DE380800C

DE380800C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE380800C
Application number: DEG55550D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-02-01
Filing date: 1921-12-31
Publication date: 1923-09-12
Also published as: NL12608C; NL21307B; GB183500A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 12. SEPTEMBER 1923ISSUED SEPTEMBER 12, 1923

REiCHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 380800 -KLASSE 63 c GRUPPE 22. - JVl 380800 - CLASS 63 c GROUP 22.

(G 55550 Ilföc*)(G 55550 Ilföc *)

Alfred Warwick Gattie in London.Alfred Warwick Gattie in London.

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.Cushioning, in particular for motor vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Dezember 1921 ab.Patented in the German Empire on December 31, 1921.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grand der Anmeldung in England vom 1. Februar Γ921 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, the priority for this application is Grand of the application in England dated February 1, 1921.

Die Erfindung betrifft eine insbesondereThe invention relates in particular to one

für Kraftfahrzeuge bestimmte Abfederung, die so ausgebildet werden soll, daß die größte Nachgiebigkeit bei der geringsten Beanspruchung der Federn erreicht wird.suspension designed for motor vehicles which is to be designed so that the largest Compliance is achieved with the least stress on the springs.

Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung die Anordnung so getroffen, daß mit einer senkrecht auf die Achse des Fahrzeuges sich stützenden Stange Lenker verbunden sind, deren freie, zweckmäßig mit Rollen verseheneFor this purpose, the arrangement is made according to the invention so that with a are connected perpendicular to the axis of the vehicle supporting rod handlebars, their free, appropriately provided with roles

Enden sich zwischen zwei mit dem Untergestell des Fahrzeuges verbundenen schrägen Teilen bewegen, von denen der eine feststehend und der andere schwingbar angeordnet ist, wobei der letztere unter Einwirkung von Schraubenfeder!! <>. dgl. steht.End between two sloping surfaces connected to the undercarriage of the vehicle Moving parts, one of which is fixed and the other is arranged to swing is, the latter under the action of coil spring !! <>. like. stands.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung bildet der feststehende schräge Teil die Innenseite des die Einrichtung einschließenden Gehäuses, während der schwingbare Teil durch einen an diesem Gehäuse angelenkten Hebel dargestellt wird, dessen freies Ende unter der Einwirkung der Schraubenfedern steht.According to one embodiment of the invention, the fixed inclined part forms the Inside of the housing enclosing the device, while the oscillating part is represented by a lever articulated to this housing, the free end of which is under the action of the coil springs.

