DE2715143A1 - Radaufhaengung - Google Patents

Radaufhaengung

Info

Publication number
DE2715143A1
DE2715143A1 DE19772715143 DE2715143A DE2715143A1 DE 2715143 A1 DE2715143 A1 DE 2715143A1 DE 19772715143 DE19772715143 DE 19772715143 DE 2715143 A DE2715143 A DE 2715143A DE 2715143 A1 DE2715143 A1 DE 2715143A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel carrier
wheel
carrier part
vehicle
guide element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19772715143
Other languages
English (en)
Inventor
Wilhelm Kroniger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE19772715143 priority Critical patent/DE2715143A1/de
Priority to IT21888/78A priority patent/IT1113121B/it
Priority to FR7810028A priority patent/FR2386440A1/fr
Priority to GB13356/78A priority patent/GB1559368A/en
Priority to US05/893,264 priority patent/US4155566A/en
Publication of DE2715143A1 publication Critical patent/DE2715143A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18Steering knuckles; King pins
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/464Caster angle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

77 1SU3
Radaufhängung
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeuges, bei der die Lenker am Fahrzeugaufbau abgestützt und elastisch am Radträger gelagert sind-
Es ist eine Radaufhängung bekannt (DT-PS 868 116),
deren Lenker über elastische Elemente an Anlenkpunkten des Radträgers und des Aufbaus gelagert sind. Diese elastischen Elemente bewirken eine Längs- und Querfederung des Rades entsprechend der auftretenden Umfangs- und Seitenkräfte, wodurch keine definierte Federung des Rades in einer vorbestimmten Richtung erzielbar ist„ Darüber hinaus wird durch die elastische Lagerung der Lenker eine Weicheit in den radträgerseitigen Lenkeriagerungen erzielt, wodurch das Fahrzeug die notwendige Präzision und Spurhaltung bei Wechsellasten verliert- Es sind somit bei der bekannten Radaufhängung bzwη bei derer konstruktiver Auslegung Kompromisse bezüglich der Radstellungsänderungen bei Umfangs- und/oder Seitenkräften zu schließen, die einer optimalen Auslegung der Radaufhängung entgegenstehen„
809842/0049
2715H3
- 4 - T 68
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der bei möglichst großer Längsfederung die bisher bekannten Nachteile herkömmlicher Ausführungen verbieten werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Radträger ein am oberen Lenker geführtes Radträgerteil (Führungselement) und ein am unteren Lenker geführtes Radträgerteil mit Radlagerung und Spurstangenhebel umfaßt und die Radträgerteile über entfernt von den Lenkeranlenkpunkten vorgesehene elastische Mittel,sowie über einen diese Teile verbindenden Gelenkzapfen schwenkbar miteinander verbunden sind. Desweiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, daß das Führungselement in einer elastischen Hülse des Radträgerteiles gelagert ist, die in Fahrzeuglängsrichtung elastischer ausgebildet ist als in Fahrzeugquerrichtung, wobei nach der Erfindung die elastische Hülse in einer rohrförmigen Halterung des Radträgerteiles gelagert ist» Ferner erstreckt sich die elastische Hülse über die gesamte Einspannlänge des Führungselementes in der Halterung des Radträgerteiles ο Zur definierten Verschwenkbarkeit des Radträgerteiles weist die elastische Hülse in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Bereiche mit Abflachungen bzw. Ausnehmungen auf, Die Verschwenkbarkeit des Radträgerteiles wird in vorteilhafter Weise nach der Erfindung dadurch erzielt, daß das Radträgerteil mit dem Führungselement nach Art eines Gelenkes verbunden ist, wobei die Gelenkachse etwa in Fahrzeugquerrichtung und unterhalb der Radmitte verläuft,
