DE3727505A1 - Gangwaehler fuer eine fahrrad-gangschaltung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Gangwähler für eine Fahrrad- Gangschaltung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei Fahrrädern mit Gangschaltung, die mit einer federbe­ aufschlagten Kettenschaltung ausgerüstet sind, insbesondere bei Sport- und Rennrädern, wird die Antriebskette durch einen von dem Fahrradfahrer betätigten Schalthebel eines Gangwählers dazu gebracht, von einem (Ketten-)Zahnrad des Freilaufes auf ein anderes Zahnrad überzugehen, wobei die Kettenschaltung über ein Kabel geschaltet wird, um die Kette mit demjenigen Zahnrad des Freilaufes auszurichten bzw. in Eingriff zu bringen, welches dem gewünschten Über­ setzungsverhältnis entspricht. Diese Betätigung wird mit Gefühl ausgeführt, da der Fahrradfahrer nicht beobachten kann, was hinter ihm passiert.

In zahlreichen Fällen - beispielsweise und insbesondere bei Radrennen - wird eine ordungsgemäße Ausführung eines Gang­ wechsels aufgrund des Erinnerungsvermögens des Fahrers ge­ fährdet, wobei es dazu kommen kann, daß ein Gangwechsel zu einem anderen als dem vorgesehenen Zahnrad erfolgt, oder daß der Gangwechsel längere Zeit erfordert, was völlig un­ akzeptabel ist.

Um es einem Radfahrer zu ermöglichen, den vorstehend be­ schriebenen Zeitvorgang einfach und zuverlässig innerhalb kurzer Zeit auszuführen, sind auch bereits Gangwähler vor­ gesehen worden, bei denen der von dem Fahrradfahrer zu betätigende, gegen eine Reibungskraft an einem Schwenkzapfen verschwenkbar angeordnete Schalthebel mit einer Schnapp- bzw. Rasteinrichtung zusammenwirkt, die mehrere unterschiedliche Stellungen des Schalthebels festlegt, wobei die Anzahl der mit der Schnappeinrichtung einstellbaren Positionen einer genauen Ausrichtung der Anzahl der im Freilauf vorhandenen verschiedenen (Ketten-)Zahnräder entspricht.

Es sind auch bereits Mittel zum wahlweisen Aktivieren und Deaktivieren einer solchen Schnapp- bzw. Rasteinrichtung bei einem Gangwähler-Schalthebel und bei der Schnappeinrichtung selbst vorgeschlagen worden. Eine solche Ausbildung überläßt es dem Fahrradfahrer, jeweils zwischen einer Betriebsweise mit Schalten nach Gefühl und einer Betriebweise durch Vorwahl des Übersetzungsverhältnisses zu wählen.

Bei diesen Gangwählern ist i.a. eine Hauptreibungseinrichtung vorgesehen, welche der Rückholfeder der Gangschaltung entgegen­ wirkt, sowie eine zweite Reibungseinrichtung, welche dem Aktivierungs- und Deaktivierungsmittel der Schnappeinrichtung entgegenwirkt.

Die bisher bekannten Ausgestaltungen dieser Art sind sehr kompliziert und erfordern eine große Anzahl von Bauteilen, wobei weder die Montage noch auch die Demontage einfach ist und in kürzester Zeit unverzüglich durchgeführt werden kann. Darüber hinaus gestatten die bekannten Ausbildungen keine (zumindest keine einfache) Anpassung an die zahlreichen auf dem Markt existierenden Freilauftypen und die zahlreichen unterschiedlichen Kombinationen von (Ketten-)Zahnrädern, die von einem Radfahrer während eines Rennens verwendet werden können. Es kommt demgemäß selbst heute noch vor, daß der Austausch eines Freilaufes durch einen anderen (bspw. der Ersatz eines breiten Freilaufes mit sechs Zahnrädern durch einen schmalen Freilauf mit sieben oder acht Zahnrädern, wie dieses bei sportlichen Aktivitäten häufig der Fall ist und häufig während eines Rennens oder mehrerer innerhalb kurzer Zeit stattfindender Rennen auch tatsächlich durchgeführt wird) Arbeit erforderlich macht, die sich nicht nur auf den Gang­ wähler auswirkt bzw. diesen miteinbezieht, sondern vor allem zu lang und kompliziert ist, so daß es praktisch unmöglich ist, sie innerhalb kurzer Zeit - also bspw. während eines Rennens - durchzuführen. Dieser Umstand hat bisher den Einsatz und demgemäß die Vermarktung verbesserter Gangwähler des vorstehend erörterten Typs behindert und ihren Einsatz durch Fahrradfahrer beschränkt, was aber offensichtlich mit Nachteilen für diese verbunden ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Gangwähler dahingehend zu verbessern, daß er äußerst einfach, kompakt und wirksam aufgebaut ist, wobei eine einfache schnelle Anpassung an jeden Freilauftyp und jegliche Anzahl und Kombination von angebotenen Zahnrädern handelsüblicher Freiläufe einfach und schnell möglich sein soll, und wobei dem Fahrradfahrer dennoch die Möglichkeit erhalten bleiben soll, einen Gangwechsel entweder durch vorwählbare Schnapp- bzw. Rastwirkung einer entsprechenden Einrichtung herbeizuführen, oder aber unter Ausschluß dieser Vorwahl nach Gefühl.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die mit dem Schalthebel zusammenwirkende Schnappeinrichtung zum Einstellen bzw. Festlegen der Schaltstellungen des Schalthebels ein unmittelbar auswechselbares, genutetes Bauteil aufweist, um den Gangwähler unterschiedlichsten Kombinationen und Anzahlen von Freilauf-Zahnrädern anpassen zu können, sowie wenigstens eine Klaue bzw. einen Rastnocken, der jeweils mit einer der Nuten des genuteten Bauteils in Eingriff zu bringen ist und integral mit einer Feder ausgebildet ist, welche ihn in Eingriffsstellung drückt.

