DE3740309A1

DE3740309A1 - Innenbelueftete scheibenbremse

Info

Publication number: DE3740309A1
Application number: DE19873740309
Authority: DE
Inventors: Manfred Hochkoenig
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1987-11-27
Filing date: 1987-11-27
Publication date: 1989-06-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine innenbelüftete Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Scheibenbremsen wird während des Bremsvorgangs durch die Bremsklötze in den Reibringen der Bremsscheibe Wärme erzeugt, die zur Funktionssicherheit der Scheibenbremse ständig abgeleitet werden muß. Es sind hierzu Vorrich tungen aus der DE-AS 17 75 678 mit einer besonderen Wärmespeichermasse oder aus der DE-PS 32 23 405 mit zwischen den Reibringen angeordnete Wärmerohre bekannt geworden. Desweiteren ist aus der DE-AS 17 25 008 eine Vorrichtung mit Kanalblechen bekannt, die zwischen den Reibringen angeordnet sind und der Bremsscheibe eine gegen Verwerfungen ausreichende Stabilität geben und gleichzeitig Luftleitkanäle bilden. Derartige bekannte Vorrichtungen sind bauaufwendig und weisen ein relativ großes Gewicht auf.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine innenbelüftete Scheibenbremse zu schaf fen, die eine verbesserte Wärmeabfuhr von der Bremsscheibe an die durchströ mende Luft ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteran sprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die Leitlamellen-Einheit in jedem Kanal die Oberfläche der Brems scheibe um ein Vielfaches vergrößert wird und aufgrund der Luftleitfunktion der Lamellen der Wärmeübergang an die den Kanal durchströmende Luft verbes sert wird, wobei die Anstellung der Lamellen dies noch begünstigt.

Durch die Anordnung der Lamelleneinheiten in den Kanälen der Bremsscheibe wird das Gewicht der Bremsscheibe nur unwesentlich erhöht, so daß sich keine nachteiligen Wirkungen bei hoher Drehzahl der Bremsscheibe einstellen kön nen. Die Lamelleneinheiten können in verschiedenen Arten von Bremsscheiben in einfacher baulicher Weise angeordnet werden, so daß auch bei Bremsschei ben mit einer zwischen den äußeren Reibringen angeordneten Mittelscheibe je weils in den gebildeten nebeneinander liegenden Kanälen jeweils eine Lamel leneinheit anzuordnen ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 Eine Draufsicht auf eine Bremsscheibe mit einer eingesetzten Leitlamellen-Einheit, teilweise im Schnitt,

Fig. 1a eine vergrößerte Darstellung einer Leitlamelle,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Bremsscheibe gemäß Fig. 1 in Pfeilrichtung Z gesehen,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer Bremsscheibe in einer Draufsicht gesehen, teilweise im Schnitt und

Fig. 4 eine Ansicht auf die Bremsscheibe gemäß Fig. 3 in Pfeilrichtung X gesehen.

In Fig. 1 ist eine Bremsscheibe 1 mit zwei Reibringen 2 und 3 dargestellt, die über sich radial erstreckende Rippen 4 miteinander verbunden sind, zwi schen denen sich Luftkanäle 5 bilden. Diese weisen Eingangsöffnungen 6 und Ausgangsöffnungen 7 für die die Kanäle 5 durchströmende Luft auf, welche als Pfeil 8 dargestellt ist. 1m Kanal 5 sind zwischen den Rippen 4 mehrere im Abstand zueinander gehaltene Luftumlenkelemente 9 angeordnet, die wärmeaufnehmend ausgeführt sind. Sie sind etwa parallel zu den Rippen 4 und quer zur Drehrichtung 10 der Bremsscheibe 1 verlaufend angeordnet.

Das Luftumlenkelement 9 besteht im wesentlichen aus Leitlamellen 12 in einer Tragplatte 11, wobei die Lamellen 12 hintereinander angeordnet sind. Sie stehen unter einem Winkel zur Ebene X-X der Tragplatte 11 und bilden zwischen sich und dieser Tragplatte 11 Luftdurchtrittsöffnungen 13, wie eine vergrößerte Darstellung des Umlenkelements 9 in Fig. 1a näher zeigt.