809842/0049
2715H3
- 5 - T 68
Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Elastizitäten von den Lenkeranlenkpunkten weg in das Radträgerteil zwischen den Lenkeranlenkpunkten verlegt wird, wodurch eine definierte elastische Federung in Fahrzeuglängsrichtung erzielt wird. Durch diese elastische Längsfederung ergeben sich Vorteile, die im wesentlichen darin bestehen, daß bei Kurvenfahrt und beim Bremsen keine Verspannung der elastischen Elemente und somit keine Verschlechterung des Komforts erfolgt* Darüber hinaus werden Vorspuränderungen der wechselnden Längs- und Seitenkräften unterbunden und die Spurhaltung des Fahrzeuges verbessert. Insbesondere ergeben sich Vorteile hinsichtlich der Kurvenfahrt, indem keine Verspannung der elastischen Elemente erfolgt und die Längsfederung voll erhalten bleibt. Beim Bremsen ist durch die unverspannte elastische Lagerung des Führungselementes eine definierte elastische Federung in Fahrzeuglängsrichtung in jedem Fahrzustand gewährleistet. Bei Seitenkräften wird darüber hinaus durch das in Fahrzeugquerrichtung weniger elastischer als in Fahrzeuglängsrichtung ausgebildete Lager des Führungselementes eine relativ steife Radführung erzielt, wobei nur geringe elastische Sturzänderungen möglich sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf die Radaufhängung, Fig η 2 die Vorderansicht der Radaufhängung mit Radträger
und elastisch gelagertem Führungselement und Fig, 3 die Seitenansicht zu Fig. 2 - 6 -
809842/0049
27 15H3
- 6 - T 68
Die Radaufhängung weist einen aus einem Radträgerteil 3 und einem Führungselement 11 bestehenden Radträger 2 5 auf, an dem ein oberer Lenker 1 und ein unterer Lenker 2 in Lenkeranlenkpunkten 4 und 5 gelagert ist, die sich im Aufbau 6 abstützen., Desweiteren ist am Radträgerteil 3 eine Spurstangenlagerung 7 (Fig. 3) für eine Spurstange 8 vorgesehen, die zu einem Lenkgetriebe 9 führt-
Im Radträgerteil 3 ist unter Zwischenschaltung einer elastisch ausgebildeten Hülse 10 ein Führungselement 11 gelagert,das endseitig den Lageranlenkpunkt 4 für den oberen Lenker 1 aufweist. An einem mit dem Radträgerteil 3 fest und nahezu unnachgiebig verbundenem Element 12 ist der untere Lenker 2 angelenkte Das Radträgerteil 3 ist mit dem Führungselement 11 nach Art eines Gelenkes verbunden, wozu dieses Führungselement 11 über einen Gelenkzapfen 13 im Radträgerteil 3 gelagert ist- Dieser Gelenkzapfen 13 verläuft etwa in Fahrzeugquerrichtung und ist unterhalb des am Radträgerteil 3 gelagerten Radzapfens 17 angeordnet-, Zur Aufnahme der elastischen Hülse 10 ist am Radträgerteil 3 eine rohrförmige Halterung 26 vorgesehen η
