DE3536728A1

DE3536728A1 - Verstaerkungsmaterial fuer gummiprodukte

Info

Publication number: DE3536728A1
Application number: DE19853536728
Authority: DE
Inventors: Takao Tokorozawa Saitama Ogino
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1984-08-14
Filing date: 1985-10-15
Publication date: 1986-04-30
Also published as: FR2569143A1; AU559200B2; AU556597B2; FR2571658A1; JPS6192837A; CA1277630C; DE3536728C2; AU4580785A; JPS6147839A; AU4852785A; FR2571658B1; US4653259A; DE3529031C2; DE3529031A1; FR2569143B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Material· zur Verstärkung von Gummiprodukten aus einer amorphen Legierung in Form von Fiiamenten mit oberflächMchem Überzug oder Plattierung zur Verbesserung der Haftungseigenschaften zwischen dan Filamait und dem Gummi, die bisher nicht zufriedenstelle und damit den Einsatz von amorphen Legierungen für die Verstärkung von Gummiartikeln nicht zuließ.

Amorphe Legierungen werden wegen ihrer elektrischen und magnetischen Eigenschaften als Magnetwerkstoff angewandt. Sie zeigen darüberhinaus hohe Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit und darüberhinaus ganz allgemein mechanische und chemische Eigenschaften /wie man sie bei üblichen Werkstoffen nicht erhält,und selbst für Konstruktionsmaterialien bateckaiswErt sind.Aufgrund dieser Kombination von Eigenschaften könnten amorphe Legierungen als Bestandteil· oder Verbundmaterial· zur Verstärkung von Gummigegenständen insbesondere Gürtel· und Karkasse von Reifen, zum Einsatz gelangen.

An Reifen werden immer höhere Anforderung auf die Lebens-

dauer, das Verhalten beim Fahren bei hoher Geschwindigkeit, die Sicherheit udgl. gestellt. Zur Erfüllung aller dieser Anforderungen wurden Luftreifen entwickelt für deren Aufbau ein Stahlcord aus feinen Drähten angewandt wurde. Letztere werden hergestellt aus einem hochgekohlten Stahl mit 0,7 bis 0,9 Gew.-% Kohlenstoff durch Ziehen um nicht weniger als 90%.

Stahlcord weist jedoch einige Nachteile auf.insbesondere

Verringerung der Festigkeit durch Auftreten von Rost, Korrosionsermüdung durch den Wassergehalt im Gummi, einer Verringerung der Festigkeit durch Querschnittsverringerung der Drähte, durch Aneinanderreihen oder die sogenannte Reibkorrosion.

Wem Drähte aus airorphen Legierungen/insbesondere der Eisenmetalle, enthaltend geringe Anteile an Chrom, Molybdän, und Nickel odgl. mit hoher Korrosions- und Verschleißbeständigkeit hergestellt werden, so führen diese zu einer wesentlichen Verlängerung der Lebensdauer von Reifen und einer Gewichtseinsparung des Cords und damit leichteren Reifen vergleichbarer Eigenschaften.

Amorphe Legierungen erhält man als Magnetwerkstoffe oder Werksstoffefür die Elektroindustrie als extrem dünne Bänder also in einer Form,die gerade für diese Anwendungsgebiete Vorteile bringt. Diese dünnen Bänder eignen sich z.B. für die Verstärkung von geflochtenen Schläuchen oder als Verstärkung,die Teil eines GummiVerbundstoffs für elektromagnetische Abschirmung ist. Denkt man jedoch an die Verwendung in Reifen, Förderbändern odgl. _t so zeigen sich Schwierigkeiten bei der Verzwirnung der extrem dünnen Bänder, oder bei einer Verseilung zu einem Cord wie er in Gummiartikeln zur Anwendung gelangt. Wird das Band als solches verwendet,

