DE3516389A1

DE3516389A1 - Ballast system for ships

Info

Publication number: DE3516389A1
Application number: DE19853516389
Authority: DE
Inventors: George Thomas Richardson Cable Beach Nassau Campbell
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-05-23
Filing date: 1985-05-07
Publication date: 1986-11-13
Also published as: GB8510903D0; NL8501440A; GB2174347A

Abstract

The invention relates to a ballast pump system for ships in which it is not necessary for the ballast tanks to have their own separating system. In the system the ballast is removed by gravitational force in the same way as by pumps. A common central line (21) runs along the bottom of the ship and at the level of or essentially below the bottom of the ballast tanks (24, 28). At least one valve is located between each tank and the central line. The valve serves to fill or essentially completely empty each tank. A pressure-relief system is likewise part of the ballast system. The pressure-relief system comprises a ventilation shaft which is connected to the central line and has an air outlet at a regulation height above the freeboard deck (27). The air outlet prevents the ingress of water into the ventilation shaft, but on the other hand permits the entry and exit of air so that no pressure or vacuum can build up in the central line. <IMAGE>

Description

Beschreibung description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ballastsystem für Schiffe, insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein System zum Deballastieren von Flüssigkeit aus Ballasttanks ohne das Erfordernis eines getrennten Trennsystems und das Abgeben von Ballastwasser ohne den Einsatz von Pumpen. The invention relates to a ballast system for ships, in particular the invention relates to a system for deballasting liquid from Ballast tanks without the need for a separate separation system and dispensing of ballast water without the use of pumps.

Bei solchen Schiffen sind Ballasttanks innerhalb des Doppelbodenaufbaus vorgesehen. Andere Ballasttanks, wie Tieftanks, obere Flügeltanks, Seitentanks und seitliche Bunkertanks können als Ballasttanks vorgesehen sein, von denen einige bis zur Wasserlinie des Schiffes und einige oberhalb der Wasserlinie des Schiffes angeordnet sind. Ballasttanks können dahingehend eingesetzt werden, daß sie mit Wasser oder alternativ mit einer flüssigen Last gefüllt werden. In such ships, ballast tanks are located within the double bottom structure intended. Other ballast tanks, such as deep tanks, upper wing tanks, side tanks and lateral bunker tanks can be provided as ballast tanks, some of which up to the waterline of the ship and some above the waterline of the ship are arranged. Ballast tanks can be used with Water or alternatively be filled with a liquid load.

Die meisten Ballastsysteme sehen ein getrenntes Leitungssystem und Ventile für jeden Ballasttank oder Aufnahmeraum vor, und zwar in Verbindung mit einer oder mehreren unabhängigen Ballastpumpen. Die derzeit eingesetzten Ballastsysteme umfassen üblicherweise ein eigenes Trennsystem, welches unabhängige Saugpumpen aufweist, die mit den Rohren und Ventilen verbunden sind, um ein Trennen der Flüssigkeit von jedem Tank oder Raum oder ein Drainieren jedes Tanks oder Raumes vorzunehmen. Jeder Ballastraum ist mit zumindest zwei unabhängigen Entlüftungs- und Überströmrohren versehen, die hinsichtlich ihres Durchmessers größer sind als das einzelne Einlaßrohr und befinden sich am vorderen und hinteren Ende jedes Aufnahmeraumes. Es wurde herausgefunden, daß diese Art des Lüftungssystems hohen Reibungsverlusten in den Rohren unterworfen ist, begleitet von einem zusätzlichen Energieverbrauch für das Handhaben des Wasserballastes. Darüber hinaus ergaben sich zahlreiche Unfälle dahingehend, daß der Aufbau der Ballasträume erheblich durch Überdruck beschädigt wurde, wenn Ballast in die Tanks eingepumpt wurde. Most ballast systems see a separate pipe system and Valves for each ballast tank or receiving space, in conjunction with one or more independent ballast pumps. The ballast systems currently in use usually have their own separation system, which has independent suction pumps, which are connected to the pipes and valves to separate the liquid from to each tank or room or to drain any tank or room. Everyone Ballast space is with at least two independent ventilation and overflow pipes which are larger in diameter than the individual inlet pipe and are located at the front and rear of each receiving space. It was found out that this type of ventilation system is subject to high friction losses in the pipes is accompanied by an additional energy consumption for handling the water ballast. In addition, numerous accidents resulted in the construction of the ballast spaces was significantly damaged by overpressure when ballast was pumped into the tanks became.

Eine kürzlich in Erscheinung getretene Verbesserung des Ballastierens für Trockenlastschiffe beinhaltete eine große rechteckige Leitung im Doppelbodenstahlaufbau des Schiffes. Die zentrale Leitung verläuft entlang dem Boden des Schiffes zum vorderen Ballastwassertank. A recent ballasting improvement for dry cargo ships included a large rectangular conduit in double bottom steel construction of the ship. The central duct runs along the bottom of the ship to the front Ballast water tank.

Solch ein System ist in der US-PS 32 09 715 offenbart Es ist aus diesem Patent ersichtlich, daß die zentrale Leitung als ein großes Rohr wirkt, in dem Wasser durch Pumpen zu einer Reihe von Ballasttanks auf beiden Seiten der Leitung oder von diesen weg überführt wird.Such a system is disclosed in US-PS 32 09 715. It is from this Patent shows that the central conduit acts as a large pipe in which water by pumping to a number of ballast tanks on either side of the pipe or is convicted away from these.

Eine Saug- und Einlaßverrohrung befindet sich in einer kurzen Querleitung, die sich im hinteren Ende der Hauptleitung befindet. Einzeln fernbediente Ventile sind im Seitenaufbau der Leitung vorgesehen, durch die der Hauptteil des Wassers in die Tanks oder aus den Tanks überführt wird. Ein getrenntes Trenn- oder Drainagesystem ist vorgesehen, um die Tanks zu entleeren.A suction and inlet piping is located in a short cross line, which is located in the rear end of the main line. Individually remote controlled valves are provided in the side structure of the pipe through which most of the water enters the Tanks or is transferred from the tanks. A separate separation or drainage system is provided to empty the tanks.

