DE3519320A1 - Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine - Google Patents
Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3519320A1 DE3519320A1 DE19853519320 DE3519320A DE3519320A1 DE 3519320 A1 DE3519320 A1 DE 3519320A1 DE 19853519320 DE19853519320 DE 19853519320 DE 3519320 A DE3519320 A DE 3519320A DE 3519320 A1 DE3519320 A1 DE 3519320A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- turbocharger
- cooling
- internal combustion
- combustion engine
- cooling system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/029—Expansion reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2031/00—Fail safe
- F01P2031/30—Cooling after the engine is stopped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/12—Turbo charger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
Z 31
Flüssigkeitskühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Flüssigkeitskühlsystem für eine durch einen Turbolader aufgeladene Brennkraftmaschine nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges, in DE-PS 34 07 521 beschriebenes Kühlsystem
dient dazu, nach Abstellen der Brennkraftmaschine und Ende der Zwangsdurchströmung der Kühlleitung ein Aufheizen des Turboladers
zu verhindern. Hierzu ist vom Kühlflüssigkeits-Austrittsstutzen des Turboladers eine Vorlaufleitung zu einem geodätisch
höherliegenden, als Wärmetauscher dienenden Ausgleichsgefäß verlegt,
die zusammen mit einer Rückleitung vom. Ausgleichsgefäß zum Eintrittsstutzen des Turboladers einen Kühlkreislauf bildet,
der nach Abstellen der Brennkraftmschine durch Thermosyphonwirkung
durchströmt wird, um ein Rückströmen durch die Vorlaufleitung,
bei der durch eine Flüssigkeitspumpe bewirkten Zwangsdurchströmung des Turboladers zu verhindern, ist die
Vorlaufleitung durch eine Rückschlagsklappe oder ein Magnetventil verschließbar.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, durch eine vereinfachte Rohrführung eine solche, nur bei Thermosyphonwirkung
durchströmte Vorlaufleitung entbehrlich zu machen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Wenn die Flüssigkeitspumpe in die Rückleitung
vom Ausgleichsgefäß zum Turbolader-Eintrittsstutzen eingebaut ist, kann nach Abstellen der Flüssigkeitspumpe bei Stillsetzen
der Brennkraftmaschine derselbe Kühlkreislauf durch Thermosyphonwirkung durchströmt werden, ohne daß eine zusätzliche
Vorlaufleitung mit Ventileinbauten nötig wäre. Die Kühlanlage wird dadurch betriebssicherer und weniger kostenaufwendig in
der Herstellung.
Z 31
Diese Vorzüge machen sich besonders deutlich bemerkbar bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine in Boxer- oder V-Bauweise,
deren beide Zylinderreihen je ein Turbolader zugeordnet ist, die in bekannter Weise vom Abgas beaufschlagt sind und Ladeluft
zu den Zylindern fördern. Hier können sich in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 die von
den Ausgleichsgefäßen kommenden Rückleitungen in einem gemeinsamen Rückleitungsrohrstück vereinigen, das zu einem Thermostatventil
führt und sich von dort in zwei Rückleitungsrohrstücke zu den Flüssigkeitspumpen hin vereinigt. Diese beiden
Rückleitungsrohrstücke bilden zugleich die Rückleitungen der Kühlkreisläufe der beiden Zylinderreihen.
Ein weiterer Vorteil dieser insgesamt symmetrisch aufgebauten Anlage ist darin zu sehen, daß nur ein einziges, zentrales
Thermostatventil nötig ist, mit dem die Flüssigkeitsströme für die Turbolader-Kühlkreisläufe und die Kühlkreisläufe der beiden
Zylinderreihen der Brennkraftmaschine regelbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird nachfolgend erläutert.
Zwei Flüssigkeitspumpen 1 und 2 fördern Kühlflüssigkeit in zwei
Verteilerrohre 3 und 4, ve η wo sie sich einerseits zu den Zylinderreihen 5 und 6 einer Brennkraftmaschine in Boxerbauweise,
andererseits in Zuleitungen 7 und 8 zu den den Zylinderreihen 5 und 6 zugeordneten Turboladern 9 und 10 aufteilt. An
den Oberseiten der Turbolader 9, 10 gehen die Vorlaufleitungen 11, 12 ab. Zu den Vorlaufleitungen 11, 12 sind Parallelleitungen
30, 31 verlegt, die in Bodenteile von Ausgleichsgefäßen
13, 14 für das temperaturbedingte unterschiedliche Flüssigkeitsvolumen einmünden. Die Ausgleichsgefäße 13, 14 sind an der
geodätisch höchsten Stelle der Kühlanlage angeordnet und als Wärmetauscher zum Abkühlen der Kühlflüssigkeit ausgebildet.