so kommt es zu einer Spannungskonzentration an den Bandkanten, die den Einsatz des Bandes schwierig macht, und es ist im wesentlichen unmöglich amorphe Legierungen in Form von Bändern einzusetzen. Um dieses Problem zu lösen, wurden bereits größte Anstrengungen unternommen, um Drähte aus amorphen Legierungen mit runden Querschnitt herzustellen in der Art des Schmelzspinnens in ein Kühlaggregat (Japanische Offenlegungsschriften 57-52.550, 57-134.248 und 57-161.128). Derartige Drähte kommen für Reifen in Frage. Auch ist es bereits bekannt (Japanische Offenlegungsschriften 57-160.702, 59-168.743 und 59-168.744), Drähte amorpher Legierungen zu Corden zu verzwirnen bzw. zu verseilen, die sich durch verbesserte Zähigkeit der Draht für Reifen anwenden lassen.

Wie oben bereits daraufhingewiesen, besitzen amorphe Legierungen gleichzeitig hohe Festigkeit, hohen Elastizitätsmodul und hohe Ermüdungsbeständigkeitjwie dies alles für Gummiverstärkungsmaterial gefordert wird. Voraussetzung für verbesserte Verstärkungseffekte sind jedoch eine hervorragende Haftung zwischen Gummi und Draht.

Um nun eine hervorragende Haftung von Stahlcord und Gummi zu erreichen, wird ein Draht mit einem Durchmesser von 1,0 bis 1,5 mm einer sogenannten Messingplattierung unterworfen und dann zu einem feinen Draht gezogen, wodurch die Reaktivität gegenüber dem Kautschuk bei der anschließenden Vulkanisation erhöht und damit die Adhäsion am Gummi verbessert wird.

Sollen jedoch Drähte einer amorphen Legierung verzwirnt und verseilt z.B. als Reifencord dienen und die Draht einen

ORIGINAL !MSPECTED

Durchmesser in etwa den_rwie man ihn durch direktes Schmelzspinnen erhält besitzen, entspricht die Adhäsion bei üblicher Verarbeitungsweise durch Plattieren und anschließendes Ziehen nicht.U.m ausreichende Adhäsion zwischen Gummi und einer amorphen Legierung zu erhalten, ist folgendes in Erwägung zu ziehen:

(1) in die Legierung muß ein metallisches Element eingebracht werden, welches die Adhäsion an Gummi zu beschleunigen oder verbessern vermag:

(2) auf die Oberfläche der amorphen Legierung wird der gleiche Klebstoff aufgebracht wie auf einen Cord aus einem organischen Fasermaterial;

(3) eine Plattierung auf der Oberfläche der amorphen Legierung wäre zu prüfen.

Bisher wurden schon einige Methoden zu obigen Möglichkeiten bekannt. Zu der ersten Möglichkeit bringt die japanische Auslegeschrift 56-1.243 und 55-45.401 die Möglichkeit.die Haftung an Gummi durch Kupfer, Zink, Nickel, Cobalt odgl. zu verbessern, wobei Kupfer in einer Menge von 1 bis 30 Atom-% zugesetzt wird, wodurch eine Haftung an Gummi ermöglicht ist. Der japanischen Offenlegungsschrift 57-160.702 entnimmt man, daß hervorragende Haftung erhalten werden kann, wenn man 5 bis 20 Atom-% Nickel oder Cobalt zusetzt.

Zu obiger zweiten Möglichkeit bringt die japanische Anmeldung 58-94.37 7, daß die Haftung an Gummi erreicht werden kann durch Tauchen in eine Anzahl von Klebstoffen auf der Basis Resorcin/Formaldehyd-Latices |Wie dies für Textilcord üblich ist und anschließendes Erhitzen.

Zu der dritten Möglichkeit bringt die japanische Anmeldung

57-1.597 die übliche Messingplattierung von Drähten aus amorpher Legierung, wobei eine Haftung an Gummi ohne einem Ziehvorgang erreicht wird.

Bei genauer Überprüfung der Angaben in dieses Druckschriften musste man jedoch feststellen, daß die erreichte Adhäsion ungenügend oder überhaupt nicht stattfand.