Der Hauptteil des Wassers kann jedoch aus den Tanks gepumpt werden, um so Reibungsverluste zu eliminieren, die in der Verrohrung normaler Verrohrungssysteme auftreten würden, um so die Pumpenergie zu reduzieren, die für das Handhaben des Ballastwassers notwendig ist, und zwar im Vergleich mit den Standard-Ballastwasser-Verrohrungssystemen.However, most of the water can be pumped out of the tanks, so as to eliminate frictional losses that occur in the piping of normal piping systems would occur so as to reduce the pump energy required to handle the Ballast water is necessary compared to standard ballast water piping systems.

Eine zentrale Leitung stellt einen Stahlaufbau dar, welcher im Aufbau des Rumpfes ohne Erhöhung des Rumpfgewichtes ein Teil hoher Festigkeit darstellt. Die Leitung hat üblicherweise eine ausreichende Breite und Tiefe, um die Verrohrung an Brennstoff-Ölbunkertanks und Heizdampfrohre anzupassen. Die zentrale Leitung dient ebenso, sofern dies erforderlich ist, als Ballastraum und kann ohne wesentliche Änderung des vorderen und hinteren Trimms des Schiffes voll oder leer sein. A central line is a steel structure that is under construction of the fuselage is a part of high strength without increasing the fuselage weight. The conduit is usually of sufficient width and depth to accommodate the casing adapt to fuel oil bunker tanks and heating steam pipes. The central management also serves, if necessary, as ballast space and can be used without essential Change the forward and aft trim of the ship to be full or empty.

Die Leitung sorgt für das Ballastieren der Laderäume, wenn sie als Ballasttanks verwendet werden. Für diese Anordnung hat jeder ballastierte Laderaum einen Auslaß zur zentralen Leitung, welche mit einer Abdeckplatte versehen ist. Oberhalb der Abdeckplatte befindet sich in der Oberseite der zentralen Leitung ein fernbedientes Ventil. Wenn der Laderaum für eine Ladung verwendet wird, so wird die Abdeckplatte in geschlossenem Zustand verriegelt, in der es unmöglich ist, den Laderaum, von der zentralen Leitung her zu fluten. Ein getrenntes Laderaumbilgesystem ist im Laderaum auf normale Weise vorgesehen, wenn der Laderaum für eine Ladung verwendet wird. Dieses separate Bilgesystem weist ein eingebautes Einsperrventil auf, wodurch das Laderaumbilgesystem nicht eingesetzt werden kann, wenn der Laderaum als Ballastwasserraum verwendet wird. Der Zugang zur zentralen Leitung erfolgt über Mannlöcher in der Oberseite der Leitung von der Seite der Laderäume. The line ensures that the holds are ballasted when they are used as Ballast tanks are used. For this arrangement each has ballasted cargo space an outlet to the central duct, which is provided with a cover plate. Above the cover plate there is a central line in the top remote valve. If the hold is used for cargo, so will the cover plate locked in the closed state, in which it is impossible to the Hold to flood from the central line. A separate cargo hold bilge system is provided in the hold in the normal way if the hold is for a cargo is used. This separate bilge system has a built-in check valve on, which means that the cargo hold bilge system cannot be used when the cargo hold is used as a ballast water space. The central line is accessed via Manholes in the top of the pipe from the side of the holds.

Der Zugang zur zentralen Leitung kann ebenso über ein Mannloch in der Querleitung vorgesehen sein, welche zugänglich ist, wenn die Laderäume voll sind. Das Pumpsystem der zentralen Leitung kann ebenso bei Tankern für den Transport von Ölladungen verwendet werden.The central line can also be accessed via a manhole in the cross line must be provided, which is accessible when the holds are full are. The pumping system of the central pipeline can also be used in tankers for transport used by oil cargoes.

In der Vergangenheit war es notwendig, Lüftungsrohre an jedem Ende der Leitung vorzusehen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist jedqch ein einzelner Lüftungsschacht am vorderen Ende der zentralen Leitung vorgesehen. Der Lüftungsschacht versorgt die Gesamtentlüftung des vollständigen Ballastsystems und erlaubt den Einsatz nur einer Lüftungsleitung pro Ballasttank anstatt von zwei oder mehr Lüftungsleitungen, die normalerweise erforderlich sind, um eine Beschädigung der Tanks durch Entstehen eines übermäßigen Druckes oder Vakuums zu verhindern. In the past it was necessary to have ventilation pipes at each end to be provided by the management. In a preferred embodiment of the invention is however, a single ventilation duct is provided at the front end of the central duct. The ventilation shaft provides the overall ventilation of the complete ballast system and allows the use of only one ventilation line per ballast tank instead of two or more ventilation ducts that are normally required to prevent damage to prevent the tanks from creating excessive pressure or vacuum.

Solch ein Lüftungsschacht sieht nicht nur eine Lüftung vor, um den Aufbau eines Druckes oder Vakuum in Ballasttanks zu verhindern. Der Lüftungsschacht sorgt darüber hinaus für einen Zugang zur zentralen Leitung vom obersten Deck her, ohne sich Zugang über den Laderaum oder die Querleitung zu verschaffen.Such a ventilation shaft not only provides ventilation around the To prevent pressure or vacuum build-up in ballast tanks. The ventilation shaft also provides access to the central line from the top deck, without gaining access via the cargo hold or the cross line.

Bestehende Ballastsysteme, die ein gemeinsames Leitungssystem verwenden, können nicht wirksam einen statischen Kopf ausnützen, welcher durch Tiefballasttanks oder obere Flügel- und Seitentanks vorgesehen wird, wenn für das Deballastieren die Flüssigkeit aus den Tanks abgelassen wird. Dies liegt in erster Linie daran, daß die meisten Deballastiersysteme Pumpen für das Deballastieren vorsehen und der Vorteil eines positiven Schwerkraftkopfes, bei dem das Flüssigkeitsniveau der Tanks oberhalb der Wasserlinie des Schiffes liegt, nicht wirksam ausgenützt werden kann. Existing ballast systems that use a common pipe system, cannot effectively take advantage of a static head caused by deep ballast tanks or upper wing and side tanks if provided for deballasting the liquid is drained from the tanks. This is primarily because that most deballasting systems pumps for deballasting provide and the advantage of a positive gravity head, in which the liquid level the tank is above the waterline of the ship is not effectively used can be.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Ballastsystem zu schaffen, welches eine Deballastierung teilweise durch Schwerkraft und teilweise durch Pumpwirkung oder eine teilweise Abgabe mittels eines sogenannten Schwerkraftkopfes ohne Pumpwirkung erlaubt. Dieses doppelsinnige Abgabemerkmal reduziert die Deballastierzeit, die normalerweise für Schiffe benötigt wird und reduziert darüber hinaus den erforderlichen Energiebedarf. It is therefore the object of the invention to create a ballast system, which is deballasting partly by gravity and partly by pumping action or a partial delivery by means of a so-called gravity head without pumping action permitted. This ambiguous dispensing feature reduces the deballasting time that normally required for ships and also reduces the required Energy requirements.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Ballastsystem für Schiffe mit einer entlang eines Teils der Länge des Bodens des Schiffes verlaufenden zentralen Leitung, einer Vielzahl von Ballasttanks in der Nähe der zentralen Leitung, wobei die Böden der Ballasttanks nicht unterhalb dem Boden der zentralen Leitung liegen, und mit Mitteln zum Abgeben der Flüssigkeit aus der zentralen Leitung, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Abgeben der Flüssigkeit zumindest ein Ventil zwischen jedem Tank und der zentralen Leitung umfassen, welches Ventil so angeordnet ist, daß damit das Füllen und im wesentlichen das vollständige Ablassen jedes Tanks ohne andere Drainagevorrichtungen möglich ist, und daß Mittel zum Öffnen und Schließen jedes Ventils durch eine Fernsteuerung vorgesehen sind. The invention solves this problem with a ballast system for ships with a central one running along part of the length of the bottom of the ship Line, a variety of ballast tanks near the central line, being the bottoms of the ballast tanks are not below the bottom of the central pipe, and with means for dispensing the liquid from the central conduit, characterized in that that the means for dispensing the liquid is at least one valve between each tank and the central conduit, which valve is arranged to be therewith the filling and essentially complete draining of each tank without others Drainage devices is possible, and that means for opening and closing each Valve are provided by a remote control.

Somit schafft die Erfindung ein Ballastsystem unter Verwendung einer zentralen Leitung, die sich entlang eines Teils der Länge des Schiffes in der Nähe des Bodens desselben erstreckt und dabei auf dem Niveau und/ oder im wesentlichen unterhalb des Bodens der Ballasttanks befindet. Die zentrale Leitung ist mit Ventilen versehen, die zwischen der Leitung und den Ballasttanks sich befinden, so daß die Tanks ohne das Erfordernis getrennter Entleerungsysteme vollständig deballastiert werden können. Thus, the invention provides a ballast system using a central duct running along part of the length of the ship nearby of the bottom of the same extends and thereby at the level and / or substantially located below the bottom of the ballast tanks. The central pipe is with valves provided, which are located between the line and the ballast tanks, so that the Tanks completely deballed without the need for separate drainage systems can be.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht in dem Vorsehen eines Ballastsystems mit einer zentralen Leitung und einem einzelnen vertikalen Lüftungsschacht, welcher mit einem Ende der Leitung verbunden ist und dadurch den Einsatz eines einzelnen Lüftungsrohres in jedem Ballasttank erlaubt und darüber hinaus den Zugang zur zentralen Leitung von der Freiborddeckseite her. Der einzelne vertikale Lüftungsschacht eliminiert die Möglichkeit eines Überdrucks in den Ballasttanks, wenn diese durch Ballastpumpen gefüllt werden. Another advantage of the invention is the provision of a Ballast system with a central duct and a single vertical ventilation shaft, which is connected to one end of the line and thereby the use of a single one Ventilation pipe in each ballast tank and also access to the central Line from the freeboard deck side. The single vertical ventilation shaft eliminated the possibility of overpressure in the ballast tanks when these are caused by ballast pumps be filled.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Verwendung eines Niedrigwasser-Saugeinlasses für das Ballastieren eines Schiffes dadurch weggelassen werden kann, daß ein gemeinsames Querrohr verwendet wird, welches quer durch das Schiff verläuft und Einlässe an beiden Seiten des Schiffes aufweist. Niedrigwasser-Saugeinlässe führen manchmal zu einem Eintritt von Schlamm in das System. Jedoch mit Einlässen auf beiden Seiten wird eine konstante Strömung des Einlaßwassers unabhängig von der Rollbewegung und der Krängung des Schiffes aufrechterhalten. A preferred embodiment of the invention is that the use of a low water suction inlet for ballasting a ship can be omitted in that a common cross tube is used, which runs across the ship and has inlets on both sides of the ship. Low water suction inlets sometimes lead to the ingress of sludge into the System. However, with inlets on both sides there will be a constant flow of the Maintain inlet water regardless of roll and heel of the ship.