Z 31
Die zurückführenden Leitungen 15, 16 vereinigen sich in einem
Rohrstück 17, das in ein Thermostatventil 18 einmündet. Vom Thermostatventil 18 aus verteilt sich die Rückströmung in die
Rückleitungsrohre 19 und 20 zu den Kühlflüssigkeitspumpen 1 und
2. Die Rückleitungsrohre 19, 20 bilden zugleich ein Teilstück der Rückleitung für den Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine,
der vom Austrittsstutzen eines Kühlers 21 ausgeht und über ein Rohr 22 zu dem Thermostatventil 18 führt, und sich von dort in
die Rückleitungsrohre 19, 20 verzweigt, in die die Flüssigkeitspumpen 1 und 2 eingebaut sind. ">as von den Flüssigkeitspumpen
1, 2 durch die Zylinderblöcke der Zylinderreihen 5 und 6
hindurchgeförderte Kühlwasser gelangt in Sammelrohre 23, 24 und vereinigt sich in dem Thermostatgehäuse 25, von dem eine
Vorlaufleitung 2 6 zu den Eintrittsstutzen des Kühlers 21 führt.
Diese symmetrisch aufgebaute Kühlanlage kommt mit einem Minimum an Rohrleitungen aus und hat den Vorzug, daß nach Ende der
Zwangsdurchströraung mit denselben Kühlkreisläufen eine Thermosyphonkühlung
der Turbolader 9, 10 realisiert ist. Es ist nur ein Thermostatventil 18 nötig, das abhängig von der Temperatur
der Brennkraftmaschine die Rücklaufströme der Turbolader-Kühlkreisläufe
und die Kühlkreisläufe der beiden Zylinderreihen mengenmäßig steuert. Zusätzlich in das Thermostatventil 18 wird
auch die Flüssigkeitsmenge eines Heizungskreislaufs 27 geführt,
der von dem einen Sammelrohr 24 ausgeht, zu einem Heizungskörper 28 und über ein der Temperaturregelung dienendes Taktventil
29 zurück zu dem Thermostatventil 18 führt.
Oberhalb der Flüssigkeitsspiegel, deren Niveau durch Anzeigegeräte
32, 33 erfaßt wird, sind Entlüftungsleitungen 34, 35, 37, 38 zu den Ausgleichsgefäßen 13, 14 verlegt, die in gemeinsamen
Leitungen 36 bzw. 39 am Eintrittsstutzen des Kühlers 21 bzw. am Thermostatgehäuse 25 angeschlossen sind.
-έ-
- Leerseite -
Claims (6)
- Z 31PatentansprücheFlüssigkeitskühlsystem für eine durch einen Turbolader aufgeladene Brennkraftmaschine, wobei an den mit einer Flüssigkeitspumpe zwangsdurchströmten Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine ein Turbolader-Kühlkreislauf angeschlossen ist, der aus einer Verlaufleitung vom Turbolader zu einem geodätisch höher liegenden, als Wärmetauscher dienenden Ausgleichsgefäß und einer Rückleitung zum Turbolader besteht und dessen Durchströmung nach Abstellen der Brennkraftmaschine durch Thermosyphonwirkung aufrechterhalten wird nach DE-PS 34 07 521, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitspumpe (1) in die Rückleitung (Rückleitungsrohr 19) vom Ausgleichsgefäß (13) zum Turbolader (9) eingebaut is't.
- 2. Kühlsystem nach Anspruch 1, für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen in Boxer- oder V-Bauweise und je einem Turbolader für eine Zylinderreihe, wobei den Turboladern zwei Kühlkreisläufe zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückleitungen der Kühlkreisläufe in ein gemeinsames Rohrstück (17) einmünden, zu einem Thermostatventil (18) führen und sich von dort in zwei Rückleitungsrohre (19, 20) zu den Flüssigkeitspumpen (1, 2) verzweigen.
- 3. Kühlsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrlängen und die eingebauten Aggregate beider Turbolader-Kühlkreisläufe etwa gleich bemessen sind.
