DE2852277A1

DE2852277A1 - Trailer tow bar operated brake system - has different brakes for forward and for reverse travel on same or on different wheel pairs

Info

Publication number: DE2852277A1
Application number: DE19782852277
Authority: DE
Inventors: Herbert Dr Ing Merz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-12-02
Filing date: 1978-12-02
Publication date: 1980-06-12

Abstract

The automatic brake system for a trailer is towbar (3) operated and comprises separate actuating elements operated by relative rearward and forward movement of the tow-bar respectively. The trailer wheels are provided with two sets of brakes (30, 36) each intended for one direction of travel (V and R respectively). The brakes (36) intended for reverse travel (R) are actuated by forward movement of the towbar via the system elements (21, 24, 32, 33, 34,35), whilst the brakes for forward travel (V) are actuated by rearward movement of the towbar via elements (21, 25, 26, 27, 28, 29). The two brake systems may act on separate sets of wheels, or alternatively dual systems may be provided on the same set of wheels.

Description

Vollselbsttätige, durch die Deichselkraft betätigte BremsanlageFully automatic braking system operated by the tiller arm

für Anbängefahrzeuge für Anhängefahrzeuge Die Erfindung betrifft eine vollselbsttätige, durch die Deichselkraft betätigte Bremsanlage für Anhängefahrzeuge mit je einer Übertragungseinrichtung für die durch die Deichselzugkräfte und für die durch die Deichseldruckkräfte verursachten Bremsbetätigungskräfte. Die bekannten Bremsanlagen dieser Art ( D-0S 2 127 717 und-US-PS 3 404 757) verwenden Radbremsen, die an die beiden Übertragungseinrichtungen angeschlossen sind. Derartige Radbremsen, die je nach dem, von welcher der beiden Übertragungseinrichtungen sie beaufschlagt werden, eine unterschiedliche Funktion aufweisen müssen, sind sehr kompliziert und sehr aufwendig und erfordern einen sehr langen Entwicklungs- und ErprobungSprozeß.for trailer vehicles for trailer vehicles The invention relates to a Fully automatic braking system for trailer vehicles, actuated by the drawbar force with one transmission device each for the drawbar pulling forces and for the brake actuation forces caused by the drawbar pressure forces. The known Brake systems of this type (D-0S 2 127 717 and US-PS 3 404 757) use wheel brakes, which are connected to the two transmission facilities. Such wheel brakes, which depends on which of the two transmission devices acts on it must have a different function are very complicated and very complex and require a very long development and testing process.

Aufgabe der Erfindung ist es, die notwendige Funktion der einzelnen Radbremsen stark zu vereinfachen und in kurzer Zeit praxisreife Ausführungen-der genannten Art von Bremsanlagen zu entwickeln.The object of the invention is to provide the necessary function of the individual To simplify wheel brakes greatly and in a short time practical versions-the to develop said type of braking systems.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß an den Rädern des Anhängefahrzeugs mehrere Radbremsen mit jeweils nur einer Betriebsbremsrichtung in derart unterschiedlicher Weise angeordnet -sind, daß sie gegenläufige Betriebsbremsrichtungen aufweisen , wobei diejenigen Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die Rückwärtsfahrtrichtung des Anhängefahrzeugs ist, durch die mittels der Deichselzugkräfte- beaufschlagte Übertragungseinrichtung und diejenigen Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die Vorwärtfahrtrichtung des Anhängefahrzeugs ist, durch die-mittels der Deichseldruckkräfte beaufschlagte Übertragüngseinrichtung betätigbar sind. Durch diesen Erfindungsvorschlag wird es möglich, auf vorhandene und erprobte Radbremssysteme oder gar auf serienmäßig hergestellte Radbremsen zurUckzsgreifens wie sie bei Auflaufbremsanlagen mit selbsttätigen Rückfahreigenschaften in zahlreichen Aus ftlhrungs formen verwendet werden.This object is achieved with the invention in that on the wheels the trailer has several wheel brakes, each with only one service brake direction are arranged in such different ways that they operate in opposite directions of service braking have, with those wheel brakes whose service braking direction is the reverse direction of the trailer vehicle is acted upon by the drawbar pulling forces Transmission device and those wheel brakes whose service braking direction the The forward direction of travel of the trailer vehicle is by means of the drawbar pressure forces acted upon transmission device are actuated. Through this inventive proposal it is possible to use existing and proven wheel brake systems or even to standard equipment manufactured wheel brakes as they are in overrun brake systems with automatic Reversing properties can be used in numerous forms.