Bei anderen Ausführungsformen der Erfindung ist das Ventil für jeden Tank an der Basis eines aufrechten Wandteiles zwischen dem Ballasttank und der zentralen Leitung angeordnet. Die Ballasttanks umfassen vorzugsweise eine Vielzahl von Doppelbodenballasttanks an jeder Seite der zentralen Leitung und zumindest einen Tiefwasser-Ballasttank oberhalb der zentralen Leitung. Bei einer anderen Ausführungsform sind eine Viel- zahl von oberen Flügeltanks oberhalb der Doppelbodenballasttanks vorgesehen, wobei jeder der oberen Flügeltanks mit einem der Doppelbodenballasttanks durch ein Rohr verbunden ist und jeder der oberen Flügeltanks eine Entlüftung aufweist, um zu verhindern, daß sich in den oberen Flügeltanks und in den Doppelbodenballasttanks ein Druck oder Vakuum aufbaut. Die Lüftung bei einer Ausführungsform umfaßt ein einzelnes Lüftungsrohr, welches nahezu von der Mitte jedes oberen Flügeltanks zu einem Auslaß verläuft, der sich oberhalb des Freiborddecks des Schiffs befindet. In other embodiments of the invention the valve is for each Tank at the base of an upright wall part between the ballast tank and the central one Line arranged. The ballast tanks preferably comprise a plurality of double bottom ballast tanks on each side of the central line and at least one deep water ballast tank above the central line. In another embodiment, a multitude of number provided by upper wing tanks above the double bottom ballast tanks, each the upper wing tanks are connected to one of the double bottom ballast tanks by a pipe and each of the upper wing tanks is vented to prevent that there is pressure in the upper wing tanks and in the double bottom ballast tanks or vacuum builds up. The ventilation in one embodiment comprises a single Ventilation pipe running from nearly the center of each upper wing tank to an outlet which is located above the ship's freeboard deck.

Das Ventil ist vorzugsweise ein Schieberventil mit einer eine Bodenlippe aufweisenden Öffnung, welche Lippe im wesentlichen in Linie mit dem Boden des Ballasttanks liegt. Bei einer Ausführungsform hat das Schieberventil einen Schieber, welcher über die Ventilöffnung gleitet und mit keilförmigen Seitenrahmen versehen ist, um den Schieber über die Ventilöffnung abzudichten, wenn das Ventil geschlossen wird. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Schieber durch hydraulische Zylinderbetätigungsmittel bewegt. Der Kolben dieser hydraulischen Zylinderbetätigungsmittel ist ausgefahren, wenn das Ventil offen ist, und ist eingefahren, wenn das Ventil geschlossen ist. The valve is preferably a slide valve with a bottom lip having opening, which lip is substantially in line with the bottom of the ballast tank lies. In one embodiment, the slide valve has a slide, which slides over the valve opening and is provided with wedge-shaped side frames to to seal the slide over the valve opening when the valve is closed. In a preferred embodiment of the invention, the slide is hydraulic Cylinder actuator moves. The piston of this hydraulic cylinder actuator is extended when the valve is open and is retracted when the valve is open closed is.

Die Erfindung schafft weiterhin ein Ballastsystem für ein Schiff, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß das Einfüll- und Abgabesystem eine Querleitung umfaßt, die mit der zentralen Leitung verbunden ist, daß die Querleitung einen ersten Saugauslaß aufweist, der an einer Ballastpumpe mit einem Ventilmanipulationssystem angeschlossen ist, um Flüssigkeit vom ersten Saugauslaß zu einer ersten Überbordabgabe für das Deballastieren zu pumpen und um Flüssigkeit von einer Flüssigkeitssaughauptleitung zum ersten Saugauslaß für das Ballastieren zu pumpen, und daß ein zweiter Saugauslaß in der Querleitung durch ein Rückschlagventil an einen zweiten Überbordauslaß angeschlossen ist, und zwar für das Deballastieren durch Schwerkraft. The invention also provides a ballast system for a ship, which is characterized in that the filling and dispensing system is a cross line which is connected to the central line, that the cross line has a first Has suction outlet attached to a ballast pump with a valve manipulation system is connected to deliver liquid from the first suction outlet to a first overboard delivery for deballasting and pumping fluid from a main fluid suction line to pump to the first suction outlet for ballasting, and that a second suction outlet connected in the cross line to a second overboard outlet through a check valve for deballasting by gravity.

Die zweite Außerbordabgabe findet sich vorzugsweise an der Seite des Schiffes und auf einem Niveau, welches im wesentlichen die Leichtballastwasserlinie darstellt. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Ballastpumpe mit dem ersten Saugauslaß verbunden und kann durch das Ventilmanipulationssystem für das Gravitätsballastieren und -deballastieren umgangen werden. The second outboard charge is preferably on the side of the ship and at a level which is essentially the light ballast waterline represents. In another embodiment, the ballast pump is with the first Suction outlet connected and can ballast through the valve manipulation system for the gravity and ballasting can be avoided.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung umfaßt eine Hauptflüssigkeitssaug-Hauptleitung mit einem Querrohr, welches quer durch das Schiff verläuft und auf jeder Seite des Schiffes einen Wassereinlaß aufweist. Another embodiment of the invention includes a main liquid suction main line with a cross tube that runs across the ship and on each side of the Ship has a water inlet.

Ein Lüftungsrohr befindet sich vorzugsweise in der Nähe der Mitte dieses Querrohres.A ventilation pipe is preferably located near the center this cross tube.

Die Erfindung schafft weiterhin ein Ballastsystem für ein Schiff, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Lüftungsschacht an der zentralen Leitung angeschlossen ist und bis zu einem Punkt oberhalb des Freiborddecks verläuft, daß der Lüftungsschacht einen Auslaß hat, welcher oberhalb des Freiborddecks liegt und das Eindringen von Flüssigkeit in die zentrale Leitung verhindert und das Eindringen und Abgeben von Luft aus der zentralen Leitung erlaubt. Bei einer damit zusammenhängenden bevorzugten Ausführungsform sind die Auslaßmittel in dem Lüftungsschacht auf einer Regulationshöhe oberhalb des Freiborddecks angeordnet. The invention also provides a ballast system for a ship, which is characterized in that a ventilation shaft on the central line is connected and extends to a point above the freeboard deck that the ventilation shaft has an outlet which is above the freeboard deck and prevents the ingress of liquid into the central duct and prevents it from penetrating and releasing air from the central duct is allowed. With a related preferred embodiment are the outlet means in the ventilation shaft on one Regulation height arranged above the freeboard deck.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt der Lüftungsschacht eine vertikale Leiter und sieht somit einen Zugang von der Freiborddeckseite aus durch den Lüftungsschacht zur zentralen Leitung vor. Bei einer weiteren Ausführungsform umfassen die Lüftungsmittel für jeden Ballasttank ein einzelnes Lüftungsrohr, welches nahezu von der Mitte jedes Ballasttanks zu einem Auslaß verläuft, welcher sich auf der Regulationshöhe oberhalb des Freiborddecks befindet. In a preferred embodiment, the ventilation duct comprises a vertical ladder and thus looks like an entrance from the freeboard deck side through the ventilation shaft to the central line. In another embodiment include the ventilation means a single one for each ballast tank Ventilation pipe which runs from almost the middle of each ballast tank to an outlet, which is at the regulation height above the freeboard deck.

