DE3538148A1 - Verfahren zum zuenden eines russabbrennfilters im abgasstrang von dieselmotoren - Google Patents
Verfahren zum zuenden eines russabbrennfilters im abgasstrang von dieselmotorenInfo
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Description
Zur Begrenzung der Partikelemission bei Dieselmotoren,
deren Höchstgrenzen bereits in einigen Ländern gesetz
lich vorgeschrieben werden, wird das Dieselmotorabgas
über Filter geleitet, die den größten Teil der Rußpar
tikel zurückhalten. Solche Filter bestehen aus aluminium
oxydbeschichteten Drahtnetzen, Keramikfasern, keramischen
Wabenstrukturen oder keramischen Schäumen, wobei sich
Bienenwabenstrukturen und Schäume besonders bewährt
haben.
Im Verlauf der Abscheidung der Rußpartikel setzen sich
die Poren des Filters zu, so daß der Gegendruck vor dem
Filter ansteigt. Sobald der Gegendruck ein im Hinblick
auf den Kraftstoffverbrauch und den Motorlauf nicht mehr
tolerierbares Ausmaß annimmt, muß das Filter regeneriert
werden, was, wie schon der Name Rußabbrennfilter sagt,
durch Verbrennen der Rußpartikel auf dem Filter statt
findet. Es ist bekannt, daß für diesen Abbrennvorgang
sowohl Temperaturen oberhalb von 600° C als auch genü
gend Sauerstoff zum Unterhalt der Verbrennung vorhanden
sein muß.
Da die Abgastemperaturen nicht in allen Lastzuständen
des Motors das für die Zündung des Rußabbrennfilters
erforderliche Niveau erreichen, sind zahlreiche Verfahren
beschrieben worden, um ein Rußabbrennfilter zu zünden.
Vorgeschlagen wurde unter anderem die Zündtemperatur
zu senken durch eine katalytische Beschichtung des Ruß
abbrennfilters oder durch Aufsprühen einer die Ent
zündung bewirkenden Substanz auf das belegte Filter
oder die Temperatur der Abgase zu erhöhen entweder
durch eine Erhöhung der Motorbelastung durch Einschalten
einer Drosselklappe in den Auspuffstrang (Motorbremse)
eines Retarders oder der Fahrzeugbremse oder durch
direkte Erwärmung der Auspuffgase mittels eines Brenners
im Auspuffstrang oder durch elektrische Aufheizung.
Während die katalytischen Verfahren im unteren Temperatur
bereich noch nicht zufriedenstellend arbeiten und darüber
hinaus auch eine begrenzte Lebensdauer besitzen, sind die
anderen Verfahren auf den Verbrauch von zusätzlicher
Energie angewiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren
zum Zünden eines Rußabbrennfilters im Abgasstrang von
Dieselmotoren zu finden, durch das die Zündtemperatur
des Rußabbrennfilters sicher erreicht wird und das zu
seinem Betrieb keine zusätzliche Energie verbraucht.
Diese Aufgabe wird durch das in den Patentansprüchen an
gegebene Verfahren gelöst.
Das Verfahren nutzt also den hohen Wärmeinhalt der Ab
gase bei einem relativ niedrigen Temperaturniveau aus,
um diese Wärme mittels eines "Wärmetransformators" auf
ein für die Entzündung des Rußabbrennfilters erforder
liches Temperaturniveau zu bringen. Zur Erzeugung der
hohen Temperatur wird ein im Abgasstrang unmittelbar
vor dem Rußabbrennfilter angeordneter oder in wärme
leitender Verbindung mit dem Rußabbrennfilter stehender
Speicherbehälter, der eine hydridbildende Legierung
oder ein hydridbildendes Material enthält, die bzw. das
sich bei der Beladung mit Wasserstoff unter einem Druck
von 5 bar oder mehr auf eine Temperatur von mindestens
650°C erwärmt, unter diesem Druck mit Wasserstoff be
laden. Durch die Hydridbildungswärme heizt sich der
Speicherbehälter sehr stark auf und überträgt seine
Wärme an das Abgas bzw. direkt auf das Rußabbrennfilter,
was dadurch gezündet wird. Bevorzugt wird in diesem
ersten Speicherbehälter die Anwendung eines Druckes
von etwa 5 bis 10 bar, da in diesem Falle der Behälter
als solcher noch verhältnismäßig leicht gebaut werden
kann. Ein geeignetes Metall, das in dem ersten Behälter
verwendet werden kann, ist z.B. Titan in Pulverform,
das sich bei der Beladung unter einem Wasserstoffdruck
von 5 bis 10 bar auf Temperaturen von 750°C und mehr
erwärmt. Die Temperatur, bei der z.B. Titanpulver mit
Wasserstoff zu reagieren beginnt, liegt bei etwa 400°C
und auf dieser Temperatur wird der Speicherbehälter
durch die Auspuffgase gehalten.