- 4. Kühlsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die Rückleitungen stromab der Flüssigkeitspumpen (1, 2) die Kühlkreisläufe für beide Zylinderreihen (5, 6) der Brennkraftmaschine angeschlossen sind.Z 31
- 5. Kühlsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die aus den Zylinderreihen (5, 6) austretenden Kühlflüssigkeitsströme in einem Thermostatgehäuse (25) zusammengeführt sind, in einer gemeinsamen Vorlaufleitung (26) zu einem Kühler (21) und zurück zum Thermostatventil (18) geführt sind und sich von dort in die Rückleitungsrohre (19, 20) zu den Flüssigkeitspumpen (1, 2) verzweigen.
- 6. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsgefäße (13, 14) mit ihren Bodenteilen in Parallelleitungen (30, 31) zu den Vorlaufleitungen (11, 12) der Turbolader-Kühlkreisläufe eingebaut sind, und daß Entlüftungsleitungen (34, 35; 37, 38) in gemeinsamen Leitungen (36, 39) zum Eingangsstutzen des Kühlers (21) bzw. zum Thermostatgehäuse (25) geführt sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853519320 DE3519320A1 (de) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine |
IT20445/86A IT1189130B (it) | 1985-05-30 | 1986-05-15 | Sistema di raffreddamento del fluido per un motore termico sovralimentato |
JP61119413A JPS61275520A (ja) | 1985-05-30 | 1986-05-26 | 遠心過給機によつて過給する内燃機関の液冷系 |
FR8607634A FR2582723A1 (fr) | 1985-05-30 | 1986-05-28 | Systeme de refroidissement par liquide pour moteur a combustion interne suralimente |
US06/868,545 US4739619A (en) | 1985-05-30 | 1986-05-30 | Liquid cooling system for a turbocharged internal combustion engine |
GB8613148A GB2176591B (en) | 1985-05-30 | 1986-05-30 | Liquid cooling system for a supercharged internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853519320 DE3519320A1 (de) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3519320A1 true DE3519320A1 (de) | 1986-12-04 |
DE3519320C2 DE3519320C2 (de) | 1987-04-23 |
Family
ID=6271960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853519320 Granted DE3519320A1 (de) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4739619A (de) |
JP (1) | JPS61275520A (de) |
DE (1) | DE3519320A1 (de) |
FR (1) | FR2582723A1 (de) |
GB (1) | GB2176591B (de) |
IT (1) | IT1189130B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4403713B4 (de) * | 1994-02-07 | 2008-02-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlkreislauf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH063143B2 (ja) * | 1988-08-30 | 1994-01-12 | 富士重工業株式会社 | ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置 |
DE19845375A1 (de) * | 1998-10-02 | 2000-04-06 | Asea Brown Boveri | Verfahren und Vorrichtung zur indirekten Kühlung der Strömung in zwischen Rotoren und Statoren von Turbomaschinen ausgebildeten Radialspalten |
DE19912138B4 (de) * | 1999-03-18 | 2004-07-29 | Daimlerchrysler Ag | Kühlanlage für eine Brennkraftmaschine |
DE10025500B4 (de) * | 2000-05-23 | 2013-05-29 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Brennkraftmaschine mit Kühlkreislauf und einem an diesen angeschlossenen Heizungswärmetauscher |
US7469689B1 (en) | 2004-09-09 | 2008-12-30 | Jones Daniel W | Fluid cooled supercharger |
DE102006053514B4 (de) * | 2006-11-14 | 2016-09-29 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verbrennungsmotor mit Turboladernachlaufkühlung |
DE102008021263A1 (de) * | 2008-04-29 | 2009-11-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Flüssigkeitskühlsystem, Fahrzeug mit einem Flüssigkeitskühlsystem und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Flüssigkeitskühlsystems |
EP2392794B1 (de) * | 2010-06-07 | 2019-02-27 | Ford Global Technologies, LLC | Separat gekühlter Turbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie eines Zylinderblockkühlmittelmantels |
EP2557292A1 (de) * | 2011-08-10 | 2013-02-13 | Ford Global Technologies, LLC | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung |
DE102012210320B3 (de) * | 2012-06-19 | 2013-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Nachlaufkühlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
DE102012217229A1 (de) * | 2012-09-25 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine und Betriebsverfahren hierfür |
US9670823B2 (en) * | 2015-03-24 | 2017-06-06 | GM Global Technology Operations LLC | Engine with a turbocharger cooling module |
CN105332783B (zh) * | 2015-11-18 | 2018-06-26 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 水冷柴油机集成式轴心对称布置的冷却系统 |