Die elastische Hülse 10 weist in Fahrzeuglängsrichtung 14, entgegen der Fahrtrichtung F des Fahrzeuges gesehen, eine größere Elastizität als in Fahrzeugquerrichtung 15 auf, durch die eine Längsfederung des Radträgerteiles 3, bzw-, des Führungselementes 11 um die Lenkeranlenkpunkte 4 und 5 zugelassen wird,
809842/0049
27Ί5Η3
- 7 - T 68
Die elastische Hülse 10 ist hierzu mit einer in der Fahrzeuglängsrichtung 14 angeordneten Abflachung 16 bzw, einer Ausnehmung versehen. Die gesuchte Nachgiebigkeit zum Erzielen einer Längsfederung, könnte gemäß einer anderen Ausführungsform auch durch Abschnitte unterschiedlicher Elastizitäten erreicht werden, indem ein nichthomogenes Material oder unterschiedliche Materialien verwendet werden* Die elastische Hülse 10 erstreckt sich über die gesamte Einspannlänge des Führungselementes 11 in der rohrförmigen Hülse 26 des Radträgerteiles 3-
Durch die Einschaltung der elastischen Hülse 10 zwischen Radträgerteil 3 und Führungselement 11 wird bei Unifangskräften Br,sowie entgegengesetzt gerichteten Kräften am Rad des Radträgerteiles 3 und das Rad aus der in Figur 1 dargestellten Position I in eine in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verlagerte strichpunktiert dargestellte Position II verschwenkt.
In Figur 3 ist stichpunktiert dargestellt, wie bei einer Federung in Fahrzeuglängsrichtung 14 der Radzapfen 17 sich um den Lenkeranlenkpunkt 5 auf der Schwenkbahn 18 aus der Grundposition 20 in die Position 21 verschwenkt. Bei einer weiteren Verschwenkung des Radträgerteiles 3 und des Führungselementes 11 entsprechend der dargestellten Positionslinie 22, nimmt auch der Gelenkzapfen 13 eine von der Grundposition 23 veränderte Position 24 auf der Schwenkbahn 19 ein, Während dieses Längsfederungsvorganges in Richtung 14 (Fig„ 1) verändert der obere Lenkeranlenkpunkt 4 seine Position in horizontaler Richtung nicht» Dagegen führt dieser Anlenkpunkt 4
809842/0049 - 8 -
- 8 - T 68
in Abhängigkeit von der Größe der Längsfederung eine vertikale Bewegung durch ο Der untere Lenkeranlenkpunkt 5 bleibt in seiner Lage, wogegen die Spurstangenlagerung 7 ebenfalls eine vertikale Schwenkbewegung um den Anlenkpunkt 5 mit dem Radträger 3 durchführt (Fig. 3)ο
Die Ausführung der elastischen Hülse IO mit einer in Fahrzeugquerrichtung 15 geringeren Elastizität als in Fahrzeuglängsrichtung 14 führt bei Seitenkräften S 2U einer relativ steifen Radführung, wodurch nur derartige elastische Sturzänderungen erzielt werden sollen, um eventuelle Unwuchten am Rad dämmen zu können*
Durch die Erfindung wird im wesentlichen erreicht, daß der beim überfahren einer Schwelle erfolgende Längsstoß und durch die sich anschließende vertikale Einfederung, eine derartige Beeinflussung der Vorspuränderung erzielt werden kann, daß der äußere Spurstangengelenkpunkt 7 am Lenkhebel nicht wie bei einer längselastischen Querlenkerachse in Fahrzeugrichtung nach hinten bewegt wird, sondern bei Längsfederung eine vertikale Bewegung durchführt, die den kinematischen Spuränderungen durch das Einfedern entgegenwirken„
Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, So kann das Prinzip der Verlegung der Elastizitäten unter Längsfederung in oder an dem eigentlichen Achsschenkel bei den meisten bekannten Achsbauarten angewendet werden wie ZcB bei einer Doppelquerlenker-, Mc Pherson und anderen Achsen«
809842/0049
Leerseite

