DE4327559C1 - Drive, which can be retracted into the hull, for sailing boats and yachts with built-in motors - Google Patents

Drive, which can be retracted into the hull, for sailing boats and yachts with built-in motors

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DE4327559C1 DE19934327559 DE4327559A DE4327559C1 DE 4327559 C1 DE4327559 C1 DE 4327559C1 DE 19934327559 DE19934327559 DE 19934327559 DE 4327559 A DE4327559 A DE 4327559A DE 4327559 C1 DE4327559 C1 DE 4327559C1
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Abstract

The invention consists in the fact that the drive element, propeller (3), can be completely retracted into the hull (6) for the purpose of resistance-free sailing and, by means of a cover plate (1) which in turn is movably (2) connected to the drive stem (5) at an angle of inclination, covers the true-to-size cutout, provided for this, in the hull (6). This is made possible because the entire drive stem (5) can be retracted by means of a lifting device (14) into a watertight housing (9) mounted in the interior of the hull (6). This mobility is in turn only possible because the drive (propeller 3) is not rigidly connected to the motor (21) by means of a shaft. On the contrary, the motor (21) drives the propeller via hydraulics. In the hydraulic drive, the functions "idling", "ahead" and "astern" can be carried out by means of multi-way valves instead of reversing gears. When the drive stem (5) is extended during the sailing, the rotation of the propeller in the opposite direction brought about by the flow can drive the dynamo. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen in den Schiffsrumpf einfahrbaren Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a retractable into the hull Drive for sailboats and yachts with built-in motors according to the preamble of claim 1.

Als Stand der Technik sind Innenbordantriebe bekannt, bei denen die Propellerantriebseinheit in einem Schacht oder Tunnel auf und ab bewegbar bzw. um eine Achse schwenk­ bar angeordnet ist. So wird z. B. gemäß den Druckschriften GB-Z: Marine-propulsion, May/June 1988, Seite 37 und DE-Z: Yacht 1988, Heft 6, Seite 124, ein Propeller mittels Hydraulik in ein im Inneren des Schiffsrumpfes befindliches Gehäuses ein- und ausgefahren. In beiden Fällen erfolgt der Antrieb des Propellers mit einem Elektromotor, welcher sich im Bereich der Propellerachse befindet. Damit ist auto­ matisch eine Leistungsbegrenzung vorgegeben. In den vorliegen­ den Fällen ist die Leistung im unteren Bereich ausreichend, da beide Anlagen als sog. Bugstrahlruder vorgesehen sind. Sie dienen somit nicht dem Antrieb des Bootes, sondern sind Manövrierhilfen.Inboard drives are known as prior art, where the propeller drive unit in a shaft or tunnel can be moved up and down or swiveled around an axis bar is arranged. So z. B. according to the publications GB-Z: Marine-propulsion, May / June 1988, page 37 and DE-Z: Yacht 1988, issue 6, page 124, a propeller Hydraulics in a inside the hull Housing extended and retracted. In both cases the propeller is driven by an electric motor, which is located in the area of the propeller axis. This is auto a power limitation is specified. In the present in the cases, the performance in the lower range is sufficient, since both systems are intended as so-called bow thrusters. They are not used to drive the boat, but are Maneuvering aids.

Ebenfalls zum Stand der Technik ist ein Propellerantrieb gemäß US-PS 38 07 347 zu nennen. Bei dieser Konstruktion erfolgt die Auf- und Abbewegung des Propellers ebenfalls per Hydraulik. Der Antrieb des Propellers erfolgt hier über eine Achse, welche die Hubbewegung mitmachen muß. Abgesehen davon, daß diese Technik sehr anfällig sein dürfte, wird im Normalfall der Platz zwischen Schiffsrumpf-Boden und dem sich darüber befindlichen Cockpit-Boden nicht ausreichen, die ausfahrende Antriebsachse aufzunehmen.A propeller drive is also state of the art according to US-PS 38 07 347. With this construction the up and down movement of the propeller also by hydraulics. The propeller is driven here via an axis, which must take part in the lifting movement. Aside from the fact that this Technology is likely to be very vulnerable, the space is usually between the hull floor and the one above The cockpit floor is insufficient, the extending drive axle to record.

