压力损失降低到最小，优化了扫气效果，根据试验结果，该双进气道平均流通系数为0.508(AVL评价法)，扫气效率提高到95％，高于一般二冲程发动机。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明中双进气道与环形进气口连接的侧视图；
图3是本发明中双进气道与环形进气口连接的主视图。
具体实施方式
一种二冲程发动机双进气道进气装置，它包括进气活塞1、缸套3和排气活塞6，进气活塞1、排气活塞6设置在缸套3内，缸套3的外圆上周向设置有环形进气口2、环形排气口5，双排气道7设置在环形排气口5上，喷油器安装口4设置在缸套3上，双排气道7的气道截面面积收缩率为10～12mm2/mm，新鲜空气由双进气道7的两端进入。
如图1所示，进气活塞1和排气活塞6相向运动共同压缩空气，新鲜空气由双进气道7的两端进入，通过气缸的环形进气口5进入气缸内，气道设计成减缩型式，空气在气道内形成等压气流，沿着缸套圆周方向上实现等压均匀进气。当进气活塞1向右运动完全封盖住进气口后，进气活塞、排气活塞开始共同压缩空气，当两个活塞到达喷油器安装位置4的附近时，喷油器开始喷油，缸内燃油混合气爆发，推动活塞向相反方向运动，完成一次做功。

Claims (1)

1.一种二冲程发动机双进气道进气装置，它包括进气活塞(1)、缸套(3)和排气活塞(6)，其特征是进气活塞(1)、排气活塞(6)设置在缸套(3)内，缸套(3)的外圆上周向设置有环形进气口(2)、环形排气口(5)，双排气道(7)设置在环形排气口(5)上，喷油器安装口(4)设置在缸套(3)上，双排气道(7)的气道截面面积收缩率为10～12mm2/mm，新鲜空气由双进气道(7)的两端进入。
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