Claims (1)

  1. 2715U3
    Dr ing M c Γ PORSCnEA)MIiNCiESEFLLSCHAFT FORSCHES TRASSE 42 STUT TGAR Γ ZUF-Ft NHAUSi N
    T 68
    Patentansprüche
    ν 1-J Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeuges, bei der die Lenker am Fahrzeugaufbau abgestützt und elastisch am Radträger gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Radträger (25) ein am oberen Lenker (1) geführtes Radträgerteil (Führungselement 11) und ein am unteren Lenker (2) geführtes Radträgerteil (3) mit Radlagerung (17) und Spurstangenhebel (8) umfaßt, und die Radträgerteile (3 und 11) über entfernt von den Lenkeranlenkpunkten (4,5) vorgesehene elastische Mittel (10) sowie über einen diese Teile verbindenden Gelenkzapfen (13) schwenkbar miteinander verbunden sind-
    2, Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (11) in einer elastischen Hülse (10) des Radträgerteiles (3) gelagert ist, die in Fahrzeuglängsrichtung (14) elastischer ausgebildet ist als in Fahrzeugquerrichtung (15)~
    3» Aufhängung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnetf daß die elastische Hülse (10) in einer rohrförmigen Halterung (26) des Radträgerteiles (3) gelagert ist,
    - 2 - ORIGINAL INSPECTED
    _■ ■). ■ Ij1--,,. -., ' ,ι*· ',rjt|.j„i| f->,-n .,vi|«r ..-ι· ,'.rr isijt.-rx t. t51 tTft ι μ1??t TiUiT-W* hf U VoSPcicri Ä O6 4O 7000 St^tU] et M 40 r^efon mnii H? D.'l 1 Tt;le* 7 21 B
    π ti ι M ο r γη cinn Kurtz
    7 7 1 i H
    • 2 - T 68
    4„ Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die elastische Hülse (10) über die gesamte Einspannlänge des Führungselementes (11) in der Halterung (26) des Radträgerteiles (11) erstreckt,
    5 η Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Hülse (10) in Fahrzeuglängsrichtung (14) wirkende Bereiche mit Abflachungen bzw. Ausnehmungen (16) aufweist»
    Sr, Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Radträgerteil (3) mit dem Führungselement (11) nach Art eines Gelenkes verbunden ist,
    7n Aufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Gelenkzapfen (13) gebildete Gelenkachse etwa in Fahrzeugquerrichtung unterhalb der Radmitte verläuft»
    809842/0049 " 3 "
DE19772715143 1977-04-05 1977-04-05 Radaufhaengung Withdrawn DE2715143A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772715143 DE2715143A1 (de) 1977-04-05 1977-04-05 Radaufhaengung
IT21888/78A IT1113121B (it) 1977-04-05 1978-03-31 Sospensione di ruota
FR7810028A FR2386440A1 (fr) 1977-04-05 1978-04-05 Suspension de roue
GB13356/78A GB1559368A (en) 1977-04-05 1978-04-05 Motor vehicle having a wheel suspension system
US05/893,264 US4155566A (en) 1977-04-05 1978-04-05 Wheel suspension system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772715143 DE2715143A1 (de) 1977-04-05 1977-04-05 Radaufhaengung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2715143A1 true DE2715143A1 (de) 1978-10-19

Family

ID=6005687

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772715143 Withdrawn DE2715143A1 (de) 1977-04-05 1977-04-05 Radaufhaengung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4155566A (de)
DE (1) DE2715143A1 (de)
FR (1) FR2386440A1 (de)
GB (1) GB1559368A (de)
IT (1) IT1113121B (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3906501A1 (de) * 1988-03-01 1989-09-14 Mazda Motor Aufhaengungssystem fuer ein fahrzeug
DE10141441A1 (de) * 2001-08-23 2003-03-06 Daimler Chrysler Ag Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
DE19501848B4 (de) * 1994-01-29 2005-11-10 Volkswagen Ag Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeugs
DE102006054200A1 (de) * 2006-11-17 2008-05-21 Bayerische Motoren Werke Ag Radträger eines mehrspurigen Fahrzeugs
US8215653B2 (en) 2006-04-10 2012-07-10 GM Global Technology Operations LLC Steering knuckle for a vehicle
DE102022213296A1 (de) 2022-12-08 2024-06-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Ergänzungsmodul, System und Kraftfahrzeug