Die Zeichnung stellt drei verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar die eine Ausführungsform in Abb. ι in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, in Abb. 2 in Endansicht, in Abb. 3 in Draufsieht und in Abb. 4 in einem Horizontalschnitt. Die zweite Ausführungsform ist in den Abb. 5 bis 7 veranschaulicht, und zwar in Abb. 5 in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, in AI)I). 7 im Schnitt nach Linie A-. 1 der Abb. 5 und in Abb. 6 in Endansicht, während die Abb. 8 bis n die dritte Ausführungsform zeigen. Abb. 8 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, Abb. 9 ein Schnitt nach Linie B-B der Abb. 8, Abb. 10 eine Endansieht, teilweise im Schnitt, und Abb. 11 zeigt eine Einzelheit.The drawing shows three different embodiments of the subject matter of the invention, namely the one embodiment in Fig. Ι in side view, partially in section, in Fig. 2 in end view, in Fig. 3 in plan and in Fig. 4 in a horizontal section. The second embodiment is illustrated in Figs. 5 to 7, namely in Fig. 5 in side view, partially in section, in AI) I). 7 in section along line A-. 1 of Fig. 5 and in Fig. 6 in end view, while Figs. 8 to n show the third embodiment. Figure 8 is a side view, partly in section, Figure 9 is a section on line BB of Figure 8, Figure 10 is an end view, partly in section, and Figure 11 shows a detail.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 bis 4 ist ι die Achse des Fahrzeuges, 2 ein Gehäuse zur Aufnahme der Einrichtung, das aus zwei Teilen 2° besteht, die durch Schraubenbolzen 4 in Augen 3 außen an dem Gehäuse zusammengehalten werden. Der Kasten ist an dem Untergestell A durch Bolzen befestigt, welche durch Augen 5 gehen. Bei 6 sind an jedem Ende des Gehäuses 2 Arme 7 angelenkt, die am unteren Ende mit einer Kugel 8 versehen sind, welche in entsprechende Kugelpfannen an kreisförmigen Platteng eingreifen, die auf ihren inneren Flächen kreisförmige Vorsprünge zur Aufnahme der Schraubenfedern 10, 10" besitzen. Diese Federn stützen sich mit ihren inneren Enden gegea entsprechend gestaltete Flächen an den Enden eines Querstückes 11, das eine Öffnung 12 zum Durchlassen einer Stange 13 besitzt, die sich auf die Achse 1 stützt und einen Bund 14 mit gegabelten Armen 15 besitzt, an deren äußeren Enden Lenker lh angelenkt sind, die an ihren freien Enden gegabelt sind, um die Arme 7 durchzulassen. Auf Stiften an den äußeren Enden der Lenker 16 sind mittlere Rollen 17 gelagert, die mit den äußeren schrägen Kanten der Hebel 7 in Berührung stehen, während andere seitliche Rollen 17" auf den Stiften mit den schrägen Teilen 2^b des Gehäuses 2 in Berührung stehen. Vorzugsweise besitzt der schräge Teil 2* die aus Abb. 11 ersichtliche Gestalt. Öffnungen in den Seiten des Gehäuses 2 ermöglichen den Zugang nach dem Innern desselben und sind mit abnehmbaren Deckplatten .r versehen. Die Stange 13 ist hohl und in dem Gehäuse durch eine mit einem Flansch versehene Büchse 13'¹ und eine Stange 18 geführt, die am oberen Teil des Gehäuses befestigt ist und in die Bohrung der Stange 13 hineinragt.In the embodiment of Fig. 1 to 4 is ι the axis of the vehicle, 2 is a housing for receiving the device, which consists of two parts 2 °, which are held together by bolts 4 in eyes 3 on the outside of the housing. The box is attached to the base A by bolts which go through eyes 5. At 6 at each end of the housing 2 arms 7 are articulated, which are provided at the lower end with a ball 8 which engage in corresponding ball sockets on circular plates which have circular projections on their inner surfaces for receiving the helical springs 10, 10 ". These springs are supported with their inner ends Gegea correspondingly shaped surfaces at the ends of a cross piece 11 which has an opening 12 for the passage of a rod 13 which is supported on the axis 1 and has a collar 14 with forked arms 15, on the outer Ends of handlebars lh are articulated, which are forked at their free ends in order to let through the arms 7. Middle rollers 17 are mounted on pins at the outer ends of the handlebars 16 and are in contact with the outer inclined edges of the levers 7, while others lateral rollers 17 ″ on the pins with the inclined parts 2 ^{b of} the housing 2 are in contact. The inclined part 2 * preferably has the shape shown in FIG. 11. Openings in the sides of the housing 2 allow access to the interior of the same and are provided with removable cover plates .r. The rod 13 is hollow and is guided in the housing by a flanged sleeve 13 ^'1 and a rod 18 which is fixed to the upper part of the housing and projecting into the bore of the rod. 13

Ein z. B. in einer vertikalen Ebene geführter Stoß wird durch die Stange 13 aufgenommen, die eine Zugkraft auf die mit ihr verbundenen Lenker überträgt. Dadurch werden die Rollen 17 und 17° nach oben und einwärts über die schrägen Teile 2¹' und 7 bewegt unter Zusammendrücken der Federn 10, io^a.A z. B. guided in a vertical plane shock is absorbed by the rod 13, which transmits a tensile force to the handlebars connected to it. As a result, the rollers 17 and 17 ° are moved upwards and inwards over the inclined parts 2 ¹ ' and 7 while compressing the springs 10, io ^a .

Der vStoß wird also in zwei im Gleichgewicht gehaltene Zugkräfte verwandelt und 8u setzt sich durch die Rollen 17 und 17" in eine rollende Bewegung um.The vshock is thus converted into two tensile forces kept in equilibrium and 8u settles into one through rollers 17 and 17 " rolling motion around.

