DE3723377A1 - Personenkraftwagen, insbesondere cabriolet mit einem ueberrollschutz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, welche beispielsweise aus der DE-OS 31 27 525 hervor­ geht.

Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Cabriolet liegt der Überrollbügel wie bei diesen Fahrzeugen allgemein üblich im Bereich der Fahrzeugsitze. Dabei ist üblicherweise auch der Rahmen der Frontscheibe knick­ steif ausgebildet, so daß das Fahrzeug bei einem Über­ schlag auf diesem und auf dem Überrollbügel aufliegt. Der somit zwischen den beiden Abstützelementen gebildete Freiraum ist jedoch verhältnismäßig eng, wodurch insbe­ sondere mehrere Fahrzeuginsassen das Fahrzeug im Falle eines Überschlags nicht wie erforderlich rasch und behinderungsfrei verlassen können.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Überrollschutz der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart anzuordnen, daß über ihn der Personenkraftwagen bei dem Überschlag auf breiter Basis aufliegt.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen, als Überroll­ schutz dienenden Spoiler ist aufgrund von dessen Lage im Heckbereich des Personenkraftwagens bei dessen Über­ schlag zusammen mit dem Rahmen der Frontscheibe eine Auflagebasis mit großer Längserstreckung geschaffen, wodurch auch mehrere Fahrzeuginsassen den Fahrzeuginnen­ raum rasch verlassen können. Darüber hinaus ist das Fahrzeug durch den vorgesehenen Spoiler vorteilhafter­ weise mit einer Luftleitvorrichtung versehen. Dabei besteht auch die Möglichkeit, den Spoiler mit Befesti­ gungselementen für ein Transportgut auszurüsten.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung kann der Spoiler unmittelbar auf dem Gepäckraumdeckel befestigt werden, wobei dieser für seine Abstützung an seiner Unterseite mit mehreren Stützen versehen ist, die sich ihrerseits auf dem Fahrzeugaufbau abstützen. Die Stützen können dabei teleskopierbar ausgebildet sein, wobei sie in Schließlage des Gepäckraumdeckels bei Steuerung über das Gepäckraumschloß auf ihre ganze Länge ausgeschoben werden (Merkmal des Patentanspruchs 2).

Natürlich kann auch der Spoiler an gegenüberliegenden Abschnitten der Seitenwände starr oder über Hubelemente höhenverstellbar angeordnet sein (Merkmal der Patentan­ sprüche 3 und 4).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der einen Cabriolet mit geschlossenem Verdeck veranschaulichenden Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert.

Der in der Zeichnung dargestellte Cabriolet hat eine nicht gezeigte Frontscheibe mit einem knicksteifen und damit als eine Abstützeinrichtung bei einem Fahrzeug­ überschlag dienenden Scheibenrahmen. Ferner ist der Cabriolet in seinem Heckbereich, also in einem großen Abstand zur Frontscheibe mit einem knicksteif ausgebil­ deten Spoiler 1 versehen, der sich über die ganze Fahrzeugbreite erstreckt und bei einem Fahrzeugüber­ schlag als ein Überrollschutz dient. Dabei kann der aus Kunststoff oder Metall bestehende und an seinem freien Endabschnitt mit einem sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden Luftführungselement 1′ versehene Spoiler 1 in unterschiedlicher Weise fahrzeugseitig befestigt sein.

Falls ein vollkommen ungehinderter Zugang zum Gepäckraum gewollt ist, wird der Spoiler 1 zweckmäßigerweise auf dem Gepäckraumdeckel 2 befestigt. Damit dieser bei einer Belastung des Spoilers 1 infolge eines Fahrzeugüber­ schlags nicht eingedrückt werden kann, sind an der Unterseite des Gepäckraumdeckels 2 mehrere nicht dar­ gestellte, im Abstand voneinander liegende Stützen angeordnet, die sich in Schließlage des Gepäckraum­ deckels 2 unmittelbar am Gepäckraumboden abstützen, der hierfür entsprechend verstärkt ausgebildet ist. Dabei können die Stützen jeweils auch teleskopierbar gestaltet sein und so gesteuert werden, daß sie in Schließlage des Gepäckraumdeckels 2 durch einen vom Gepäckraumdeckel­ schloß ausgehenden Steuerimpuls zur Auflage auf dem Gepäckraumboden auseinandergeschoben werden.

Wie in der Zeichnung ersichtlich, kann der Spoiler 1 im Bereich des Gepäckraumdeckels 2 auch unmittelbar auf gegenüberliegenden Abschnitten der Seitenwände 3 starr befestigt sein, die hierfür im Gepäckraum zur Erhöhung ihrer Knicksteifigkeit verstärkt sind. Schließlich kann der mit gestrichelten Linien dargestellte Spoiler 1 auch derart höhenverstellbar ausgebildet sein, daß er von der Ruhestellung a in die Wirkstellung b verlagerbar ist. Für die Höhenverlagerung ist an jeder Seitenwand 3 wenigstens ein als hydraulisches oder pneumatisches Federelement wirkendes Hubelement 4 angeordnet, das an der Unterseite des Spoilers 1 angreift. Dabei kann dieser an seinem vorderen Randbereich am Fahrzeugaufbau angelenkt sein oder auch durch zwei parallel wirkende Hubelemente 4 höhenverlagert werden. In der Wirkstellung b des höhenverlagerbaren Spoilers 1 liegt dessen Luftfüh­ rungselement 1′ - ebenso wie das des starr am Fahr­ zeugaufbau angebrachten Spoilers 1 - auf einer Abstütz­ ebene c, die unter Tangierung des Dachbereichs zum oben liegenden Rahmen der Frontscheibe des Cabriolets ver­ läuft.

Zum Transport von langgestreckten Transportgütern ist es auch denkbar, daß der Spoiler 1 an seinem quer verlau­ fenden Luftführungselement 1′ mit fest angeordneten oder lose aufsetzbaren Befestigungselementen versehen ist und sich ferner auch am oben liegenden Rahmen der Front­ scheibe mehrere Befestigungselemente befinden.

Claims (5)

1. Personenkraftwagen, insbesondere Cabriolet mit einem Überrollschutz, der ein Querteil aufweist und bei einem Überschlag mit einer weiteren, im Abstand liegenden Abstützeinrichtung zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß als Überrollschutz ein im Heckbereich angebrachter, knicksteifer Spoiler (1) dient.

2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (1) auf dem Gepäckraumdeckel (2) befestigt ist, der hierfür in seiner Schließlage durch mehrere, sich ihrerseits am Fahrzeugaufbau abstützende Stützen abgestützt wird, die jeweils in einem Abstand voneinander liegen.

3. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (1) auf gegenüberliegenden Abschnitten der Seitenwände (3) starr befestigt und dabei über Stützelemente an untenliegenden Teilen des Fahrzeugaufbaus abge­ stützt ist.

4. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (1) von wenigstens zwei, jeweils an einer Seitenwand (3) im Bereich des Gepäckraumdeckels (2) angeordneten Hubelementen (4) höhenverstellbar getragen ist.

5. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (1) und eine frontseitige Abstützeinrichtung jeweils wenigstens ein Befestigungselement zur Halterung eines Transportguts aufweist.