DE3709662A1 - Notsignalvorrichtung, insbesondere warndreieck, insbesondere zur verwendung im strassenverkehr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Notsignalvorrichtung, insbesondere ein Warndreieck, welche insbesondere zur Verwendung im Straßenverkehr vorgesehen ist.

Wenn ein Kraftfahrzeug im Straßenverkehr einen Unfall oder eine Panne hat, ist vorgeschrieben, daß der nachfolgende Verkehr durch eine als Warndreieck bekannte Notsignalvorrichtung zu informieren ist. Dabei sind relativ große Abstände zwischen Fahrzeug und Warndreieck einzuhalten, außerorts sollen es mindestens 100 Meter sein, auf der Autobahn sogar 150 Meter, was etwa 200 Schritten entspricht. Wenn das Fahrzeug hinter einer Kurve oder einer Kuppe steht, gehört das Warndreieck so weit davor, daß der nachfolgende Verkehr das Fahrzeug rechtzeitig erkennen kann, was manchmal einen noch größeren Abstand als zuvor genannt zwischen Fahrzeug und Warndreieck bedingt.

Insbesondere bei regem Verkehr stellt der Transport des Warndreiecks vom Fahrzeug weg eine große Gefahr für die Person dar, die das Warndreieck zur betreffenden Stelle transportieren muß. Zumindest wird dieser Transport aber als unerwünscht zeitraubend und unbequem empfunden.

Dem schafft die Erfindung Abhilfe durch eine Notsignalvorrichtung, welche gemäß Anspruch 1 als fernsteuerbares Motorfahrzeug ausgebildet oder an einem fernsteuerbaren Motorfahrzeug befestigt ist. Die Notsignalvorrichtung kann hier bei Bedarf selbsttätig bewegt werden, ein Transport mittels einer Person zur gewünschten bzw. vorgeschriebenen Stelle entfällt demgemäß. Dabei werden Ausführungsformen gemäß der erstgenannten Alternative bevorzugt, weil sie weniger Bauteile als die zweitgenannte Alternative erfordert. Bei letzterer wird unter Motorfahrzeug eines in der Größe eines Spielzeugautos oder dergleichen verstanden.

Vorteilhafte Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Prinzipiell kann für die erfindungsgemäße Notsignalvorrichtung ein beliebiger Motor zur Umwandlung von pneumatischer, hydraulischer, thermischer oder elektrischer Energie in Bewegungsenergie Anwendung finden. Gemäß Anspruch 2 wird ein Elektromotor vorgeschlagen, weil solche Motoren in vielen unterschiedlichen Größen und mit vielen unterschiedlichen Leistungsbereichen relativ preiswert im Handel erhältlich sind.

Die Energieversorgung des Motors kann dabei auch von einer externen Energiequelle, die über ein Kabel oder eine Leitung mit dem Motorfahrzeug verbindbar ist, erfolgen. Bei Kraftfahrzeug-Warndreiecken mit Elektromotor ist beispielsweise über ein Kabel und den Zigarettenanzünder ein Anschluß an die Kraftfahrzeugbatterie möglich. Bei Kraftfahrzeug-Warndreiecken mit Verbrennungsmotor ist beispielsweise über eine Leitung ein Anschluß an den Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs möglich. Bei einem Ausfall dieser Kraftfahrzeugenergiequellen ist dann aber auch kein Antrieb des Warndreiecks möglich. Aus Sicherheitsgründen und weil sie weniger Bauteile erfordert, wird die in Anspruch 3 aufgezeigte Integration der Energiequelle in die Notsignalvorrichtung vorgeschlagen. Als Energiequelle bei Elektromotoren kommen kleine, gegebenenfalls wieder aufladbaren ausgebildete Batterien in Betracht. Im allgemeinen dürften dabei für Kofferradiogeräte oder dergleichen handelsübliche Batterien die gestellten Anforderungen erfüllen.

Notsignaleinrichtungen, wie Warndreiecke, besitzen üblicherweise nur ein aus einer dünnen Kunststoffolie bestehendes Informationsschild. Zur unmittelbaren Ausbildung als Motorfahrzeug ist ein solches Schild aus Stabilitätsgründen nicht geeignet. Deswegen wird in Anspruch 4 vorgeschlagen, den Motor, ein Steuergerät dafür und gegebenenfalls die Energiequelle der Notsignalvorrichtung bzw. das fernsteuerbare Motorfahrzeug an einem Gestell zu befestigen. Bei Warndreiecken kann dazu prinzipiell auch das dort bereits vorhandene Gestell insbesondere dann Verwendung finden, wenn das Warndreieck mit einem fernsteuerbaren Motorfahrzeug versehen werden soll. Auf diese Weise wäre auch ein Nachrüsten bereits gebauter Warndreiecke zu einer erfindungsgemäßen Notsignalvorrichtung möglich.

Weiter wird in Anspruch 5 eine Ausbildung als Räderfahrzeug vorgeschlagen. Damit ist zumindest bei weitgehend ebenen Bewegungsbahnen, wie geteerten oder asphaltierten Straßenrändern, die gewünschte Eigenmobilität der Notsignalvorrichtung gewährleistet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Räderfahrzeugs sind in den Ansprüchen 6 bis 8 gekennzeichnet. Insbesondere die in Anspruch 8 vorgeschlagene Ausbildung ist vorteilhaft, das Räderfahrzeug ist hier ähnlich wie ein Dreirad exakt und unter Verwendung weniger Teile lenkbar gestaltet.

Wenn die in Anspruch 9 vorgeschlagene Ausbildung als Kettenfahrzeug verwirklicht wird, ist eine optimale Geländegängigkeit der Notsignalvorrichtung entlang unebener, verschmutzter, verschneiter oder vereister Straßenränder gewährleistet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Kettenfahrzeugs sind in Anspruch 10 gekennzeichnet. Eine Lenkung kann dabei durch unterschiedliche Kettengeschwindigkeiten erfolgen. Dabei kann das Kettenfahrzeug anstatt Endlosketten auch Endlosriemen, die aus einem elastischen Material, wie einem Gummi oder einem Kunststoff bestehen, besitzen. Diese Alternative ist preisgünstiger als diejenige mit Ketten realisierbar.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung sind aus den übrigen Unteransprüchen sowie aus der nachfolgend erläuterten Zeichnung ersichtlich, die zwei Ausführungsbeispiele zeigt. Dabei ist dargestellt in

Fig. 1 ein erstes Warndreieck in Ansicht von vorn,

Fig. 2 das erste Warndreieck in Seitenansicht und

Fig. 3 ein zweites Warndreieck in Seitenansicht.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Warndreieck ist als Räderfahrzeug 10 ausgebildet und besitzt ein dreieckiges Informationsschild 11. Das Informationsschild 11 weist mit einer Spitze 12 nach oben. Im Bereich der beiden anderen Spitzen 13 und 14 ist das Informationsschild 11 über jeweils zwei Klappscharniere 15 an einem Gestell 16 befestigt, welches sich, in Blickrichtung 17 auf das Informationsschild 11 betrachtet, vollständig hinter dem Informationsschild 11 erstreckt. Das Gestell 16 ist als dreieckige Platte mit in etwa den gleichen Maßen wie das Informationsschild 11 gestaltet. Eine Dreieckseite 18 bildet das vordere Ende und eine Spitze 19 das hintere Ende des Gestells 16. Im Bereich der beiden Spitzen 13 und 14 des Informationsschilds 11 ist über jeweils eine unbeweglich mit dem Gestell 16 verbundene Gabel 20 ein gummibereiftes Vorderrad 21 am Warndreieck gehalten. Im Bereich der Spitze 19 des Gestells 16 ist eine an einem Lenker 22 befestigte Gabel 23 vorgesehen, die ein größer als die Vorderräder 21 gestaltetes Hinterrad 24 hält, das auch eine Gummibereifung besitzt.

Auf dem Gestell 16 sind ein batteriebetriebener Elektromotor 25 und ein von ihm antreibbares Antriebsrad 26 befestigt, an dem koaxial ein Reibrad 27 befestigt ist, das über einen Keilriemen 28 ein Reibrad 29 antreiben kann, an dem koaxial das Hinterrad 24 befestigt ist. Die Räder 27 und 24 sind bereichsweise in einem Längsschlitz des Gestells 16 angeordnet; der Keilriemen 28 verläuft demgemäß ebenfalls bereichsweise durch den Längsschlitz. Mit dem Elektromotor 25 ist ein elektrisches Steuergerät 30 gekoppelt. Mittels eines Kurzwellen-Handsenders 31 kann dem Steuergerät 30 so lange ein Impuls erteilt werden, wie man den nicht dargestellten Taster des Handsenders 31 manuell drückt. Dadurch wird dann auch der Elektromotor 25 und mit ihm die zuvor beschriebenen Teile 26, 27, 28, 29 und 24 und damit das gesamte Warndreieck 10 so lange, wie gewünscht, entlang der Straße 32 bewegt.

Zu erwähnen ist noch, daß das Steuergerät 30 eine klappbar gelagerte Antenne 33 besitzt. Da das Informationsschild 11, wie zuvor erwähnt, über Klappscharniere 15 am Gestell 16 befestigt ist, läßt sich das Warndreieck 10 bei Nichtgebrauch platzsparend zusammenlegen.

Das in Fig. 3 dargestellte Warndreieck 40 ist als Kettenfahrzeug ausgebildet. Es weist wie das zuvor beschriebene Warndreieck 10 ein dreieckiges Informationsschild 11 und eine Platte 41 als Gestell auf. Das Informationsschild 11 ist ähnlich wie beim zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel mittels Klappscharnieren 15 am Gestell 41 befestigt. Das Gestell 41 erstreckt sich hier aber, in Blickrichtung 17 auf das Informationsschild 11 betrachtet, teilweise vor dem Informationsschild 11. Außerdem ist das Gestell 41 hier rechteckig. An seinen beiden Längsseiten 42, von denen in Fig. 3 nur eine dargestellt ist, sind jeweils zwei Räder 43 auf Abstand zueinander, nämlich eines am vorderen Gestellende und eines am hinteren Gestellende angeordnet. Beide Räder 43 sind von einem entlang der Außenseite gerippten Endlosriemen 44 aus einem elastischen Kunststoff umschlungen. Der Endlosriemen 44 kann zum Geradeauslauf des Warndreiecks 40 mit der gleichen Geschwindigkeit wie der nicht dargestellte, entlang der anderen Längsseite des Gestells 41 verlaufende und die dort angeordneten Räder umschlingende Endlosriemen angetrieben werden. Zum Kurvenverlauf können die beiden Endlosriemen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten angetrieben werden. Als Antriebsmittel ist hier ebenfalls ein fernsteuerbarer Elektromotor vorgesehen (nicht dargestellt). Wegen seiner zuvor beschriebenen Ausbildung als Kettenfahrzeug ist dieses Warndreieck 40 sehr gut geländegängig.

Abschließend sei nochmals darauf hingewiesen, daß eine erfindungsgemäße Notsignalvorrichtung nicht unbedingt als Warndreieck gestaltet zu sein braucht. Sie kann beispielsweise auch ein Informationsschild besitzen, auf dem um Pannenhilfe oder um einen Arzteinsatz gebeten wird. Auch ist ihre Verwendung nicht auf den Einsatz im Straßenverkehr eingeschränkt. Beispielsweise könnte sie, mit einem entsprechenden Informationsschild ausgestattet, auch in besonders gefährlichen Chemieanlagen oder dergleichen vorteilhaft eingesetzt werden.

Claims (12)

1. Notsignalvorrichtung, insbesondere Warndreieck, insbesondere zur Verwendung im Straßenverkehr, mit einem Informationsschild, dadurch gekennzeichnet, daß sie als fernsteuerbares Motorfahrzeug (10, 40) ausgebildet oder an einem fernsteuerbaren Motorfahrzeug befestigt ist.

2. Notsignalvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (25) als Elektromotor ausgebildet ist.

3. Notsignalvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorfahrzeug (10) mit einer Energiequelle ausgestattet ist.

4. Notsignalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (25), ein Steuergerät (30) für den Motor (25) und gegebenenfalls die Energiequelle an einem mit dem Informationsschild (11) verbundenen Gestell (16, 41) befestigt ist oder daß das fernsteuerbare Motorfahrzeug an einem mit dem Informationsschild verbundenen Gestell befestigt ist.

5. Notsignalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorfahrzeug (10) als Räderfahrzeug (10) ausgebildet ist.

6. Notsignalvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Räderfahrzeug (10) wenigstens ein lenkbares Rad (24) besitzt.

7. Notsignalvorrichtung nach Anspruch 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gestell (16), in Blickrichtung (17) auf das Informationsschild (11) betrachtet, wenigstens hauptsächlich hinter dem Informationsschild (11) erstreckt und sowohl an seinem vorderen Ende (18) als auch an seinem hinteren Ende (19) wenigstens ein Rad (21, 24) aufweist.

8. Notsignalvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (16) in Draufsicht wenigstens annähernd dreieckig ausgebildet ist und an seinem hinteren Ende (19) ein lenkbares Rad (24) aufweist.

9. Notsignalvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorfahrzeug (40) als Kettenfahrzeug (40) ausgebildet ist.

10. Notsignalvorrichtung nach Anspruch 4 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (41) wenigstens annähernd rechteckig ausgebildet ist und sich, in Blickrichtung (17) auf das Informationsschild (11) betrachtet, wenigstens hauptsächlich hinter dem Informationsschild (11) erstreckt und an seinen beiden Längsseiten (42) jeweils zwei auf Abstand zueinander angeordnete Räder (43) aufweist, welche von einer Endloskette oder von einem Endlosriemen (44) umschlungen sind.

11. Notsignalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fernsteuerung über einen Kurzwellen-Handsender (31) erfolgt.

12. Notsignalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem auf Zeit- und/oder Entfernungsdaten programmierbaren Steuergerät gekoppelt ist.