Das genutete Bauteil kann bevorzugt ein koaxial zu dem Schalt­ hebel des Gangwählers angeordneter Ring sein, der gegen eine Drehung verriegelt bzw. verriegelbar ist, und an seinem äußeren Umfang mehrere Nuten unterschiedlicher Position aufweist, deren Anzahl und Abstand von der Anzahl der Zahnräder und des Freilaufs­ typs abhängt, der an dem betreffenden Fahrrad vorgesehen ist.

Bei der Gangwähler-Feder handelt es sich bevorzugt um eine Flachfeder, die in der Art eines Sprengringes ausgebildet sein kann, wobei ein Zahn einer solchen Feder den Rastnocken bilden und die Feder als Federpaket ausgebildet sein kann.

Um es einem Fahrradfahrer mit einem erfindungsgemäß ausgerüsteten Fahrrad während der Benutzung des Fahrrades zu ermöglichen, die Hauptreibungseinrichtung (von welcher die der Rückholfeder entgegenwirkende Kraft abhängt) und die zweite Reibungsein­ richtung (welche dem Aktivierungs- und Deaktivierungsmittel für den Hebel der Schnappeinrichtung entgegenwirkt) einzu­ stellen, weist die erstgenannte Reibungseinrichtung ein Paar Tellerfedern auf, die mit dem Schalthebel des Gangwählers zusammenwirken und in Axialrichtung durch einen Anschlagzylinder und eine Einstellschraube gehalten sind, sowie ein mit der Einstellschraube zusammenwirkendes, gegabeltes Druckringteil, dessen Ring gegen die erste der Tellerfedern drückt. Die Zweige ihrer Gabel, die in einander gegenüberliegenden Nuten des Schaftes und Kopfes der Einstellschraube gleitbar sind, stehen an ihrem freien Ende mit einem Betätigungsteil in Eingriff, mittels dessen eine Axialbewegung des Druckteils zu bewirken ist. Die zweite Reibungseinrichtung weist bevorzugt eine Tellerfeder auf, die an dem abgefasten, mit Gewinde versehenen Kopf der Einstellschraube angeordnet ist, um in Umfangsrichtung verriegelt zu werden, und wird durch eine Scheibe mit gerändelter Kante, welche mittels ihrer Gewinde­ bohrung auf den mit Gewinde versehenen Kopf der Einstellschraube geschraubt ist, gegen das Steuermittel des Mittels zum Akti­ vieren und Deaktivieren der Schnappeinrichtung gedrückt.

Bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind in Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung ist nachstehend an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf eine Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer ersten Ausgestaltung des erfindungs­ gemäßen Gangwählers;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Gangwählers gemäß Fig. 1, wobei die Schnappeinrichtung aktiviert ist;

Fig. 3 einen Axialschnitt durch den Gangwähler gemäß den Fig. 1 und 2;

Fig. 4 und 5 zwei perspektische Darstellungen des er­ findungsgemäßen Gangwählers in zwei unter­ schiedlichen Arbeitsstellungen;

Fig. 6 eine Einzelheit derselben Vorrichtung;

Fig. 7 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform des erfindungs­ gemäßen Gangwählers;

Fig. 8 und 9 zwei teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansichten des Gangwählers gemäß Fig. 7, wobei die Schnappeinrichtung aktiviert bzw. deaktiviert ist;

Fig. 10 und 11 eine weitere Seitenansicht sowie einen Axial­ schnitt des Gangwählers gemäß den Fig. 7-9;

Fig. 12 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer dritten Ausgestaltung des erfindungs­ gemäßen Gangwählers;

Fig. 13 und 14 eine Seitenansicht bzw. eine Schnittdar­ stellung des Gangwählers gemäß Fig. 12;

Fig. 15 drei Darstellungen eines Details der Schnapp­ einrichtung des Gangwählers gemäß den Fig. 12 bis 14 in aktivierter und deaktivierter Stellung;

Fig. 16 eine Modifizierung des Gangwählers gemäß Fig. 12;

Fig. 17 und 18 eine Seitenansicht bzw. einen Axialschnitt des Gangwählers gemäß Fig. 16;

Fig. 19 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer weiteren Ausgestaltung eines erfindungs­ gemäßen Gangwählers, bei welcher beide Reib­ einrichtungen einstellbar sind;

Fig. 20 eine teilweise im Schnitt dargestellte Seiten­ ansicht des Gangwählers gemäß Fig. 19; und

Fig. 21 einen Axialschnitt durch den Gangwähler gemäß den Fig. 19 und 20.

Der Gangwähler gemäß den Fig. 1 bis 6 weist einen Schalthebel 1 auf, der frei schwenkbar auf einem Schwenkzapfen 2 angeordnet ist, der jedoch in an sich bekannter Weise gegen die Wirkung der Rückholfeder der Ketten-Gangschaltung der Reibungskraft zweier einstellbarer Reibeinrichtungen ausgesetzt ist. Das (nicht ge­ zeigte) Schaltkabel für die Gangschalter ist am Schalthebel 1 befestigt.

Erfindungsgemäß bilden ein genuteter Ring 4, eine Nocken-Feder­ anordnung 5 und ein Stopzylinder 6 eine Rast- bzw. Schnapp­ einrichtung für den Gangwähler und sind in einer Ausnehmung 3 des Schalthebels 1 angeordnet. Zusätzlich wirkt ein Arm zum Aktivieren und Deaktivieren der Schnappeinrichtung mit dem Schalthebel 1 zusammen.

Die erste Reibeinrichtung des Gangwählers besteht aus zwei Unterlegscheiben 8 und 9, von denen die eine außerhalb des Schalthebels 1 und die andere innerhalb der Ausnehmung 3 ange­ ordnet ist, und einer Einstellschraube 10, welche in eine Gewindebohrung 2 a des Schwenkzapfens 2 geschraubt ist. Durch ein Paar Tellerfedern 11, den Stopzylinder 6 und den genuteten Ring 4 übt die Schraube 10 einen Druck auf die Unterlegscheiben 8 und 9 und demgemäß auf den Schalthebel 1 aus, wobei die Intensität des Druckes davon abhängt, wie weit die Schraube 10 in die Gewindebohrung 2 A eingeschraubt worden ist. Auf diese Weise wird eine veränderliche Widerstandskraft geschaffen, deren Größe während des Zusammenbaus festgelegt wird. Die Schraube 10 ist von dem Fahrradfahrer nicht einstellbar.

Die zweite Reibeinrichtung besteht aus einer Scheibe 12, welche auf den angefasten Kopf 10 A der Schraube 10 in nicht drehbarer Weise aufgepaßt ist und durch ein Druckteil 13 auf den Arm 7 wirkt, um ihn gegen den Schalthebel 1 zu drücken. Die Scheibe 12 wird durch eine frei drehbare Scheibe 14 unter Druck gesetzt, auf welche ein Schraubstöpsel 15 wirkt, der einen Betätigungsring 15 und einen Gewindezapfen 17 aufweist. Der Gewindezapfen 17 des Schraubstöpsels 15 ist in ein Innengewinde 10 B der Einstell­ schraube 10 geschraubt.

Wie bereits ausgeführt worden ist, ist die Schnappeinrichtung innerhalb der Ausnehmung 3 des Schalthebels 1 angeordnet. Ihr Stopzylinder 6 ist auf dem Schwenkzapfen 2 so angeordnet, daß er sich relativ zu diesem axial bewegen kann, aber an einer Drehung gehindert ist. Der genutete Ring 4, der an seinem Umfang mehrere Nuten 18 von unterschiedlichem Abstand aufweist, deren Anzahl und Abstand gemäß der Anzahl der Zahnräder und der Charakteristika des am Fahrrad angeordneten Freilaufs ge­ wählt ist, ist über dem Stopzylinder 6 angeordnet, mit dem er zusammen verdreht wird. Dieses geschieht durch Eingriff von Ansätzen 6 A des Stopzylinders 6 in entsprechende Ausnehmungen 4 A des genuteten Ringes 4. Die Nocken-Federanordnung 5 besteht aus mehreren in der Art von Sprengringen ausgebildeten Flach­ federn, die ein Federpaket bilden, den genuteten Ring 4 um­ schließen und an ihrem einen Ende 19 durch einen Stift 20 mit dem Schalthebel 1 verbunden sind, während ihr anderes Ende frei ist. An diesem zweiten Ende weist jede Feder einen Zahn 21 auf, der einen Rastnocken zum Eingriff in die Nuten des Ringes 4 bildet.

Das Mittel zum Aktivieren und Deaktivieren der Schnappeinrichtung besteht aus dem Arm 7 und einem Stift 22, dessen Schaft bei 23 mit dem freien Ende der Flachfedern der Anordnung 5 gelenkig verbunden bzw. dort gelagert ist, und dessen Kopf in eine schrauben- bzw. spiralförmige Ausnehmung 24 greift, die an der Rückseite des Arms 7 angeordnet ist, wie aus Fig. 6 er­ kennbar ist, welche eine rückwärtige Teilansicht des Armes 7 zeigt.

Wenn der Arm 7 parallel zu dem Schalthebel 1 ist (Fig. 3 und 4), hält die Ausnehmung 24 den Kopf des Stiftes 2 in der Stellung 22 A (Fig. 6) in der Nähe der Achse des Schwenkzapfens 2, so daß die Zähne 21 der Flachfedern der Anordnung 5 in die Nuten des Ringes 4 in der Art eines Rastnockens eingreifen können (Fig. 2). Die Schnappeinrichtung ist demgemäß aktiviert und die Bewegungen des Schalthebels 1 überwinden nicht nur die Widerstandskräfte des Reibungssystems, sondern bewirken auch eine elastische Vorformung des Federpaketes 5 und ein Einschnappen der als Rastnocken wirksamen Zähne 21 in die Nuten des Ringes 4 gemäß dem von dem Fahrradfahrer gewünschten Übersetzungsverhältnis, was durch diesen einfach zu bestimmen ist.

Wenn die Schnappeinrichtung deaktiviert werden soll, um lediglich einen konventionellen Reibungsbetrieb des Gangwählers durch­ zuführen, bei dem der Fahrradfahrer die Übersetzungsverhältnisse lediglich nach Gefühl bestimmt, ist es lediglich notwendig, den Arm 7 im Uhrzeigersinne zu verschwenken, so daß die als Führung wirkende schraubenförmige Ausnehmung 24 den Stift 22 aus der von ihm vorher eingenommenen Stellung 22 A radial nach außen bewegt und ihn in eine Position 22 B gemäß Fig. 6 bringt. Auf diese Weise bewirkt der Stift 22 durch Verbiegen der Federn der Anordnung 5, daß die Zähne 21 aus dem Ring 4 heraus­ bewegt werden, wodurch ein Eingriff der Zähne 21 mit den Nuten 18 verhindert wird und man demgemäß eine einfache und wirkungs­ volle Umstellung des Gangwählers von einer Arbeitsweise mit Einschnappbetrieb in eine konventionelle Reibungsarbeitsweise erhält. Wenn die Schnappeinrichtung im Eingriff ist, verhindert die Reibung zwischen dem Hebel 1 und dem Arm 7, daß die Ein­ richtung unabsichtlich unwirksam wird. Wenn dieser Mechanismus absichtlich außer Eingriff gebracht worden ist, ist der Rad­ fahrer in der Lage, die der Rückholfeder der Gangschaltung ent­ gegenwirkende Reibungskraft durch Drehung des Schraubstöpsels 15, welcher auf die Scheiben 12 und 14 einwirkt, zu variieren, wobei der Druck des Schalthebels 1 gegen die Unterlegscheibe 8 ver­ ändert wird. Es ist festzustellen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung aus wenigen Einzelteilen besteht, die konstruktiv extrem einfach ausgebildet und demgemäß sehr einfach zusammen­ zubauen sind. Dieses beruht nicht zuletzt und insbesondere auf dem Umstand, daß die Nocken-Federanordnung 5 aus einem einzigen Teil (bzw., wie gezeigt, aus einem Stapel von Teilen bzw. einem Paket) besteht. Aufgrund dieser Einfachheit bzgl. Konstruktion und Montage ist es in sehr kurzer Zeit möglich, den Gangwähler an jegliche Kombination von Zahnrädern und Freiläufen anzupassen. Dabei ist es lediglich erforderlich, den genuteten Ring 4 durch einen geeigneten Ring zu ersetzen, der eine Anzahl von Nuten und Abstände zwischen den Nuten auf­ weist, die der Anzahl der Zahnräder und dem Typ des Fahrrad­ freilaufes entsprechen. Wie eine Betrachtung der Fig. 1 bis 3 ohne weiteres bestätigt, kann ein derartiger Austausch auf einfachste Art und Weise in wenigen Augenblicken durchgeführt werden.

Die Fig. 7 bis 11 zeigen eine andere Ausgestaltung der Erfindung. Bei dieser ist der Schalthebel 31 auf einem Schwenkzapfen 32 (s. Fig. 11) schwenkbar und der Reibungskraft einer Reibein­ richtung ausgesetzt, welche durch Anziehen einer Flügelschraube 33 mit einem Betätigungsring 34 verändert werden kann. Innerhalb einer Ausnehmung 35 des Schalthebels 31 sind ein genuteter Ring 36, der auf dem Schwenkzapfen 32 befestigt ist (s. Fig. 10) und demgemäß gegen eine Drehung verriegelt ist, und eine Nocken-Feder­ anordnung 37 angeordnet, die ähnlich der Nocken-Federanordnung 5 bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ausgebildet ist und bei 38 mit dem Schalthebel 31 verbunden ist, wobei sie von einem Paket aus offenen Flachfedern in der Art von Spreng­ ringen gebildet ist, die Zähne 39 aufweisen, welche Rastnocken bilden.

Der Ring 36 und die Anordnung 37 bilden die Schnappeinrichtung, deren Aktivierungs- und Deaktivierungsmittel durch einen Arm 40 repräsentiert wird, der mit dem Schalthebel 31 zusammenarbeitet, an dem er mit seinem Ende 41 schwenkbar gelagert ist, wobei dieses Ende rechtwinklig abgebogen ist und einen Nocken 42 trägt. Der Nocken 42 ist mit dem freien Ende der Federn der Anordnung 37 nahe zu den Zähnen 39 im Eingriff. Wenn der Arm 40 mit dem Schalthebel 31 des Gangwählers ausgerichtet und in einer zu seiner Aufnahme vorgesehenen Ausnehmung 43 angeordnet ist, wirkt der Nocken 42 nicht auf die Federn der Anordnung 37 ein, welche sich demgemäß gemäß Fig. 8 einstellen, wobei der durch die Zähne 39 gebildete Rastnocken in elastischem Eingriff mit einer der Nuten des Ringes 36 ist. Die Schnappeinrichtung zum Steuern bzw. Einstellen der Stellung des Schalthebels 31 des Gangwählers ist demgemäß aktiviert und Bewegungen des Schalt­ hebels 31 überwinden nicht nur die vorhandene Reibungskraft, sondern haben auch eine elastische Verformung des Federpaketes der Anorndung 37 zur Folge und damit ein Einschnappen des Rastnockens 39 in die erforderliche betreffende Nut des Ringes 36 gemäß dem erforderlichen bzw. von dem Radfahrer erwünschten Übersetzungsverhältnis, welches von diesem einfach und klar zu bestimmen und festzulegen ist.

Wenn die Schnappeinrichtung deaktiviert werden soll, ist es lediglich erforderlich, den Arm 40 um 90° vorwärtszuschwenken, so daß er aus seiner Stellung gemäß Fig. 8 in die Stellung gemäß Fig. 9 gelangt. Auf diese Weise drückt der Nocken 42 die Federn der Anordnung aufwärts, verformt sie elastisch und bewegt ihre den Rastnocken bildenen Zähne 39 aus dem Bereich der Nuten des Ringes heraus, bis kein gegenseitiger Eingriff mehr vorhanden ist. Der Gangwähler arbeitet dann nur in konventionellem Reibbetrieb, wobei das Übersetzungsverhältnis von dem Fahrradfahrer ohne mechanische Vorwahl nach Gefühl einzustellen ist.

Auch dieser Gangwähler besteht nur aus wenigen Teilen, die konstruktiv äußerst einfach ausgebildet und auf einfache Art und Weise zu montieren und zu demontieren sind, so daß es innerhalb kürzester Zeit möglich ist, den Gangwähler irgendeiner anderen Zahnradkombination und/oder einem anderen Freilauf anzupassen, indem lediglich der genutete Ring 36 durch einen entsprechenden anderen ersetzt wird.

Die Fig. 12 bis 15 zeigen eine weitere Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Gangwählers. Dieser weist einen Schalthebel 51 auf, der auf einem Schwenkzapfen 52 frei schwenkbar ist, an dem ein Stöpsel 53 befestigt ist. Ein genuteter Ring 54 ist entweder auf dem Stöpsel 53 frei drehbar oder fest mit diesem verbunden, je nach Stellung eines Kupplungsrings 55, der mit zwei diametral einander gegenüberliegenden Ansätzen 55 A versehen ist, welche sich entweder durch Aufnahmeöffnungen 56 des Stöpsel 53 und Aufnahmeöffnungen 57 des Ringes 54 erstrecken können, um auf diese Weise den Stöpsel 53 fest mit dem Ring zu verbinden und letztere gegen eine Drehung zu verriegeln, oder die in Blind­ öffnungen 58 des Stöpsels 53 greifen können und den genuteten Ring 54 dabei frei rotierbar belassen. Die Vorrichtung wird durch zwei Band- bzw. Flachfedern 59 komplettiert, die im Schalthebel 51 oberhalb und unterhalb des Ringes 54 angeordnet sind, so daß ihr mittig angeordneter Zahn 60 in der Art eines Rastnockens in die Nuten des Ringes 51 eingreifen kann. Bei einer Drehung des Schalthebels 51 kommen die Zähne 60 nach­ einander mit den Nocken des Ringes 54 in Eingriff, bis sie in eine Nut eingreifen, welche dem erforderlichen bzw. er­ wünschten Übersetzungsverhältnis entspricht, wenn die Schnapp­ einrichtung aktiviert ist.

Um die Schnappeinrichtung zu deaktivieren, ist es lediglich erforderlich, den Kupplungsring 55 um 90° aus seiner Eingriffs­ stellung zu verdrehen, so daß der genutete Ring 54 drehen kann. Die der Rückholfeder der Gangschaltung entgegenwirkende Reibungskraft wird durch eine Feder 61 ausgeübt, welche durch eine mit einem Ring 63 versehene Schraube 62 einstellbar ist.

Die Fig. 16 bis 18 zeigen einen Gangwähler, der ähnlich dem vorstehend beschriebenen Gangwähler gemäß den Fig. 12 bis 15 ausgebildet ist. Bei dieser Ausgestaltung wird das Ineingriff­ bringen oder Außereingriffbringen des Mechanismus durch einen Kupplungsring 75 und eine Buchse 73 eines Ringes 76 bewirkt, der einen Arm 77 aufweist, welcher durch ein unterschiedliches Flanschprofil 78 wirksam ist. Wie im Fall der Vorrichtung gemäß Fig. 1 bis 5 ist der Arm 77 in einer Ausnehmung 79 aufgenommen, die zu diesem Zweck im Schalthebel 71 des Gangwählers vorge­ sehen ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Gangwähler gemäß den Fig. 19 bis 21 weist das auf den Schalthebel 1 einwirkende Reibungssystem, also die Hauptreibeinrichtung, zwei Scheiben 8 und 9 auf, von denen eine außerhalb des Schalthebels 1 und die andere innerhalb der Ausnehmung 3 angeordnet ist, und eine Einstellschraube 10, deren Gewindeabschnitt in eine Gewindebohrung 2 A des Schwenk­ zapfens 2 eingeschraubt ist, wobei ihr Kopf teilweise mit Gewinde versehen und angefast ist. Weiterhin sind ein Druckteil 82, eine Tellerfeder 83 und ein Stöpsel 84 mit einem Betätigungsring 85 und einem vorstehenden Gewinde­ zapfen 86 vorgesehen, der in eine Gewindebohrung 87 des Schraubenkopfes 81 der Schraube 10 eingeschraubt ist. Die Schraube weist in ihrem Kopf 81 in ihrem nicht mit Gewinde versehenen Teil ihres Schaftes benachbart zu dem Kopf 81 zwei einander gegenüberliegende Längsnuten 88 auf, in welche sich zwei Gabelzweige 89 von dem Ring 90 des Druckteils 82 erstrecken und gleitbar aufgenommen sind. Der Ring 90 des Druckteils liegt an der Tellerfeder 83 an, welche durch einen Stopzylinder 6 und einen genuteten Ring 4 auf die Scheiben 8 und 9 und demgemäß auf den Schalthebel 1 einwirkt, wobei die Druckintensität von der Axialstellung des Druckteils 82 und damit von dessen Relativstellung zu der Schraube 10 abhängt, die durch Betätigung des Stöpsels 84 zu verändern ist, die mit den Enden der Gabelzweige 89 in Eingriff ist und die Druckkraft mithin von dem Ausmaß abhängt, um welches der Gewindezapfen 86 in die Schraube 10 eingeschraubt ist. Während die Schraube 10 von dem Fahrradfahrer nicht aus ihrer Stellung zu verändern ist, wie sie beim Zusammenbau in die Gewindebohrung 2 A eingeschraubt worden ist, kann der Stöpsel 84 einfach und bequem von dem Fahrradfahrer zu jeglichem Zeitpunkt (selbst während eines Rennens) durch Betätigen des Ringes 85 betätigt werden, um die Hauptreibeinrichtung des Gangwählers (und demgemäß die während der Betätigung des letzteren der Rückholfeder der Gangschaltung entgegenwirkende Reibungskraft) einzustellen.

Die Zeichnungen zeigen außerdem ein zweites Reibsystem des Gangwählers bzw. eine zweite Gangwähler-Reibeinrichtung, die eine Tellerfeder 91 aufweist, welche auf den angefasten Kopf 81 der Schraube 10 so aufgepaßt ist, daß sie nicht drehen kann, und die mittels eines Druckteils 92 auf den Arm 7 einwirkt und diesen gegen den Schalthebel 1 drückt. Die Tellerfeder 91 kann durch eine mit einem gerändelten Rand versehene Scheibe 93 mehr oder weniger stark gegen das Druckteil 92 gedrückt werden. Die mit gerändeltem Rand versehene Scheibe 93 ist auf den Kopf 81 der Schraube 10 aufgeschraubt, ohne dabei mit den Gabel­ zweigen 89 des Druckteils 2 zu kollidieren, und zwischen dem Druckteil 92 und dem Stöpsel 84 angeordnet. Auf diese Weise kann die zweite Reibeinrichtung des Gangwählers ebenfalls leicht und bequem von dem Fahrradfahrer zu jedem Zeitpunkt (sogar während eines Rennens) eingestellt werden.

Bei dieser Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Gangwählers weist das (einstellbare) Mittel, mit dem der Arm 7 in Zuordnung zum Schalthebel 1 zu halten ist, eine Wurmschraube 94 auf, die in den Schalthebel 1 geschraubt ist und von diesem vorsteht, um mit einem entsprechenden Sitz bzw. einer entsprechenden Ausnehmung des Arms 7 in Eingriff zu kommen, die in der Zeichnung jedoch nicht dargestellt ist.

• Bezugszeichenliste
  (list of reference numerals)  1 Schalthebel
   2 Schwenkzapfen
   2 A Gewindebohrung
   3 Ausnehmung (in 1)
   4 genuteter Ring
   4 A Ausnehmungen (von 4)
   5 Nocken-Federanordnung
   6 Stopzylinder
   6 A Ansätze (von 6)
   7 Arm
   8 Unterlegscheibe
   9 Unterlegscheibe
  10 Einstellschraube
  10 A Kopf (von 10)
  10 B Innengewinde (von 10)
  11 Scheibenfedern
  12 Scheibe
  13 Druckteil
  14 Scheibe
  15 Schraubstöpsel
  16 Betätigungsring (von 15)
  17 Gewindezapfen (von 15)
  18 Nuten (von 4)
  19 Ende (von 5)
  20 Stift
  21 Zähne (von 5) (= Rastnocken)
  22 Stift
  23 Verbindungsstelle 22/5
  24 Ausnehmung (in 7; für 22)
  31 Schalthebel
  32 Schwenkzapfen
  33 Flügelschraube
  34 Betätigungsring (von 33)
  35 Ausnehmung (von 31)
  36 genuteter Ring
  37 Nocken-Federanordnung
  38 Verbindungsstelle 37/31
  39 Zähne (= Rastnocken)
  40 Arm
  41 Ende (von 40)
  42 Nocken
  43 Ausnehmung (in 31; für 40)
  51 Schalthebel
  52 Schwenkzapfen
  53 Stöpsel
  54 genuteter Ring
  55 Kupplungsring
  55 A Ansätze (von 55)
  56 Aufnahmeöffnungen (von 53; für 55 A)
  57 Aufnahmeöffnungen (von 53; für 55 A)
  58 Blindöffnungen (von 53; für 55 A)
  59 Flachfedern
  60 Zahn
  61 Feder
  62 Schraube
  63 Ring
  71 Schalthebel
  73 Buchse
  75 Kupplungsring
  76 Ring
  77 Arm
  78 Flanschprofil (von 76)
  79 Ausnehmung
  81 Schraubenkopf (von 10)
  82 Druckteil
  83 Tellerfeder
  84 Stöpsel
  85 Betätigungsring (von 84)
  86 Gewindezapfen (von 84)
  87 Gewindebohrung
  88 Längsnuten (in 81)
  89 Gabelzweige
  91 Tellerfeder
  92 Druckteil
  93 Scheibe
  94 Wurmschraube

Claims (12)

1. Gangwähler zum Einstellen der Gänge einer Fahrrad-Gang­ schaltung mit einer federbeaufschlagten Kettenschaltung, insbesondere für Sport- und Rennräder, mit einem gegen eine Reibkraft an einem Schwenkzapfen od.dgl. schwenkbar gelagerten Schalthebel, der mit einer Schnappeinrichtung zum definierten, genauen Einstellen mehrerer Schalthebelstellungen zusammen­ wirkt, deren Anzahl der Anzahl der (Ketten-)Zahnräder des Freilaufes entspricht, und mit einem Mittel zum wahlweisen Aktivieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnappeinrichtung (4 bis 6; 36, 37,; 54, 59) zum Einstellen der Schaltstellungen des Schalthebels (1; 31; 51) ein unmittelbar austauschbares, genutetes Bauteil (4) aufweist, sowie wenigstens einen Rastnocken (21), der jeweils mit einer der Nuten (18) des genuteten Bauteils (4; 36; 54) in Eingriff zu bringen ist und integral mit einer Feder (5; 37; 59) ausgebildet ist, welche ihn in Eingriffs­ stellung drückt.

2. Gangwähler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das genutete Bauteil (4; 36; 54) ein Ring ist, der koaxial zu dem Schalthebel (1; 31; 51) des Gangwählers angeordnet und gegen eine Drehung verriegelt bzw. verriegelbar ist, wobei der Ring an seinem äußeren Umfang mehrere Nuten (18) in unterschiedlichen Positionen aufweist, deren Anzahl und Abstand eine Funktion der (Ketten-)Zahnräder und des am Fahrrad vorgesehenen Freilauftyps ist.

3. Gangwähler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (5; 37; 59) eine mit einem Zahn (21; 39; 60) versehene Flachfeder ist, deren Zahn den Rastnocken bildet.

4. Gangwähler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (5; 37) als Federpaket ausgebildet ist.

5. Gangwähler nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum wahl­ weisen Aktivieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung einen Nocken (z.B. 42) aufweist, mittels dessen die Feder bzw. das Federpaket (z.B. 37) zu verformen ist, um einen Eingriff des Rastnockens (z.B. 39) in die Nuten des genuteten Ringes (z.B. 36) zu verhindern, wobei der Nocken (42) durch einen Arm (40) zu betätigen ist, der in einer Ausnehmung des Schalthebels (z.B. 31) angeordnet ist.

6. Gangwähler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (42) in Radialrichtung wirksam ist.

7. Gangwähler nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum wahlweisen Akti­ vieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung einen Nocken aufweist, durch welchen die Feder bzw. das Federpaket zu verformen ist, um einen Eingriff des Rastnockens mit den Nuten des genuteten Ringes zu verhindern, wobei der Nocken als rechtwinklig abgebogenes Ende des Arms ausgebildet ist.

8. Gangwähler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken in Axialrichtung wirksam ist.

9. Gangwähler nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das genutete Bauteil ein Ring ist, der koaxial zu dem Schalthebel des Gangwählers auf einem gegen eine Drehung verriegelten Stöpsel bzw. einer Buchse angeordnet ist, und daß das Mittel zum wahlweisen Aktivieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung einen Kupplungsring aufweist, mittels dessen der genutete Ring fest mit dem Stöpsel bzw. der Buchse zu verbinden oder frei um diesen/diese drehbar zu machen ist.

10. Gangwähler nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Hauptreibeinrichtung, welche der Rück­ holfeder der Gangschaltung entgegenwirkt, und einer zweiten Reibeinrichtung, welche der Wirkung des Mittels zum Aktivieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung entgegenwirkt, da­ durch gekennzeichnet, daß die von der ersten und zweiten Reib­ einrichtung erzeugten Kräfte von dem Fahrradfahrer zu jeder Zeit unmittelbar einfach einstellbar sind.

11. Gangwähler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Reibeinrichtung ein Paar mit dem Schalthebel (1) zusammenwirkende Scheiben- bzw. Tellerfedern aufweist, die durch einen Stopzylinder und eine Einstellschraube in Axialrichtung verriegelt sind, sowie ein gegabeltes Druck­ ringteil, welches mit der Einstellschraube zusammenwirkt und mit seinem Ringteil gegen die eine Scheiben- bzw. Tellerfeder drückt, wobei die Gabelzweige der Gabel, die gleitbar in einander gegenüberliegenden Nuten des Schaftes und des Kopfes der Einstellschraube geführt sind, an ihrem freien Ende mit einem Betätigungsteil im Eingriff stehen, mittels dessen eine Axialbewegung des Druckteils zu erzeugen ist; und daß die zweite Reibeinrichtung eine Scheiben- bzw. Tellerfeder aufweist, die an dem angefasten, mit Gewinde versehenen Kopf der Einstellschraube nicht drehbar angeordnet ist und mittels einer an ihrem Rand gerändelten Scheibe gegen das Steuerteil des Mittels zum Aktivieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung gedrückt wird, wobei die an ihrem Rand gerändelte Scheibe mit einer Gewindebohrung auf den mit Gewinde versehenen Kopf der Einstellschraube aufgeschraubt ist.

12. Gangwähler nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsteil ein mit einem Betätigungsring versehener Stöpsel od.dgl. ist, der durch Einschrauben eines von ihm vorstehenden Gewindeschaftes in eine Gewindebohrung der Einstellschraube axial beweglich ist, wobei die an ihrem Rand gerändelte Scheibe benachbart zu dem Stöpsel od.dgl. angeordnet und mit einem Betätigungsring versehen ist und auf die Gabelzweige der Gabel des Druckringteils ohne Beein­ trächtigung deren Axialbewegung einwirkt, um die Scheiben- bzw. Tellerfedern mit größerer oder geringerer Kraft gegen einen Arm zu drücken, der das Steuerteil des Mittels zum Aktivieren bzw. Deaktivieren der Schnappeinrichtung bildet.