DE3708579A1 - Vorderradfuehrung fuer motorraeder - Google Patents
Vorderradfuehrung fuer motorraederInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorderradführung für Motor
räder nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine solche Vorderradführung zeigt die DE-PS 35 13 974.
Hier ist die obere Gabelbrücke, die funktionell mit dem
Steuerrohr nach der vorliegenden Erfindung vergleichbar
ist, über ein Kugelgelenk mit dem Motorradrahmen ver
bunden. Ebenso verbindet ein weiteres Kugelgelenk die
untere Gabelbrücke der unteren Teleskoprohre mit dem
Längslenker, der wiederum zum Motorradrahmen führt.
Aufgrund derartiger gelenkiger Anbindung der Teleskop
gabel am Motorradrahmen macht der Motorradlenker alle
Einfederungsbewegungen der Teleskopgabel mit. Dieses
kann bei niederen Lenkern hingenommen werden - unter
niederen Lenkern sollen solche Lenker verstanden werden,
deren Abstand zum oberen Kugelgelenk verhältnismäßig
gering ist. Bei größer werdendem Abstand, also bei hohen
Lenkern, wird dieser Einfluß immer störender.
Die Kugelgelenke nach der bekannten Vorderradführung
sind als Gleitlager ausgebildet. Gleitlager laufen aber
gegenüber Wälzlager schwergängiger, was für die Fein
fühligkeit und das Fahrverhalten von Motorrädern nach
teilig sein kann. Des weiteren wird für die Kugelgelenke
Spielfreiheit verlangt, da sie auch zur Lenkung des
Motorrads dienen. Spielfreiheit ist nur unter Inkauf
nahme hoher Reibungskräfte erreichbar, die wiederum die
oben erwähnte Feinfühligkeit und Leichtgängigkeit der
Lenkung beeinträchtigen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorderradführung der
genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß bei Leicht
gängigkeit und Spielfreiheit der Lenkung der Motorrad
lenker durch die Einfederungsbewegungen der Teleskop
gabel nicht beeinflußt wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Die Vorderradführung sieht also ein Winkelgelenk zwi
schen der Teleskopgabel und dem Steuerrohr vor. Dadurch
ist der Motorradlenker bei einer Einfederungsbewegung
von der Teleskopgabel entkoppelt. Rückwirkungen auf den
Lenker sind somit unterbunden.
Winkelgelenke zeichnen sich durch Spielfreiheit aus.
Damit läßt sich ohne weiteres die gesamte Lenkung des
Motorrads spielfrei gestalten, was zu einer erheblichen
Sicherheit im Fahrbetrieb führt. Des weiteren erlaubt die
Verwendung eines Winkelgelenks eine einfache Drehlage
rung des Steuerrohrs im Motorradrahmen. In der Lagerung
kann dabei ein Wälzlager verwendet werden, was wiederum
zu einer leichtgängigen Lenkung führt. Des weiteren
verschleißt eine solche Wälzlagerung und auch das
Winkelgelenk weniger als das bekannte Gleitlager. Dies
wiederum wirkt sich positiv auf die Lebensdauer der
gesamten Lagerung aus.
In einer zweckmäßigen und einfachen Ausgestaltung sieht
die Erfindung nach den Ansprüchen 2 und 3 vor, eine
Gelenkgabel des Winkelgelenks direkt am Steuerrohr
anzuordnen, während die andere Gelenkgabel auf einer
oberen Gabelbrücke der Teleskopgabel sitzt. Dabei kann
das Steuerrohr und die Gelenkgabel einstückig ausgeführt
sein. In der Praxis ist es jedoch vorteilhafter, hierfür
getrennte Teile vorzusehen. Um Kippkräfte, die von den
über das Vorderrad eingeleiteten Kräften herrühren, auf
die Drehlagerung zwischen Steuerrohr und Motorradrahmen
zu vermeiden, ist es weiter zweckmäßig, die Lager
mittenebene der Drehlagerung durch das Zentrum des
Winkelgelenks verlaufen zu lassen.
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Er
findung näher erläutert und in der Zeich
nung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Vorderradführung nach dem Stand der
Technik;
Fig. 2 eine erste Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Vorderradführung mit
einem doppelreihigen Schrägkugellager
zwischen einem Steuerrohr und einem
Abschnitt des Motorradrahmens, in ver
größertem Maßstab und
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der
Erfindung, bei der das Winkelgelenk in
Richtung der Drehlagerung verschoben ist,
ebenfalls im vergrößerten Maßstab.
Das Motorrad nach Fig. 1, bei dem nur der vordere
Abschnitt stilisiert dargestellt ist, entspricht in
seinen wesentlichen Teilen dem Motorrad nach dem Stand
der Technik. Es weist eine Vorderradführung auf mit
einer Teleskopgabel 1. Dabei ist die Teleskopgabel 1
gebildet aus zwei sich beidseitig eines Vorderrades 2
erstreckenden unteren Teleskoprohren 3, die an ihren
oberen Abschnitten mit einer Gabelbrücke 4 zusammenge
halten sind. Aufgrund der Darstellungsart in Fig. 1 ist
lediglich eines dieser beiden Teleskoprohre 3 erkennbar.
Die unteren Abschnitte der Teleskoprohre 3 nehmen die
Achse des Vorderrades 2 auf.