Schließlich besteht eine weitere Ausführungsform der Erfindung darin, daß der Lüftungsschacht über dem Freiborddeck in einen ersten Raum verläuft, der eine Zwischenbarriere aufweist, welche einen oberen Raum beläßt, der sich in einen Seitenraum erstreckt, welcher mit einer Haube oder Hutze versehen ist, die das Eintreten und Austreten von Luft ermöglicht, wobei ein Schwimmerventil im zweiten Raum vorgesehen ist, um einen Ventilsitz oberhalb der Hutzen oder Hauben und unterhalb des oberen Raumes abzudichten, wenn Wasser durch die Hauben oder Hutzen in den zweiten Raum gelangt. Finally, another embodiment of the invention consists in that the ventilation shaft runs above the freeboard deck in a first room which has an intermediate barrier which leaves an upper space that extends into a Side space extends, which is provided with a hood or hood, the entry and allowing air to escape, a float valve being provided in the second space is to a valve seat above the hoods or hoods and below the upper one To seal the room if water enters the second room through the hoods or scoops got.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schiffes mit der Darstellung der Anordnung der Ballasttanks und einer zentralen Leitung, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Schiff gemäß Fig. 1 mit der Darstellung der Lage der zentralen Leitung und einer Querleitung Fig. 3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 3-3 der Fig. 1, Fig. 4 eine Teilquerschnittsansicht entlang der Linie 4-4 der Fig. 2 Fig. 5 und 6 Vorderansichten von Schiebeventilen, die für das Ballastsystem der Erfindung geeignet sind, Fig. 7 eine repräsentative Seitenansicht der Ventile gemäß Fig. 5 und 6, Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform des Systems zum Ballastieren und Deballastieren der Ballasttanks entlang der Linie 8-8 der Fig. 1, Fig. 9 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 9-9 der Fig. 4 mit der Darstellung eines Lüftungsschachtes am vorderen Endes des Schiffes, Fig. 10 eine Detail-Querschnittsansicht entlang der Linie 10-10 der Fig. 1 mit der Darstellung einer Luftauslaßanordnung für den Lüftungsschacht und Fig. 11 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 11-11 der Fig. 10. Further details, features and advantages of the invention result from the following description of the drawings in a purely schematic manner illustrated embodiments. It shows: FIG. 1 a side view of a ship with the representation of the arrangement of the ballast tanks and a central line, FIG. 2 is a plan view of the ship according to FIG. 1 showing the position the central line and a transverse line Fig. 3 is a cross-sectional view along the line 3-3 of Fig. 1, Fig. 4 is a partial cross-sectional view taken along the line 4-4 of Figs. 2, Figs. 5 and 6 are front views of slide valves used in the ballast system 7 is a representative side view of the valves according to FIGS. 5 and 6, FIG. 8 shows a schematic plan view of an embodiment the system for ballasting and deballasting the ballast tanks along the line 8-8 of FIG. 1, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 4 with the representation of a ventilation shaft at the front end of the ship, Fig. 10 is a detailed cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 1 showing the illustration an air outlet arrangement for the ventilation duct; and FIG. 11 is a cross-sectional view along line 11-11 of FIG. 10.

Entsprechend Fig. 1, 2 und 3 der Zeichnungen weist ein Schiff 20 eine zentrale Leitung 21 auf, die ausgehend von einer Querleitung 22 im Maschinenraum entlang dem Boden des Schiffes 20 zu einem Lüftungsschacht 50 verläuft. Die zentrale Leitung 21 hat einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt mit im wesentlichen vertikalen Seitenwänden, um verbindende, aufrechte Wandteile mit Doppelboden-Ballasttanks 24 zu bilden, wie dies in Fig.3 dargestellt ist. Die Doppelboden-Ballasttanks 24 und die zentrale Leitung 21 sind innerhalb eines Doppelbodens 25 des Schiffes 20 angeordnet. Tiefwasser-Ballasttanks 26 sind im Abstand zueinander angeordnet und befinden sich oberhalb des Doppelbodens 25 und verlaufen von einer Seite zur anderen Seite des Schiffes und nach oben bis zum Freiborddeck 27. Diese Tiefwasser-Ballasttanks 26 verlaufen oberhalb der Wasserlinie des Schiffes und sehen im entleerten Zustand einen statischen Kopf für die Schwerkraftabgabe vor. According to FIGS. 1, 2 and 3 of the drawings, a ship 20 has a central line 21, starting from a cross line 22 in the engine room runs along the floor of the ship 20 to a ventilation shaft 50. The central one Line 21 has a substantially rectangular cross-section with substantially vertical side walls to connect upright wall sections with double floor ballast tanks 24 to form, as shown in Figure 3. The double bottom ballast tanks 24 and the central duct 21 are within a double bottom 25 of the ship 20 arranged. Deep water ballast tanks 26 are arranged at a distance from one another and are located above the double floor 25 and run from one side to the other Side of the ship and up to freeboard deck 27. These deep water ballast tanks 26 run above the waterline of the ship and see when deflated a static head for gravity dispensing.

Obere Flügeltanks 28 sind in Fig.3 dargestellt und haben eine vertikale Leitung 29, die einen Flügeltank 28 mit einem Doppelboden-Ballasttank 24 verbindet. Eine einzelne Lüftungsleitung 30 auf dem Freiborddeck, angeordnet ungefähr in der Mitte entlang der Länge des Flügeltanks 28, sieht eine Lüftung sowohl für den Flügeltank 28 als auch für den Doppelboden-Ballasttank 24 vor. Die Lüftungsleitung 30 weist einen Auslaß auf, welcher so angeordnet ist, daß Luft frei so ein- und austreten kann, daß das Eindringen von Wasser vom Freiborddeck 27 verhindert ist. Der Auslaß der Lüftungsleitung 30 befindet sich an der Regulationshöhe oberhalb des Freiborddecks 27. Durch das Verbinden der oberen und unteren Tanks wird die Notwendigkeit einer zusätzlichen Verstärkung des unteren Raumes vermieden, da der gesamte Flüssigkeitskopf im unteren Raum unabhängig davon, ob ein oberer Tank vorhanden ist oder nicht, derselbe ist. Upper wing tanks 28 are shown in Figure 3 and are vertical Line 29, which connects a wing tank 28 with a double bottom ballast tank 24. A single ventilation duct 30 on the freeboard deck located approximately in the Center along the length of the Wing tanks 28, provides ventilation for both the wing tank 28 as well as for the double-bottom ballast tank 24. The ventilation line 30 has an outlet which is arranged so that air can freely enter and exit can that the ingress of water from the freeboard deck 27 is prevented. The outlet the vent line 30 is located at the regulation height above the freeboard deck 27. By connecting the upper and lower tanks, the need for one becomes additional reinforcement of the lower space avoided as the entire liquid head in the lower room regardless of whether there is an upper tank or not, the same is.

Obwohl obere Flügeltanks 28 hier dargestellt sind, können sowohl Seitentanks als auch Seitenbunkertanks für das Ballastieren ebenso verwendet werden. Although upper wing tanks 28 are shown here, both Side tanks as well as side bunker tanks can be used for ballasting as well.

Entsprechend der Darstellung in Fig.3 haben die Doppelboden-Ballasttanks 24 ein vertikales Wandteil 31, das die Ballasttanks 24 von der zentralen Leitung 21 trennt. Ein Schieberventil 32 befindet sich an der Basis jedes vertikalen Wandteiles 31. Die Böden der Ballasttanks 24 sind so angeordnet, daß sie nicht niedriger sind als der Boden der zentralen Leitung 21. Die Ventile 32 haben eine kleine Bodenlippe, durch die es möglich ist, daß im wesentlichen die gesamte Flüssigkeit in den Ballasttanks 24 in die zentrale Leitung 21 gelangt. As shown in Fig. 3, the double-bottom ballast tanks have 24 a vertical wall part 31 which separates the ballast tanks 24 from the central duct 21 separates. A slide valve 32 is located at the base of each vertical wall section 31. The bottoms of the ballast tanks 24 are arranged so that they are not lower than the bottom of the central line 21. The valves 32 have a small bottom lip, by which it is possible that substantially all of the liquid in the ballast tanks 24 enters the central line 21.

Beispiele von geeigneten Ventilen 32 sind in Fig. 5, 6 und 7 dargestellt. Diese Figuren zeigen ein Schieberventil mit einem Schieber 33, welcher hinuntergleitet und sich dichtend über eine Öffnung 34 schiebt. Fig.S zeigt einen kreisförmigen Schieber und Fig. 6 einen rechtekkigen Schieber. Der rechteckige Schieber sieht eine gerade Schwelle vor, die es erlaubt, bei niedrigen Niveaus eine schnellere Drainage vorzunehmen. Wie ersichtlich ist, hat die Öffnung 34 vom Boden des Flansches 35 des Ventils zum untersten Punkt in der Öffnung 34 eine Freiraumdimension A. Diese Dimension A liegt vorzugsweise im Bereich von ungefähr 50 mm, so daß, wenn das Ventil 32 in dem vertikalen Wandteil 31 angebracht ist, ein benachbarter Ballasttank 24 vollständig in die zentrale Leitung 21 entleert werden kann. Examples of suitable valves 32 are shown in FIGS. These figures show a slide valve with a slide 33 which slides down and pushes itself over an opening 34 in a sealing manner. Fig.S shows a circular Slide and FIG. 6 a rectangular slide. The rectangular slide sees a straight threshold that allows a faster one at low levels Make drainage. As can be seen, the opening 34 has from the bottom of the flange 35 of the valve to the lowest point in the opening 34 a free space dimension A. This Dimension A is preferably in the range of about 50 mm so that when the valve 32 is mounted in the vertical wall part 31, an adjacent ballast tank 24 can be completely emptied into the central line 21.

Das Ventil weist Seitenrahmenteile 36 mit Keilflächen 37 vor, welche mit Schrägflächen des Schiebers 33 zusammenwirken. Wenn so der Schieber 33 sich in die geschlossene Stellung bewegt, stoßen die Keilflächen,37 den Schieber gegen die sich öffnende Öffnung und Dichtungen 38, um so sicherzustellen, daß keine Flüssigkeit aus der Öffnung ausleckt Der Betrieb des Ventils 32 erfolgt vorzugsweise mittels eines doppeltwirkenden Zylinders 39, welcher in einem Jochrahmen 40 so angebracht ist, daß, wenn sich der Schieber 33 nach oben bewegt, der Kolben aus dem Körper des Zylinders 39 ausfährt, so daß, wenn sich das Ventil in der geöffneten Stellung befindet, die Kolbenstange vom Ventil ausgeht. The valve has side frame parts 36 with wedge surfaces 37 which cooperate with inclined surfaces of the slide 33. If so the slide 33 is moved to the closed position, the wedge surfaces 37 push against the slide the opening opening and seals 38 so as to ensure that no liquid leaking out of the opening. Operation of the valve 32 is preferably by means of a double-acting cylinder 39, which is mounted in a yoke frame 40 in such a way is that when the slide 33 moves up the piston out of the body of cylinder 39 extends so that when the valve is in the open position the piston rod extends from the valve.