Für AnhSngefahrzeuge mit mehr als zwei Rädern wird ine besenders einfache Lösung vorgeschlagen. Sie besteht darin, daß die Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die Rückwärtsfahrtrichtung ist, an den hinteren Rädern und die Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die Vorwärtsfahrtrichtung ist, an den vorderen Rädern des Anhängefahrzeugs angeordnet sind. Somit können serienmäßige Radbremsen für die Bremsanlage verwendet werden.A transmitter is used for trailers with more than two wheels simple Suggested solution. It consists in the fact that the wheel brakes, their service braking direction the reverse direction is, on the rear wheels and the wheel brakes, their Service braking direction is the forward direction of travel, on the front wheels of the Trailer are arranged. This means that standard wheel brakes can be used for the braking system be used.

Sie brauchen nur gemäß der vorliegenden Erfindung angeordnet und angeschlossen zu werden. Besonders gut eignet sich diese Ausführung für die Anwendung bei landwirtschaftlichen Anhängern und anzuhängenden Arbeitsgeräten.They only need to be arranged and connected in accordance with the present invention to become. This version is particularly suitable for use in agricultural applications Trailers and attachments.

Für den Fall, daß das Anhängefahrzeug nur zwei Räder hat oder wenn es an allen Rädern in beiden Fahrtrichtungen gebremst sein soll, sieht die Erfindung vor, daß an einem Rad zwei Radbremsen für unterschiedliche Betriebsbremsrichtungen angeordnet sind.In the event that the trailer vehicle only has two wheels or if the invention provides for it to be braked on all wheels in both directions of travel before that on a wheel two wheel brakes for different service braking directions are arranged.

Der Vereinfachung einer solchen Anordnung dient der weitere Gedanke, daß die beiden Radbremsen eines Rades eine gemeinsame Bremstrommel oder Bremsscheibe aufweisen. Dabei ergibt sich eine besonders gute Zugänglichkeit zu den Zuspann- und Nachstelleinrichtungen beider Radbremsen eines Rades, und zwar dadurch, daß die Zuspanneinrichtungen der beiden Radbremsen eines Rades um einen vorbestimmten Winkel gegeneinander Versetzt sind.The further idea serves to simplify such an arrangement, that the two wheel brakes of a wheel have a common brake drum or brake disc exhibit. This results in particularly good accessibility to the brake application and adjusting devices for both wheel brakes of a wheel, namely in that the application devices of the two wheel brakes of a wheel by a predetermined one Angle are offset from each other.

Ferner sieht die Erfindung vor, daß diejenigen Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die Rilckwärtsfahtrichtung ist, geringere wirksame Bremsflächen aufweisen als die anderen Radbremsen.The invention also provides that those wheel brakes whose service braking direction the reverse direction is, have smaller effective braking surfaces than the other wheel brakes.

Das ist wegen der geringeren Abmessungen und des geringeren Gewichts vorteilhaft. Es ist im übrigen auch vertretbar, weil bei Bremsungen in der Rückwärts fahrt keine solche Beanspruchung auftritt, die zu einer thermischen Belastung der Radbremsen führen könnte.That is because of the smaller dimensions and the lighter weight advantageous. It is also justifiable because when braking in reverse no such stress occurs that leads to a thermal load on the vehicle Could cause wheel brakes.

Weiterhin ist es nach der Erfindung vorteilhaft, wenn diejenigen Radbremsen, deren Betriebsbremsrichung die Rilckwärtsfahrtrichtung ist, einen kleineren wirksamen Reibflächenhalbmesser aufweisen als die anderen Radbremsen. Dadurch werden in der Vorwärtsfahrtrichtung etwa vorhandene Spuren von Bremsumfangskräften in ihrer Auswirkung am Reifenumfang vermindert. Hierzu ergibt sich eine besonders raumsparende Bauart dadurch, daß die beiden Radbremsen eines Rades konzentrisch zueinander angeordnet sind.Furthermore, it is advantageous according to the invention if those wheel brakes, whose service braking direction is the reverse direction, a smaller effective one Have friction surface radius than the other wheel brakes. This will result in the The effect of any traces of circumferential braking forces that may be present in the forward direction of travel reduced on the tire circumference. This results in a particularly space-saving design in that the two wheel brakes of a wheel are arranged concentrically to one another are.