Bei der obigen ersten Möglichkeit führt die Zugabe von Kupfer in die Legierung zu einer weitgehenden Verringerung der Verformbarkeit oder mit anderen Worten kann man praktisch eine amorphe kupferhaltige Legierung nicht erhalten. Andererseits verbessert sicher die Zugabe von Nickel oder Cobalt die Adhäsion 7 jedoch für eine sichere Adhäsion sind große Mengen erforderlich, die wieder ihrerseits zu einer Verringerung der Zugfestigkeit führen, so daß sich ein solcher Draht nicht als Verstärkungsmaterial einsetzen läßt.

Bei der obigen zweiten Möglichkeit wird durch Tauchen in einen Kleber anfänglich gute Haftung erreicht, jedoch bei längerer Wärmeeinwirkung, hoher Feuchtigkeit udgl. verschlechtert sich die Adhäsion in Vergleich zu der Messingplattierung, so daß ein derartiger Draht ebenfalls nicht als Gummiverstärkungsmaterial in Frage kommt.

Bei der Plattierung amorpher Legierungen nach der dritten Möglichkeit ist im allgemeinen die Haftung der Überzugsschicht an der Legierung nicht sehr hoch und selbst bei der Messingplattierung bei amorphen Legierungen ungenügend. Ein messingplattierter Draht aus amorpher Legierung ist insbesondere hinsichtlich der Reaktivität nicht sehr gut, so daß die Adhäsionsreaktion mit dem Kautschuk schwer zustande kommt, außer wenn dieser Draht nach-

bearbeitet wird, wie Ziehen odgl. in einem gewissen Ausmaß .

Wie oben bereits daraufhingewiesen haben die bekannten Verfahren noch nicht dazu geführt, daß die Haftung oder Adhäsion an Gummi vollständig ist und die Eigenschaften der amorphen Legierung ausreichend entwickelt sind, um in hervorragenderweise ein Gummiverstärkungsmaterial zu ergeben.

Bei den Bemühungen! .; die entsprechende Haftung zu erreichen, wurde auch schon wie erwähnt die Zugabe eines Elements zu der amorphen Legierung zur Verbesserung der Adhäsion geprüft, wozu jedoch für stabile Adhäsion große Mengen erforderlich sind, diese aber gleichzeitig die physikalischen Eigenschaften wie die Verformbarkeit, Festigkeit odgl. verschlechtern.

Bei der Aufbringung eines Klebers ist die Bindefestigkeit auf einem Metall enthaltend keine funktioneile Gruppe eher schwach und insbesondere die Stabilität in feuchter Wärme ist unzulänglich.

Aufgabe der Erfindung ist daher die optimale Adhäsion und Beibehaltung der Adhäsion, durch Plattieren einer Schicht .die zu einer starken chemischen Bindung führt.

Für eine derartige Plattierung bestehen zwei Forderungen: (Ί) gute Bindung zwischen amorpher Legierung und Plattierungsschicht muß erreicht werden, sie darf sich nicht leicht

abschälen lassen;

(2) zwischen Plattierungsschicht und Kautschuk muß bei

der Vulkanisationsreaktion sich eine Bindungsreaktion für

hervorragende Haftung oder Adhäsion ι ergeben.

Unter Berücksichtigung dieser Forderungen wurden verschiedenste Plattierungsmaterialien untersucht und festgestellt, daß eine Zinkplattierung die meisten Vorteile bietet. Diese Zinkplattierung kann eine durch Elektroplattierung erhaltende Schicht sein, die man aus einem Zinksulfat-Bad erhält oder eine durch Ionenplattierung odgl. erhaltende.

Es wurde festgestellt, daß Zink gute Adhäsionreaktivität gegenüber Kautschuk besitzt ohne daß eine Nachbearbeitung wie Ziehen odgl. nach dem Plattieren erforderlich ist, zum Unterschied von Messing_tund daß die Haftung bei geringer Stärke hervorragend ist. Bei der Messingplattierung im Gegensatz zu der Zinkplattierung ist die Bindung an der amorphen Legierung nicht nur schlecht wie erwähnt, sondern die eigentliche Reaktivität gegenüber Kautschuk-um eine Haftung zu ermöglichen-erreicht man nicht ohne die Plattierungs-

schicht einem Ziehen zu unterwerfen.