Der für die Reaktion benötigte Wasserstoff wird einem
zweiten Speicherbehälter entnommen, der ein hydridbil
dendes Metall oder eine hydridbildende Legierung ent
hält, die mit Wasserstoff beladen ist und die den
Wasserstoff bei einer Temperatur von 250 bis 400°C
unter einem Druck von mehr als 5 bar freisetzt. Dieser
zweite Speicherbehälter wird durch die Auspuffgase auf
diese Temperatur erwärmt. Läßt man nun den Wasser
stoff aus dem zweiten Speicherbehälter in den ersten
fließen, so erwärmt sich dieser wie gesagt auf Tem
peraturen von mindestens 650°C und kann damit genü
gend Wärme zum Zünden des Rußabbrennfilters erzeugen.
Nachdem die Zündung erfolgt ist, wird die Heizung des
zweiten Behälters abgestellt und der zweite Behälter
z.B. durch die Umgebungsluft oder den Fahrtwind abge
kühlt. Mit sinkender Temperatur sinkt auch der Wasser
stoffdruck im zweiten Behälter ab. Sobald der Wasser
stoffdruck in dem ersten Behälter, der ja durch die
Auspuffgase erwärmt wird (ca. 300 bis 400°C) größer ist
als der Wasserstoffdruck in dem zweiten Behälter, wird
der Wasserstoff aus dem ersten Behälter in den zweiten
Behälter zurückgespeichert. Damit dieses mit ausrei
chender Geschwindigkeit geschieht, sollte im zweiten
Behälter ein Speichermaterial verwendet werden, das
bei Raumtemperatur etwa einen Wasserstoffzersetzungs
druck von etwa 1 bar oder weniger besitzt. Darüber
hinaus sollte das Speichermaterial im zweiten Behälter
bei Erwärmung durch die Auspuffgase zweckmäßigerweise
keinen größeren Druck entwickeln als etwa 10 bar, um
das Behältergewicht in Grenzen halten zu können. Ge
eignete Legierungen, die diesen Ansprüchen genügen,
sind z.B. TiNi oder Mg2Ni.
Der zweite Behälter wird also so angeordnet, daß er
einerseits von Auspuffgasen beheizt werden kann, anderer
seits aber auch kühlbar ist. Der Zündvorgang kann dann
ganz einfach durch Aufheizen des zweiten Behälters ein
geleitet werden. Sobald der Zündvorgang beendet ist,
wird einfach die Heizung des zweiten Behälters wieder
abgestellt, der Behälter kühlt ab und der Wasserstoff
wird in den zweiten Behälter zurückgedrückt. Da die
Regenerierung, das heißt die Wiederbeladung des zweiten
Behälters mit Wasserstoff unmittelbar an einen Zündvor
gang für das Rußabbrennfilter anschließt, ist auch sicher
gestellt, daß das Speichermaterial im zweiten Behälter
sich auf einer Temperatur befindet, in der es spontan
mit Wasserstoff reagiert. Im allgemeinen reagieren je
doch die für den zweiten Speicher geeigneten Speicher
materialien, die bei Temperaturen von 250 bis 400°C
Wasserstoff unter einem Druck von 5 bis 10 bar frei
setzen, bei Temperaturen weit unter dem Nullpunkt noch
in ausreichender Geschwindigkeit mit Wasserstoff.
Das Verfahren arbeitet somit ohne Verbrauch an Primär
energie, da die Abgaswärme, die sonst nutzlos entwei
chen würde, zum Zünden des Rußabbrennfilters benutzt
wird.