Schließlich sieht die Erfindung vor, daß sowohl die Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die Vorwärtsfahrtrichtung ist als auch die Radbremsen, deren Betriebsbremsrichtung die R5ckwärtsfahrtrichtung istg durch eine an sich bekannte Beaufschlagung beider Übertragungseinrichtungen mittels einer von der Deichselkraft unabhängigen Bedienungseinrichtung gleichzeitig betätigbar sind. Hierdurch wird insbesondere eine sichere Feststellbremsung als auch eine sichere Bremsung beim Abreißen des Anhängefahrteugs vom Zugfahrzeug gegenüber beiden Fahrtrichtungen erreicht.Finally, the invention provides that both the wheel brakes, their Service braking direction is the forward direction of travel as well as the wheel brakes whose Service braking direction is the reverse direction of travel by a known one Actuation of both transmission devices by means of one of the drawbar force independent operating device can be operated at the same time. This will in particular, safe parking braking as well as safe braking when Tearing off the trailer from the towing vehicle opposite both directions of travel achieved.

An Hand der Fig. 1 bis 5 wird die Erfindung beschrieben und erläutert. Die Fig. 1 bis 5 sind schematisch und nicht maßstäblich ausgeführt. Im einzelnen zeigen: Fig. 1 Übersicht über die Bremsanlage für das Beispiel eines vierrädrigen Anhängers mit größeren Vorderradbremsen für die Vorwärtsfahrt und kleineren Radbremsen an den Hinterrädern für die Rdckwärtsfahrt; Die Zug- und Bremsbetätigungseinrichtung ist gegenüber den Fahrzeugachsen aus Gründen der besseren Darstellbarkeit um 900 verschwenkt gezeichnet.The invention is described and explained with reference to FIGS. FIGS. 1 to 5 are shown schematically and not to scale. In detail 1 shows an overview of the brake system for the example of a four-wheeled vehicle Trailer with larger front wheel brakes for forward travel and smaller wheel brakes on the rear wheels for backward travel; The pull and brake control is around 900 compared to the vehicle axles for reasons of better display drawn pivoted.

Fig. 2 Radbremsen für Vorwärtsfahrt und ftlr Rückwärtsfahrt in einer Bremstrommel, Radbremsen gegeneinander winkelversetzt, Bremstrommel und Bremsträger geschnitten.Fig. 2 wheel brakes for forward travel and for reverse travel in one Brake drum, wheel brakes offset from one another at an angle, brake drum and brake carrier cut.

Fig. 3 Draufsicht auf den Bremsträger zu Fig. 2, aus Richtung Achsmitte her gesehen.FIG. 3 top view of the brake carrier for FIG. 2, from the direction of the center of the axle seen here.

Fig.4 Radbremsen entsprechend Fig. 2, jedoch in einer anderem Ausführungsform.4 wheel brakes according to FIG. 2, but in a different embodiment.

Fig. 5 Radbremsen für Vorwärtsfahrt und für Rückwärts fahrt mit einer gemeinsamen Bremsscheibe.Fig. 5 wheel brakes for forward travel and for backward travel with a common brake disc.

In der Fig. 1 ist die Zugeinrichtung 1 über einen Flansch 2 mit dem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen oder Fahrzeugkörper des Anhängers verbunden. In der Zugeinrichtung 1 ist eine Deichselstange 3 gegenüber der gezeichneten Neutrallage sowohl in der Vorwärtsfahrtrichtung V als auch-in der Rückwärtsfahrtrichtung R in Lagern 4 und 5 längverschieblich gelagert. Zum Ankupplen an das nicht gezeichnete Zugfahrzeug dient die Zugöse 6 der Deichslestange 3. Der Anschlag 7 begrenzt zusammen mit der Frontfläche- -des Lagers 4 den Hub der D.ich.lstange in Richtung R . In der Richtung V wird der Hub der Deichselstange 3 durch den Anschlag 8 und den am Lager 5 befestigten Puffer 9 begrenzt. Die Deichselstange 3 wird durch zwei mehr oder weniger gegeneinander vorgespannte Druckfedern 10 und 11 in der gezeichneten Neutrallage gehalten, die zwischen den Lagern 4 und 5 sowie dem auf der Deichselstange befestigten Anschlag 12 arbeiten, sobald die Deichselstange bewegt wird. Der Anschlag 12 trägt an der Oberseite eine nockenartige Ausbildung 14, die zusammen mit einer an der Zugeinrichtung 1 befestigten Blattfeder 15 die Neutrallage zusätzlich sichert. An der Unterseite trägt der Anschlag 12 einen Fortsatz 16, der das vordere Auge 17 des Schwingungsdämpfers 18 aufnimmt. Das hintere Ende der Deichselstange 3 trägt eine Rolle 19, in die die Gabel 20 des Übersetzungshebels 24 eingreift, der im Lagerpunkt 22 an der Zugeinrichtung schwenkbar gelagert ist. Lagerpunkt 22 dient auch dem hinteren Auge 23 des Schwingungsdämpfers 18 als Festlager. Die Gesamtheit der Teile 3 bis 23 stellt die Bremsbetätigungseinrichtung dar.In Fig. 1, the pulling device 1 is via a flange 2 with the not shown vehicle frame or vehicle body of the trailer connected. In the pulling device 1 is a drawbar 3 opposite the drawn neutral position both in the forward direction of travel V and in the reverse direction of travel R in Bearings 4 and 5 can be displaced lengthways. For coupling to the not shown The towing eye 6 of the drawbar rod 3 is used for the towing vehicle. The stop 7 limits together with the front surface of the bearing 4 the stroke of the D.ich.lstange in direction R. In the direction V, the stroke of the drawbar 3 through the stop 8 and the buffer 9 attached to the bearing 5 is limited. The drawbar 3 is through two compression springs 10 and 11 which are more or less pretensioned against one another in the drawing The neutral position held between bearings 4 and 5 and the one on the drawbar attached stop 12 work as soon as the drawbar is moved. The attack 12 carries on the top a cam-like formation 14, which together with a The leaf spring 15 attached to the pulling device 1 additionally secures the neutral position. On the underside, the stop 12 has an extension 16 that forms the front eye 17 of the vibration damper 18 receives. The rear end of the drawbar 3 carries a roller 19, in which the fork 20 of the transmission lever 24 engages, which is in the bearing point 22 is pivotably mounted on the pulling device. Bearing point 22 also serves the rear Eye 23 of the vibration damper 18 as a fixed bearing. The entirety of parts 3 to 23 illustrates the brake actuator.

Der Übersetzungshebel 21 trägt einen oberen Lagerbolzen 24 und einen unteren Lagerbolzen 25. AmLagerbolzen 25 greift das Zuggestänge 27 mit Langloch 26 an, das über den vorderen Achsbremshebel 28 und die Zugstangen 29 die Radbremsen 30 der Vorderachse 31 betätigt, deren Betriebsbremsrichtung die Vorwärtsfahrtrichtung V des Anhängers ist. Dabei bilden die Teile 27, 28 und 29 diejenige Übertragungseinrichtung, die die durch auf die Deichselstange 3 wirkenden Deichseldruckkräfte am Übersetzungshebel 21 erzeugten Bremsbetåtigengskräfte überträgt, wobei die Deichselstange 3 in Richtung R, also entgegen der Fahrtrichtung V, eingeschoben und der Übersetzungshebel 21-um seinen Lagerpunkt 22 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird.The transmission lever 21 carries an upper bearing pin 24 and one lower bearing pin 25. The pull rod 27 engages on the bearing pin 25 with an elongated hole 26, the wheel brakes via the front axle brake lever 28 and the tie rods 29 30 of the front axle 31 is actuated, the service braking direction of which is the forward direction of travel V of the trailer is. The parts 27, 28 and 29 form the transmission device the pressure forces acting on the drawbar on the transmission lever by acting on the drawbar rod 3 21 generated Bremsbetåtigengräche transmits, the drawbar 3 in the direction R, so against the direction of travel V, inserted and the transmission lever 21-um its bearing point 22 is pivoted clockwise.

Am Lagerbolzen 24 greift das Zuggestänge 33 mit Langloch 32 an das über den hinteren Achsbremshebel 34 und die Zugstangen 35 die Radbremsen 36 der Hinterachse 37 betätigt, deren Betriebsbremsrichtung die Rückwärtsfahrtrichtung R des Anhängers ist.On the bearing pin 24, the pull rod 33 engages with the elongated hole 32 Via the rear axle brake lever 34 and the tie rods 35, the wheel brakes 36 of the Rear axle 37 actuated, the service braking direction of which is the reverse direction R of the trailer is.

Dabei bilden die Teile 33, 34 und 35 diejenige Ubertragungseinrichtung, die die durch auf die Deichselstange 3 wirkenden Deichselzugkräfte überträgt, wobei die Deichselstange 3 in Richtung V also entgegengesetzt zur Fahrtrichtung R, ingeschoben und der Übersetzungshebel 21 um seinen Lagerpunkt 22 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird.The parts 33, 34 and 35 form that transmission device which transmits the drawbar tensile forces acting on the drawbar rod 3, with the drawbar 3 in the direction V so opposite to the direction of travel R, pushed in and the transmission lever 21 is pivoted about its bearing point 22 counterclockwise will.

Die Radbremsen 30 weisen in der Betriebsbremsrichtung, d.h. inder der Vorwärtsfahrtrichtung V entsprechenden Drehrichtung die bei Radbremsen übliche Bremswirkung auf, in der anderen Drehrichtung, die Rückwärtsfahrtrichtung R entspricht erzeugen sie jedoch keine oder nur vernachlässigbar kleine Bremskräfte. Für die Radbremsen 36 gilt das entsprechend, jedoch haben sie die übliche Breniswirkung in der der Rückwärtsfahrtrichtung entsprechenden Drehrichtung, während sie in der anderen Drehrichtung, die der Vorwärtsfahrtrichtung V entspricht. keine oder keine nennenswerten Bremskräfte erzeugen. . Die Radbremsen 36 weisen einen kleineren Bremsflächenhalbmesser auf als die Radbremsen 30 einmal aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und des Gewichts, zum anderen, um den von den Radbremsen 36 in der Vorwärtsfahrtrichtung evtl. erzeugten Fahrwiderstand so klein wie möglich zu halten.The wheel brakes 30 face in the service braking direction, i.e. in the the direction of rotation corresponding to the forward direction of travel V. Braking effect on, in the other direction of rotation, which corresponds to the reverse direction R however, they do not generate any or only negligibly small braking forces. For the The same applies to wheel brakes 36, but they have the usual brenis effect in the direction of rotation corresponding to the reverse direction, while in the other direction of rotation, which corresponds to the forward direction of travel V. none or none generate significant braking forces. . The wheel brakes 36 have a smaller braking surface radius on than the wheel brakes 30 once for reasons of economy and weight, on the other hand, to the possibly generated by the wheel brakes 36 in the forward direction of travel Keep the driving resistance as small as possible.

An der Zugeinrichtung 1 ist im Lagerpunkt 38 ein Handbremshebel 39 gelagert, der an einem Zahnsegment 40 feststellbar ist. Am handbremshebel 39 ist unterhalb des Lagerpunktes 38 ein Waagebalken 41 angeordnet, der mit Druckstcken 42 und 43 zusammenwirkt, die an den hinteren Enden der Langlöcher 26 und 32 der Zuggestänge 27 und 33 angeordnet sind. Wird der Handbremshebel 39 im Uhrzeigersinn verschwenkt, werden beide tbertragungseinrichtungen 27 bis 29 und 33 bis 35 gemeinsam und gleichzeitig betätigt. sodaß unabhängig von der Fahrtrichtung oder von der Richtung eines Gefälles die Bremsung des Anhängers entweder durch die Radbremsen 30 oder durch die Radbremsen 36 gewährleistet ist. Der Handbremshebel läßt sich nicht nur mittels seines Handgriffs 44 im Uhrzeigersinn verschwonken, sondern auch über ein Zugseil 46, das an dem unteren Fortsatz des Handbremshebe-ls eingehängt wird. Das Zugseil 46 wird als Abreißsicherung am nicht gezeichneten Zugfahrzeug eingehängt.A hand brake lever 39 is located on the pulling device 1 in the bearing point 38 stored, which can be fixed on a tooth segment 40. On the hand brake lever 39 is arranged below the bearing point 38, a balance beam 41, which with pressure pieces 42 and 43 cooperates at the rear ends of the elongated holes 26 and 32 of the Pull rods 27 and 33 are arranged. If the handbrake lever 39 is clockwise pivoted, both transmission devices 27 to 29 and 33 to 35 are common and operated at the same time. so that regardless of the direction of travel or the direction a slope braking the trailer either by the wheel brakes 30 or is ensured by the wheel brakes 36. The handbrake lever can not only by means of its handle 44 swung clockwise, but also via a Pull rope 46, which is attached to the lower extension of the handbrake lever. That Pull rope 46 is attached to the towing vehicle, not shown, as a breakaway device.