Damit die Stange 13 so wenig wie möglich einer Seitenbeanspruchung oder einer Beanspruchung in der horizontalen Ebene ausgeselzt wird, ist der Boden der Stange (Abb. 1 bis 3) mit einem Fuß oder einer Sockelplatte ν ^ersehen, deren Unterseite flach und glatt ist und durch eine nicht dargestellte Vorrichtung von dem Innern der Stange geschmiert wird. Dieser Fuß ν ruht auf einer Halbkugel iq. deren flache Seite nach oben gerichtet ist. Die Halbkugel ruht in einer geschmierten Pfanne v¹, die an der Oberseite der Achse befestigt ist.So that the rod 13 is exposed to as little side stress or stress in the horizontal plane as possible, the bottom of the rod (Fig. 1 to 3) can be seen with a foot or a base plate ν ^, the underside of which is flat and smooth and through a device not shown is lubricated from the inside of the rod. This foot ν rests on a hemisphere iq. whose flat side is facing up. The hemisphere rests in a lubricated pan v ¹ attached to the top of the axle.

Die horizontale Bewegung der Halbkugel 19 mit Bezug auf den Fuß der Stange 13 wir·! in folgender Weise begrenzt. An dem Wagengestell sind Achsführungen 20 befestigt, die eine freie vertikale Bewegung der Achse zulassen. Die Achsführungen bestehen aus Stahlstreifen, die an dem Untergestell A angelenkt sind und durch Schlitze in einem mit den Achsen verbundenen -Teile hindurchgehen (Abb. ι bis 3). Auf der Achse ist ein Arm 21 angebracht, beispielsweise an dem ring- oder büchsenförmigen Teil 21". An dem Arm 21 ist durch Bolzen der Flansch 21'' befestigt, der mit nach unten gerichteten Verlängerungen 2i^c' versehen ist, die an ihren Außenflächen Ausnehmungen 22 von rechteckigem Querschnitt und größerer Breite als die Führungsstangen 20 besitzen, welche in den Ausnehmungen 22 durch Deckplatten 23 gehalten und gegen seitliche \*erschiebung gesichert werden.The horizontal movement of the hemisphere 19 with respect to the base of the rod 13 we ·! limited in the following way. Axle guides 20, which allow free vertical movement of the axis, are attached to the carriage frame. The axle guides consist of steel strips that are hinged to the base A and pass through slots in a part connected to the axles (Fig. 1 to 3). An arm 21 is attached to the axle, for example on the ring-shaped or sleeve-shaped part 21 ". On the arm 21, the flange 21" is fastened by bolts, which flange 21 "is provided with downwardly directed extensions 2i ^c 'on its outer surfaces Have recesses 22 of rectangular cross-section and greater width than the guide rods 20, which are held in the recesses 22 by cover plates 23 and secured against lateral displacement.

Der Arm 21 trägt auch die Halbkugel 19. An dem Seitengestell des Wagens sind Platten befestigt, mit denen die oberen Enden der Stangen 20 gelenkig verbunden sind.The arm 21 also carries the hemisphere 19. Panels are attached to the side frame of the trolley with which the upper ends of the Rods 20 are articulated.

Statt der beiden gleichachsig angeordneten Federn 10, io^a der Abb. 1 bis 4 istInstead of the two coaxially arranged springs 10, io ^a of Figs. 1 to 4 is

in Abb. 5 bis 7 eine einzige Feder 10* angeordnet. in Fig. 5 to 7 a single spring 10 * arranged.

Die allgemeine Anordung ist im wesentlichen die gleiche wie in dem ersten Beispiele. Jedoch ist die Stange 13 gegabelt und die einzelnen Schenkel sind in Kanälen 26, 26* an den Seiten des unteren Teiles des Gehäuses 2" verschiebbar gelagert. Zwischen den oberen Enden der Seitenteile der Stange 13 ist ein Block 26* befestigt, der zwischen den äußeren Flächen der Wangen der Kanäle 26, 26" verschiebbar angeordnet ist, und an dem die Enden der Lenker 27, 28, 29, 30 gelagert sind, deren äußere Enden mit Rollen 31, 32 auf den schrägen Teilen 2^b, 7 laufen, wie es bei Abb. 1 bis 4 beschrieben ist. Die Feder ro* geht zwischen den Seitenteilen der Stange Γ3 hindurch. The general arrangement is essentially the same as in the first example. However, the rod 13 is forked and the individual legs are slidably mounted in channels 26, 26 * on the sides of the lower part of the housing 2 ″ Areas of the cheeks of the channels 26, 26 "is slidably arranged, and on which the ends of the links 27, 28, 29, 30 are mounted, the outer ends of which run with rollers 31, 32 on the inclined parts 2 ^b , 7, as it is is described in Fig. 1 to 4. The spring ro * passes between the side parts of the rod Γ3.