Die Bildungswärme von TiH2 beträgt -120 kJ/mol H2 und
die Bildungswärme von TiNiH beträgt -40 kJ/mol H2. Will
man während 10 Minuten eine Leistung von 10 kW auf einem
Temperaturniveau von oberhalb 700°C erzeugen, so muß
der vor dem Rußabbrennfilter befindliche erste Speicher
behälter 4 kg Titanpulver enthalten. Der zweite Speicher
behälter, dem der Wasserstoff entnommen wird, ist mit
15 kg TiNiH gefüllt. Die für seine Aufheizung erforderliche
Wärmemenge wird dem Abgas zweckmäßigerweise hinter dem
Rußabbrennfilter entnommen. Um sicherzustellen, daß ein
eingeleiteter Zündvorgang auch in jedem Falle zu Ende
gebracht wird, ist die Menge an Titan im ersten Speicher
behälter so bemessen, daß auch die zur Freisetzung des
Wasserstoffes aus dem zweiten Speicherbehälter erforder
liche Wärmemenge in dem ersten Speicher noch freigesetzt
wird. Auch wenn der Fahrzeugmotor nach Einleitung des
Zündvorganges plötzlich im Leerlauf betrieben wird,
reicht die erzeugte Wärmemenge aus, um das Auspuffgas
auf einem Temperaturniveau zu halten, der die sichere
Freisetzung des Wasserstoffs aus dem zweiten Speicher
behälter unter ausreichendem Druck ermöglicht. Ver
wendet man im zweiten Speicherbehälter Mg2NiH4, das
eine Bildungsenthalpie für das Hydrid von -70 kJ/mol H2
besitzt, so benötigt man unter den gleichen Voraus
setzungen 6 kg Titan im ersten und 6 kg Mg2Ni im zweiten
Speicherbehälter. Verzichtet man auf die Forderung,
daß die bei der Beladung des ersten Speicherbehälters
frei werdende Wärmemenge auch noch ausreichen muß, um
den Wasserstoff aus dem zweiten Speicherbehälter völlig
herauszudrücken, d.h. geht man davon aus, daß die Aus
puffgase überwiegend auf einem ausreichenden Temperatur
niveau zur Entladung des zweiten Speicherbehälters
vorliegen, so kann noch einmal eine erhebliche Menge an
Speichermaterial gespart werden.
Darüberhinaus kann daran gedacht werden, für die Rück
ladephase einen Kompressor einzusetzen um damit die
Hydridauswahl zu erweitern bzw. den Temperaturbereich
zu vergrößern.
Claims (4)
1. Verfahren zum Zünden eines Rußabbrennfilters im
Abgasstrang von Dieselmotoren,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein im Abgasstrang unmittelbar vor oder in wärme
leitender Verbindung mit dem Rußabbrennfilter befind
licher erster Speicherbehälter, der eine hydridbildende
Legierung oder ein hydridbildendes Metall enthält, die
bzw. das sich bei der Beladung mit Wasserstoff unter einem
Druck von 5 bar oder mehr auf eine Temperatur von mindestens
650°C erwärmt, unter diesem Druck mit Wasserstoff be
laden wird,
daß der Wasserstoff einem zweiten Speicherbehälter ent nommen wird, der ein hydridbildendes Metall oder eine hydridbildende Legierung enthält, das bzw. die bei einer Temperatur von 250 bis 400°C Wasserstoff unter einem Druck von mehr als 5 bar freisetzt und der durch die Auspuffgase auf diese Temperatur erwärmt wird,
daß nach dem Zünden des Rußabbrennfilters der zweite Speicherbehälter auf eine Temperatur gekühlt wird, bei der sich in ihm ein Wasserstoffdruck von 1 bar oder weniger einstellt und daß der Wasserstoff aus dem ersten Speicherbehälter, der durch die Auspuffgase erwärmt wird, in den zweiten Speicherbehälter zurückgeführt wird.
daß der Wasserstoff einem zweiten Speicherbehälter ent nommen wird, der ein hydridbildendes Metall oder eine hydridbildende Legierung enthält, das bzw. die bei einer Temperatur von 250 bis 400°C Wasserstoff unter einem Druck von mehr als 5 bar freisetzt und der durch die Auspuffgase auf diese Temperatur erwärmt wird,
daß nach dem Zünden des Rußabbrennfilters der zweite Speicherbehälter auf eine Temperatur gekühlt wird, bei der sich in ihm ein Wasserstoffdruck von 1 bar oder weniger einstellt und daß der Wasserstoff aus dem ersten Speicherbehälter, der durch die Auspuffgase erwärmt wird, in den zweiten Speicherbehälter zurückgeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die im ersten Speicherbehälter befindliche hydrid
bildende Legierung oder das hydridbildende Metall in
ihrer bzw. seiner Menge so bemessen wird, daß die bei
der Beladung freigesetzte Wärmemenge zusätzlich die für
die Freisetzung des Wasserstoffs erforderliche Energie
liefert.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß als hydridbildendes Metall im ersten Speicherbe
hälter Titan verwendet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß als hydridbildende Legierung im zweiten Speicher
behälter TiNi oder Mg2Ni verwendet wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853538148 DE3538148A1 (de) | 1985-10-26 | 1985-10-26 | Verfahren zum zuenden eines russabbrennfilters im abgasstrang von dieselmotoren |
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DE19853538148 DE3538148A1 (de) | 1985-10-26 | 1985-10-26 | Verfahren zum zuenden eines russabbrennfilters im abgasstrang von dieselmotoren |
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Family
ID=6284544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19853538148 Granted DE3538148A1 (de) | 1985-10-26 | 1985-10-26 | Verfahren zum zuenden eines russabbrennfilters im abgasstrang von dieselmotoren |
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