Wenn das Ventil geschlossen ist, zieht der doppeltwirkende Zylinder die Kolbenstange ein, so daß die Stange im geschlossenen Zustand des Ventils nicht freiliegt. Dadurch können Seewasser oder andere korrosive Flüssigkeiten nicht mit der Kolbenstange des Zylinders 39 in Berührung gelangen, wenn das Ventil sich in der geschlossenen Stellung befindet und wenn die Ventile normalerweise in der geschlossenen Lage verbleiben, ausgenommen während des Ballastierens und des Deballastierens. Dadurch ist die Lebensdauer des Ventils länger als die solcher Ventile, die in diesen Stellungen verwendet werden.When the valve is closed, the double-acting cylinder pulls the piston rod so that the rod does not when the valve is closed exposed. This means that seawater or other corrosive liquids cannot with it the piston rod of the cylinder 39 come into contact when the valve is in is in the closed position and when the valves are normally in the closed position Remain in place, except during ballasting and deballasting. As a result, the life of the valve is longer than that of the valves that are used in these Positions are used.

Entsprechend der Darstellung in Fig. 4 ist ein Lüftungsschacht 50 am vorderen Ende der zentralen Leitung 21 vorgesehen. Der Lüftungsschacht 50 verläuft von der zentralen Leitung 21 nach oben zu einer Entlüftungsstelle auf einer Regulationshöhe oberhalb des Freiborddecks 27. Einzelheiten des Lüftungsschachtes 50 und der Entlüftung werden nachfolgend beschrieben. According to the illustration in FIG. 4, there is a ventilation duct 50 at the front end of the central duct 21 provided. The ventilation shaft 50 runs upwards from the central line 21 to a ventilation point a regulation height above the freeboard deck 27. Details of the ventilation shaft 50 and the vent are described below.

Entsprechend der Darstellung in Fig. 4 befinden sich die Ventile 32 für die Tiefwassertanks 26 in einem horizontalen Teiler des Doppelbodens 25 oberhalb der zentralen Leitung 21, so daß keine Flüssigkeit im Tank 26 verbleiben kann, wenn das Ventil 32 geöffnet wird. The valves are located as shown in FIG 32 for the deep water tanks 26 in a horizontal divider of the double bottom 25 above the central line 21 so that no liquid can remain in the tank 26 when the valve 32 is opened.

Am hinteren Ende der zentralen Leitung 21 befindet sich die Querleitung 22, welche entsprechend der Darstellung in Fig. 8 einen ersten Saugauslaß 65 aufweist, der mit einem Ventilhandhabungssystem verbunden ist. The transverse line is located at the rear end of the central line 21 22, which, as shown in FIG. 8, has a first suction outlet 65, which is connected to a valve handling system.

Dieses System umfaßt eine Reihe von Ventilen 66, Verbindungsrohre 67 und eine Pumpe 70. Das Ventilhandhabungs- system erlaubt das Pumpen von Wasser oder Flüssigkeit innerhalb der Querleitung 22 durch die erste Saugleitung 65 zu einer ersten Außerbordsabgabe 71.This system comprises a series of valves 66, connecting pipes 67 and a pump 70. The valve handling system allows water to be pumped or liquid within the transverse line 22 through the first suction line 65 a first outboard charge 71.

Alternativ nimmt das System Seewasser von einer Seewasserhauptleitung 72 und bringt dieses zu der ersten Saugleitung 65, um so die Querleitung 22 zu füllen. Wie aus dem Ventilhandhabungssystem ersichtlich ist, kann die Pumpe 70 so verwendet oder umgangen werden, daß sowohl beim Füllen als auch beim Entleeren der Querleitung 22 der Schwerkraftkopf in Abhängigkeit von der Lage der Tanks oberhalb oder unterhalb der Wasserlinie ausgenützt werden kann.Alternatively, the system takes sea water from a sea water main 72 and brings this to the first suction line 65 so as to fill the cross line 22. As can be seen from the valve handling system, the pump 70 can be so used or that can be circumvented both when filling and when emptying the cross line 22 the gravity head depending on the position of the tanks above or below the waterline can be used.

Die Seewasser-Hauptsaugleitung 72 ist in Fig. 8 als Querleitung dargestellt, die von einer Seite des Schiffes zur anderen Seite verläuft und an beiden Seiten des Rumpfes einen Seewassereinlaß 75 aufweist. Die beiden Einlässe 75 stellen einen Wasserstrom in die Saugleitung sicher, und zwar unabhängig von der Rollbewegung und der Krängung des Schiffes. Ein Luftrohr 76 oder Lüftungsleitung befindet sich in der Nähe der Mitte der Querleitung 72 anstelle von unabhängigen Luftrohren mit unabhängigen Absperrventilen, die an jeder Seite des Einlasses angebracht sind. Das zentrale Luftrohr 76 eliminiert das Einströmen von Zugangsluft zum System mit den begleitenden Problemen. The seawater main suction line 72 is shown in Fig. 8 as a cross line, which runs from one side of the ship to the other and on both sides of the hull has a seawater inlet 75. The two inlets 75 constitute one Safe water flow into the suction line, regardless of the rolling movement and the heeling of the ship. An air pipe 76 or ventilation duct is located near the center of the cross line 72 instead of having independent air ducts independent shut-off valves attached to each side of the inlet. The central air tube 76 also eliminates the influx of access air to the system the accompanying problems.