Anstelle der in Fig. 1 gezeichneten Übertragungseinrichtungen 27 bis 29 und 33 bis 35 können auch -andere Ausführungen gewählt.Instead of the transmission devices 27 to shown in FIG 29 and 33 to 35 can also be selected from other designs.

werden, z.B. können die Zuggestänge 27 und 33 zumindest teilweise durch einen Bowdenzug, die Achbremshebel 28 und 34 durch Waagebalken und die Zugstangen 29 und 33 wieder duroh Bowdenzüge ersetzt werden. Beim Vertauschen der Anschlüsse an den Lagern bolzen 24 und 25 des Ubersetzungshebels 21 können anstelle der Zuggestänge 27 und 33 auch Druckgestänge verwendet werden.e.g. the pull rods 27 and 33 can be at least partially by a Bowden cable, the axle brake levers 28 and 34 by the balance beam and the tie rods 29 and 33 can be replaced again by Bowden cables. When swapping the connections at the camps bolts 24 and 25 of the transmission lever 21 can instead of the pull rods 27 and 33, push rods can also be used.

Diese Vertauschung ist auch erforderlich, wenn die Zuggestänge 27 und 33 durch auf Druck wirkende hydraulische Hauptbremszylinder ersetzt werden sollen die über Bremsleitungen und an den Radbremsen angeschlossene Bremsschläuche die Beaufschlagung der Radbremsen bewirken.This exchange is also necessary if the pull rods 27 and 33 are to be replaced by hydraulic master cylinders acting on pressure the brake hoses connected to the brake lines and the Cause application of the wheel brakes.

Für die Anordnung nach Fig. 2 wird angenommen, daß im Beispiel der Fig. 1 nur eine Achse mit zwei Räder vorhanden ist oder daß alle Räder des Anhängers in beiden Fahrtrichtungen eine Betriebsbremsung ermöglichen sollen. Die Bremstrommel 47 nimmt sowohl die Radbremse 30a für die Vorwärtsfahrtrichtung als Betriebsbremsrichtung auf, als auch die Radbremse 36a für die Rückwärtsfahrtrichtung als Betriebsbremsrichtung. Beiden Radbremsen 30a und 36a ist auch der Bremsträger 48 gemeinsam, der die Zuspanneinrichtungen 49 für die Radbremse 30a und 50 für die Radbremse 36a aufnimmt. Die Zuspanneinrichtungen 49 und 50, die als Spreizhebelanordnung, Spreizkeilanordnung oder auch als Nocken ausgebildet sein kinnen, sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, um einen vorbestimmten Winkel a versetzt. Der Winkel OC kann je nach konstruktivem Erfordernis größer oder kleiner sein als 900.For the arrangement of FIG. 2 it is assumed that in the example of Fig. 1 is only one axle with two wheels or that all wheels of the trailer should enable service braking in both directions of travel. The brake drum 47 takes both the wheel brake 30a for the forward direction of travel as the service brake direction on, as well as the wheel brake 36a for the reverse direction as the service braking direction. Both wheel brakes 30a and 36a also have the brake carrier 48 in common, which holds the application devices 49 for the wheel brake 30a and 50 for the wheel brake 36a. The brake application devices 49 and 50, as an expanding lever arrangement, expanding wedge arrangement or also as a cam can be formed, as can be seen from Fig. 3, by a predetermined Angle a offset. The angle OC can be greater or greater, depending on the design requirement be less than 900.

Für die Beispiele der Fig. 2 bis 5 wird nur das Vorhandensein der Achse'31 nach Fig. 1 vorausgesetzt. In der Fig. 2 werden die beiden Radbremsen 30a und 36a sinngemäß wie in Fig. 1 durch Zugstangen 29 und 35 betätigt. Die Bremsbackenbreite der Radbremse 36a ist geringer als die der Radbremse 30a, und hat daher auch die geringere wirksame Bremsfläche.For the examples in FIGS. 2 to 5, only the presence of axis 31 according to FIG. 1 is assumed. In FIG. 2, the two wheel brakes 30a and 36a are actuated by tie rods 29 and 35 in a manner analogous to that in FIG. The brake shoe width of the wheel brake 36a is smaller than that of the wheel brake 30a, and therefore also has the smaller effective braking surface.

In der Fig. 4 sind die beiden Bremstrommeln 51 und 52 sind zu einer Bremstrommel 53 vereinigt. Die Bremstrommel 52 weist einen kleineren Reibflächenhalbisesser und eine kleinere Reibflächenbreite auf als die Bremstrommel 51. Die Bremstrommel 51 ist der Radbremse 30 b für die Vorwärtsfahrtrichtung V und die Bremstrommel 52 der Radbremse 36 b für die Rckwärtsfahrtrichtung zugeordnet. Die beiden Zuspanneinrichtungen 49a für die Radbremse 30b und Zuspanneinrichtung 5Oa für die Radbremse 36b können ebenfalls zusammengebaut sein. Für die Zuspanneinrichtungen 49a und 50a gilt das bei Fig. 2 für 49 und 50 Gesagte hinsichtlich der Ausführungsform. Im Gegensatz zum Beispiel der Fig. 2 u. 3 sind die Zuspanneinrichtungen 49a und 50a jedoch nicht winkelversetzt. Die Radbremsen werden durch die Bowdenzüge 29a und 35a betätigt, die anstelle der Zugstangen 29 und 35 der Beispiele der Fig. 1 bis 3 dieselben Aufgaben erfüllen wie diese, wobe-i auf die Beschreibung zu Fig. 1 hingewiesen wird.In FIG. 4, the two brake drums 51 and 52 are combined to form a brake drum 53. The brake drum 52 has a smaller Reibflächenhalbisesser and a smaller friction surface width than the brake drum 51. The brake drum 51 is assigned to the wheel brake 30 b for the forward direction of travel V and the brake drum 52 of the wheel brake 36 b for the reverse direction. The two application devices 49a for the wheel brake 30b and application device 50a for the wheel brake 36b can also be assembled. What was said in FIG. 2 for 49 and 50 with regard to the embodiment applies to the application devices 49a and 50a. In contrast to the example of Figures 2 and 3, the application devices 49a and 50a are not angularly offset. The wheel brakes are through the Bowden cables 29a and 35a actuated, which, instead of the tie rods 29 and 35 of the examples in FIGS. 1 to 3, perform the same tasks as these, reference being made to the description of FIG.

Die Fig. 5 zeigt zwei Scheibenbremsen, und zwar die Radbremse 30c für die Vorwärtsfahrtrichtung V und die Radbremse 36c für die Riickwärtsfahrtrichtung R. Beide Radbremsen 30c und 36c sind an einer gemeinsamen Bremsscheibe 54 angeordnet. Die Radbremse 30c für die Vorwärtsfahrtrichtung V weist die größere Bremsfläche auf gegenüber der Radbremse 36c für die Rückwärtsfahrtrichtung R. Die Radbremsen 30c und 36c werden hydraulisch über Bremsschläuche 29b für Radbremse 30c und 35b für die Radbremse 36c beaufschlagt. Die Bremsschläuche übernehmen hier die Aufgabe der Zugstangen 29 und 35 der Beispiele der Fig. 1 bis 3 bzw. die der Bowdenzüge 29a und 35a der Fig. 4. Zur hydraulischen Ausführung der beiden Übertragungseinrichtungen gilt das in der Beschreibung der Fig. 1 Gesagte.Fig. 5 shows two disc brakes, namely the wheel brake 30c for the forward travel direction V and the wheel brake 36c for the reverse travel direction R. Both wheel brakes 30c and 36c are arranged on a common brake disk 54. The wheel brake 30c for the forward direction of travel V has the larger braking surface on opposite the wheel brake 36c for the reverse direction R. The wheel brakes 30c and 36c are hydraulic via brake hoses 29b for wheel brakes 30c and 35b applied to the wheel brake 36c. The brake hoses do the job here the tie rods 29 and 35 of the examples of FIGS. 1 to 3 and those of the Bowden cables 29a and 35a of FIG. 4. For the hydraulic design of the two transmission devices What is said in the description of FIG. 1 applies.

Der mit der Erfindung gemachte Vorschlag,daß die eine Gruppe von Radbremsen für Vorwärtsfahrtrichtung V und die andere Gruppe von a<Ibremsen für die Rückwärtsfahrtrichtung R bestimmt ist hat nech weitere , bisher nicht genannte Vorteile. So kann die Wirkungsweise der Radbremsen für die Rückwärtsfahrtrichtung R anders sein als die der Radbremsen für die Vorwärtsfahrtrichtung V.The proposal made with the invention that the one group of wheel brakes for the forward direction of travel V and the other group of a <I brakes for the reverse direction of travel R is determined has other advantages that have not yet been mentioned. So can the mode of action of the wheel brakes for the reverse direction R may be different from that of the wheel brakes for the forward direction V.

