CN104709171A - 一种车辆示警系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆示警系统，包括一个设置在车辆尾部的储藏槽，所述储藏槽内设有车载警示牌，车载警示牌与一个驱动机构相关联从而具有一个隐藏于储藏槽内的储存状态和一个直立地外露于储藏槽的打开状态；还包括一个遥控的移动车，所述移动车上插接有移动警示牌。本发明便于实现自动操作，并显著地缩短示警时间，从而有效地避免二次事故的发生。

Description

一种车辆示警系统

技术领域

本发明涉及一种交通安装警示装置，尤其是涉及一种用于汽车停车时的车载式安全警示装置。

 

背景技术

车辆在道路上行驶过程中因故障或者发生事故必须停车时，人们通常是在车辆后方一定距离处放置三角警示牌，以便警示后面的车辆能及早减速避让，避免出现二次安全事故。三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，目前已成为车辆的必备品，例如，中国专利文献上公开的“一种折叠警示牌”，公布号为CN102982730A，包含警示牌本体，底座、支撑杆和活动连接装置；警示牌本体的下端安装有一个底座，支撑杆安装在警示牌本体的一侧，并通过活动连接装置连接。通过在警示牌的一侧设置支撑杆一方面使警示牌得到有效的支撑，在不使用的的时候支撑杆还能放下，大大降低了储存空间，且造价低廉，易于推广使有。然而三角警示牌在使用时存在如下问题：当人们在高速公路上行车而需要使用三角警示牌时，由于需要驾车人停车后步行一定的时间将三角警示牌放置到车后一定距离处，因而此时的驾车人存在极大的安全隐患，特别是在夜晚或有雨、雾的天气情况下，极易被后方高速行驶的车辆所碰撞；此外，由于夜晚在高速公路上需将三角警示牌放置在车后250米处，而三角警示牌通常被放置在后备箱里，因此，从司机停车、从后备箱取出三角警示牌到放置好三角警示牌需要大约5-6分钟的时间，停在高速公路上的车辆在这段警示空白时间内也极易形成二次事故。

 

发明内容

本发明是为了解决现有的三角警示牌警示方式因警示时间延迟、以及需要司机步行放置所存在的安全性差，容易发生二次事故的问题，提供一种车辆示警系统，其可显著地缩短示警时间，避免发生二次事故。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种车辆示警系统，包括一个设置在车辆尾部的储藏槽，所述储藏槽内设有车载警示牌，车载警示牌与一个驱动机构相关联，从而具有一个隐藏于储藏槽内的储存状态，和一个能直立地外露于储藏槽的打开状态。

本发明的车辆示警系统通过驱动机构使平时隐藏于储藏槽内的车载警示牌打开并直立，从而起到示警作用。驱动机构的控制开关可设置在仪表台等司机座位旁侧处，这样，当车辆发生故障停车时，司机可不用下车，通过控制开关直接使车载警示牌从储存状态转变成打开状态，因而可大大缩短示警时间，降低了因车辆示警不及时而发生二次事故的风险，同时也可有效地避免司机因步行放置警示牌而容易出现的事故风险。具体地，储藏槽可设置车辆的顶棚、后备箱盖、后保险杠下方，由于本发明的车载警示牌是安装在固定位置的，因而使用时无需查找，可有效地避免遗忘携带现象的发生。特别是，可避免因大风将警示牌吹倒而失去示警作用。

作为优选，所述储藏槽位于车辆顶棚的上表面，所述车载警示牌呈三角形，其包括上端部相铰接的左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆，横杆的一端与右斜杆相铰接，另一端与左斜杆滑动连接，所述驱动机构包括位于储藏槽内的驱动电机、以及设置在右斜杆下端的转动轴，驱动电机的电机轴通过传动机构与右斜杆下端的转动轴相连接，储藏槽的底面设有滑槽，左斜杆的下端滑动连接在滑槽内。

