DE369929C

DE369929C - Brake assembly for motor vehicles

Info

Publication number: DE369929C
Application number: DER51830D
Authority: DE
Original assignee: E RUMPLER DR ING
Current assignee: E RUMPLER DR ING
Priority date: 1920-12-17
Filing date: 1920-12-17
Publication date: 1923-02-24

Description

Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge. Gegenstand: der Etfrndung ist eine treinsanondnung für Kraftfahrzeuge mit Vorder-und Hinterradbremse, welche eine gemei-nsame Vorrichtung zur Handhabung aller vier Bremsen besitzen. Die Erfindung besteht idarin, daß die Au.s-@gleichsvorrichtung für die Übertragung .der Brernskrdfte auf das Vor.der- und Hinterradpaar ;aus zwei ineinandergelagerten Hebeln besteht und der Stützpunkt,dies j enigen Hebels, an -dem das Bremsbetätigungsorgan angreift, als Kraftangriffspunkt für den zweiten Hebel dient.Brake assembly for motor vehicles. Subject: the establishment is one Access for motor vehicles with front and rear brakes, which have a common Have a device for handling all four brakes. The invention consists in this, that the equalization device for the transfer of the employer’s powers to the and rear wheel pair; consists of two nested levers and the support point, this those levers on -dem the brake actuator engages than Force application point for the second lever is used.

Die Übersetzungsverhältnisse der beiden Hebel sind hierbei so gewählt, daß -die an die Bremsorgane weitergeleiteten Kräfte sich wie die jeweiligen Achsdrücke verhalten.The transmission ratios of the two levers are chosen so that that -the forces passed on to the braking elements are like the respective axle pressures behavior.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.The invention is shown in the drawing, for example.

In Abb. r 'bedeuten h und H die an den Vorder- bzw. Hinterrädern wirkenden jeweiligen Radbelastungen. Vv und Hla seien die an dem Umfang der Räder bei deren Festbremsung auftretenden Bremskräfte, wenn v bzw. le die Reibungskoeffizienten der Vorder-bzw. Hinterräder am Boden bedeuten, die an den Wagenachsen mit dem Hebelarm R bei gleichem Radradius R angreifen und die Momente hv, R und Hh, r hervorrufen. S sei der Schwerpunkt des Wagens und M bedeutet die beim Bremsen am Schwerpunkt S angreifende Verzögerungsmassen@kraft,. die mit dem Hebelarm a den `'Vagen um d.ie Vorderachse nach vorn zu kippen sucht. Sowohl die Mo@rnente hv, R und Hh, R sowie das Moment M, a wirken, wie ersichtlich, auf eine Erhöhung der Belastung der Vorderräder bei gleichzeitiger Verringerung der Belastung der Hinterräder hin.In Fig. R ', h and H denote the respective wheel loads acting on the front and rear wheels. Let Vv and Hla be the braking forces occurring on the circumference of the wheels when they are locked, if v and le are the coefficients of friction of the front and rear wheels. Rear wheels on the ground mean that attack the car axles with the lever arm R with the same wheel radius R and cause the moments hv, R and Hh, r. S is the center of gravity of the car and M means the deceleration mass @ force acting on the center of gravity S when braking. which tries to tilt the front axle forward with the lever arm a. Both the mo @ rnents hv, R and Hh, R as well as the moment M, a act, as can be seen, to increase the load on the front wheels while at the same time reducing the load on the rear wheels.

Diese Verteilung der Belastung der Räder bei auftretender Bremsung erfolgt durch die Ausgleichsvorrichtung, die in Abb.2 und 3 der Zeichnung dargestellt ist.This distribution of the load on the wheels when braking occurs takes place through the balancing device shown in Fig. 2 and 3 of the drawing is.

