DE3639451A1 - Montagevorrichtung fuer einen kettenspanner - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Montagevorrichtung für einen Kettenspanner, der einen in einem Gehäuse geführten, durch eine erste Druckfeder belasteten Dämpfungskolben aufweist, welcher mittels eines in eine Rastrille des Gehäuses greifenden, in einer mit einer Schräge versehenen Nut des Dämpfungskolbens sitzenden Montagerings in einer Blockierstellung fixierbar ist.

Kettenspanner sollen bei der Montage der zugeordneten Kette in einer Blockierstellung stehen, in der der Dämpfungskolben noch nicht wirksam ist. Nach dem Einbau der Kette soll die Blockierstellung leicht lösbar sein. Den Dämpfungskolben nach dem Zusammenbau des Kettenspanners in die Blockierstellung zu bringen, ist nicht immer einfach.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Montagevorrichtung vorzuschlagen, mit der der Dämpfungskolben in die Blockierstellung bringbar ist.

Erfindungsgemäß ist obige Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Hülse einen in einem Zylinder geführten Montagebolzen umschließt, an dem sich die Hülse axial über eine zweite Druckfeder abstützt, daß, um den Dämpfungskolben in Blockierstellung zu bringen, beim Eindrücken des Montagebolzens anfänglich die Hülse und danach zusätzlich der Montagebolzen den Dämpfungskolben mit dem Montagering gegen die Kraft der ersten Druckfeder in das Gehäuse drückt und die Hülse beim Entlasten des Montagebolzens einen Anschlag für den unter der Rastrille liegenden Montagering bildet und die Druckfeder den Dämpfungskolben unter dem Montagering verschiebt, wobei die Schräge der Nut diesen in die Rastrille aufweitet.

Mit dieser Montagevorrichtung ist der Dämpfungskolben einfach in die Blockierstellung zu bringen. Die Montagevorrichtung wird auf den Kettenspanner aufgesetzt. Durch eine Druckbeaufschlagung des Montagebolzens wird der Dämpfungskolben eingeschoben und verharrt dann in seiner Blockierstellung. Günstig dabei ist, daß zur Durchführung der Montage nur eine einzige lineare Bewegung nötig ist.

In Weiterbildung der Erfindung ist eine auf das Gehäuse aufsetzbare Zentrierbuchse in den Zylinder eingesteckt. Die Zentrierbuchse bildet eine Führung für einen radial federnden Anschlagring, der den Dämpfungskolben umgreift und für den eine Aufnahmenut im Gehäuse vorgesehen ist. Dadurch ist erreicht, daß durch das Eindrücken des Montagebolzens nicht nur der Montagering, sondern auch der Anschlagring des Kettenspanners in seine richtige Ausgangsstellung gebracht wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Montagevorrichtung im Teilschnitt für einen Kettenspanner nach Fig. 2,

Fig. 2 einen Kettenspanner,

Fig. 3 eine Teilansicht der auf den Kettenspanner aufgesetzten Montagevorrichtung und

Fig. 4 ein Kraft/Wegdiagramm, wobei bei den einzelnen Linienzügen die Bezugszeichen der betreffenden Bauteile eingetragen sind; der Weg ist der Hub der Montagevorrichtung.

In einem Zylinder (1) ist ein Montagebolzen (2) axial verschieblich gelagert. In einem Ringspalt (3) zwischen dem Montagebolzen (2) und dem Zylinder (1) ist eine Hülse (4) geführt. Diese stützt sich axial über eine Druckfeder (5) an einem Sprengring (6) des Montagebolzens (2) ab. Ein weiterer Sprengring (7) in dem Zylinder (1) bildet einen Endanschlag für die Hülse (4).

In den Zylinder (1) ist eine Zentrierbuchse (8) eingeschoben, die eine leicht konische Führungsöffnung (9) aufweist. Die Hülse (4) ist mit einer Stufe (10) als Anschlag für die Zentrierbuchse (8) und einem die Führungsöffnung (9) durchragenden Ansatz (11) versehen. In einer Nut (12) der Zentrierbuchse (8) liegt ein radial federnder Haltering (13).

Der Kettenspanner (vgl. Fig. 2) weist ein Gehäuse (14) auf, in das ein hohler Dämpfungskolben (15) eingesetzt ist. Am Dämpfungskolben (15) ist ein Rückschlagventil (16) angeordnet. Der Dämpfungskolben (15) ist von einer Druckfeder (17) beaufschlagt, die sich im Gehäuse (14) abstützt.

Am Innenumfang des Gehäuses (14) sind von innen nach außen gesehen nebeneinander eine Aufnahmenut (18), drei oder im Bedarfsfalle mehrere Rastrillen (19, 20, 21) ausgebildet. Der Durchmesser der Aufnahmenut (18) ist größer als der der Rastrille (19, 20, 21).

Am Außenumfang des Dämpfungskolbens (15) ist eine Sperrnut (22) ausgebildet, die einerseits von einem Anschlagrand (23) und andererseits von einer Anschlagrampe (24) begrenzt ist. Die Anschlagrampe (24) weist eine Sperrfläche (25), eine Anschlagkante (26) und eine Durchgangsfläche (27) auf.

An die Anschlagrampe (24) schließt sich eine Einschubnut (28) mit einem Einschubrand (29) an. Der äußere Durchmesser des Anschlagrandes (23) und des Einschubrandes (29) entsprechen dem Außendurchmesser des Dämpfungskolbens (15). Der Durchmesser der Durchgangsfläche (27) ist kleiner.

Den genannten umlaufenden Nuten bzw. Rillen des Gehäuses (14) und des Dämpfungskolbens (15) ist ein federnder Anschlagring (30) zugeordnet.

Außen an dem Dämpfungskolben (15) ist eine mit einer Rastfläche (31) und einer Schräge (32) versehene Nut (33) ausgebildet, die einem Montagering (34) zugeordnet ist.

Die Montage des Dämpfungskolbens (15) in dem Gehäuse (14) erfolgt mittels der beschriebenen Montagevorrichtung (vgl. Fig. 3) etwa folgendermaßen:

In das senkrecht aufgestellte Gehäuse (14) wird die Druckfeder (17) eingesetzt. Anschließend wird die Zentrierbuchse (8) auf das Gehäuse (14) aufgeschoben. Dabei liegt der Haltering (13) auf dem Rand des Gehäuses (14), so daß ein Abstand (L 3) zwischen dem Gehäuse (14) und der Führungsöffnung (9) besteht.

Anschließend wird der Dämpfungskolben (15) in die Zentrierbuchse (8) und das Gehäuse (14) eingeschoben. Der Anschlagring (30) liegt dabei im Bereich der Einschubnut (28) am Einschubrand (29) des Dämpfungskolbens (15) einerseits und andererseits in der leicht konischen Führungsöffnung (9) an. Dabei besteht ein Abstand (L 4) zwischen dem Dämpfungskolben (15) und der Druckfeder (17). Der Anschlagring (30) hat eine radial nach außen gerichtete Vorspannung. In die Nut (33) ist der Montagering (34) eingesetzt.

Danach wird der Zylinder (1) auf die Zentrierbuchse (8) aufgesetzt. Dabei steht der Ansatz (11) der Hülse (4) auf dem Montagering (34) auf. Zwischen dem Montagebolzen (2) und dem Dämpfungskolben (15) besteht ein Abstand (L 1). Zwischen einer Stufung (35) des Zylinders (1) und der Zentrierbuchse (8) besteht ein Abstand (L 2). Der Montagering (34) weist eine nach innen gerichtete Vorspannung auf. Die Druckfeder (5) ist vorgespannt; die Druckfeder (17) ist nicht vorgespannt.

Wird nun der Montagebolzen (2), beispielsweise mittels einer Kniehebelpresse, in Richtung des Pfeiles (P) druckbeaufschlagt, dann drückt über die Druckfeder (5), die Hülse (4), den Montagering (34), den Dämpfungskolben (15) der Anschlagring (30) die Zentrierbuchse (8) über das Gehäuse (14). Dabei öffnet sich der Haltering (13). Die Federkennlinie des Halterings (13) ist so auf die Federkennlinie des Anschlagrings (30) abgestimmt, daß der Haltering (13) eher öffnet als der Anschlagring (30) durch die Führungsöffnung (9) rutscht.