In den unteren Teleskoprohren 3 sind obere Teleskop
rohre 5 verschiebbar geführt, die wiederum an ihren
oberen Abschnitten über eine weitere Gabelbrücke 6
miteinander verbunden sind. Ein Längslenker 7 verbindet
die untere Gabelbrücke 4 mit einem Rahmenabschnitt 8 des
Motorradrahmens. Dabei ist der Längslenker 7 am Motor
radrahmen in einer vertikalen Ebene schwenkbar gelagert,
wie dies mit 9 dargestellt ist. Das andere Ende des
Längslenkers 7 ist mit der Gabelbrücke 4 über ein
Kugelgelenk 10 verbunden. Des weiteren stützt sich
zwischen dem Längslenker 7 und dem Rahmenabschnitt 8
eine Schraubenfeder 11 ab. Die Schraubenfeder ist Teil
einer Feder-Dämpfereinheit der Vorderradführung, wobei
die Dämpfereinheit in den Teleskoprohren 3, 5 integriert
sein kann, oder aber auch die Feder 11 sich als Feder
dämpfer erweitern läßt.
Die obere Gabelbrücke 6 weist nach oben hin einen
abgekröpften Abschnitt 6 a auf, an den sich wiederum in
fester Verbindung ein Motorradlenker 12 anschließt.
Außerdem ist dieser abgekröpfte Abschnitt 6 a der oberen
Gabelbrücke 6 über ein weiteres Kugelgelenk 13 am
Rahmenabschnitt 8 gelagert. Federt das Vorderrad 2 ein,
bewegen sich also die unteren Teleskoprohre 3 nach oben,
macht diese Bewegung auch der Längslenker 7 mit. Durch
den von ihm beschriebenen Kreisbogen wird die Teleskop
gabel 1 in der Zeichenebene nach vorne oder nach hinten
verlagert. Sie führt dabei eine Schwenkbewegung um das
Kugelgelenk 13 aus. Da aber der Motorradlenker fest mit
der Teleskopgabel 1 verbunden ist, macht er diese
Bewegung in die entgegengesetzte Richtung mit.
Nach Fig. 2 und 3 ist der Motorradlenker 12 erfindungs
gemäß von der Teleskopgabel 1 entkoppelt. Es ist wieder
um die obere Gabelbrücke 6 erkennbar. An die Stelle des
abgekröpften Abschnittes 6 a ist nun ein Steuerrohr 14
getreten, das den Lenker 12 in fester Verbindung hält.
Das Steuerrohr 14 ist über ein Wälzlager 15, das in
Fig. 2 als doppelreihiges Schrägkugellager ausgebildet
ist, im Rahmenabschnitt 8 des Motorradrahmens drehbar
gelagert. Dabei ist die Drehachse in der Figur mit 16
bezeichnet und entspricht zugleich der Lenkachse der
Motorradlenkung. Mit einem unteren Abschnitt tritt das
Steuerrohr 14 aus dem Rahmenabschnitt 8 heraus und
bildet dort eine erste Gelenkgabel 17 für ein insgesamt
mit 18 bezeichnetes Winkelgelenk. Die zweite Gelenkgabel
19 des Winkelgelenks 18 ist mit der Gabelbrücke 6
verbunden. Die Gelenkgabeln 17 und 19 werden in bekann
ter Weise über einen Kreuzzapfen 20 miteinander ver
bunden.
Verlagert sich die Teleskopgabel 1 bei ihrer Einfederung
in der oben aufgezeigten Weise, schwenkt sie um den
Kreuzzapfen 20 des Winkelgelenks 18. Das Steuerrohr 14
selbst wird von dieser Bewegung nicht mitgenommen, so
daß auch der Lenker 12 ruhig bleibt.
Das gleiche trifft auch für die Ausführung nach Fig. 3
zu. Diese Ausführung ist mit der nach Fig. 2 ver
gleichbar. Lediglich das Kreuzgelenk 18 ist in Richtung
Rahmenabschnitt 8 verschoben und das Steuerrohr 14
entsprechend verkürzt. Dabei verläuft die quer zur
Drehachse 16 stehende Lagermittenebene 21 des hier
einreihigen Wälzlagers 15 durch das Zentrum des Winkel
gelenks 18. Auf diese Weise wird nicht nur eine kompakte
Bauweise erhalten, sondern es werden auch Kippkräfte,
die vom Vorderrad 2 herrühren, auf das Wälzlager 15
vermieden.
Claims (3)
1. Vorderradführung für Motorräder mit einer
Teleskopgabel und einer die unteren Teleskoprohre
verbindenden Gabelbrücke, zwischen der und dem
Motorradrahmen ein Längslenker vorgesehen ist, und
mit einem sich an die oberen Enden der oberen
Teleskoprohre anschließenden und mit dem Lenker des
Motorrades in Verbindung stehenden Steuerrohr, das
verdrehbar am Motorradrahmen gelagert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen der Teleskopgabel (1)
und dem Steuerrohr (14) ein Kreuzgelenk (18)
vorgesehen ist.
2. Vorderradführung nach Anspruch 1, bei der die
oberen Teleskoprohre durch eine obere Gabelbrücke
verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das
Steuerrohr (14) an seinem unteren vom Motorrad
lenker (12) abgewandten Ende eine erste Gelenkgabel
(17) für das Kreuzgelenk (18) aufweist, während an
der oberen Gabelbrücke (6) die zweite Gelenkgabel
(19) vorgesehen ist.
3. Vorderradführung nach Anspruch 2, bei der das
Steuerrohr über ein Wälzlager im Motorradrahmen um
die Lenkachse verdrehbar gelagert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die senkrecht zur Drehachse
(16) stehende Lagermittenebene (21) des Wälzlagers
(15) durch das Zentrum des Winkelgelenks (18)
verläuft.
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