本发明的车载警示牌在储存状态时，左、右斜杆成一字型排列，此时的横杆一端铰接在右斜杆上，另一端则滑动到左斜杆上靠近与右斜杆铰接处，也就是说，横杆与左、右斜杆呈平行状态，因而其高度尺寸即为三根杆件的宽度，使车载警示牌在储存状态时具有较小的外形尺寸，从而可方便地隐藏于储藏槽内，并最大限度地降低储藏槽的深度和宽度，有利于储藏槽的设置。当需要打开车载警示牌时，只需通过相应的控制开关使驱动电机转动，并通过传动机构驱动转动轴转动，此时右斜杆即可绕着转动轴向上转动打开，并带动左斜杆同步向上打开，横杆与左斜杆连接一端则沿着左斜杆从靠近上端铰接处逐步下滑至靠近下端与滑槽连接处，从而使车载警示牌快速转变至三角形的打开状态，整个机构结构简单，并且车载警示牌打开迅速。当需要收藏车载警示牌时，反向转动驱动电机，此时右斜杆向下转动进入到储藏槽内，左斜杆的下端则在滑槽内向外滑开，横杆与左斜杆的连接处则沿着左斜杆上滑到靠近左、右斜杆铰接处。

作为优选，所述右斜杆外侧的边缘上设有与储藏槽开口相适配的储藏槽盖板，当车载警示牌处于储存状态时，所述储藏槽盖板覆盖储藏槽的开口。

这样，既有利于改善整车的美观度，同时可避免垃圾等杂物进入到储藏槽内，以确保车载警示牌动作的可靠性。由于储藏槽盖板是固定在右斜杆外侧的边缘上的，因而当车载警示牌由打开状态转变为储存状态时，无需额外的驱动机构，储藏槽盖板即可跟随右斜杆的转动而自动覆盖到储藏槽开口上，有利于简化结构。

作为优选，所述传动机构包括设置在电机轴上的蜗杆、以及设置在右斜杆的转动轴上与蜗杆啮合的涡轮。

由于蜗轮蜗杆的轴线是相互垂直的，也就是说，电机轴是垂直于转动轴的，因而电机轴与车载警示牌所在的平面平行，从而可显著地缩小整个机构的外形尺寸。特别是，蜗轮蜗杆具有自锁作用，因而可确保车载警示牌不会自行动作。

作为优选，所述储藏槽位于车辆顶棚朝后的侧面，所述驱动机构包括位于储藏槽内的驱动油缸，在储藏槽左右两侧分别设有滑轨，两侧的滑轨之间滑动地连接有横向的驱动杆，驱动油缸朝向储藏槽开口的活塞杆与驱动杆的中部相连接，所述车载警示牌呈三角形，其包括左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆，车载警示牌的反光面朝向储藏槽的下侧面，横杆的下边缘通过一个液压合页与驱动杆向铰接。

在本方案中，车载警示牌通过滑动的方式打开，驱动油缸推动驱动杆将车载警示牌凸出储藏槽，并巧妙地利用液压合页的自动复位功能，使车载警示牌缓慢地向上竖直复位，从而起到警示作用。而需要收藏车载警示牌时，驱动油缸反向动作，即可拉动车载警示牌后退，此时的储藏槽开口的上边缘即可推压车载警示牌的背面，从而将车载警示牌压倒并回退到储藏槽内。

作为优选，所述储藏槽位于车辆顶棚朝后的侧面，所述驱动机构包括位于储藏槽内的驱动电机、以及分别设置在储藏槽左右两侧环形的传动带，传动带的一端套设在一个主传动轮上，另一端则套设在一个次传动轮上，驱动电机通过传动机构与主传动轮相连接，所述车载警示牌呈三角形，其包括左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆，车载警示牌的反光面朝向储藏槽的下侧面，左、右斜杆分开的下端分别与储藏槽左右两侧传动带的上部相铰接，所述储藏槽开口处的上部横向地设有导向杆，车载警示牌的左、右斜杆相连接的顶端搭接在导向杆上。

在本方案中，车载警示牌同样通过滑动的方式打开，驱动电机驱动主传动轮转动，从而驱动套设在主、次传动轮上长圆形的传动带动作，进而推动车载警示牌贴着导向杆水平地向前伸出，当左、右斜杆与传动带的连接点到达传动带前端的弧形转弯处时，车载警示牌形成直立的打开状态。由于此方案中的车载警示牌为固定结构，因而方便加工制造。

作为优选，在储藏槽开口处导向杆的上方靠后位置还设有与导向杆平行的限位杆，所述限位杆与导向杆在车辆前后方向上的间隙等于车载警示牌的厚度。

当车载警示牌处于直立的打开状态时，刚好卡位于导向杆和限位杆之间，从而对车载警示牌起到限位和固定作用。

作为优选，在储藏槽的开口处还设有L形的封盖，其包括直立的主盖板以及由主盖板上边缘向车辆前方弯折延伸的次盖板，所述次盖板的边缘两端设有与储藏槽侧面转动连接的枢轴，所述枢轴上设有扭簧。

当车载警示牌向前伸出时，可自动顶开封盖，使封盖向上翻转打开；当车载警示牌向内回缩时，封盖在扭簧的作用下可自动复位盖住储藏槽，有利于改善整车的美观度，同时避免垃圾等杂物进入到储藏槽内，以确保车载警示牌动作的可靠性。

作为优选，还包括一个遥控的移动车，所述移动车上插接有移动警示牌。

当司机将车载警示牌打开后，可用遥控器遥控移动车走动，从而使移动车上的移动警示牌自动到达车辆后方适当距离处，从而进一步加强示警效果，并避免司机因放置警示牌而存在的事故风险。

因此，本发明具有如下有益效果：便于实现自动操作，并显著地缩短示警时间，从而有效地避免二次事故的发生。

 

附图说明

图1是实施例1的一种结构示意图。

图2是实施例1的分解结构示意图。

图3是实施例2的一种结构示意图。

图4是实施例2中驱动机构的一种结构示意图。

图5是实施例2中车载警示牌打开状态的结构示意图。

图6是本发明中车载警示牌反光表面的结构示意图。

图7是实施例3的一种结构示意图。

图中：1、储藏槽  11、滑槽  2、车载警示牌  21、左斜杆  22、右斜杆  23、横杆  30、驱动油缸  301、驱动杆  302、液压合页  31、驱动电机  32、蜗杆  33、涡轮  34、传动带  35、主传动轮  36、次传动轮  37、轮轴  38、主动齿轮  39、从动齿轮  41、储藏槽盖板  42、封盖  421、主盖板  422、次盖板  5、转动轴  6、转轴  7、连接块  8、导向杆  9、限位杆

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1所示，一种车辆示警系统，包括一个设置在车辆尾部的储藏槽1，所述储藏槽内设有车载警示牌2，车载警示牌与一个驱动机构相关联。平时，车载警示牌处于储存状态，其隐藏于储藏槽内；当遇到故障等停车时，驱动机构使车载警示牌处于打开状态，其直立地暴露于储藏槽外。具体地，储藏槽可设置在车辆顶棚上靠近车辆尾部的上表面，该储藏槽为横向布置的长方形槽。需要说明的是，实施方式中所描述的横向是指车辆的左右方向，而纵向是指车辆的前后方向。此外，车载警示牌采用折叠式结构，其在打开状态时呈三角形，具体包括上端部相铰接的左斜杆21、右斜杆22以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆23，横杆的一端与右斜杆相铰接，另一端铰接有滑动块，相应地，左斜杆的背面设置纵向的滑动槽，横杆端部的滑动块滑动连接在滑动槽内，从而使横杆与左斜杆之间构成滑动连接。由于车载警示牌采用的反光原理和现有的三角警示牌相同，因此对车载警示牌的反光面结构不做过多的描述。

另外，如图2所示，本实施例中的驱动机构包括固定在储藏槽内的驱动电机31、以及设置在右斜杆下端的转动轴5，转动轴纵向设置且垂直于右斜杆，驱动电机的电机轴通过齿轮传动、皮带轮传动等传动机构与右斜杆下端的转动轴相连接，从而可驱动转动轴转动。而储藏槽的底面上设置一条横向的滑槽11，左斜杆的下端滑动连接在滑槽内。这样，当左斜杆的下端在滑槽内左右滑动时，车载警示牌的左、右斜杆之间的夹角相应地变化，而横杆端部的滑动块则在左斜杆的滑动槽内上下滑动。优选地，本实施例中的传动机构包括设置在电机轴上的蜗杆32、以及设置在右斜杆的转动轴上与蜗杆啮合的涡轮33。可以理解的是，此时驱动电机及电机轴应横向布置。

本实施例的车载警示牌在储存状态时，左、右斜杆之间的夹角大致为180度，从而成一字型排列，也就是说，此时的左斜杆下端位于滑槽的最左端，而横杆一端铰接在右斜杆上，另一端则滑动到左斜杆上靠近与右斜杆铰接处，横杆与左、右斜杆呈平行状态，整个车载警示牌完全位于储藏槽内。需要说明的是，为了确保左、右斜杆能完全打开成一字型，车载警示牌在打开状态时，左、右斜杆之间的夹角应略大于60度，当然，此时的横杆呈水平状态，也就是说，横杆的长度应大于右斜杆上与横杆的铰接点到上端之间的长度。

当需要打开车载警示牌时，只需通过相应的控制开关使驱动电机转动，并通过传动机构驱动转动轴转动，此时右斜杆即可绕着转动轴向上转动打开，并带动左斜杆同步向上打开，左、右斜杆之间的夹角逐步变小，而横杆与左斜杆连接一端则沿着左斜杆从靠近上端铰接处逐步下滑至靠近下端与滑槽连接处，直至呈水平状态，从而使车载警示牌快速转变至三角形的打开状态，此时的左斜杆下端位于滑槽的最右端。因此，通过合理地设置滑槽的长度，即可方便地限定左斜杆下端的滑动行程，进而限定车载警示牌在打开状态时左、右斜杆之间的夹角。可以理解的是，为了便于司机在车内直接控制车载警示牌的动作，控制驱动电机的控制开关可设置在仪表台等司机座位旁侧处。

为了改善整车的美观度，同时避免垃圾等杂物进入到储藏槽内，以确保车载警示牌动作的可靠性，我们还可在右斜杆外侧的边缘上设置与储藏槽开口相适配的储藏槽盖板41。这样，当车载警示牌处于储存状态时，储藏槽盖板覆盖储藏槽的开口。当车载警示牌处于打开状态时，储藏槽盖板跟随右斜杆一起向外打开。

为了进一步加强示警效果，本实施例的车辆示警系统还包括一个遥控的移动车（图中未示出），其可采用现有的遥控模型车技术，在此不作具体的描述。同时在移动车上插接一个移动警示牌，该移动警示牌可采用现有技术的三角警示牌。这样，当司机将车载警示牌打开后，可用遥控器遥控移动车走动，从而使移动车上的移动警示牌自动到达车辆后方适当距离处，避免司机在高速公路上因放置警示牌而存在的事故风险。

进一步地，为了提高车载警示牌的警示效果，如图6所示，我们可将车载警示牌的左斜杆、右斜杆以及横杆的反光表面制成起伏的凹凸面，从而有利于提高车载警示牌表面反光的散射效果，确保后方不同位置的车辆上的司机均能清晰有效的看清车载警示牌。此外，我们还可在储藏槽内位于车载警示牌的反光表面一侧设置照向车载警示牌的照明灯，使得车载警示牌在雨雾天气也能具有良好的反光效果。