Im Punkt (a) (vgl. Fig. 4) öffnet sich der Haltering (13), wobei der Anschlagring (30) in seiner Stellung relativ zur Führungsöffnung (9) verbleibt. Der Anschlagring (30) übt aufgrund seiner Reibung am relativ flachen Winkel der konischen Führungsöffnung (9) der Zentrierbuchse (8) praktisch keine axialen Kräfte aus. Bis zum Punkt (a) verringern sich die Abstände (L 2, L 3, L 4). Im Punkt (a) ist der Abstand (L 4) gleich Null. Der Dämpfungskolben (15) steht also an der Druckfeder (17) an.

Beim weiteren Drücken des Montagebolzens (2) (ab Punkt a) schiebt die Hülse (4) den Montagering (34) gegen seine Federkraft auf die Schräge (32). Gleichzeitig beginnt das Spannen der Druckfeder (17). Bis Punkt (b) ist die Federkraft der Druckfeder (5) größer als die der Druckfeder (17). Ab Punkt (b) (vgl. Fig. 4) wird auch die bereits vorgespannte Druckfeder (5) zusammengedrückt. Bis zum Punkt (c) steigen die Kräfte der Druckfedern (5, 17) und des Montagerings (34). Dementsprechend verringern sich die Abstände (L 1, L 2, L 3).

Im Punkt (c) hat der Montagering (34) die Schräge (32) verlassen und die Rastfläche (31) erreicht. Seine axiale Kraftkomponente fällt dabei ab. Der Montagering (34) wird bis zum Anschlag verschoben (vgl. Punkt (d) in Fig. 4).

Bei der weiteren Druckbeaufschlagung des Montagebolzens (2) steigen bis zum Punkt (e) die Kräfte der Druckfedern (5, 17) gleichmäßig an. Im Punkt (e) ist die Länge (L 1) gleich Null. Der Montagebolzen (2) schlägt an dem Dämpfungskolben (15) an. Ab diesem Punkt (e) bleibt die Kraft der Druckfeder (5) konstant. Die Kraft der Druckfeder (17) steigt bis zum Punkt (f). Zwischen den Punkten (c) und (f) ist der Abstand (L 2) konstant. Im Punkt (f) ist der Abstand (L 3) gleich Null. Die Zentrierbuchse (8) schlägt am Gehäuse (14) an. Ab dem Punkt (f) verringert sich der Abstand (L 2).

Beim weiteren Drücken des Montagebolzens (2) verschiebt sich der Anschlagring (30). Seine Vorspannung erhöht sich dabei, bis er im Punkt (g) einen zylindrischen Bereich der Führungsöffnung (9) erreicht und in das Gehäuse (14) eingeschoben wird. Ab dem Punkt (g) wird der Anschlagring (30) mit konstanter Kraft - wenn die Rastrillen (19, 20, 21) unberücksichtigt bleiben - in das Gehäuse (14) gedrückt, bis er in die Aufnahmenut (18) einschnappt.

Bei Erreichen des Punkts (h) liegt die Oberfläche des Montagebolzens, auf die die Kraft (P) wirkt bündig mit der Oberfläche (36) des Zylinders (1), so daß die Kraft (P) danach auch auf diese Oberfläche wirkt. Von Punkt (h) bis Punkt (i) ist die Federkraft der Druckfeder (17) größer als die der Druckfeder (5). Im Punkt (h) liegt die Zentrierbuchse (8) an der Stufe (10) der Hülse (4) an. Wird nun weitergedrückt, dann wird die Hülse (4) von der Zentrierbuchse (8) zurückgedrückt bis auch der Abstand (L 2) gleich Null ist, die Zentrierbuchse (8) also an der Stufung (35) des Zylinders (1) anstößt. Gleichzeitig rutscht der Montagering (34) von der Schräge (32) in seine Ausgangsstellung zurück.

Im Punkt (i) sind sämtliche Abstände (L 1 bis L 4) gleich Null. Es ist kein weiterer axialer Hub mehr möglich. Der Montagering (34) liegt unter der Rastrille (19).