Eine Kupferplattierung ist im Hinblick auf die Bindung an die amorphe Legierung gut, jedoch erreicht man keine optimale Adhäsion , weil die Reaktivität des Kupfers zu Kautschuk (über)uässig ist. Andererseits führt eine Nickelplattierung zu einer guten Bindung, jedoch gestattet sie keine Adäsion zu Gummi, weil die Reaktivität im Vergleich zur Kupferplattierung nur gering anders ist. Im Gegensatz zu Kupfer und Nickel führen Cobalt und Zinn zu einer hervorragenden Bindungsreaktion an Kautschuk ^jedoch einer sehr massigen Bindung an der amorphen Legierung.

Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung der Bindung einer amorphen Legierung und der Haftung an Kautschuk bzw. Gummi durch Zinkplattierung, so daß sich das erhaltene Material

-V-

hervorragend als Verstärkung eignet. z.B. zur Verlängerung der Lebensdauer von Gürtel oder Karkasse eines Reifens und zur Gewichtseinsparung eines Reifen aufgrund der Verringerung des Cordgewichts.

Die Erfindung bringt somit ein Gummiverstärkungsmaterial mit hervorragender Haftung an Gummi, welches ein endloser Draht einer amorphen Legierung mit Zinkplattierung ist.

Die Erfindung wird an den Zeichnungen weiter erläutert. Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Cord hergestellt aus dem erfindungsgemäßen Material und Fig. 2 einen Querschnitt eines Reifens.

Die Merkmale der bevorzugten Ausführungsformen nach der Erfindung sind folgende:

(1) Plattierungsschicht mit einer mittleren Stärke von 0,03 bis 0,20 μπι;

(2) Zinkplattierung auf eine Fläche eines Cords,erhalten durch Verzwirnen mehrerer endloser Drähte aus amorpher Legierung;

(3) Zinkplattierung auf die Oberfläche eines endlosen Drahts aus amorpher Legierung für einen Cord;

(4) der Draht besteht aus einer amorphen Legierung aus Eisenmetallen md ist erhalten worden durch Schmelzspinnen in ein Kühlmedium;

(5) der Draht wurde um nicht weniger als 10% gezogen.

Wenn die mittlere Plattierungsdicke < 0,03 μΐη ist, kommt es zu Ungleichmäßigkeiten, die die Adhäsion verringern, währendes Joe! Plattierungsstärken > 0,20 μπι bereits zu einer Tendenz der Adhäsionverringerung · kommt. Im Hinblick auf die Adhäsion wird eine Plattierungsstärke von 0,03 bis 0,20 μπι als angebracht angesehen.

• AA-

Obwohl die Ursache der Verringerung der Adhäsion bei steigender Plattierungsstärke nicht vollständig klar ist, so zeigt es doch, daß bei steigender Plattierungsdicke und daher zunehmender Plattierungszeit die Adäsion ι möglicherweise durch beschleunigte Oxidation verschlechtert wird und es möglicherweise zu ^fen^ή■·d^Γunga^. innerhalb der Zinkplattierung kommt, da dickere Schichten naturgemäß spröder sind.

Die Zinkplattierung kann man auf den Draht vor dem Verzwirnen oder auf den verzwirnen Strang bzw. den verseilten Cord aufbringen. Letzeres wird vorgezogen, da ersteres aufwendiger ist.

Bevorzugt bestehen die Drähte erfindungsgemäß aus amorphen Legierungen aus Eisenmetallen. Die einem kontinuierlichen Spinnen zugänglichen amorphen Legierungen sind also solche auf Basis vonPalladium und allgemein Metallen der Eisengruppe. Im Hinblick auf die Verwendbarkeit in Reifen werden Eisen und Cobaltlegierungai auf solche beschränkt, deren Festigkeit und Dehnung gleich oder größer ist als die entsprechenden Werte für Klavierdraht Nur die Legierungen der Eisengruppe sind beträchtlich beschränkt im Hinblick auf Ermüdungsbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und wirtschaftliche Gründe .

Bevorzugt wird nach dem Spinne der Draht einem Ziehen mit einem Ziehverhältnis oder einer Querschnittsverringerung von nicht weniger als 10% unterworfen. Festigkeit und Dehnung werden weiter verbessert und gleichzeit die Bindung zwischen amorpher Legierung und Zinkplattierung gegenüber dem schmelzgesponnenen Draht erhöht.

Der Adh äsionsmechanismus zwischen Zink und Gummi beruht auf

der Tatsache, daß sich bei einer Sulfurierungsreaktion mit dem der Kautschukmasse zugesetzten Schwefel Zinksulfid bildet, welches eine gewisse Rolle als Haftungsschicht spielt.

Wird ein zinkplattierter Draht aus amorpher Legierung für die Verstärkung von Gummi verwendet, so ist es wünschenswert, daß die Kautschukmischung 1 bis 6 Gew.-Teile Cobaltsalz einer organischen Säure - bezogen auf 100 Gew.-Teile Kautschuk - enthält.

Es wird angenommen, daß bei einem Gehalt von 1 bis 6 Gew.-Teilen Cobaltsalz einer organischen Säure in der Kautschukmischung sich bei der Vulkanisation Cobaltsulfid bildet, welches eine starke Bindung zwischen metallischen Zink und Cobaltsulfid und damit eine Verbesserung der Haftung ergibt. Ist nicht weniger als 1 Gew.-Teil Cobaltsalz enthalten, wird die Ad. äsion weiter verbessert^bei über 6 Gew.-Teilen kommt es jedoch nicht zu einer Verbesserung der Adhäsion, sondern zu einer Verschlechterung durch Abbau des Gummis.

Beispiel 1

Ein Draht aus einer amorphen Legierung in einer Länge von etwa 500 m wurde erhalten aus einer eingeschmolzenen Legierung der Zusammensetzung Fe^CrgSi-j qB-j „ in einem Quarzrohr, welches oben eine Düse mit einer Temperatur von etwa 1200° C besaß und der Schmelzfaden in Wasser von etwa 5° C unter Schutzgas Argon austrat.

Dieser Draht hatte einen Druchmesser von etwa 0,14 mm und wurde auf 0,12 mm herruntergezogen (Ziehverhältnis 14%) in mehreren Druchgängen. Diese Drähte wurden zu einem Cord verzwirnt und verseilt und zwar zu einer Cordstruktur

7x4x0,12 mm entsprechend Fig. 1, wobei die Geschwindigkeit 10 m/min im Rohrsystem betrug. In dem in Fig. 1 gezeigten Cord erkennt man einen Draht 1 und einen Strang 2, die den Cord 3 aufbauen.

Dieser Cord wird zinkplattiert mit unterschiedlichen Schichtstärken und dann in einem Reifen verarbeitet.

An einem neuen Reifen und einem über eine Rolle gefahrenen wurde die Haftung bestimmt und zwar axh bei einem Cord plattiert mit einem anderen Metall, einem Cord überzogen mit Kleber und einem üblichen messingplattierten Stahlcord mit hohen Kohlenstoffgehalt als Vergleichsprodukte zu dem erfindungsgemäßen Cord.

Versuchsbedingungen; Reifengröße: 750R 16

Reifenaufbau: Cord für die äußerste Gürtelschicht 5 (Fig. 2), wobei der Gürtel aus 3 Lagen bestand; die Endzählung der Cordlage betrug 24 Corde auf einer Breits von 25 mm·

Fahren auf der Trommel: Geschwindigkeit 60 km/h

Last JIS 100%

Innendruck 6 bar

Fahrstrecke 40.000 km

Um nun die Adh äsion im neuen und auf der Trommel gefahrenen Reifen zu bestimmen, wurde ein Teil der äußersten Gürtellage herausgeschnitten und diese Probe den in der Tabelle 1 angegebenen Untersuchungen unterworfen.