实施例2：如图3所示，一种车辆示警系统，包括一个设置在车辆尾部的储藏槽1，所述储藏槽内设有车载警示牌2，车载警示牌与一个驱动机构相关联。平时，车载警示牌处于储存状态，其隐藏于储藏槽内；当遇到故障等停车时，驱动机构使车载警示牌处于打开状态，其直立地暴露于储藏槽外。具体地，储藏槽可设置在车辆顶棚朝后的侧面，该储藏槽同样为横向布置的长方形槽。此外，如图4所示，车载警示牌采用三角形的固定式结构，其包括左斜杆21、右斜杆22以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆23。

另外，如图4所示，本实施例中的驱动机构包括固定在储藏槽内的驱动电机31、以及分别设置在储藏槽左右两侧环形的传动带34，传动带可采用钢丝绳或橡胶带，传动带的一端套设在一个主传动轮35上，另一端则套设在一个次传动轮36上，主、次传动轮呈纵向前后布置，驱动电机通过传动机构与主传动轮相连接。车载警示牌在储存状态时呈水平布置，左、右斜杆分开的下端外侧可分别设置一根转轴6，相应地，在环形的传动带的上部固定设置一个连接块7，左、右斜杆下端的转轴分别转动连接在左右两侧传动带的连接块上，从而使左、右斜杆分开的下端分别与储藏槽左右两侧传动带的上部相铰接，这样，左右两侧的传动带可推动车载警示牌伸出储藏槽。为便于驱动电机同步地驱动主传动轮，我们可在左右两侧的主传动轮之间设置一根共同的轮轴37，轮轴上设置从动齿轮39，相应地，驱动电机的电机轴上设置主动齿轮38，这样，驱动电机即可通过主动齿轮、从动齿轮驱动轮轴转动，进而同步地驱动两个主传动轮转动，从而实现两侧的传动带的同步同速移动，确保车载警示牌平稳地伸出储藏槽。

此外，我们还可在储藏槽开口处的上部横向地设置一根导向杆8，而车载警示牌的左、右斜杆相连接的顶端则搭接在导向杆上，从而对车载警示牌形成支撑作用。

当需要打开车载警示牌时，只需通过相应的控制开关使驱动电机转动，并通过传动机构驱动传动带移动，进而推动车载警示牌贴着导向杆水平地向前伸出。当左、右斜杆与传动带的连接点到达传动带前端的弧形转弯处时，左、右斜杆与传动带的连接点逐步下移，也就是说，此时车载警示牌的下端下移，在导向杆的作用下，车载警示牌的顶端逐步上升；当左、右斜杆与传动带的连接点到达传动带前端的弧形转弯的中间位置时，车载警示牌即形成如图5所示的直立的打开状态。可以理解的是，为了便于司机在车内直接控制车载警示牌的动作，控制驱动电机的控制开关可设置在仪表台等司机座位旁侧处。

当然，我们还可在储藏槽开口处导向杆的上方靠后位置设置与导向杆平行的限位杆9，该限位杆与导向杆在车辆前后方向上的间隙等于车载警示牌的厚度。这样，当车载警示牌处于直立的打开状态时，限位杆刚好紧靠在车载警示牌的背面，从而对车载警示牌形成可靠的限位作用。

为了改善整车的美观度，同时避免垃圾等杂物进入到储藏槽内，以确保车载警示牌动作的可靠性，我们还可在储藏槽的开口处设置一个L形的封盖42，该封盖包括直立的主盖板421以及由主盖板上边缘向车辆前方弯折延伸的次盖板422，次盖板的边缘两端设置与储藏槽侧面转动连接的枢轴，并且在枢轴上设置扭簧。这样，当车载警示牌向前伸出时，车载警示牌的顶端可推动封盖的主盖板，从而使封盖向上翻转打开，以便车载警示牌从储存状态转变到打开状态。而当车载警示牌向内回缩到储存状态时，封盖在扭簧的作用下可自动复位盖住储藏槽。

与实施例1相同地，本实施例的车辆示警系统还包括一个遥控的移动车，同时在移动车上插接一个移动警示牌。当司机将车载警示牌打开后，可用遥控器遥控移动车走动，从而使移动车上的移动警示牌自动到达车辆后方适当距离处，避免司机在高速公路上因放置警示牌而存在的事故风险。

进一步地，如图6所示，车载警示牌的左斜杆、右斜杆以及横杆的反光表面被制成起伏的凹凸面，从而有利于提高车载警示牌表面反光的散射效果，确保后方不同位置的车辆上的司机均能清晰有效的看清车载警示牌。

实施例3：如图7所示，一种车辆示警系统，包括一个设置在车辆尾部的储藏槽1，所述储藏槽内设有车载警示牌2，车载警示牌与一个驱动机构相关联。平时，车载警示牌处于储存状态，其隐藏于储藏槽内；当遇到故障等停车时，驱动机构使车载警示牌处于打开状态，其直立地暴露于储藏槽外。具体地，储藏槽可设置在车辆顶棚朝后的侧面，该储藏槽同样为横向布置的长方形槽。此外，和实施例2相同地，车载警示牌也采用三角形的固定式结构，其包括左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆。

另外，本实施例中的驱动机构包括固定在储藏槽内的驱动油缸30，在储藏槽左右两侧分别设置滑轨（图中未示出），两侧的滑轨之间滑动地连接一根横向的驱动杆301，驱动油缸朝向储藏槽开口的活塞杆与驱动杆的中部相连接，车载警示牌的反光面朝向储藏槽的下侧面，横杆的下边缘通过一个液压合页302与驱动杆向铰接。液压合页为现有技术，其通过在合页中轴设置一个内置的扭簧，使液压合页能依靠扭簧的弹力自动打开，同时，合页中轴还内置一个小型油缸，带回油小孔的活塞沿油缸壁来回滑动产生阻尼作用，从而使液压合页具有慢开启功能。

当需要打开车载警示牌时，只需通过相应的控制开关使驱动油缸动作，并通过驱动杆驱动车载警示牌向储藏槽开口处移动。当车载警示牌完全伸出储藏槽时，液压合页起作用，使车载警示牌自动向上转动至竖直的打开状态。同样地，为了便于司机在车内直接控制车载警示牌的动作，控制驱动油缸的控制开关可设置在仪表台等司机座位旁侧处。当车载警示牌需要恢复到储存状态时，只需通过控制开关使驱动油缸反向动作，即可拉动车载警示牌向储藏槽内回退，此时的车载警示牌背面收到储藏槽开口上侧的挤压向下翻转，直至完全退回到储藏槽内。当然，为了便于车载警示牌的移动，我们还可在储藏槽靠近开口处的上侧面横向地设置一个辊筒，当车载警示牌处于储存状态时，车载警示牌的背面紧紧地贴靠在辊筒上。这样，当车载警示牌移动时，即可与辊筒形成滚动摩擦。

与实施例2相同地，我们还可在储藏槽的开口处设置一个L形的封盖42，该封盖包括直立的主盖板421以及由主盖板上边缘向车辆前方弯折延伸的次盖板422，次盖板的边缘两端设置与储藏槽侧面转动连接的枢轴，并且在枢轴上设置扭簧。这样，当车载警示牌向前伸出时，车载警示牌的顶端可推动封盖的主盖板，从而使封盖向上翻转打开，以便车载警示牌从储存状态转变到打开状态。而当车载警示牌向内回缩到储存状态时，封盖在扭簧的作用下可自动复位盖住储藏槽。

与实施例2相同地，本实施例的车辆示警系统也包括一个遥控的移动车，同时在移动车上插接一个移动警示牌。当司机将车载警示牌打开后，可用遥控器遥控移动车走动，从而使移动车上的移动警示牌自动到达车辆后方适当距离处，避免司机在高速公路上因放置警示牌而存在的事故风险。

进一步地，如图6所示，车载警示牌的左斜杆、右斜杆以及横杆的反光表面被制成起伏的凹凸面，从而有利于提高车载警示牌表面反光的散射效果，确保后方不同位置的车辆上的司机均能清晰有效的看清车载警示牌。

Claims (9)

1.一种车辆示警系统，其特征是，包括一个设置在车辆尾部的储藏槽，所述储藏槽内设有车载警示牌，车载警示牌与一个驱动机构相关联，从而具有一个隐藏于储藏槽内的储存状态，和一个能直立地外露于储藏槽的打开状态。

2.根据权利要求1所述的一种车辆示警系统，其特征是，所述储藏槽位于车辆顶棚的上表面，所述车载警示牌呈三角形，其包括上端部相铰接的左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆，横杆的一端与右斜杆相铰接，另一端与左斜杆滑动连接，所述驱动机构包括位于储藏槽内的驱动电机、以及设置在右斜杆下端的转动轴，驱动电机的电机轴通过传动机构与右斜杆下端的转动轴相连接，储藏槽的底面设有滑槽，左斜杆的下端滑动连接在滑槽内。

3.根据权利要求2所述的一种车辆示警系统，其特征是，所述右斜杆外侧的边缘上设有与储藏槽开口相适配的储藏槽盖板，当车载警示牌处于储存状态时，所述储藏槽盖板覆盖储藏槽的开口。

4.根据权利要求2所述的一种车辆示警系统，其特征是，所述传动机构包括设置在电机轴上的蜗杆、以及设置在右斜杆的转动轴上与蜗杆啮合的涡轮。

5.根据权利要求1所述的一种车辆示警系统，其特征是，所述储藏槽位于车辆顶棚朝后的侧面，所述驱动机构包括位于储藏槽内的驱动油缸，在储藏槽左右两侧分别设有滑轨，两侧的滑轨之间滑动地连接有横向的驱动杆，驱动油缸朝向储藏槽开口的活塞杆与驱动杆的中部相连接，所述车载警示牌呈三角形，其包括左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆，车载警示牌的反光面朝向储藏槽的下侧面，横杆的下边缘通过一个液压合页与驱动杆向铰接。

6.根据权利要求1所述的一种车辆示警系统，其特征是，所述储藏槽位于车辆顶棚朝后的侧面，所述驱动机构包括位于储藏槽内的驱动电机、以及分别设置在储藏槽左右两侧环形的传动带，传动带的一端套设在一个主传动轮上，另一端则套设在一个次传动轮上，驱动电机通过传动机构与主传动轮相连接，所述车载警示牌呈三角形，其包括左斜杆、右斜杆以及横向地连接在左、右斜杆之间的横杆，车载警示牌的反光面朝向储藏槽的下侧面，左、右斜杆分开的下端分别与储藏槽左右两侧传动带的上部相铰接，所述储藏槽开口处的上部横向地设有导向杆，车载警示牌的左、右斜杆相连接的顶端搭接在导向杆上。

7.根据权利要求6所述的一种车辆示警系统，其特征是，在储藏槽开口处导向杆的上方靠后位置还设有与导向杆平行的限位杆，所述限位杆与导向杆在车辆前后方向上的间隙等于车载警示牌的厚度。

8.根据权利要求5或6或7所述的一种车辆示警系统，其特征是，在储藏槽的开口处还设有L形的封盖，其包括直立的主盖板以及由主盖板上边缘向车辆前方弯折延伸的次盖板，所述次盖板的边缘两端设有与储藏槽侧面转动连接的枢轴，所述枢轴上设有扭簧。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一种车辆示警系统，其特征是，还包括一个遥控的移动车，所述移动车上插接有移动警示牌。