US10017187B2 (en) * | 2016-01-27 | 2018-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle propulsion cooling |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3407521C1 (de) | 1984-03-01 | 1985-03-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2084187A (en) * | 1935-08-23 | 1937-06-15 | Gen Electric | Cooling system for internal combustion engine arrangements |
CH196040A (de) * | 1936-11-24 | 1938-02-28 | Alfred Buechi | Gasturbinengetriebenes Gebläse. |
FR959476A (de) * | 1942-05-16 | 1950-03-30 | ||
DE2108249A1 (de) * | 1971-02-20 | 1972-08-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Kg, 7000 Stuttgart | Kühleinrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für den Zylinder und den Zylinderkopf von Brennkraftmaschinen für Luftfahrzeuge |
FR2250381A5 (en) * | 1973-10-31 | 1975-05-30 | Ford France | Cooling system for I.C. engine - reduces water loss with non-return valve between radiator and expansion tank |
US4107927A (en) * | 1976-11-29 | 1978-08-22 | Caterpillar Tractor Co. | Ebullient cooled turbocharger bearing housing |
JPS6090923A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | Mitsubishi Motors Corp | 排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置 |
JPS60219419A (ja) * | 1984-04-13 | 1985-11-02 | Toyota Motor Corp | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
-
1985
- 1985-05-30 DE DE19853519320 patent/DE3519320A1/de active Granted
-
1986
- 1986-05-15 IT IT20445/86A patent/IT1189130B/it active
- 1986-05-26 JP JP61119413A patent/JPS61275520A/ja active Pending
- 1986-05-28 FR FR8607634A patent/FR2582723A1/fr not_active Withdrawn
- 1986-05-30 GB GB8613148A patent/GB2176591B/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-30 US US06/868,545 patent/US4739619A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3407521C1 (de) | 1984-03-01 | 1985-03-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE 34 07 521 C1 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4403713B4 (de) * | 1994-02-07 | 2008-02-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlkreislauf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8620445A1 (it) | 1987-11-15 |
US4739619A (en) | 1988-04-26 |
DE3519320C2 (de) | 1987-04-23 |
FR2582723A1 (fr) | 1986-12-05 |
IT1189130B (it) | 1988-01-28 |
GB2176591B (en) | 1990-02-21 |
GB8613148D0 (en) | 1986-07-02 |
GB2176591A (en) | 1986-12-31 |
JPS61275520A (ja) | 1986-12-05 |
IT8620445A0 (it) | 1986-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3519320A1 (de) | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine | |
EP0984145B1 (de) | Brennkraftmaschine in V-Bauweise mit einem mechanisch angetriebenen Lader | |
DE102008020408B4 (de) | AGR-Kühler mit integrierter Abgaswärmetauscherfunktion | |
DE102011113220B4 (de) | Integriertes Kühlsystem für Abgasrückführung und Ladung | |
DE102009054824A1 (de) | Integrierter Deckel und Abgasrückführungskühler für Verbrennungsmotor | |
DE102017002793A1 (de) | Systeme und Verfahren für einen Abgasrückführungskühler, der an einen Zylinderkopf gekoppelt ist | |
AT515143A1 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE2036045A1 (de) | Mehrzylindrige Einspritzbrennkraftmaschine | |
DE102011113315A1 (de) | Integriertes Kühlsystem für eine Abgasrückführung und Ladung | |
AT501798B1 (de) | Aufgeladene brennkraftmaschine | |
DE3115739A1 (de) | "abgasleitungsanlage fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine" | |
DE10216773B4 (de) | Kühler für ein dem Hauptabgasstrom eines Verbrennungsmotors entnommenes Abgas | |
DE3102628A1 (de) | Geteilter v-verbrennungsmotor | |
DE19938356A1 (de) | Befeuchtungsvorrichtung für die Einlaßluft von Brennkraftmaschinen | |
DE10049314A1 (de) | Ladeluftkühlung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Turbolader | |
DE3226880A1 (de) | Kuehlsystem fuer eine kolben-brennkraftmaschine | |
DE102006047518B4 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Wasserkühlsystem welches mit einem Absperrorgan oder einer Drossel mit einem Ausgleichsbehälter verbunden ist | |
DE102015007393B4 (de) | Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE2331556A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102015014514B4 (de) | "Common-Rail" Wassermantel | |
DE102017209037A1 (de) | Abgasrückführsystem | |
DE102004045661A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung der Ladeluft bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine | |
DE4426401A1 (de) | Warmwasserheizungssystem | |
DE19705631B4 (de) | Zusatzkühleinrichtung für Verbrennungsmotoren | |
CN110185527A (zh) | 内燃机车冷却水系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3407521 Format of ref document f/p: P |
|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3407521 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |