DE3734800A1 - Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer hubkolbenmotoren mit zwischenabsteuerung der einspritzmenge - Google Patents

Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer hubkolbenmotoren mit zwischenabsteuerung der einspritzmenge

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    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspitz­ vorrichtung mit aufgeteilter Einspritzmenge.
Es sind derartige Vorrichtungen bereits bekannt, die den einzuspritzenden Brennstoff in eine Vor- und eine Haupt­ einspritzmenge aufteilen.
Das Ziel dieser Aufteilung ist, mit einer geringen Vor­ einspritzmenge im Brennraum sogenannte "Zündkeime" zu bil­ den, wodurch die nachfolgende Haupteinspritzmenge ohne Zündverzug kontinuierlich verbrennen kann.
Dies hat einen flachen Verbrennungsdruckanstieg im Brenn­ raum während und nach der Brennstoffeinspritzung zur Folge.
Alle bisherigen Verfahren mit Aufteilung in eine Vor- und eine Haupteinspritzmenge haben den Nachteil, daß mit Änder­ ung der Motordrehzahl auch die Voreinspritzmenge sich ändert wegen der dynamischen Vor- und Nachförderung bei der Mengen­ aufteilung. Somit ist der gewünschte Verbrennungsverlauf mit geringem Verbrennungsdruckanstieg meist nur bei einer be­ stimmten Motordrehzahl zu verwirklichen. Mit steigender Drehzahl wird somit der Verbrennungsdruckanstieg mit Förder­ beginn der Haupteinspritzmenge wieder steiler wegen der vergrößerten Voreinspritzmenge.
Außerdem wird die Voreinspritzmenge zur Bildung der "Zünd­ keime" vor dem oberen Totpunkt in den Brennraum eingespritzt und verbrennt ohne erkennbaren Zündverzug. Dadurch wird diese Brennstoffmenge in der Energiebilanz "negativ".
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, die be­ kannten Nachteile bei der aufgeteilten Brennstoffeinspritzung in ihrer negativen Wirkung aufzuheben durch eine Änderung des Verbrennungsablaufes.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Einspritzbeginn für die Voreinspritzung unmittelbar vor Ab­ schluß des Verdichtungshubes (oberer Totpunkt) erfolgt. Dadurch verschiebt sich die Energiemenge der Voreinspritzung aus dem "negativen" in den "positiven" Energiebereich. Außerdem verliert die Veränderung (Vergrößerung) der Vorein­ spritzmenge mit steigender Drehzahl ihre negative Wirkung, da der Verbrennungsablauf in den Expansionshub hinein ver­ legt wurde. Auch verbrennt die folgende Haupteinspritzmenge mit flachem Verbrennungsdruckanstieg und ohne Zündverzug in einem Expansionshubbereich, der durch die Winkelstellung der Pleuelstange einen größtmöglichen dynamischen Energie­ umsatz auf die Kurbelwelle bewirkt.

Claims (1)

  1. Brennstoffeinspritzvorrichtung mit aufgeteilter Brenn­ stoffmenge in eine Vor- und eine oder mehrere Hauptein­ spritzmengen, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritzbeginn der Voreinspritzmenge unmittelbar vor Abschluß des Verdichtungshubes, auch oberer Totpunkt genannt, erfolgt.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0886050A3 (de) * 1997-06-18 1999-08-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dieselbrennkraftmaschine
US6173691B1 (en) 1998-02-20 2001-01-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Compression-ignition type engine

Cited By (3)

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EP0886050A3 (de) * 1997-06-18 1999-08-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dieselbrennkraftmaschine
US6182632B1 (en) 1997-06-18 2001-02-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Compression-ignition type engine
US6173691B1 (en) 1998-02-20 2001-01-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Compression-ignition type engine

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