Gemäß Druckschrift DE 37 18 222 C2 wird das Problem durch das Einschwenken der Propelleranlage in den Schiffsrumpf gelöst. Der Antrieb erfolgt über eine konventionelle Achse. Dies kann funktionieren, wenn auch die Kraftübertragung und Abdichtung der Anlage nicht unproblematisch sein wird. Der Hauptnachteil dieser Konstruktion liegt aber in der erforderlichen Größe des Ausschnittes im Schiffsboden. Gerade im Heckbereich treten bedingt durch die Mastverstagung die größten Zugkräfte auf. Ein so großer Ausschnitt im Schiffsrumpf läßt sich statisch kaum bewältigen.According to document DE 37 18 222 C2, the problem is solved by the Swinging the propeller system into the ship's hull solved. The drive takes place via a conventional axis. This can work, though power transmission and sealing the plant will not be unproblematic. The main disadvantage  this construction is in the required size of the Cutout in the longstrip. Step straight in the rear area the greatest tensile forces due to the mast adjustment. Such a large section in the hull can be static can hardly cope.

Bei der Druckschrift DE-Z: Yacht 1989, Heft 11, Seiten 114 bis 119 handelt es sich ebenfalls um elektrisch betriebene Bugstrahlruder. Es gilt somit analog das gleiche wie bei den Druckschriften GB-Z: Marine propulsion 1988 und DE-Z: Yacht 1988. Der in der Druckschrift DE-Z: Yacht 4/66, Seiten 44 bis 52 beschriebene Antrieb erfolgt hydraulisch. Allerdings als starre, am Schiffsboden montierte Einheit. Dem Widerstand und somit bremsenden Einfluß des Propellers beim Segeln wird hier nicht Rechnung getragen.In the publication DE-Z: Yacht 1989, issue 11, pages 114 up to 119 are also electrically operated Bow thruster. The same applies as for the GB-Z: Marine propulsion 1988 and DE-Z: Yacht 1988. The one in the publication DE-Z: Yacht 4/66, pages 44 to 52 described drive is hydraulic. However, as rigid unit mounted on the ship's floor. Resistance and thus the propeller's braking influence when sailing is here not taken into account.

In der Druckschrift DE-Z: Yacht, 15/90, Seite 102/103 wird die Möglichkeit, unter Ausnutzung der Wasserkraft und über den Propeller als Antriebselement Strom zu erzeugen, beschrie­ ben. Die hier beschriebene Technik hat zwei Nachteile. Erstens läßt sich die Wasserkraft nur über einen feststehenden Propeller übertragen, welcher im Falle, daß schnelles Segeln erwünscht ist, bremsend wirkt. Zweitens benötigen konventionelle Antriebe, also solche mit Wellenanlage ein Wendegetriebe. Dieses hat aber einen so großen Widerstand, daß der zusätz­ liche Widerstand des Generators kaum überbrückt werden kann.In the publication DE-Z: Yacht, 15/90, page 102/103 the possibility of using hydropower and over generating the propeller as a drive element described ben. The technique described here has two disadvantages. First, hydropower can only be achieved through a fixed one Propeller transmitted, which in case of fast sailing is desired, has a braking effect. Second, need conventional ones Drives, i.e. those with a shaft system, a reversing gear. But this has so much resistance that the additional resistance of the generator can hardly be bridged.

Für die Druckschrift DE 29 08 133 A1 trifft das gleiche zu wie für das vorgenannte, vor allem, was den feststehenden Propeller betrifft. Darüber hinaus haben sich Elektromotoren für den Einsatz bei Segeljachten nicht bewährt. Der Strom­ verbrauch ist so groß, daß ein entsprechend leistungsstarker Generator benötigt würde, dessen Widerstand wiederum so groß ist, daß er von herkömmlichen Propellern beim Segeln nicht überbrückt würde. Der Propeller bleibt in diesem Fall einfach stehen.The same applies to the publication DE 29 08 133 A1 as for the above, especially what the fixed Propeller concerns. In addition, there are electric motors not proven for use in sailing yachts. The stream consumption is so large that a correspondingly powerful one Generator would be needed, the resistance of which is again so great is that it is not of conventional propellers when sailing would be bridged. In this case, the propeller remains simple stand.