Die Verbindung- mit der Radachse erfolgt in diesem Falle durch einen U-förmigen Bügel 33, der die Achse zum Teil umgibt und mit dem gekröpften Teil 34 verbunden ist, dessen Stifte 35 in Schlitze 36 an den unteren Enden der Stange Γ3 eingreifen.The connection to the wheel axle is made in this case by a U-shaped bracket 33, which partially surrounds the axis and is connected to the cranked part 34, of which Pins 35 engage slots 36 on the lower ends of rod Γ3.

Bei sehr schweren Lasten kann man statt eine Feder zwei Federn io^c, ro^rf benutzen, wie es in den Abb. 8 bis 10 gezeigt ist. In diesem Falle sind Doppellenker 37, 38 vorgesehen, die an ihren äußeren Enden Stifte mit Rollen 39, 40 tragen, die auf die äußeren Flächen der Schwinghebel 7 einwirken. Der untere Teil des Gehäuses besitzt größere Breite als der obere.With very heavy loads, two springs io ^c , ro ^rf can be used instead of one spring, as shown in Figs. 8 to 10. In this case, double links 37, 38 are provided which have pins with rollers 39, 40 at their outer ends which act on the outer surfaces of the rocker arms 7. The lower part of the case is wider than the upper part.

Die unteren Enden der Schwinghebel 7 wirken auf den. mittleren Teil von Querstücken 43, 44 ein, an deren Enden die Federn io^c, io^rf angreifen, die an beiden Seiten des Kastens angeordnet sind. Um Längsbiegungen der Federn zu vermeiden, ist innerhalb derselben eine Führungsstange angeordnet. Die Wirkungsweise ist dieselbe wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 bis 4.The lower ends of the rocker arm 7 act on the. middle part of crosspieces 43, 44, at the ends of which the springs io ^c , io ^rf attack, which are arranged on both sides of the box. In order to avoid longitudinal bending of the springs, a guide rod is arranged within them. The mode of operation is the same as in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die Verwendung bei Fahrzeugen beschränkt, sondern kann allgemein zum Auffangen von Schwingungen oder Stoßen verwendet werden.The invention is of course not limited to use in vehicles, but can generally be used to absorb vibrations or shocks will.

Claims

Patent Claims:

r. Suspension, in particular for motor vehicles, characterized in that a rod (13) which is supported vertically on the axis (i) is connected to a toggle-like handlebars (16 or 27 or 37), the free, suitably equipped with rollers (17 or 37). 31 or 39) move between two inclined parts (2 ^b , 7) connected to the underframe (A) , one of which is fixed and the other is arranged to swing and under the action of helical springs (Ίο, io ^a resp. io ⁶ or io ^c , io ^rf ).

2. Cushioning according to claim 1, characterized in that the fixed inclined part (2 ^b ) represents the inside of the housing (2) enclosing the device and the oscillating part is a lever (7) articulated on the housing (2), on its free end the coil springs act.

3. Cushioning according to claim 1 and 2, characterized in that the springs consist in a known manner of two coaxially arranged parts (10, io ^a ), the inner ends of which are supported against a crosspiece (11), which for the free implementation of the Handlebar (16) carrying rod (13) is pierced.

4. Suspension according to claim 1 and 2, characterized in that a single helical spring (io _ft ^{) is used and the rod (r} 3) carrying the links (27, 29) is bifurcated.

5. Suspension according to claim r and 2, characterized in that two helical springs (io ^c , ίο **), one on each side of the rod (37, 38) carrying the rod (13) are used, which are mediated by Cross pieces (43, 44) act on the free ends of the rocker arm (7).

1 sheet of drawings.