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2609442B1 (fr) * 1987-01-12 1990-12-21 Elf France Perfectionnements aux roues directrices de vehicules terrestres
US5785332A (en) * 1996-08-01 1998-07-28 Dana Corporation Motor vehicle steering knuckle assembly
JP2007216732A (ja) * 2006-02-14 2007-08-30 Toyota Motor Corp 車両用操舵装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1970208A (en) * 1932-06-28 1934-08-14 Bertha H Warner Shock absorber for motor cars and other vehicles
US2274353A (en) * 1939-05-20 1942-02-24 Charles S Ash Dual wheel assembly
AT191269B (de) * 1955-10-31 1957-08-10 Steyr Daimler Puch Ag Elastische Achsschenkellagerung für die gelenkten Vorderräder von Kraftfahrzeugen
US3082999A (en) * 1959-11-23 1963-03-26 Gen Tire & Rubber Co Dual rate rubber bushing
FR1341839A (fr) * 1961-12-23 1963-11-02 Daimler Benz Ag Coussinet en caoutchouc pour articulations, en particulier pour les bielles de suspensions des roues d'un véhicule
FR1416471A (fr) * 1964-09-21 1965-11-05 Citroen Sa Andre Montage de roue à élasticité longitudinale
BE717484A (de) * 1967-07-25 1968-12-16
FR1586884A (de) * 1968-07-09 1970-03-06
FR1597260A (de) * 1968-12-27 1970-06-22

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3906501A1 (de) * 1988-03-01 1989-09-14 Mazda Motor Aufhaengungssystem fuer ein fahrzeug
DE19501848B4 (de) * 1994-01-29 2005-11-10 Volkswagen Ag Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeugs
DE10141441A1 (de) * 2001-08-23 2003-03-06 Daimler Chrysler Ag Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
US6808190B2 (en) 2001-08-23 2004-10-26 Daimlerchrysler Ag Wheel suspension of a motor vehicle
US8215653B2 (en) 2006-04-10 2012-07-10 GM Global Technology Operations LLC Steering knuckle for a vehicle
DE102006054200A1 (de) * 2006-11-17 2008-05-21 Bayerische Motoren Werke Ag Radträger eines mehrspurigen Fahrzeugs
DE102022213296A1 (de) 2022-12-08 2024-06-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Ergänzungsmodul, System und Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
FR2386440A1 (fr) 1978-11-03
US4155566A (en) 1979-05-22
FR2386440B1 (de) 1984-09-28
IT1113121B (it) 1986-01-20
GB1559368A (en) 1980-01-16
IT7821888A0 (it) 1978-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3331247C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE3744304B4 (de) Radaufängung für ein lenkbares Rad einer Fahrzeugachse
EP2720930B1 (de) Einzelradaufhängung eines zumindest geringfügig lenkbaren hinterrads eines zweispurigen fahrzeugs
DE3514788A1 (de) Radaufhaengung
DE2645272C3 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE3331282A1 (de) Radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder von kraftfahrzeugen
WO2000066377A2 (de) Radaufhängung für eine vorderachse eines kraftfahrzeuges
DE3716706A1 (de) Unabhaengige radaufhaengung fuer lenkbare raeder von kraftfahrzeugen
DE3900336C2 (de) Kraftfahrzeug-Hinterradaufhängung als passive Hinterradlenkung
DE2818198B2 (de) Radaufhängung für nicht gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen
DE102007007181A1 (de) Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges
DE2249913A1 (de) Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
DE2715143A1 (de) Radaufhaengung
DE4224484C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges
DE8137032U1 (de) Kraftrad mit antinickbewegungsvorrichtung
DE69735117T2 (de) Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit unabhängiger Radaufhängung
DE3119777A1 (de) "einzelradaufhaengung"
EP1955875A1 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE3022055C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE102005031154A1 (de) Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges
DE3818412A1 (de) Kraftfahrzeug-hinterachse
DE3425730A1 (de) Radaufhaengung fuer eine hinterachse mit lenkbaren raedern
DE3918359A1 (de) Radaufhaengung fuer fahrzeuge
DE2040236C2 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
EP1741576B1 (de) Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination