DE3718222A1 - Watercraft drive unit arranged to be pivotable, in particular for motor and sailing yachts and amphibious craft - Google Patents

Watercraft drive unit arranged to be pivotable, in particular for motor and sailing yachts and amphibious craft

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DE3718222A1 DE19873718222 DE3718222A DE3718222A1 DE 3718222 A1 DE3718222 A1 DE 3718222A1 DE 19873718222 DE19873718222 DE 19873718222 DE 3718222 A DE3718222 A DE 3718222A DE 3718222 A1 DE3718222 A1 DE 3718222A1
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Abstract

The invention is based on the object of arranging the drive unit (gear train (1), propeller shaft (3) and propeller (11)) of a watercraft so that it can pivot about its drive shaft (2) or axis of symmetry (A-A) from the working position into the inoperative position in the pressure tank or caisson (10) fitted above it. This arrangement provides substantial advantages: - When sailing, towing, or transporting on land on a trailer or otherwise, the drive unit is pivoted into a protected position within the vessel, and has no braking effect. - In this position, maintenance and repair work can be performed on the drive unit from within the vessel; the vessel can continue in operation while doing so. - There is a laminar flow of water along the submerged hull and the gear train cover (5), and thus a minimum loss of energy. - The pressure tank (10) also represents an additional buoyancy tank for the vessel. - In the inoperative position, the propeller does not windmill when idling, as is otherwise the case when the vessel is moving under sail or being towed. - The link to the engine (21) does not need to be interrupted in order to move the drive unit from the working to the inoperative position. The object is achieved in making the drive unit (1) of the watercraft revolvable on its journals (6 and 7) in the hollow shafts (8 and 9) ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb insbesondere für Motor- bzw. Segelyachten und Amphibienfahrzeuge gemäß dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.Reversible watercraft drive especially for Motor or sailing yachts and amphibious vehicles according to the Oberbe handle of claim 1.

Zum Stand der Technik sind Innenbordantriebe bekannt, bei denen die Propellerantriebseinheit in einem Schacht oder Tunnel auf- ab bewegbar bzw. um eine Achse schwenkbar angeordnet ist. So wird z. B. gemäß der OS 24 47 048/B63H5/13 die Antriebswelle durch Schwen­ ken mit Hilfe eines Handhebels in einen nach unten offenen Hohl­ raum in den Schiffsrumpf hochgeholt. Dieser Raum als auch die Schiffswelle sind jedoch aus dem Fahrzeuginneren nicht zugäng­ lich; es können also von hier aus an der Antriebseinheit (Welle und Propeller) keine Wartungs- und Reparaturarbeiten vorgenommen werden.Inboard drives are known in the prior art, in which the propeller drive unit in a shaft or tunnel is movable or pivotable about an axis. So will e.g. B. according to OS 24 47 048 / B63H5 / 13 the drive shaft by swinging using a hand lever into a hollow that is open at the bottom brought space into the hull. This room as well However, ship waves are not accessible from inside the vehicle Lich; from here it can be connected to the drive unit (shaft and propeller) no maintenance and repair work was carried out will.

Bekannt ist auch ein Propellerantrieb für ein Amphibienfahrzeug PS 29 15 775 C2/B 63 H 5/16 der schwenkbar im Freien am Heck des Fahrzeuges angebracht ist und der von einem kufenartigen Bügel vor Grundberührung geschützt werden soll.A propeller drive for an amphibious vehicle is also known PS 29 15 775 C2 / W 63 H 5/16 which can be swiveled outdoors at the rear of the Vehicle is attached and that of a skid-like bracket should be protected from ground contact.

Diese offene und somit sehr exponierte Anordnung des Propellers ist, trotz Schutzbügel, insbesondere bei der Fortbewegung des Amphibienfahrzeuges im Gelände leicht einer Beschädigung und einer starken Verschmutzung ausgesetzt.This open and therefore very exposed arrangement of the propeller is, despite the protective bar, especially when moving the Amphibious vehicle easily damaged and in the field exposed to heavy pollution.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Nichtgebrauch der Antriebseinheit (Getriebe, Schiffswelle und Propeller) - d. h. bei der Fortbewegung des Wasserfahrzeuges unter Segeln, an Land oder in einem Schleppverbund - den von ihr zwangsläufig erzeugten Strömungswiderstand auszuschalten, sie dabei gleichzeitig vor mechanischen Beschädigungen und vor Bewuchs (mit See- und Enten­ muscheln, Rohrwürmern u. a.) zu schützen. Die wendbare Anordnung der Antriebseinheit soll auch die Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten aus dem Fahrzeuginneren ermöglichen.The invention is based, when not in use of the drive unit (transmission, ship shaft and propeller) - ie when moving the watercraft under sail, on land or in a towing network - to switch off the flow resistance it inevitably generates, while at the same time protecting it from mechanical damage and Protect against fouling (with mussels and ducks, cane worms, etc.). The reversible arrangement of the drive unit is also intended to enable maintenance and repair work to be carried out from inside the vehicle.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Antriebseinheit um ihre Antriebswelle um 180° in den caissonartigen Druckbehälter und somit ins Innere des Wasserfahrzeuges aus der Arbeits- in die Ruhestellung gewendet wird.This object is achieved in that the drive unit their drive shaft through 180 ° into the caisson-like pressure vessel and thus into the interior of the watercraft from the working to the Rest position is turned.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen vorwiegend darin, daß die Antriebseinheit durch eine Drehbewegung in einen trockenen Raum gelangt und dadurch gegen äußere Einflüsse völlig geschützt ist. Der Getriebedeckel, der durch diese Wendebewegung Teil des Unterwasserschiffes wird, trägt dank seiner Formgebung dazu bei, daß die Wasserströmung an ihm entlang laminar verläuft, was zu einer erheblichen Minderung des Widerstandes bei der Fort­ bewegung des Wasserfahrzeuges führt.The advantages achieved with the invention are predominant in that the drive unit by a rotary movement in one dry room and completely against external influences is protected. The gear cover by this turning movement Thanks to its shape, part of the underwater ship is wearing to make the water flow along it laminar, resulting in a significant decrease in resistance at the fort movement of the watercraft leads.

Aus der wendbaren Anordnung der Antriebseinheit resultiert auch der Vorteil, daß Wartungs- und Reparaturarbeiten, wie Schmieren, von Bewuchs reinigen, Austauschen des Propellers, Entfernen von um die Schiffswelle oder um den Propeller vertörntem Tauwerk, Fangnetzen oder sonstigem herumtreibendem Gut, aus dem Inneren des Fahrzeuges vorgenommen werden können, ohne das Fahrzeug eindocken, an Land bringen oder darunter tauchen zu müssen, um die weiter oben aufgezählten Arbeiten durchführen zu können.The reversible arrangement of the drive unit also results the advantage that maintenance and repair work such as lubrication, free of fouling, replace the propeller, remove around the ship's shaft or around the rope with the moored propeller, Safety nets or other floating goods, from the inside of the vehicle can be made without the vehicle to dock, take ashore, or dive under to to be able to carry out the work listed above.

Das Wenden des Antriebes in seine Ruhestellung ist dadurch von Vorteil, daß das Mitdrehen des Propellers, z. B. beim Segeln, hervorgerufen von der ihn umfließenden Wasserströmung, vermieden wird. Das hilft, unnötigen Verschleiß des Propellers, der Wellen­ lager und des Getriebes zu vermeiden. The turning of the drive into its rest position is therefore from Advantage that rotating the propeller, e.g. B. when sailing, caused by the flow of water flowing around it, avoided becomes. This helps to avoid unnecessary wear on the propeller and the shafts to avoid bearings and the gearbox.  