In A!bb. a ist gezeigt, in welcher Art die Vorrichtung in das Kraftfahrzeug eingebaut wird, Abb.3 gibt die Vorrichtung selbst wieder. In Abb. 2 bedeutet z den Bremsfußhebel, der durch ein Zugorgan 2 mit einem kleinen doppelarmigen Hebel 3 in Verbindung steht. Hebel 3 ist unter Vermittlung des Bolzens q. in dein großen einarmigen Hebel 5 fest gelagert und trägt an seinem längeren Arm eine Rolle, über die das zu den beiden N"orderrädern führende Seil 16 geführt ist. Hebel 5 ist im Bolzen 6 fest am Fahrgestellrahmen gelagert und trägt an seinem äußeren Ende eine Rolle, über die das zu den Hinterradbremsen führende Seil 7 läuft. Dadurch, daß der Festpunkt des Hebels 3 als Angriffspunkt der Kraft für den: Hebel .5 dient, ist ein Ausgleich zwischen den Bremsen für die Vorder- und Hinterräder ges-chaffen, und die zu den Bremsen geleiteten Kräfte müssen sich stets so verhalten, wie es durch die verschiedenen Hebelübersetzungsverhältnisse vorgeschrieben ist. Der Ausgleich zwischen den beiden Vorderradbremsen unter sich sowie den beiden Hinterradbremsen unter sieh ist dadurch .gegeben, daß das die Vorderradbremsen bzw. die Hinterradbremsen bedienende Seil über Rollen geleitet sind, so daß die in,den zu den Hinterrädern. bzw. den Vorderrädern führenden Seilzügen auftretenden Kräfte stets gleich, sein müssen.In A! Bb. a shows the type of device in the motor vehicle is installed, Fig.3 shows the device itself. In Fig. 2, z means the Brake foot lever, which is operated by a pulling element 2 with a small double-armed lever 3 communicates. Lever 3 is mediated by bolt q. in your big one-armed lever 5 fixedly mounted and carries a role on its longer arm over which the rope 16 leading to the two N "order wheels is guided. Lever 5 is in the Bolt 6 is fixedly mounted on the chassis frame and carries a at its outer end Role over which the rope 7 leading to the rear wheel brakes runs. As a result of that the fixed point of lever 3 as the point of application of the force for the: lever .5 serves, a balance is created between the brakes for the front and rear wheels, and the forces directed to the brakes must always behave as it does is prescribed by the various leverage ratios. The compensation between the two front brakes and the two rear brakes under see is thereby given that the front wheel brakes or the rear wheel brakes operating rope are passed over pulleys so that the in, the to the rear wheels. or the forces occurring in the front wheels leading to the cables always be the same have to.

Statt von dem Fußhebel aus kann die Einleitung der Bremsbewegung in ganz gleicher Weise von einem in üblicher Weise angebrachten Handhebel aus erfolgen.Instead of the foot lever from the initiation of the braking process in quite the same way, can take place from an attached in a conventional manner from the hand lever.

Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise (Abb.3): Es bedeute P die vom Fußhebel in das Zugorgan 2 .eingeleitete Kraft. Dann :besitzt die Kraft, die auf das Seil 16 bzw. die zugehörige Ralle ausgeübt wird, die Größe Mit dieser Kraft werden die Vorderradbremsen angezogen. Auf Bolzen q. wirkt die Kraft und diese Kraft erzeugt in der auf dem großen Hebel sitzenden Rolle, .die das Seil 7 trägt, eine Kraft von der Größe Kraft, mit der d e Dies 85 en. Werden bremsen angezogen wer die Hebelverhältnisse so daß die Kräfte Kraftfahrzeuge a Ü auf V und Ü der zunächst ie Übersetzungsverhältnisse ,e0- wählt die jeweiligen sich, verhalten die in Abb. z dargestellten Radbelastungen, so wird, wie dargelegt, der günstigste und richtigste Verteilung der Bremskräfte Höchstdamit der wert der erreicht.The device works in the following way (Fig. 3): P means the force introduced by the foot lever into the pulling element 2. Then: has the force that is exerted on the rope 16 or the associated rail, the size The front brakes are applied with this force. On bolt q. the force works and this force generates a force of this magnitude in the roller sitting on the large lever, which carries the rope 7 Force with which de dies 85 en. If the brakes are applied, whoever adjusts the lever ratios so that the forces motor vehicles a Ü to V and Ü of the first ie transmission ratios, e0- selects the respective If the wheel loads shown in fig.

Claims

CLAIM: Brake arrangement for a common movement device for Z'order- and Hnterr dbremsung, characterized in that the compensating device for the transmission of orrler and braking forces the rear wheel pair of two nested Levers (3 and 5), the support point (d.) Consists of the same lever (3) on which the hand or foot lever acts as K.raftanigriffspunikt for the second lever (5) d nt, where the .der two levers are such that the forces transmitted to the braking elements behave like axle pressures.