DE3807948A1 - Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore - Google Patents
Schalldaempfer fuer fahrzeugmotoreInfo
- Publication number
- DE3807948A1 DE3807948A1 DE19883807948 DE3807948A DE3807948A1 DE 3807948 A1 DE3807948 A1 DE 3807948A1 DE 19883807948 DE19883807948 DE 19883807948 DE 3807948 A DE3807948 A DE 3807948A DE 3807948 A1 DE3807948 A1 DE 3807948A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- chamber
- exhaust
- gas inlet
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
- F01N1/04—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance having sound-absorbing materials in resonance chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2210/00—Combination of methods of silencing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
- F01N2310/02—Mineral wool, e.g. glass wool, rock wool, asbestos or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/02—Tubes being perforated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/06—Tubes being formed by assembly of stamped or otherwise deformed sheet-metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
- F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Fahrzeugmotore
mit einem aus Halbschalen gebildeten Gehäuse, das in mindestens
zwei Kammern durch Trennwände unterteilt ist und mindestens
einem, die Eintrittskammer und die Austrittskammer durchdrin
genden Abgasrohr, das mindestens teilweise mit Abgasdurch
trittsöffnungen versehen ist und einem weiteren, als Saugreso
nator wirkenden Abgasrohr.
Derartige Schalldämpfer werden insbesondere als Vor- oder
Mittelschalldämpfer für Personenfahrzeuge mit größerem Hub
raum verwendet. Bei derartigen Fahrzeugen spielt die Schall
dämpfung eine herausragende Rolle, wobei es in der Regel
nicht genügt, die gesetzlichen Werte einzuhalten. Es wird
vielmehr verlangt, daß diese unterschritten werden. Da die
auftretenden Geräusche wesentlich von der Charakteristik der
Brennkraftmaschine abhängt, muß an sich für jede vorgegebene
Brennkraftmaschine ein spezieller Schalldämpfer entwickelt
werden.
Ziel der Entwicklung ist es jedoch, einen Schall
dämpfer aufzuzeigen, der ggf. mit einfachen Abwandlungen
den Bedürfnissen mehrerer Brennkraftmaschinen angepaßt werden
kann.
Es ist bereits eine Vielzahl von Schalldämpfern bekannt, von
denen die einen insbesondere für eine Schalldämpfung im unteren
und mittleren Frequenzbereich ausgelegt sind, während die ande
ren insbesondere für die Dämpfung im höheren und hohen Frequenz
bereich geeignet sind. Einen Schalldämpfer der erstgenannten
Kategorie zeigt z.B. die DE-OS 27 11 191 mit einem aus fünf Kam
mern aufgebauten Schalldämpfer, bei dem der Abgaseintritt in
einer ersten Kammer und der Abgasaustritt aus der zweiten Kammer
erfolgt, dessen vierte und fünfte Kammer als Saugresonatorkammern
ausgebildet sind, während die dritte Kammer mit parallel geführ
ten, perforierten Rohren als Resonanzkammer wirkt. Der Dämpfungs
effekt wird hier neben der Resonanzdämpfung durch die langen
Rohrmassen und die entsprechenden Kammervolumen bewirkt. Ein
weiteres Beispiel aus dieser Kategorie ist die DE-OS 27 11 190
mit einem Schalldämpfer von ähnlichem Aufbau, jedoch mit sechs
Kammern, wobei die vierte Kammer als Saugresonator ausgebildet
ist, in der die Rohrresonanz abgesaugt wird. Als Beispiel für
die zweitgenannte Kategorie sei die DE-OS 31 25 083 genannt.
Diese Druckschrift zeigt einen aus drei Kammern bestehenden
Schalldämpfer mit Abgaseintritt in der zweiten Kammer, einer
ersten als Pufferkammer mit Schallschluckstoff gefüllten Kammer,
an die ein Abgasrohr angeschlossen ist und eine Absorptions
kammer als dritter Kammer.
Bei den Schalldämpfern mit Saugresonator sind diese als
Reflexionsschalldämpfer aufgebaut und sind damit nur in be
stimmten Frequenzbereichen wirksam, insbesondere im Bereich
von 60 bis 150 Hz. Sie weisen außerdem durch ihre Konstruk
tion eine hohe Oberflächenschallabstrahlung auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalldämpfer
mit deutlich verbesserter Dämpfung, insbesondere des unteren
Frequenzbereiches von etwa 60 bis 150 Hz und damit dem Erreichen
einer verbesserten Breitbandigkeit der Dämpfung sowie eine deut
liche Herabsetzung der Oberflächenabstrahlung bei besonders
niedrigem Abgasgegendruck zu erreichen, wobei der Schalldämpfer
außerdem kompakt sein soll, d.h. eine geringe Baulänge aufweisen
soll und ferner durch einfach vorzunehmende Änderungen an Brenn
kraftmaschinen unterschiedlicher Charakteristik angeordnet werden
kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Schalldämpfer der gattungsgemäßen
Art dadurch gelöst, daß das die Eintrittskammer und die Aus
trittskammer durchdringende Abgasrohr als mit Abgasdurchtritts
öffnungen versehenes Hosenrohr mit zwei eingesetzten Abgasein
trittsrohren und mindestens einem Abgasaustrittsstutzen ausge
bildet ist, an das in der Austrittskammer ein als Saugresonator
wirkendes weiteres Abgasrohr im Bereich der Zusammenführung der
beiden Abgaseintrittsrohre mit dem Abgasaustrittsstutzen einge
setzt ist, das in die Eintrittskammer mündet und in seinem End
abschnitt mit Abgasaustrittsöffnungen versehen ist und daß fer
ner sowohl die Eintrittskammer als auch die Austrittskammer mit
Schallschluckstoff gefüllt ist und daß die Abgasdurchtritts
öffnungen aufweisenden Abschnitte der Abgasrohre in dem diese
Öffnungen aufweisenden Bereich eine Stahlwolleumhüllung zwischen
Abgasrohr und Schallschluckstoff aufweisen. Eine weitere Ver
besserung läßt sich dadurch erreichen, daß die eingesetzten
Abgaseintrittsrohre Abgasdurchtrittsöffnungen aufweisen und
in diesem Abschnitt von einer Stahlwolleschicht umgeben sind.
Hiermit wird eine Gegenkopplung erreicht, was zur Verbesse
rung der Schalldämpfung beiträgt. Dadurch, daß sowohl die Ab
gaseintrittsrohre als auch der Saugresonator in das Hosen
rohr eingesetzt sind, läßt sich dieser Schalldämpfer in ge
wissem Umfang entsprechend der vorgegebenen Brennkraftmaschinen
charakteristik variieren, indem unterschiedlich ausgestaltete Ab
gaseintrittsrohre eingesetzt werden können, ebenso wie ein Saug
resonator von unterschiedlicher Länge. Damit ist diese Anordnung
in besonders weitem Rahmen anpassungsfähig. Die Durchströmrichtung
des Schalldämpfers kann selbstverständlich auch umgekehrt werden,
dann ergibt sich eine Anordnung mit z.B. einem Abgaseintritts
stutzen und zwei Abgasaustrittsrohren. Für einen Einbau eines der
artigen Schalldämpfers bei Fahrzeugen, bei denen eine geradlinige
Abgasführung nicht möglich ist, ist gemäß einer Weiterführung der
Erfindung das Hosenrohr aus zwei Halbschalen gebildet und in dem,
dem Einsetzen der Abgaseintrittsrohre und des Saugresonators
dienenden Abschnitt gegenüber dem Abschnitt mit dem Abgasaus
trittsstutzen abgewinkelt. Diese Ausführung hat außerdem noch den
Vorteil einer zusätzlichen Abgasumlenkung, was die Dämpfungs
wirkung ebenfalls verbessert. Für Fahrzeuge, bei denen ein gerad
liniger Verlauf der Abgasleitungen möglich ist, hat es sich als
besonders zweckmäßig erwiesen, daß die Abgaseintrittsrohre im
wesentlichen parallel verlaufen und der Saugresonator zwischen
den beiden Abgaseintrittsrohren verlaufend angeordnet ist. Dabei
müssen die Abgaseintrittsrohre und der Saugresonator keineswegs
in einer Ebene verlaufen. Es kann vielmehr der Saugresonator nach
unten oder oben versetzt angeordnet sein. Für die Gegenkopplung
hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, daß die Fläche der
Abgasdurchtrittsöffnungen in den beiden Abgaseintrittsrohren je
weils etwa 3% bis 12% der Querschnittsfläche des jeweiligen
Abgaseintrittsrohres beträgt. Eine besonders günstige Ausgestal
tung des Saugresonators ergibt sich dadurch, daß die Fläche der
Abgasdurchtrittsöffnungen in dem Endbereich des Saugresonators
etwa das 0,8- bis 1,8fache der Querschnittsfläche des Saugreso
nators beträgt. Gemäß einer Weiterführung ist die Abstimmung
zwischen den Eintrittsrohren und dem Saugresonator derart, daß
der Querschnitt des Saugresonators etwa das 0,6- bis 1,2fache
des Querschnittes des Abgaseintrittsrohres beträgt. Eine weitere
Verbesserung der Dämpfungseigenschaften wird dadurch erzielt, daß
zwischen der Eintrittskammer und der Austrittskammer eine weitere
Zwischenkammer angeordnet ist. Dabei kann diese Zwischenkammer
mit Schallschluckstoff gefüllt sein und so eine Absorptionskammer
darstellen. Die Abgaseintrittsrohre können durch diese Zwischen
kammer unperforiert durchgeführt werden. Es hat sich jedoch als
zweckmäßig erwiesen, daß mindestens eines der Abgaseintritts
rohre im Bereich der Zwischenkammer mit Abgasaustrittsöffnungen
versehen ist. Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung ist dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens eines der Abgaseintrittsrohre im
Bereich der Zwischenkammer unterbrochen ist. Die Unterbrechung
des Abgasrohres bzw. der Abgaseintrittsrohre kann dabei zwischen
einem Spalt und annähernd der gesamten Breite der Zwischenkammer
variieren. Dadurch ist eine besonders einfache Abstimmungsmaß
nahme gegeben.
In den Abbildungen sind einzelne Ausführungsbeispiele vereinfacht
und nur schematisch dargestellt. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Schalldämpfer für geradlinigen Einbau mit
zwei Abgaseintrittsrohren und neben diesen Roh
ren angeordneten Saugresonator
Fig. 2 eine Anordnung gemäß Fig. 1, jedoch mit zwischen
den Abgaseintrittsrohren liegendem Saugresonator
und einem unterbrochenen Abgaseintrittsrohr
Fig. 3 eine entsprechende Anordnung, jedoch mit zwei Ab
gasaustrittsstutzen
Fig. 4 eine entsprechende Anordnung mit nur einem ab
gewinkelten Abgaseintrittsrohr und Saugresonator.
In der folgenden Figurenbeschreibung werden jeweils gleiche
Bezugszeichen für die gleichen Elemente benutzt.
Der in Fig. 1 dargestellte Schalldämpfer besteht aus einem Ge
häuse, das rund oder oval sein kann, wobei die Formgebung auch
von den fahrzeugseitigen Einbaubedingungen bestimmt wird und von
einem Mantel 1 mit stirnseitigen Böden 2, 3 gebildet. Bei den
Ausführungsbeispielen ist der Schalldämpfer durch Böden 4, 5 in
insgesamt drei Kammern unterteilt, von denen die Eingangskammer
6 mit Schallschluckstoff 7 und die Austrittskammer 8 mit Schall
schluckstoff 9 gestopft ist. Als geeigneter Werkstoff für den
Schallschluckstoff hat sich die bekannte Basaltwolle bewährt.
Der Innenaufbau des Schalldämpfers besteht aus einem in der Aus
trittskammer 8 angeordneten Hosenrohr 10. Dieses ist aus zwei
Halbschalen gebildet und in den Böden 3 und 5 gehalten. Dieses
Hosenrohr 10 weist auf der einen Seite einen Abgasaustritts
stutzen 11, der den Boden 3 durchdringt, auf, auf der anderen
Seite, die in der Austrittskammer 8 liegt, als Stutzen ausge
bildete Rohre 12, 13, 14. Diese Rohre ragen bei dem Ausführungs
beispiel in die Zwischenkammer 15, die ebenfalls mit Schall
schluckstoff gefüllt sein kann, vorzugsweise jedoch als Re
flexionskammer frei von Schluckstoff ist. Das Hosenrohr 10
weist Abgasaustrittsöffnungen 16 auf, und um eine Schädigung
des Schallschluckstoffes 9 zu verhindern, werden die mit den
Abgasaustrittsöffnungen 16 versehenen Abschnitte des Hosen
rohres 10 von einer Lage oder mehreren Lagen von Stahlwolle 17
umhüllt. Hierbei hat sich Chromstahlwolle besonders gut bewährt.
Die Zuführung des Abgases erfolgt über die Abgaseintrittsrohre
18 a und 18 b, wobei, wie in Fig. 4 gezeigt, diese beiden Rohre
natürlich auch zu einem einzigen Rohr 18 zusammengefaßt sein
können. Dieses Abgaseintrittsrohr 18 bzw. die beiden Abgasein
trittsrohre 18 a und 18 b können als ungelochte Rohre die mit
Schallschluckstoff 7 gefüllte Eintrittskammer durchdringen und
bis in das Rohr 12 bzw. bei den beiden Abgaseintrittsrohren 18 a,
18 b bis in die Rohre 12, 13 des Hosenrohres 10 geführt sein. Sie
können auch einstückig, also 18 a mit 12 und 18 b mit 13, ausge
bildet sein. Die Rohre 18 a, 18 b können auch nur bis in die
Zwischenkammer 15 ragend ausgebildet sein, und zwar nur eines
oder beide oder sie können über - nicht dargestellte - Abgas
austrittsöffnungen in einem oder beiden Rohren an die Zwischen
kammer 15 akustisch angeschlossen sein. Gemäß einer bevorzugten
Variante können die Abgaseintrittsrohre 18 a, 18 b (bzw. das Ab
gaseintrittsrohr 18) auch Abgasdurchtrittsöffnungen 19 aufwei
sen, und zwar im Bereich der mit Schallschluckstoff 7 gefüllten
Eintrittskammer 6, so daß eine Gegenkopplung mit dem Saugreso
nator 20, der ebenfalls im Bereich der mit Schallschluckstoff 7
versehenen Eintrittskammer 6 Abgasaustrittsöffnungen 21 auf
weist. Auch hier, in der Eintrittskammer 6, sind die Abgasaus
trittsöffnungen 19 bzw. 21 mit einer Lage oder mehreren Lagen
von Stahlwolle 22 geschützt (für die Abgasaustrittsöffnungen 19
nicht dargestellt). Der beschriebene Saugresonator 20 durch
dringt die Zwischenkammer (soweit vorhanden) und mündet in dem
Rohr bzw. Stutzen 14 des Hosenrohres 10, kann aber natürlich
auch direkt an das Hosenrohr angeformt sein. Damit ergibt sich
als besonderes Merkmal der vorliegenden Erfindung, daß entgegen
aller bekannten Ausführungen der Saugresonator in einer mit
Schallschluckstoff versehenen Kammer angeordnet ist und ggf.
mit dem Abgaseintrittsrohr bzw. -rohren über die jeweiligen
Abgasaustrittsöffnungen gegengekoppelt ist.
In der Fig. 2 ist ein gleichartig aufgebauter Schalldämpfer
dargestellt, bei dem der Saugresonator 20 zwischen den beiden
Abgaseintrittsrohren 18 a, 18 b angeordnet ist. Dabei können die
Rohre 18 a, 18 b, 20 in einer Ebene liegen. Der Saugresonator 20
kann aber auch nach unten oder oben versetzt verlaufen, was
natürlich auch bei der Ausführung gemäß Fig. 1 möglich ist.
In Fig. 3 ist eine gleiche Anordnung mit zwei Abgasaustritts
stutzen 11 a, 11 b dargestellt.
Die Fig. 4 schließlich zeigt eine Ausführung, bei der die beiden
Abgasrohre 18 a, 18 b zu einem Abgasrohr 18 zusammengeführt sind.
Dieses Abgasrohr durchdringt den gesamten Schalldämpfer, und
im Bereich der Austrittskammer 8 ist der Saugresonator 20 an
geschlossen, der in die Eintrittskammer 6 ragt und dort Abgas
austrittsöffnungen 21 aufweist.
Claims (12)
1. Schalldämpfer für Fahrzeugmotore mit einem aus Halbschalen
gebildeten Gehäuse, das in mindestens zwei Kammern durch
Trennwände unterteilt ist und mindestens einem, die Eintritts
kammer und die Austrittskammer durchdringenden Abgasrohr, das
mindestens teilweise mit Abgasdurchtrittsöffnungen versehen
ist und einem weiteren, als Saugresonator wirkenden Abgasrohr,
dadurch gekennzeichnet,
daß das die Eintrittskammer (6) und die Austrittskammer (8)
durchdringende Abgasrohr als mit Abgasdurchtrittsöffnungen
(16) versehenes Hosenrohr (10) mit zwei eingesetzten Abgas
eintrittsrohren (18 a, 18 b) und mindestens einem Abgasaus
trittsstutzen (11) ausgebildet ist, an das in der Austritts
kammer (8) ein als Saugresonator wirkendes weiteres Abgas
rohr (20) im Bereich der Zusammenführung der beiden Abgas
eintrittsrohre (18 a, 18 b) mit dem Abgasaustrittsstutzen (11)
eingesetzt ist, das in die Eintrittskammer (6) mündet und in
seinem Endabschnitt mit Abgasaustrittsöffnungen (21) versehen
ist, und daß ferner sowohl die Eintrittskammer (6) als auch
die Austrittskammer (8) mit Schallschluckstoff (9) gefüllt
ist, und daß die Abgasdurchtrittsöffnungen (16) aufweisen
den Abschnitte der Abgasrohre (12, 13, 14) in dem diese
Öffnungen aufweisenden Bereich eine Stahlwolleumhüllung (17)
zwischen dem jeweiligen Abgasrohr und Schallschluckstoff (9)
aufweisen.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die eingesetzten Abgaseintrittsrohre (18 a, 18 b) Abgas
durchtrittsöffnungen (19) aufweisen und in diesem Abschnitt
von einer Stahlwolleschicht umgeben sind.
3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Hosenrohr (10) aus zwei Halbschalen gebildet ist und
in dem, dem Einsetzen der Abgaseintrittsrohre (18 a, 18 b) und
des Saugresonators (20) dienenden Abschnitt gegenüber dem
Abschnitt mit dem Abgasaustrittsstutzen (11) abgewinkelt ist.
4. Schalldämpfer nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abgaseintrittsrohre (18 a, 18 b) im wesent
lichen parallel verlaufen und der Saugresonator (20) zwischen
den beiden Abgaseintrittsrohren (18 a, 18 b) verlaufend ange
ordnet ist.
5. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Fläche der Abgasdurchtrittsöffnungen
(19) in den beiden Abgaseintrittsrohren (18 a, 18 b) jeweils
etwa 3% bis 12% der Querschnittsfläche des jeweiligen Ab
gaseintrittsrohres beträgt.
6. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Fläche der Abgasdurchtrittsöffnungen
(21) in dem Endbereich des Saugresonators (20) etwa das 0,8
bis 1,8fache der Querschnittsfläche des Saugresonators (20)
beträgt.
7. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Querschnitt des Saugresonators (20)
etwa das 0,6 bis 1,2fache des Querschnittes eines Abgasein
trittsrohres (18 a oder 18 b) beträgt.
8. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwischen der Eintrittskammer (6) und der
Austrittskammer (8) eine weitere Zwischenkammer (15) ange
ordnet ist.
9. Schalldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenkammer (15) mit Schallschluckstoff gefüllt ist.
10. Schalldämpfer nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eines der Abgaseintrittsrohre (18 a, 18 b) im
Bereich der Zwischenkammer (15) unterbrochen ist.
11. Schalldämpfer nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß das die Zwischenkammer (15) durchdringende
Abgaseintrittsrohr (18) bzw. die beiden Abgaseintritts
rohre (18 a, 18 b) im Bereich der Zwischenkammer (15) Ab
gasdurchtrittsöffnungen aufweisen.
12. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß anstelle der beiden Abgaseintrittsrohre
(18 a, 18 b) nur ein Abgasaustrittsrohr (18) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883807948 DE3807948A1 (de) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883807948 DE3807948A1 (de) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3807948A1 true DE3807948A1 (de) | 1989-09-28 |
DE3807948C2 DE3807948C2 (de) | 1992-01-23 |
Family
ID=6349374
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883807948 Granted DE3807948A1 (de) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3807948A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006020155A1 (de) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen |
DE102006008941A1 (de) * | 2006-02-23 | 2007-08-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
FR2911165A1 (fr) * | 2007-01-10 | 2008-07-11 | Faurecia Sys Echappement | Procede pour la fabrication d'un element d'echappement d'une ligne d'echappement d'un vehicule a moteur thermique et element d'echappement, notamment obtenu par la mise en oeuvre de ce procede |
DE102007007600A1 (de) * | 2007-02-13 | 2008-08-14 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
US7506723B2 (en) * | 2005-09-01 | 2009-03-24 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Muffler for an exhaust gas system |
CN102359408A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-02-22 | 西南交通大学 | 内燃机多向共振式消声器 |
US8191676B2 (en) * | 2010-11-04 | 2012-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Resonator for a dual-flow exhaust system |
US8684131B1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-04-01 | Kia Motors Corporation | Dual muffler |
DE102016103453A1 (de) | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Tenneco Gmbh | Abgasanlage |
DE102018112963A1 (de) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4140429C2 (de) * | 1991-12-07 | 2000-05-25 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Schalldämpfer für Verbrennungsmotoren |
DE102020109817A1 (de) * | 2020-04-08 | 2021-10-14 | Purem GmbH | Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE475509C (de) * | 1925-10-03 | 1929-04-29 | Frederick Heather | Schalldaempfender Auspufftopf mit mehreren hintereinander angeordneten rohrfoermigen Einheitsstuecken |
DE2711190A1 (de) * | 1977-03-15 | 1978-09-21 | Eberspaecher J | Abgasschalldaempfer |
DE2711191A1 (de) * | 1977-03-15 | 1978-09-21 | Eberspaecher J | Abgasschalldaempfer |
DE2839756A1 (de) * | 1978-09-13 | 1980-04-03 | Boysen Friedrich Gmbh Co Kg | Abgas-schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen mit gesonderten abgasleitungen |
DE3125083A1 (de) * | 1981-06-26 | 1983-01-13 | Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
DE2706957C2 (de) * | 1977-02-18 | 1983-04-07 | Friedrich Boysen Gmbh & Co Kg, 7272 Altensteig | Abgasschalldämpfer |
-
1988
- 1988-03-10 DE DE19883807948 patent/DE3807948A1/de active Granted
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE475509C (de) * | 1925-10-03 | 1929-04-29 | Frederick Heather | Schalldaempfender Auspufftopf mit mehreren hintereinander angeordneten rohrfoermigen Einheitsstuecken |
DE2706957C2 (de) * | 1977-02-18 | 1983-04-07 | Friedrich Boysen Gmbh & Co Kg, 7272 Altensteig | Abgasschalldämpfer |
DE2711190A1 (de) * | 1977-03-15 | 1978-09-21 | Eberspaecher J | Abgasschalldaempfer |
DE2711191A1 (de) * | 1977-03-15 | 1978-09-21 | Eberspaecher J | Abgasschalldaempfer |
DE2839756A1 (de) * | 1978-09-13 | 1980-04-03 | Boysen Friedrich Gmbh Co Kg | Abgas-schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen mit gesonderten abgasleitungen |
DE3125083A1 (de) * | 1981-06-26 | 1983-01-13 | Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7506723B2 (en) * | 2005-09-01 | 2009-03-24 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Muffler for an exhaust gas system |
DE102006020155A1 (de) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen |
CN101025103B (zh) * | 2006-02-23 | 2012-02-01 | J·埃贝斯佩歇合资公司 | 排气系统用消声器 |
DE102006008941A1 (de) * | 2006-02-23 | 2007-08-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
US7527125B2 (en) | 2006-02-23 | 2009-05-05 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Muffler for an exhaust system |
FR2911165A1 (fr) * | 2007-01-10 | 2008-07-11 | Faurecia Sys Echappement | Procede pour la fabrication d'un element d'echappement d'une ligne d'echappement d'un vehicule a moteur thermique et element d'echappement, notamment obtenu par la mise en oeuvre de ce procede |
DE102007007600A1 (de) * | 2007-02-13 | 2008-08-14 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
EP1959106B2 (de) † | 2007-02-13 | 2016-01-06 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
US8191676B2 (en) * | 2010-11-04 | 2012-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Resonator for a dual-flow exhaust system |
CN102359408A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-02-22 | 西南交通大学 | 内燃机多向共振式消声器 |
US8684131B1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-04-01 | Kia Motors Corporation | Dual muffler |
DE102016103453A1 (de) | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Tenneco Gmbh | Abgasanlage |
DE102016103453B4 (de) | 2016-02-26 | 2023-06-15 | Tenneco Gmbh | Abgasschalldämpfer, Katalysator und Abgasanlage |
DE102018112963A1 (de) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
US11143070B2 (en) | 2018-05-30 | 2021-10-12 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Muffler for an exhaust system of an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3807948C2 (de) | 1992-01-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69434543T2 (de) | Schalldämpfer mit schalldämpfender zwischentrennwand und entsprechendes verfahren | |
EP2543600A2 (de) | Schalldämpfer für ein Hilfstriebwerk eines Flugzeugs | |
DE3807948A1 (de) | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore | |
EP0791135B1 (de) | Schalldämpfer | |
DE10060522B4 (de) | Abgas-Schalldämpfer für ein brennstoffbetriebenes Heizgerät | |
DE19504223A1 (de) | Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine | |
DE2908506C2 (de) | Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE2545364C3 (de) | ||
DE2706957C2 (de) | Abgasschalldämpfer | |
DE19818874C2 (de) | Hubkolbenmaschine | |
DE4140429C2 (de) | Schalldämpfer für Verbrennungsmotoren | |
DE3836589C2 (de) | Kompaktschalldämpfer für Nutzfahrzeuge | |
DE2816159C2 (de) | Reflexions-Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen | |
DE2714100A1 (de) | Luftansaugrohr fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3125083C2 (de) | Schalldämpfer für Fahrzeugmotoren | |
DE19638304A1 (de) | Schalldämpfer | |
DE1035973B (de) | Abgasschalldaempfungsanlage fuer Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen | |
DE841834C (de) | Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen, bei dem schwingungs-gedaempfte perforierte Rohre als Einlass- bzw. Auslassrohr und als Verbindungsrohr dienen | |
DE1476625A1 (de) | Auspuffgeraeuschdaempfer,insbesondere fuer Viertakt-Verbrennungsmotoren | |
DE3149632A1 (de) | Abgas-schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen | |
DE8006103U1 (de) | Absorptionsschalldaempfer | |
AT394887B (de) | Abgasschalldaempfer | |
DE2137960A1 (de) | Abgasschalldaempfer fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen | |
DE2318814A1 (de) | Schalldaempfvorrichtung | |
DE1816848A1 (de) | Auspuffschalldaempfer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: J. EBERSPAECHER GMBH & CO., 73730 ESSLINGEN, DE |