Außerden können auch an den Radbremsen für die Rückwärtsfahrtrichtung R andere Reibstoffeigenschaften der Bremsbeläge gewählt werden als an den Radbremsen für die Vorwärtsfahrtrichtung V.You can also use the wheel brakes for reversing R different friction properties of the brake linings can be selected than those of the wheel brakes for the forward direction V.

Durch die eine oder die andere oder auch durch gemeinsame Anwendung beider Maßnahmen wird eine optimale Gestaltung und Auslegung der Radbremsen möglich, die die besonderen Erfordernisse und Bedingungen für die Vorwärtsfahrtrichtung V und die Rückwärtsfahrtrichtung R je für sich berücksichtigen läßt. Für die Vorwärtsfahrtrichtung V stehen feinfühlige Dosierbarkeit der Bremswirkung und gute Wirkung bei heißer Bremse im Vordergrund, während es bei den Radbremsen für die Rückwärtsfahrtrichtung R nur auf eine ausreichende Wirkung in dieser Richtung und auf extrem niedrige Bresmtrommelumfangskräfte in der Gegenrichtung ankoamt.By one or the other or by applying them together Both measures enable an optimal design and layout of the wheel brakes, which meet the special requirements and conditions for the forward direction of travel V and the reverse direction R can each be taken into account. For the forward direction of travel V stand sensitive controllability of the braking effect and good effect with hot Brake in the foreground, while the wheel brakes for the reverse direction R only for a sufficient effect in this direction and for extremely low peripheral drum forces arrives in the opposite direction.

Claims

Claims - - -1. Fully automatic, thanks to the tiller power Actuated brake system for trailer vehicles, each with a transmission device for those caused by the drawbar pressure forces and for those caused by the drawbar pulling forces 13 brake actuation forces, that is not indicated that the Wheels of the trailer vehicle have several wheel brakes, each with only one service brake direction are arranged in such different ways that they have opposite service braking directions have, with those wheel brakes (36, 36a, 36b, 36c) whose service braking direction is the reverse direction (2) of the trailer vehicle, through which the drawbar pulling forces applied transmission device and those wheel brakes (30, 30a, 30b, 30c), whose service braking direction is the forward travel direction (V) of the trailer vehicle, by the transmission device acted on by means of the drawbar pressure forces are operable.

2. Brake system for trailers with more than two wheels Claim 1, characterized in that the wheel brakes (36), their service braking direction the reverse direction (R) is on the rear wheels and the wheel brakes (30), whose service braking direction is the forward travel direction (V) on the front wheels of the trailer are arranged.

3. Brake system according to claim 1, characterized in that on one Two wheel brakes (30a and 36a, 30b and 36b, 30c and 36c) for different wheel Service brake directions (V and R) are arranged.

4. Brake system according to claims 1 and 3, characterized in that that the two wheel brakes of a wheel have a common brake drum (47, 53) or Have brake disc (54).

5. Brake system according to claim 4, characterized in that the application devices (49, 5o) of the two wheel brakes of a wheel at a predetermined angle (0 () to each other are offset.

6. Brake system according to one or more of claims 1 to 5, characterized characterized in that those wheel brakes (369, 36a, 36, 36c), their service braking direction the reverse direction (R), have smaller effective braking surfaces than that of the other wheel brakes (30, 30a, 30b, 30c).

7. Brake system according to one or more of claims 1 to 6, characterized characterized in that those wheel brakes (36, 36b, 36c), their service braking direction the reverse direction (R) is a smaller effective friction surface radius have than the other wheel brakes (30, 30b, 30c).

8. Brake system according to claim 7, characterized in that the two Wheel brakes of a wheel are arranged concentrically to one another.

9 brake system according to one or more of claims 1 to 8, characterized characterized in that those wheel brakes (36, 36a, 36b, 36c), their service braking direction the reverse direction (R) is from the other wheel brakes (30, 30a, 30b, 30c) differ by a different mode of action.

10. Bremsankage according to one or more of claims 1 to 9, characterized characterized in that those wheel brakes (36, 36a, 36b, 36c), their service braking direction the reverse direction (R) is due to the friction properties of the brake pads differ from the other wheel brakes (30, 30a, 30b, 30c).

11. Brake system according to one or more of claims 1 to 10, characterized characterized in that both the wheel brakes, the service braking direction of which is the forward direction of travel (V) is, as well as the wheel brakes, whose service braking direction is the reverse direction (R) is, by a known common acting member (41) of both Transmission devices by means of an operating device that is independent of the tiller force (39) can be operated at the same time.