Die Aufgabe besteht darin, einen Antrieb für Segelboote und -yachten zu schaffen, bei welchem ein Propeller mit gutem Wirkungsgrad einen effektiven Vortrieb bei Fahrt mit Motor bewirkt, ohne daß er beim Segeln bremsend wirkt. Gleichzeitig muß der An­ trieb so beschaffen sein, daß der Propeller im Bedarfsfall durch die anströmende Wasserkraft beim Segeln einen Generator zur Stromerzeugung betreiben kann, ohne unnötige Widerstände wie Wendegetriebe und Wellenumlenkungen überwinden zu müssen.The task is to propel sailboats and yachts create a propeller with good efficiency effective propulsion when driving with an engine without that it acts as a brake when sailing. At the same time the An driven so that the propeller when needed due to the inflowing water power when sailing a generator can operate to generate electricity without unnecessary resistance how to overcome reverse gear and shaft deflections.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Antrieb voll hydrau­ lisch erfolgt.The object is achieved in that the drive is fully hydraulic is done.

Fig. 1 zeigt den einfahrbaren Antrieb in der Seiten­ ansicht im Maßstab 1 : 5. Der Antriebsschaft 5, an dessen unterem Ende sich die Abdeckplatte 1 be­ findet, mit welcher die Öffnung im Schiffsrumpf 7 bei eingefahrenem Schaft verschlossen wird. Eingefahren wird der Antriebsschaft 5 mittels eines Hydraulik­ zylinders mit Gestänge 14. Für die Führung und den Halt des Antriebsschaftes sorgen die Führungsschienen 17, 18 am Antriebsschaft, welche ihre Gegenstücke im Innern des Gehäuses 9 für den Antriebsschaft 5 finden. Gut zu sehen ist dies auch in Fig. 3, Schnitt­ skizze im Maßstab 1 : 5. Des weiteren ist zu erkennen, daß sich an der Propellerwelle ein Hydraulikmotor 4 befindet, welcher den Propeller in Rotation bringt. Die beweglichen Hydraulikschläuche, Vorlauf und Rücklauf 13 zwischen den Anschlüssen 15 und Hydraulik­ rohren 12 ermöglichen die Hubbewegung. In Fig. 2, Ansicht von vorne (Schiffsbug) im Maßstab 1 : 5, ist zu sehen, wie die Haltebügel 23 an den Antriebsschaft zur Aufnahme der Abdeckplatte 1 angeformt sind. Dabei lassen sich die Haltebügel 2 durch Schlitzlöcher in den Haltebügeln 23 in der Mittschiffsrichtung in der Neigung verändern. Die wasserdichte Verbindung der Montageplatte 11 am Gehäuse für den Antrieb 9 zum Schiffsrumpf 6 bzw. Fundament 8 erfolgt werftseitig. Das Innere des Gehäuses 9 ist geflutet. Somit kann hier auch das Kühlwasser für den Motor entnommen werden 19. Beim Antrieb mit Hydraulik können die Funktionen "Leerlauf", "Vorwärts" und "Rückwärts" mittels Mehrwegeventilen anstelle eines Wendegetriebes vorgenommen werden. In den Fig. 4, 5 und 6 ist dies schematisch dargestellt. Die dick gezeichneten Pfeile bedeuten Hydrauliköl-Vorlauf, die dünn gezeichneten Pfeile, Hydrauliköl-Rücklauf und die Strecken ohne Pfeile sind gesperrte Leitungen. Fig. 1 shows the retractable drive in the side view on a scale of 1: 5. The drive shaft 5 , at the lower end of which there is the cover plate 1 , with which the opening in the hull 7 is closed when the shaft is retracted. The drive shaft 5 is retracted by means of a hydraulic cylinder with linkage 14 . The guide rails 17 , 18 on the drive shaft, which find their counterparts in the interior of the housing 9 for the drive shaft 5 , ensure that the drive shaft is guided and held. This can also be seen clearly in FIG. 3, sectional sketch on a scale of 1: 5. Furthermore, it can be seen that there is a hydraulic motor 4 on the propeller shaft which brings the propeller into rotation. The movable hydraulic hoses, flow and return 13 between the connections 15 and hydraulic tubes 12 enable the lifting movement. Are 5, it can be seen how the retaining clips 23 formed on the drive shaft for receiving the cover plate 1 in Figure 2, view from the front (Bow) in scale 1.. The brackets 2 can be changed in the midships direction in the inclination through slot holes in the brackets 23 . The watertight connection of the mounting plate 11 on the housing for the drive 9 to the ship's hull 6 or foundation 8 takes place at the yard. The interior of the housing 9 is flooded. This means that the cooling water for the engine can also be removed here 19 . For hydraulic drives, the "idle", "forward" and "reverse" functions can be performed using multi-way valves instead of a reversing gear. This is shown schematically in FIGS. 4, 5 and 6. The bold arrows indicate hydraulic oil flow, the bold arrows, hydraulic oil return and the lines without arrows are blocked lines.

In Fig. 7 wird dargestellt, wie bei ausgefahrenem Antriebs­ schaft 5 während des Segelns die Lichtmaschine angetrieben wird. Dies ist möglich, weil die Wasserströmung die Rotation des Propellers bewirkt. Der Hydraulikstrom wird jetzt von dem Hydraulikmotor 4 erzeugt und zum Hydraulikmotor an der Licht­ maschine 26 geführt. Die Hydraulikpumpe am Motor 22 ist in diesem Falle vom Hydraulikstrom abgetrennt.In Fig. 7 it is shown how the generator shaft is driven with the drive shaft 5 extended while sailing. This is possible because the water flow causes the propeller to rotate. The hydraulic current is now generated by the hydraulic motor 4 and led to the hydraulic motor on the alternator 26 . The hydraulic pump on the motor 22 is separated from the hydraulic flow in this case.

In Fig. 8 im Maßstab 1 : 33 1/3 wird beispielhaft dargestellt, wie der Motor 21, der Antrieb 20 und das Hydrauliksystem 13 eingebaut werden können. Dabei spielt die Position von Motor und Antrieb zueinander keine Rolle. Die Bedienungselemente von Mehrwegeventilen 27, 28 werden ebenso in den Arbeits­ bereich 24 des Steuermanns verlegt wie das der Lift­ hydraulik 25. Fig. 8 on a scale of 1: 33 1/3 shows an example of how the motor 21 , the drive 20 and the hydraulic system 13 can be installed. The position of the motor and drive relative to each other is irrelevant. The control elements of multi-way valves 27 , 28 are also relocated to the helmsman's work area 24 , as is the hydraulic lift 25 .

Vorteile dieses Systems gegenüber bisher üblichen Antriebs­ arten sind:Advantages of this system compared to conventional drives types are:

  • 1. Während des Segelns wird das gesamte Antriebs­ aggregat in den Bootsrumpf eingefahren und die Öffnung verschlossen, so daß es keinerlei Strömungs­ widerstand erzeugt, gleich Booten ohne Einbaumotor.1. During sailing, the entire drive aggregate retracted into the boat hull and the  The opening is closed so that there is no flow resistance generated, like boats without a built-in motor.
  • 2. Für die Fahrt unter Maschinenschub kann der für das betreffende Schiff (Größe, Gewicht, Rumpfform usw.) im Wirkungsgrad günstigste Propeller, ohne Rück­ sicht auf Strömungswiderstände nehmen zu müssen, gewählt werden.2. For the drive under machine thrust the for Ship concerned (size, weight, hull shape, etc.) cheapest propeller in efficiency, without rear having to take into account flow resistance, to get voted.
  • 3. Da es zwischen Motor und Propeller keine starre Welle, welche auch noch die Rotationsmöglichkeiten berücksich­ tigen muß, gibt, sondern die Kraftübertragung mittels beweglichen und in der Länge variablen Hydraulikschläuchen erfolgt, ist die Einbauposition des Motors im Schiffsrumpf variabel und kann an der den Entwurfs­ bedingungen entsprechend geeignetsten Stelle erfolgen. Da der Motor ein sehr schweres Bauelement ist, kann die oft durch die Wellenlage erzwungene, ungünstige Montage­ position des Motors die Segeleigenschaften sehr stark beinträchtigen.3. Since there is no rigid shaft between the engine and propeller, which also takes the rotation options into account must exist, but the power transmission by means of movable and variable length hydraulic hoses the motor is installed in the The hull is variable and can be adapted to the design conditions according to the most suitable place. Since the motor is a very heavy component, the often unfavorable assembly due to the position of the shaft position of the engine the sailing characteristics very strong affect.
  • 4. Im Gegensatz zu Antriebswellen müssen keine rotierende Teile durch den Schiffsrumpf geführt werden (Abdichtungs­ probleme).4. Unlike drive shafts, no need to rotate Parts are led through the hull (sealing problems).
  • 5. Die Verbindung Motor-Propellerwelle ist nicht starr. Somit wird der Propeller nicht den starken Vibrationen der in der Regel verwendeten Dieselmotoren ausgesetzt, so daß auch Abdichtungsprobleme auftreten können.5. The motor-propeller shaft connection is not rigid. Thus, the propeller is not subjected to strong vibrations the diesel engines usually used, so that sealing problems can also occur.
  • 6. Der Motor kann mit wesentlich mehr Schwingungsdämpfung am Schiffsrumpf befestigt werden, als dies bei Anlagen mit starrer Welle möglich ist. Dadurch werden weniger Vibrationen auf das Boot übertragen, so daß die Gesamt­ konstruktion, insbesondere Verbindungselemente, weniger beansprucht wird.6. The engine can with much more vibration damping be attached to the ship's hull as is the case with systems with a rigid shaft is possible. This will make fewer Vibrations transmitted to the boat, so the total construction, especially fasteners, less is claimed.
  • 7. Da bei einer Hydraulikanlage die Funktionen "Leerlauf", "Vorwärts" und "Rückwärts" mittels Mehrwegeventilen bewirkt werden können (Fig. 4, 5 und 6), benötigt der Motor weder ein Getriebe noch eine Kupplung. Dies bedeutet weniger Gewicht, weniger Kosten, weniger Anfälligkeit.7. Since the functions "idling", "forward" and "backward" can be effected by means of multi-way valves in a hydraulic system ( FIGS. 4, 5 and 6), the motor requires neither a transmission nor a clutch. This means less weight, less cost, less vulnerability.
  • 8. Wie in Fig. 7 zu sehen ist, kann die Lichtmaschine vom Motor abgetrennt installiert werden. Bei ent­ sprechender Ventilstellung und ausgefahrenem Antriebsschaft kann bei viel Wind der Propeller auch eingesetzt werden, um die ebenfalls mit einem Hydraulik­ getriebe ausgestattete Lichtmaschine anzutreiben. So können die für die Bordelektrik notwendigen Bat­ terien während des Segelns aufgeladen werden.8. As can be seen in Fig. 7, the alternator can be installed separately from the engine. With a corresponding valve position and extended drive shaft, the propeller can also be used to drive the alternator, which is also equipped with a hydraulic gearbox, when there is a lot of wind. This enables the batteries required for the on-board electrical system to be charged while sailing.

Somit bietet das beschriebene System nicht nur für den Regattasegler und ambitionierten Schnellsegler Vorteile, sondern auch ganz wesentliche für den Fahrtensegler.Thus, the system described offers not only for the Regatta sailors and ambitious fast sailors advantages, but also very important for the cruising sailor.

BezugszeichenlisteReference list

1 Abdeckplatte, paßgenau mit Ausschnitt am Rumpfboden 7
2 Haltebügel für Abdeckplatte 1, in Neigung verstellbar
3 Schiffsschraube/Propeller
4 Hydraulikmotor
5 Antriebsschaft
6 Schiffsboden/Rumpf
7 Ausschnitt m Schiffsboden für paßgenaue Abdeckplatte 1
8 Fundament für Antrieb, werftseitig in Rumpfform eingepaßt
9 Gehäuse für Antrieb (wasserdicht)
10 Verstrebung für Gehäuse
11 Montageplatte an Gehäuse 9 und Verstrebung 10 angeformt
12 Hydraulikrohre im Innern des Antriebsschaftes 5
13 Hydraulikschläuche (Vorlauf und Rücklauf), Verbindung Hydraulikmotor 4/Hydraulikpumpe 22
14 Lift-Hydraulik
15 Anschlüsse für Hydraulikschläuche 13
16 Anschluß für Lift-Hydraulik 14
17 Seitliche (Rechts + Links) Führungsschienen
18 Vordere Führungsschiene
19 Anschluß für Motorkühlwasser
20 Antrieb (Fig. 1 + 2 + 3)
21 Schiffsmotor (werftseitig)
22 Hydraulikpumpe von Motor 21 angetrieben
23 Haltebügel
24 Cockpot/Plicht
25 Bedienungshebel für Lift-Hydraulik 14
26 Hydraulikmotor an Lichtmaschine
27 Vierwegeventil
28 Dreiwegeventil
29 Wasserdichter Montagedeckel. 1 cover plate, precisely fitting with cutout on the fuselage bottom 7
2 brackets for cover plate 1 , adjustable in inclination
3 propeller / propeller
4 hydraulic motor
5 drive shaft
6 Longstrip / hull
7 Cutout on the ship's floor for a precisely fitting cover plate 1
8 Foundation for drive, fitted in the hull shape on the shipyard side
9 housing for drive (waterproof)
10 strut for housing
11 molded mounting plate on housing 9 and strut 10
12 hydraulic tubes inside the drive shaft 5
13 hydraulic hoses (flow and return), connection hydraulic motor 4 / hydraulic pump 22
14 Lift hydraulics
15 Connections for hydraulic hoses 13
16 Connection for lift hydraulics 14
17 lateral (right + left) guide rails
18 Front guide rail
19 Connection for engine cooling water
20 drive ( Fig. 1 + 2 + 3)
21 ship engine (shipyard)
22 Hydraulic pump driven by motor 21
23 retaining bracket
24 cockpot / cockpit
25 Operating lever for hydraulic lift 14
26 Hydraulic motor on alternator
27 four-way valve
28 three-way valve
29 Waterproof mounting cover.