Die Beleuchtung und das Sichtfenster im Deckel des Druckbehälters dienen der visuellen lnspektion der Antriebseinheit vom Inneren des Fahrzeuges her. Es kann dabei auf einen Blick entschieden werden, ob das Fluten und Öffnen des Behälters zur Erledigung irgendwelcher Arbeiten überhaupt notwendig ist oder nicht. Der für die Antriebseinheit quasi als "Garage" dienende Druckbehälter bringt auch den Vorteil mit sich, daß er einen zusätzlichen Auf­ triebskörper für das Wasserfahrzeug darstellt.The lighting and the viewing window in the lid of the pressure vessel serve to visually inspect the drive unit from the inside of the vehicle. It can be decided at a glance whether to do the flooding and opening the container any work is necessary at all or not. The one for the drive unit serves as a "garage" pressure vessel also has the advantage that it has an additional represents drive body for the watercraft.

In der Zeichnung sind zwei erfindungsmäßige Ausführungsbeispiele dargestellt und werden anschließend näher beschrieben.In the drawing are two inventive embodiments are shown and are described in more detail below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 den Längsschnitt einer wendbar angeordneten "Z"-An­ triebseinheit, installiert in der Heckpartie einer Motor- bzw. Segelyacht. Fig. 1 shows the longitudinal section of a reversible "Z" drive unit installed in the rear of a motor or sailing yacht.

Fig. 2 die wendbare Anordnung des Antriebes gemäß Fig. 1 im Querschnitt dargestellt. Fig. 2 shows the reversible arrangement of the drive according to FIG. 1 in cross section.

Fig. 3 die Antriebseinheit gemäß Fig. 1 in ihrer Ruhestellung, also in das Innere des Fahrzeuges gewendet. Fig. 3, the drive unit of FIG. 1 in its rest position, that is, turned into the interior of the vehicle.

Fig. 4 den wendbar angeordneten Antrieb, eingebaut im hinteren Teil eines Amphibienfahrzeuges. Fig. 4 shows the reversible drive installed in the rear of an amphibious vehicle.

Der wendbar angeordnete Wasserfahrzeugantrieb gemäß der Fig. 1 besteht aus einem "Z"-, "V"- oder Stirnradgetriebe (1), dessen Gehäuse (4) und dem Getriebedeckel (5), der Welle (3) und dem Propeller (11). . The reversible arranged watercraft propulsion according to the Fig 1 consists of a "Z" - "V" - or spur gear (1), the housing (4) and the gear cover (5), the shaft (3) and the propeller (11) .

Die an diese Einheit angeflanschten Hohlwellenzapfen (6 u. 7) sitzen in den Lagern (8 u. 9), zu denen die Antriebswelle (2) konzentrisch gelagert ist und die in das Fahrzeuginnere führt, wo sie an den Hydraulikmotor (21) angekuppelt ist. Auf dem Hohlwel­ lenzapfen (6) sitzt kraftschlüssig aufgeschrumpft das Zahnrad (16), das in der Darstellung nach Fig. 1 mit einem Ritzel (15) kämmt, welches wiederum von dem Hydraulikmotor (19) angetrieben wird, um den Wasserfahrzeugantrieb um 180° entweder ins Innere des Behälters (10) oder nach außen zu wenden und ihn somit in eine Ruhe- oder Arbeitsstellung bringt. Das Wenden des Antriebes kann demnach erfolgen, ohne die Verbindung der Antriebswelle (2) zum Hydraulikmotor (21) lösen zu müssen, da die gesamte Anordnung im Prinzip der eines Planetengetriebes entspricht.The hollow shaft journals ( 6 and 7 ) flanged to this unit sit in the bearings ( 8 and 9 ), to which the drive shaft ( 2 ) is mounted concentrically and which leads into the vehicle interior, where it is coupled to the hydraulic motor ( 21 ) . On the Hohlwel lenzapfen ( 6 ) sits non-positively shrunk on the gear ( 16 ), which meshes in the illustration of FIG. 1 with a pinion ( 15 ), which in turn is driven by the hydraulic motor ( 19 ) to the watercraft drive by 180 ° either to turn inside or outside of the container ( 10 ) and thus bring it into a rest or working position. The drive can therefore be turned without having to disconnect the drive shaft ( 2 ) from the hydraulic motor ( 21 ), since the entire arrangement corresponds in principle to that of a planetary gear.

In beiden Stellungen (6 o. 12 Uhr gemäß Fig. 1 u. Fig. 3) der An­ triebseinheit liegt sowohl die Oberfläche des Gehäuses (4) als auch die des Getriebedeckels (5) dank ihrer räumlich - symmetri­ schen Form, bezogen zu den Achsen "A-A" und "B-B" immer fluchtend zu der Außenfläche des Fahrzeugkörpers (17).In both positions (6 o. 12 o'clock according to Fig. 1 and Fig. 3) of the drive unit is both the surface of the housing ( 4 ) and that of the gear cover ( 5 ) thanks to their spatially symmetrical shape, based on the Axes "AA" and "BB" always in alignment with the outer surface of the vehicle body ( 17 ).

Dadurch wird erreicht, daß in beiden Grundstellungen des An­ triebes die Wasserströmung an ihm entlang laminar, also ohne Ver­ wirbelungen, verläuft, was sich energiesparend auf die Fortbe­ wegung im Wasser auswirkt.This ensures that in both basic positions of the An drove the water flow along it laminar, so without Ver swirls, runs, which saves energy on the Fortbe movement in the water.

Um die Antriebseinheit in ihren beiden Grundstellungen zu arre­ tieren (in Fig. 2 in der Arbeitsstellung dargestellt) und um das vom Propeller (11) erzeugte Drehmoment aufzufangen, werden die Zapfen bzw. Nocken (14) in die hierfür im Getriebegehäuse (4) vorgesehenen Aussparungen (22) eingeschwenkt. In order to lock the drive unit in their two basic positions (shown in FIG. 2 in the working position) and to absorb the torque generated by the propeller ( 11 ), the pins or cams ( 14 ) are provided in the gearbox housing ( 4 ) for this purpose Recesses ( 22 ) swung in.

Vor dem Einleiten jeder Wendebewegung des Antriebes müssen die Zapfen bzw. Nocken (14) aus den Aussparungen (22) herausgeschwenkt werden, um das freie Wenden der Einheit um die beiden Wellenzap­ fen (6 u. 7) zu erlauben.Before initiating each turning movement of the drive, the pins or cams ( 14 ) must be pivoted out of the recesses ( 22 ) in order to allow the unit to freely turn around the two shaft journals ( 6 and 7 ).

Der Druckbehälter (10) ist mit seinem luftdicht mit ihm verbun­ denen Deckel (12) über die wendbare Antriebseinheit wie eine Haube eingerichtet, seine Unterseite ist wasserdicht mit dem Fahrzeugkörper (17) und den Flanschen der beiden Lager (8 u. 9) verbunden; so kann er die Funktion einer Taucherglocke bzw. eines Caissons ausüben.The pressure vessel ( 10 ) is connected with its airtight lid ( 12 ) to it via the reversible drive unit like a hood, its underside is watertight to the vehicle body ( 17 ) and the flanges of the two bearings ( 8 and 9 ); so he can perform the function of a diving bell or a caisson.

Diese Funktion wird ihm dadurch verliehen, daß er über das Ventil (13), z. B. ein Gummiventil der Ausführung 43GS o. 49GS nach DIN 7780, wie es im KFZ-Wesen verwendet wird, mit Hilfe einer Luft­ pumpe oder von einem bordeigenen Kompressor mit Preßluft beauf­ schlagt wird.This function is given to him by using the valve ( 13 ), e.g. B. a rubber valve of the version 43GS or 49GS according to DIN 7780, as used in motor vehicles, pumped with the help of an air or by compressed air from an on-board compressor.

Dadurch wird aus dem Behälter (10) über den Spalt zwischen dem Fahrzeugkörper (17) und der Antriebseinheit (1) das Wasser so lange hinausgedrückt, bis ein Ausgleich zu dem hydrostatischen Druck, hervorgerufen von der Eintauchtiefe des Fahrzeuges, herge­ stellt ist. Um Wartungs- und Reparaturarbeiten an dem Antriebsge­ triebe (1) aus dem Fahrzeuginneren nach dem Fluten des Behälters (10) d. h. nach dem Ablassen der Druckluft über das Ventil (13), ausführen zu können, müssen vorher die Deckel (12) und (5) frei­ geschraubt werden.As a result, the water is pushed out of the container ( 10 ) over the gap between the vehicle body ( 17 ) and the drive unit ( 1 ) until a compensation for the hydrostatic pressure, caused by the immersion depth of the vehicle, is provided. In order to be able to carry out maintenance and repair work on the power transmission ( 1 ) from inside the vehicle after the container ( 10 ) is flooded, ie after the compressed air has been discharged via the valve ( 13 ), the covers ( 12 ) and ( 5 ) can be screwed freely.

Analog wird bei Arbeiten an dem Propeller (11) und der Welle (3) verfahren. Hierfür wird jedoch vorher die Antriebseinheit in das Innere des Behälters (10) gewendet, also in die Ruhestellung gebracht. Das Sichtfenster (18) im Behälterdeckel (12) und die Beleuchtung (20) sollen helfen, diese Wartungs- und Reparaturar­ beiten zu erleichtern.The same procedure is followed when working on the propeller ( 11 ) and the shaft ( 3 ). For this purpose, however, the drive unit is first turned into the interior of the container ( 10 ), that is to say brought into the rest position. The viewing window ( 18 ) in the container lid ( 12 ) and the lighting ( 20 ) should help to facilitate this maintenance and repair work.

Claims (23)

1. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb insbesondere für Motor- bzw. Segelyachten und Amphibienfahrzeuge, bestehend im wesentlichen aus einem "Z"-, "V"-o. Stirnradgetriebe (1), dem Getriebegehäuse (4), den daran angeflanschten Hohlwel­ lenzapfen (6 u. 7) der zu diesen konzentrisch gelagerten Antriebswelle (2), der Propellerwelle (3), dem Gehäusedeckel (5), den Flanschlagern (8 u. 9) sowie den mit dem Fahrzeug­ inneren luftdicht verbundenen Druckbehälter (10), welcher über das Ventil (13) mit Druckluft beaufschlagt wird, da­ durch gekennzeichnet, daß das Antriebsgetriebe nebst dem Propeller (11) um die für die Antriebswelle (2) und für die Hohlwellenzapfen (6 u. 7) gemeinsame Achse (A-A) um 180° gewendet wird und so aus der Arbeits- in die Ruhestellung ins Innere des Druckbehälters (10) gelangt; dadurch wird gleichzeitig der Getriebedeckel (5) in eine fluchtende Stel­ lung zur Unterwasserfläche des Fahrzeugkörpers (17) ge­ bracht.1. Reversible watercraft drive, especially for motor or sailing yachts and amphibious vehicles, consisting essentially of a "Z" -, "V" -o. Helical gear ( 1 ), the gear housing ( 4 ), the flanged Hohlwel lenzapfen ( 6 u. 7 ) of the concentrically mounted drive shaft ( 2 ), the propeller shaft ( 3 ), the housing cover ( 5 ), the flange ( 8 u. 9 ) and the inner airtight pressure container ( 10 ), which is pressurized with compressed air via the valve ( 13 ), characterized in that the drive gear in addition to the propeller ( 11 ) for the drive shaft ( 2 ) and for the hollow shaft journal ( 6 and 7 ) common axis (AA) is turned through 180 ° and thus moves from the working position into the rest position into the interior of the pressure vessel ( 10 ); thereby the gear cover ( 5 ) is brought into alignment with the underwater surface of the vehicle body ( 17 ). 2. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) und der Ge­ triebedeckel (5) zu der Längsachse (A-A) und zu einer Querachse (B-B) eine räumlich-symmetrische Form aufweisen.2. Reversible watercraft drive according to claim 1, characterized in that the housing ( 4 ) and the Ge gear cover ( 5 ) to the longitudinal axis (AA) and to a transverse axis (BB) have a spatially symmetrical shape. 3. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober­ flächenform des Gehäuses (4) und die des Getriebedeckels (5) an die jeweilige Form des Unterwasserschiffes angepaßt sind, so daß die Wasserströmung entlang des Antriebes sowohl in seiner Arbeits- als auch in seiner Ruhestellung laminar verläuft. 3. Reversible watercraft drive according to claims 1 and 2, characterized in that the upper surface shape of the housing ( 4 ) and that of the gear cover ( 5 ) are adapted to the respective shape of the underwater ship, so that the water flow along the drive both in its working and rest positions are laminar. 4. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Welle (3) und dem Propeller (11) aus dem Inneren des Fahrzeuges vorgenommen werden können, ohne dafür dieses in einen Trockendock oder an Land bringen zu müssen.4. Reversible watercraft drive according to claims 1, 2 or 3, characterized in that maintenance and repair work on the shaft ( 3 ) and the propeller ( 11 ) can be carried out from the inside of the vehicle without this in a dry dock or having to get ashore. 5. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Wenden des Antriebes aus der Arbeits- in die Ruhestellung mit Hilfe eines Stirnrad-Zahnstangen-, Gliederketten- oder Zahnriemen­ triebes (15, 16) erfolgt.5. Reversible watercraft drive according to claims 1 to 4, characterized in that the turning of the drive from the working to the rest position with the help of a spur gear rack, link chain or toothed belt drive ( 15 , 16 ). 6. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs­ getriebe (1) sowohl in der Arbeits- als auch in der Ruhe­ stellung relativ zum Fahrzeugkörper mittels der Zapfen bzw. Nocken (14) arretiert wird, indem diese in die Aussparungen (22) des Getriebegehäuses (4) eingeschwenkt werden.6. Reversibly arranged watercraft drive according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive gear ( 1 ) is locked both in the working and in the rest position relative to the vehicle body by means of the pin or cam ( 14 ) by these are pivoted into the recesses ( 22 ) of the gear housing ( 4 ). 7. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß beim Wenden des Getriebes (1) um die Achse (A-A) die Verbindung zu der Antriebseinheit nicht gelöst werden muß; das Wenden des Antriebsgetriebes um seine Achse (A-A) kann demnach wie bei einer Planetengetriebeanordnung erfolgen.7. Reversibly arranged watercraft drive according to one of claims 1 to 6, characterized in that the connection to the drive unit does not have to be released when turning the transmission ( 1 ) about the axis (AA) ; the drive gear can thus be turned about its axis (AA) as in a planetary gear arrangement. 8. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Wendege­ triebe (15, 16) von einem Hydraulikmotor (19) angetrieben wird. 8. Reversible watercraft drive according to claims 1 to 7, characterized in that the reversing gear ( 15 , 16 ) is driven by a hydraulic motor ( 19 ). 9. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretier­ zapfen bzw. Nocken (14) hydraulisch betätigt werden.9. reversibly arranged watercraft drive according to claims 1 to 8, characterized in that the locking pin or cam ( 14 ) are actuated hydraulically. 10. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbe­ hälter (10) dank seiner taucherglocken- bzw. caissonartigen Wirkungsweise ein aufwendiges Abdichten des Spaltes zwischen ihm und dem Getriebegehäuse (4) überflüssig macht.10. Reversible watercraft drive according to claims 1 to 9, characterized in that the Druckbe container ( 10 ) thanks to its diving bell or caisson-like mode of operation makes an expensive sealing of the gap between him and the gear housing ( 4 ) superfluous. 11. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftüberdruck im Behälter (10) gleich dem hydrostati­ schen Wassergegendruck ist, der durch den Tiefgang des Wasserfahrzeuges erzeugt wird.11. Reversibly arranged watercraft drive according to one or more of claims 1 to 10, characterized in that the air overpressure in the container ( 10 ) is equal to the hydrostatic water back pressure generated by the draft of the watercraft. 12. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Beauf­ schlagung des Behälters (10) mit Druckluft über das Ventil (13) aus einer bordeigenen Preßluftquelle erfolgt.12. Reversibly arranged watercraft drive according to one of claims 1 to 11, characterized in that the loading of the container ( 10 ) with compressed air via the valve ( 13 ) takes place from an on-board compressed air source. 13. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbe­ hälter (10) einen zusätzlichen Auftriebskörper für das Wasserfahrzeug darstellt.13. Reversibly arranged watercraft drive according to claims 1 to 12, characterized in that the pressure vessel ( 10 ) represents an additional buoyancy body for the watercraft. 14. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) des Druckbehälters (10) mit einem Sichtfenster (18) ausgestattet ist. 14. Reversible watercraft drive according to claims 1 to 13, characterized in that the cover ( 12 ) of the pressure vessel ( 10 ) is equipped with a viewing window ( 18 ). 15. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) des caissonartigen Druckbehälters (10) über der Wasser­ linie (WL) des Fahrzeuges liegt.15. Reversible watercraft drive according to claims 1 to 14, characterized in that the cover ( 12 ) of the caisson-like pressure vessel ( 10 ) is above the water line (WL) of the vehicle. 16. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbe­ hälter (10) eine fest installierte Beleuchtung (20) hat.16. Reversibly arranged watercraft drive according to claims 1 to 15, characterized in that the pressure vessel ( 10 ) has a permanently installed lighting ( 20 ). 17. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) luftdicht mit dem Druckbehälter (10) verbunden ist.17. Reversibly arranged watercraft drive according to claims 1 to 16, characterized in that the cover ( 12 ) is airtightly connected to the pressure vessel ( 10 ). 18. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach einem oder mehreren Ansprüchen 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) mit dem Druckbehälter (10) demontierbar ver­ bunden ist.18. Reversibly arranged watercraft drive according to one or more claims 1 to 17, characterized in that the cover ( 12 ) with the pressure vessel ( 10 ) is removably connected. 19. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4), der Deckel (5), der Propeller (11) und seine Welle (3) aus einer seewasserfesten Metallegierung gefertigt sind.19. Reversibly arranged watercraft drive according to claims 1 to 18, characterized in that the housing ( 4 ), the cover ( 5 ), the propeller ( 11 ) and its shaft ( 3 ) are made of a seawater-resistant metal alloy. 20. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse­ teile (4), (5), (10) und (12) aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) hergestellt sind.20. Reversible watercraft drive according to claims 1 to 19, characterized in that the housing parts ( 4 ), ( 5 ), ( 10 ) and ( 12 ) are made of glass fiber reinforced plastic (GRP). 21. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß er beim Segeln, Trockenfallen oder Trailern des Wasserfahrzeuges, grundsätzlich in der "Ruhestellung", also in das Innere des Fahrzeuges gewendet, gefahren wird. 21. Reversible watercraft drive according to the An sayings 1 to 20, characterized in that it is at Sailing, dry-falling or trailering the watercraft, basically in the "rest position", ie inside the Vehicle is turned, driven.   22. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb nach den An­ sprüchen 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß er von Amphi­ bienfahrzeugen während deren Fortbewegung an Land in der "Ruhestellung", also ins Fahrzeuginnere gewendet, gefahren wird.22. Reversible watercraft drive according to the An Proverbs 1 to 24, characterized in that it is from Amphi vehicles during their movement on land in the "Rest position", ie turned into the vehicle, driven becomes. 23. Wendbar angeordneter Wasserfahrzeugantrieb gemäß den An­ sprüchen 1-22, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs­ drehmoment der Welle (2) von einem Hydraulikmotor (21) erzeugt wird.23. Reversibly arranged watercraft drive according to claims 1-22, characterized in that the drive torque of the shaft ( 2 ) is generated by a hydraulic motor ( 21 ).
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