	Nr.	Tabelle 1	Cord material	Oberflächlich	neuer Haftung kg/cord	Reifen Haftung am Gummi	gefahren Haftung kg/cord	er Reifen Haftung am Gummi
	1	amorohe Le-	-	0,3	0	-	-
erfindungs- gemäß	2	amorphe Le gierung	Zink 0,01 μπι	1,4	30	0,8	10
Vergleich	3	I	Zink 0,08 μπι	2,8	95	2,5	90
	4	Il	Zink 0,15 μπι	2,7	90	2,5	90
	5	Il	Zink 0,35 μΐη	1,9	80	1,4	70
	6	Il	Messing 0,25 μπι	1,2	20	0,9	10
7	I	Kupfer 0,20 μπι	0,2	0	-	-
8	I	Kleber	2,7	90	1,5	50 GO cn
9	(ohlenstoff- itahl	Messing 0,30 μπι	2,9	95	2,6	85 CD K) CXZ)

Die Plattierungsdicke wurde wie folgt bestimmt: Der plattierte Cord wurde in eine 6n Salzsäure getaucht, um die Plattierungsschicht abzulösen; dann wurde die erhaltende Lösung auf das 2- bis 3-fache verdünnt und der Anteil an Plattierungsschicht bestimmt, der an dem Cord haftete und zwar durch Atomabsorptionspektrcf otometrie.

Die Adh asionkraf t stellt den Widerstand gegen das Abschälen dar.

Die Haftung an Gummi stellt den Anteil an Gummi auf der Cordoberfläche dar.

Die Zinkplattierung erfolgte elektrolytisch in einem Plattierungsbad enthaltend 22 0 g/l ZnSO. bei einem pH-Wert

von 2 und einer Stromdichte von 3 A/dm . Die Plattierungsdicke variierte mit der Plattierungszeit.

Zinkplattierte Corde insbesondere Corde mit einer Plattierungsschicht von 0,03 bis 0,2 0 μπι führten im neuen und im gefahrene.n Reifen zu eine Adhäsionstabilität , die zumindest gleich war der eines KohlenstoffStahls mit Messingplattierung.

Beispiel 2

Die nach Beispiel 1 hergestellten Drähte wurden mit Zink plattiert und aus den plattierten Drähten der Cord gebildet entsprechend Beispiel 1. Die Ergebnisse sind in Tabelle

zusammengefaßt.

Nr,

Tabelle 2

Cordmaterial

Oberflächlich

neuer Reifen

Haftung

kg/cord

Haftung am
Gummi

gefahrener Reifen

Haftung , Haftung am Gummi

kg/cord

erfindungsgemäß

amorphe Legierung

Zink 0,08 μΐη

95

2,7

95

Zink 0,15 μπι

90

2,6

85

Zink 0,35 μπι

85

1,5

65

cn co co

K) CXD

Diese Untersuchungen bestätigten, daß bei einer Zinkplattierung des Drahts die Adhäsion im wesentlichen gleich ist mit der eines plattierten Cords.

Die Bestimmung der Plattxerungsdicke der Adhäsion und die Plattierungsmaßnahmen entsprachen dem Beispiel 1.

Beispiel 3

Ein Bändchen aus einer amorphen Legierung mit einer Breite von 3 mm und einer Stärke von 30 μπι wurde in einer Länge von etwa 200 m aus einer Legierungsschmelze der Zusammensetzung Fe₇-Cr₅Si₁₀B₁₅ bei einer Temperatur von etwa 1200° C in einem Quarzrohr mit Düse unter Argonschutzgas und Abschrecken des Schmelzfadens auf einer wassergekühlen, schnell umlaufenden Kupferwalze hergestellt.

Dann wurde das Bändchen entsprechend Beispiel 1 mit Zink plattiert. Die Ergebnisse, insbesondere hinsichtlich der Haftung an Gummi sind in der Tabelle 3 zusammengefaßt.