Wird nun der Montagebolzen (2) entlastet, dann drückt zuerst die Druckfeder (17) den Dämpfungskolben (15) nach außen, wobei die Rastfläche (31) unter die Rastrille (19) gelangt. Die Hülse (4) macht dann unter der Wirkung der Druckfeder (5) einen Hub bis zum Anschlag gegen den Sprengring (7), wobei die Schräge (32) sich unter den noch von der Hülse (4) gehaltenen Montagering (34) schiebt und dieser auf die Rastfläche (31) gelangt und in die Rastrille (19) greift. Dabei verläuft die zwischen Punkt (h) und (i) beschriebene Bewegung gegenläufig vom Punkt (i) zu Punkt (h). Die Hülse (4) löst sich von der Zentrierbuchse (8). Der Dämpfungskolben (15) ist dadurch in seine Blockierstellung gebracht. Die Montagevorrichtung kann dann vom Kettenspanner abgenommen werden.

Soll die Blockierstellung gelöst werden, dann ist auf den Dämpfungskolben (15) zu drücken. Der Montagering (34) gleitet dann über die Schräge (32) von der Rastfläche (31) ab auf den Nutgrund. Der Dämpfungskolben (15) bewegt sich dann nach außen.

Claims (7)

1. Montagevorrichtung für einen Kettenspanner, der einen in einem Gehäuse geführten, durch eine erste Druckfeder belasteten Dämpfungskolben aufweist, welcher mittels eines in eine Rastrille des Gehäuses greifenden, in einer mit einer Schräge versehenen Nut des Dämpfungskolbens sitzenden Montagerings in einer Blockierstellung fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hülse (4) einen in einem Zylinder (1) geführten Montagebolzen (2) umschließt, an dem sich die Hülse (4) axial über eine zweite Druckfeder (5) abstützt, daß um den Dämpfungskolben (15) in Blockierstellung zu bringen, beim Eindrücken des Montagebolzens (2) anfänglich die Hülse (4) und danach zusätzlich der Montagebolzen (2) den Dämpfungskolben (15) gegen die Kraft der ersten Druckfeder (17) mit dem Montagering (34) in das Gehäuse (14) drückt und die Hülse (4) beim Entlasten des Montagebolzens (2) einen Anschlag für den unter der Rastrille (19) liegenden Montagering (34) bildet und die erste Druckfeder (17) den Dämpfungskolben (15) unter dem Montagering (34) verschiebt, wobei die Schräge (32) der Nut (33) diesen in die Rastrille (19) aufweitet.

2. Montagevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft der zweiten Druckfeder (5) so groß ist, daß über die Hülse (4) die erste Druckfeder (17) zusammendrückbar ist.

3. Montagevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft der zweiten Druckfeder (5) so groß ist, daß sie über die Hülse (4) den Montagering (34) auf der Schräge (32) aufweitet, und daß, bevor die Hülse (4) den Montagering (34) in das Gehäuse (14) schiebt, der Montagebolzen (2) auf den Dämpfungskolben (15) trifft, die Hülse (4) anschlägt und der Montagering (34) in seine nicht aufgeweitete Stellung zurückgeht.

4. Montagevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf das Gehäuse (14) aufsetzbare Zentrierbuchse (8) in den Zylinder (1) eingesteckt ist, daß die Zentrierbuchse (8) eine Führung für einen radial federnden Anschlagring (30) bildet, der den Dämpfungskolben (15) umgreift und für den eine Aufnahmenut (18) im Gehäuse (14) vorgesehen ist.

5. Montagevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zentrierbuchse (8) ein radial federnder Haltering (13) sitzt, der sich beim Eindrücken des Dämpfungskolbens (15) über das Gehäuse (14) schiebt.

6. Montagevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrierbuchse (8) einen Anschlag für die Hülse (4) bildet.

7. Montagevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft der ersten Druckfeder (17) beim Entlasten des Montagebolzens (2) größer ist als die der zweiten Druckfeder (5), so daß die erste Druckfeder (17) den Dämpfungskolben (15) zuerst mit der Rastfläche (31) unter die Rastrille (19) schiebt und die zweite Druckfeder (5) dann mit der Hülse (4) den Montagering (34) auf die Rastfläche (31) schiebt.