Claims (6)

1. In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren zum Zwecke des größtmög­ lichen Wirkungsgrades mit einem Propeller (3) montiert an einen Antriebsschaft (5), der über einen Hebemechanismus mit Hydraulikunterstützung (14, 15) durch eine extra da­ für vorgesehene Öffnung im Schiffsrumpf (7) in ein über dieser Öffnung befindliches Gehäuse (9) so weit einge­ fahren wird, daß von dem Antrieb im eingefahrenen Zustand nichts mehr aus dem Schiffsrumpf (6) herausragt und gleich­ zeitig die Öffnung (7) mit einer am Antriebsschaft (5) montierten Abdeckplatte (1) verschlossen wird, wobei die Kraftübertragung vom Motor (21) zum Propeller (3) mittels Hydraulikpumpe (22), Hydraulikschläuchen (13), Hydraulik­ rohren (12) und Hydraulikmotor (4) erfolgt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß durch den Einsatz von Mehrwegeventilen (27, 28) die Hydraulikpumpe am Motor (22) vom Umlaufsystem (13) abgekoppelt wird, so daß bei ausgefahrenem Antrieb (1, 2, 3, 4 und 5) die Funktion "Nur Lichtmaschine (26)", (Fig. 7), entsteht, wobei zum Zwecke der Stromgewinnung während des Segelns bedingt durch die auf den Propeller (3) treffende Strömung, dieser rotiert und damit die Lichtmaschine antreibt.1. In the ship's hull retractable drive for sailboats and yachts with built-in motors for the purpose of maximum efficiency with a propeller ( 3 ) mounted on a drive shaft ( 5 ) which via a lifting mechanism with hydraulic support ( 14 , 15 ) by an extra for provided opening in the hull ( 7 ) in a located above this opening housing ( 9 ) will go so far that nothing more protrudes from the hull ( 6 ) in the retracted state and at the same time the opening ( 7 ) with a Drive shaft ( 5 ) mounted cover plate ( 1 ) is closed, the power transmission from the motor ( 21 ) to the propeller ( 3 ) by means of a hydraulic pump ( 22 ), hydraulic hoses ( 13 ), hydraulic pipes ( 12 ) and hydraulic motor ( 4 ), characterized thereby is characterized in that by using multi-way valves ( 27 , 28 ) the hydraulic pump on the motor ( 22 ) is decoupled from the circulation system ( 13 ), so that at a driven drive ( 1 , 2 , 3 , 4 and 5 ) the function "alternator only ( 26 )", ( Fig. 7), arises, whereby for the purpose of generating electricity during sailing caused by the current impinging on the propeller ( 3 ) , this rotates and thus drives the alternator. 2. In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß durch den Einsatz von Mehrwegventilen (27, 28) im Hydrauliksystem (13) die Strömungsrichtung des Hydrauliköls so verändert werden kann, daß sich die Funktionen "Leerlauf, nur mit Antrieb Lichtmaschine (26)" (Fig. 4) oder "Vorwärtsschub, mit Antrieb Lichtmaschine (26)" (Fig. 5) oder "Rückwärtsschub mit Antrieb Lichtmaschine (26)" (Fig. 6) er­ geben.2. In the hull retractable drive for sailboats and yachts with built-in motors according to claim 1, characterized in that the use of multi-way valves ( 27 , 28 ) in the hydraulic system ( 13 ), the flow direction of the hydraulic oil can be changed so that the Functions "idle, only with generator drive ( 26 )" ( Fig. 4) or "forward thrust, with generator drive ( 26 )" ( Fig. 5) or "reverse thrust with generator drive ( 26 )" ( Fig. 6) he give . 3. In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelbote und -yachten mit Einbaumotoren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des Antriebsschafts (5) zwei gespreizte Haltebügel (23) angeformt sind, welche mittels Schrauben und Schlitzlöchern die in der Neigung der Schiffsform anpassungsfähigen Haltebügel (2) aufnehmen, an welche die zum Verschluß der Öffnung im Schiffsboden (7) notwendige und der Form des Bootes angepaßte Abdeckplatte (1) aufnehmen.3. In the ship's hull retractable drive for sailing boats and yachts with built-in motors according to claim 1 or 2, characterized in that at the lower end of the drive shaft ( 5 ) two spread brackets ( 23 ) are formed, which by means of screws and slotted holes in the inclination Take up the adaptable mounting bracket ( 2 ) to the ship shape, to which the cover plate ( 1 ) necessary to close the opening in the ship floor ( 7 ) and which is adapted to the shape of the boat. 4. In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Antriebsschaft (5) eine oder mehrere, vorzugsweise drei Stück Führungsschienen (17, 18) angebracht sind, welche dem Antriebsschaft (5) beim Ein- und Ausfahren sowie im ausgefahrenen Zustand dadurch den nötigen Halt geben, daß sie paßgenau in die dafür vorgesehenen Nuten des Antriebsgehäuses (9) passen.4. In the hull retractable drive for boats and yachts with built-in motors according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the drive shaft (5) one or more, preferably three pieces of guide rails (17, 18) are attached which the drive shaft ( 5 ) when retracting and extending as well as in the extended state, give the necessary hold so that they fit snugly into the grooves provided in the drive housing ( 9 ). 5. In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (9) für den Antrieb, so gestaltet ist, daß es sowohl der Länge als auch der Form nach und geführt durch die Führungsnuten (17, 18) den Antriebsschaft (5) mit angebautem Propeller (3) in sich aufnehmen kann, wobei am unteren Ende eine Montageplatte (11) angeformt ist und zur Versteifung eine oder mehrere Verstreb­ ungen (10) aufweist, wobei das Antriebsgehäuse (9) zur Montage der Innenteile, wie Hydraulikrohre (12), Hydraulikschläuche (13), Lift-Hydraulik (14) und Antriebsschaft (5), am oberen Ende einen verschließbaren Deckel (29) hat, welcher ebenso wasserdicht ausgebildet ist wie die Anschlüsse für Hydraulik­ schläuche (15), Anschluß für Lift-Hydraulik (16) und Anschluß für Motorkühlwasser (19).5. In the hull retractable drive for sailboats and yachts with built-in motors according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the housing ( 9 ) for the drive is designed so that it is both the length and the shape successively and guided by the guide grooves ( 17 , 18 ), the drive shaft ( 5 ) with attached propeller ( 3 ) can be accommodated, a mounting plate ( 11 ) being formed on the lower end and having one or more struts ( 10 ) for stiffening , The drive housing ( 9 ) for mounting the inner parts, such as hydraulic pipes ( 12 ), hydraulic hoses ( 13 ), lift hydraulics ( 14 ) and drive shaft ( 5 ), has a closable cover ( 29 ) at the upper end, which is also made watertight is like the connections for hydraulic hoses ( 15 ), connection for lift hydraulics ( 16 ) and connection for engine cooling water ( 19 ). 6. In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lift-Hydraulik (14) mittels einer mit Hebel versehenen Hydraulikpumpe (25) so im Schiff montiert ist, daß der Bootsbetreiber das Ein- und Aus­ fahren des Antriebsschafts von einer günstigen Stelle im Arbeitsbereich (24) aus bedienen kann.6. In the hull retractable drive for sailboats and yachts with built-in motors according to one of the preceding claims, characterized in that the lift hydraulics ( 14 ) by means of a lever-provided hydraulic pump ( 25 ) is mounted in the ship so that the boat operator Drive the drive shaft in and out from a convenient location in the work area ( 24 ).
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