Tabelle 3

Nr	Oberflächlich	Haftung kg/cord	Haftung am Gummi %
13	-	0,1	0
14	Zink 0,01 μπι	0,7	30
15	Zink 0,08 μπι	1,8	95
16	Zink 0,15 μπι	1,7	100
17	Zink 0,3 5 μπι	1,3	75 *
18	Messing 0,25 μπι	0,5	20

cn co co

•/!9-

Die Adhäsion wurde ermittelt in einem Versuch.bei dem das Bändchen vom Gummi abgezogen wurde, und gibt die Menge an haftendem Zink an. Der Schälwiderstand und der Anteil an ariBärfctei haftendem Gummi wurden im Sinne des Beispiels 1 bestimmt. Das gleiche gilt für die Plattierungsdicke.

Aus der Tabelle 3 ergibt sich, daß zinkplattierte Bändchen, insbesondere bei einer Plattierungsstärke von 0,3 bis 0,20 μπι, eine hervorragende Haftung wie bei den Versuchen des Beispiels zeigen.

Beispiel 4

Die Bedeutung oder Leistungsfähigkeit des Cords aus amorpher Legierung wurde im Hinblick auf die Korrosionsermüdungsbeständigkeit bewertet und zwar mit einem Cord des Beispiels 3 als optimale Plattierung gegenüber einem üblichen Cord aus messingplattiertem Kohlenstoffstahl.

Prüfbedingungen

Reifengröße: 750R 16

Cordaufbau: Für eine Karkassenlage 25 Corde in einer Breite von 25 mm wurde ein Cord 7x4 angewandt, erhalten durch Verzwirnen eines Drahts aus amorpher Legierung bzw.

aus Kohlenstoffstahl mit einer Dicke von 0,12 mm.

Prüfbedingungen Geschwindigkeit 60 km/h

Last JIS 100%

Innendruck 6 bar

Der Reifen wurde auf einer Trommel unter obigen Bedingungen gefahren. Etwa 300 cm Wasser waren in dem Raum zwischen Schlauch und Innenauskleidung des Reifen eingeschlossen. Es wurde die Lebensdauer des Reifens bis zum Auftreten von

Bruch aufgrund von Korrosion des Cords bestimmt. Die Ergebnisse sind in der Tabelle 4 zusanunengefaßt.

	Tabelle 4	Laufstrecke km
		14.200
Vergleich		16.400
erfindungsgemäß		50.000 kein Fehler
	50.000 kein Fehler (n=2)

Aus obigen ergibt sich, daß bei Draht aus amorphen Legierungen eine hervorragende Haftung gegenüber Gummi erreicht werden kann.

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Claims

PATENTANWÄLTE dr.-ing.franz vuesthoff WUESTHOFF - ν. PECHMANN -BEHKtNS-GOETZ DR·PHIL·FREDA TUESTH0FF <· w- DIPL.-ING. GERHARD PULS (1952-1971) EUROPEAN PATENTATTORNEYS dipl.-chem. dr. ε. Freiherr von pechmann" DR.-ING. DIETER BEHRENS _ _ _ _ n— DIPL.-ING.; DIPL.-WIRTSCH.-1NG. RUPERT GOET; 3 O J b / L O D.8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE 2 Bridgestone Corp. telefon: (089)6620,1 Unser "Zeichen: lA-59 786 Telegramm:-protectpatent Telex: j 24070 telefax: via (089) 271 6063 (m) Patentansprüche

1. Verstärkungsmaterial für Gummigegenstände hervorragender Haftung an Gummi in Form eines Drahts aus amorpher Legierung gekennzeichnet durch eine Zink-Plattierung.

2. Verstärkungsmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zink-Plattierung durchschnittlich eine Dicke von 0,03 bis 0,2 0 μΐη besitzt.

3. Verstärkungsmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zink-Plattierung aufgebracht worden ist auf einen Cord aus einer Vielzahl von Drähten aus der amorphen Legierung.

4. Verstärkungsmaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennze ichnet, daß die Zink-Plattierung aufgebracht ist auf dem den Cord bildenden Draht aus amorpher Legierung.

5. Verstärkungsmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht aus einer amorphen Legierung auf der Basis von Metallen der Eisengruppe besteht, der hergestellt worden ist durch Schmelzspinnen

in ein Kühlmedium.

6. Verstärkungsmaterial nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der schmelzgesponnene Draht um nicht weniger als 10% gezogen worden ist.

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