Vorzugsweise sind die Lamellen 12 in einem ersten Abschnitt 14 des Kanals 5 entgegen der Strömungsrichtung 8 der Luft angestellt und in einem zweiten Abschnitt 15 des Kanals 5 in Strömungsrichtung 8 der Luft angestellt.

Nach einer nicht gezeigten Ausführung können die Leitlamellen 12 über ihre gesamte Länge nur in Strömungsrichtung der Luft oder nur entgegen der Strö mungsrichtung der Luft angestellt sein, was abhängig ist von den an der Bremsscheibe herrschenden Strömungsverhältnissen.

Die Tragplatten 11 der Leitlamellen 12 sind in einem der Form des Kanals 5 angepaßten Behältnis 14 gehalten, das als Einheit mit den Tragplatten 11 und den Lamellen 12 im Kanal 5 der Bremsscheibe fest eingesetzt wird.

Eine weitere Ausführung der Erfindung gemäß der Fig. 3 und 4 zeigt eine Bremsscheibe 1 a mit einer zwischen den beiden äußeren Reibringen 2 und 3 an geordneten Zwischenscheibe 15. Es werden übereinander liegende Kanäle 5 a zwischen den äußeren Reibringen 2 und 3 und der Zwischenscheibe 15 gebildet. In diesen Kanälen 5 a sind jeweils eine Tragplatte 11 mit Leitlamellen 12 an geordnet.

Die im Betrieb der Scheibenbremse auftretende Wärme an den Reibringen 2 und 3 wird teilweise an die Rippen 4 sowie an die Leitlamellen 12 bzw. an die Tragplatte 11 abgegeben. Die in Pfeilrichtung 8 des Kanals 5; 5 a durchströ mende Luft streicht über die Tragplatte 11, die Leitlamellen 12 und über die Innenflächen der Rippen 4, so daß eine gleichmäßige Wärmeabfuhr über die durchströmende Luft erreicht wird. Die Anstellung der Lamellen bewirkt eine entsprechende Luftdurchströmung, so daß eine definierte Kühlung der Reib ringe 2 und 3 erreichbar ist.

Claims

1. Innenbelüftete Scheibenbremse mit einer aus zwei Reibringen bestehenden Bremsscheibe, die über Rippen in einem Abstand zueinander angeordnet sind, und zwischen denen mehrere annähernd radiale Kühlluftkanäle gebildet werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Rippen (4) mehrere sich radial im Kanal (5; 5 a) erstreckende und im Abstand zueinander gehaltene Luftumlenk elemente (9; 9 a) großer Wärmeaufnahmefähigkeit angeordnet sind.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenk elemente (9) etwa parallel zu den Rippen (4) verlaufen und quer zur Dreh richtung (10) der Bremsscheibe (1) zwischen den beiden Reibringen (2 und 3) angeordnet sind.

3. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkelemente (9; 9 a) aus Leitlamellen (12) in einer Tragplatte (11) bestehen, wobei die Leitlamellen (12) unter einem Winkel angestellt und hin tereinander angeordnet sind und zwischen den aus der Ebene (X-X) der Trag platte (11) angestellten Lamellen (12) und der Platte (11) Luftdurchtrittsöffnungen (13) gebildet werden.

4. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Leitlamellen (12) entgegen der Luftströmungs richtung (Pfeilrichtung 8) angestellt sind.

5. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Leitlamellen (12) in Luftströmungsrichtung (Pfeilrichtung 8) angestellt sind.

6. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Leitlamellen (12) in einem ersten Abschnitt (14) des Kanals (5) entgegen der Strömungsrichtung (8) und in einem zweiten Abschnitt (15) des Kanals (5) in Strömungsrichung (8) angestellt sind.

7. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Tragplatten (11) mit den Leitlamellen (12) in einem der Form des Kanals (5) angepaßten Behälter (14) angeordnet sind, der innerhalb des Kanals (5) fest einsetzbar ist.