Ein zweiter Saugauslaß 77 befindet sich in der Querleitung 22, welche über ein selbstschließendes Rückschlagventil 78 und ein Ein-Aus-Ventil 79 zu einer Überbordabgabe 80 führt. Die Abgabe 80 befindet sich vorzugsweise ungefähr auf dem Niveau entsprechend der Leichtballast-Wasserlinie des Schiffes. In diesem Zustand kann die maximale Schwerkraftkopfwirkung erzielt werden. Durch Verwendung des ersten Saugauslasses 65 und des zweiten Saugauslasses 77 kann Ballast gepumpt und gleichzeitig Schwerkraft aus der Querleitung 22 abgegeben werden. Durch Verwendung der beiden Deballastiersysteme wird die Deballastierzeit für ein Schiff reduziert. Weiterhin kann das Deballastieren durch Schwerkraft alleine durch Verwendung der Pumpen für jeden Ballast durchgeführt werden, welcher oberhalb der Wasserlinie des Schiffes liegt. Das Schwerkraft-Deballastieren sorgt für Einsparungen beim Energieverbrauch. A second suction outlet 77 is located in the cross line 22, which Via a self-closing check valve 78 and an on-off valve 79 to one Overboard charge 80 leads. Dispensing 80 is preferably located approximately on top of the Level corresponding to the ship's light ballast waterline. In this condition the maximum gravity head effect can be achieved. By using the first Suction outlet 65 and the second suction outlet 77 can ballast pumped and at the same time Gravity can be released from the cross line 22. Using the two Deballasting systems reduce the deballasting time for a ship. Farther can deballasting by gravity alone by using the pumps for any ballast must be carried which is above the waterline of the ship lies. Gravity deballasting provides savings in energy consumption.

Ein dritter Saugauslaß ist in der Querleitung 22 dargestellt. Dieser dritte Saugauslaß führt über ein Ventil 82 zur Hauptbilge des Schiffes, wo nicht dargestellte Bilgepumpen die Flüssigkeit nach außen abgegeben. Dieser dritte Saugauslaß 81 ist im wesentlichen der unterste Auslaß in der Querleitung 22 und ist kleiner als der erste Saugauslaß 65 und der zweite Saugauslaß 77. Wenn dieser dritte Saugauslaß 81 mit der Bilge des Schiffes verbunden ist, dann ist ein getrennter Seewasser-Pum- penentleerer vorgesehen, um die Querleitung 22 zu entleeren. Die Querleitung 22 befindet sich im allgemeinen im Doppelboden des Schiffes im Maschinenraum, wie dies in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Der Zugang zur Querleitung 22, welche im wesentlichen von den Laderäumen frei ist, erfolgt über ein nicht dargestelltes Mannloch, welches sich an der Oberseite des horizontalen Teilers befindet; durch ein nicht dargestelltes Mannloch in den Laderäumen oder durch den Lüftungsschacht 50 und die zentrale Leitung 21. Der Zugang kann über die zentrale Leitung 21 erreicht werden, wenn sich das Schiff in irgendeinem Zustand des Beladens oder Ballastierens befindet. A third suction outlet is shown in the cross line 22. This third suction outlet leads via valve 82 to the main bilge of the ship, where not Bilge pumps shown discharge the liquid to the outside. This third suction outlet 81 is essentially the lowermost outlet in the cross line 22 and is smaller than the first suction outlet 65 and the second suction outlet 77. When this third suction outlet 81 is connected to the bilge of the ship, then a separate seawater pump pen emptier provided in order to empty the cross line 22. The cross line 22 is located generally in the double floor of the ship in the engine room, as shown in Fig. 1 and 2 is shown. Access to the cross line 22, which is essentially from the cargo holds is free, takes place via a manhole, not shown, which located at the top of the horizontal divider; by a not shown Manhole in the holds or through the ventilation shaft 50 and the central line 21. Access can be achieved via the central line 21 if the Ship is in any state of loading or ballasting.

Durch das Verwenden von zwei Saugauslässen 65 und 77 kann einer dieser Auslässe mit einer Pumpe verbunden sein. Der andere dieser Auslässe ist dann direkt mit der Überbordabgabe 80 verbunden, so daß das Deballastieren der oberen Ballasttanks in einer kürzeren Zeit erfolgen kann, als wenn dies nur durch Pumpen durchgeführt würde. Beide Saugauslässe 65 und 77 werden dazu verwendet, die Querleitung 22 zu entleeren und somit auch die zentrale Leitung 21. Dies ermöglicht eine schnellere Flüssigkeitsströmung aus der zentralen Leitung 21 und den Ballasttanks. By using two suction outlets 65 and 77, one of these Outlets be connected to a pump. The other of these outlets is then direct connected to the overboard discharge 80 so that the deballasting of the upper ballast tanks Can be done in a shorter time than if this was done only by pumping would. Both suction outlets 65 and 77 are used to close the cross line 22 empty and thus also the central line 21. This enables a faster one Liquid flow from the central line 21 and the ballast tanks.

Der Lüftungsschacht 50 verläuft nach oben über das Freiborddeck 27, wie dies der Fig. 9 zu entnehmen ist. The ventilation shaft 50 runs upwards over the freeboard deck 27, as can be seen from FIG.

Der Schacht hat einen ausreichend großen Querschnitt, um sicherzustellen, daß der in der zentralen Leitung 21 aufgebaute Druck nicht den Druckkopf überschreitet, der den Druckunterschied der zentralen Leitung 21 gegenüber dem Luftauslaß repräsentiert. Dieser Lüftungsschacht 50 sieht eine Gesamtentlüftung des kompletten Ballastsystems vor und bietet die Möglichkeit, jeden einzelnen Ballasttank 24 mit nur einer einzigen Entlüftung 30 zu versehen, vorausgesetzt, daß der untere Einlaß der Lüftung 30 in der Nähe der Mitte des Tanks angeordnet ist, um Lufttaschen zu entlüften, die dann im Tank verbleiben, wenn das Ballastieren erfolgt. Die Entlüftung sorgt alternativ dafür, daß die Luft in den Tank gelangen kann , wenn das Deballastieren erfolgt. Die einzelnen Entlüftungen 30 sind so auf der Basis der Lufttaschenauflösung ausgelegt.The shaft has a sufficiently large cross-section to ensure that that the pressure built up in the central line 21 does not exceed the printhead, which represents the pressure difference between the central line 21 and the air outlet. This ventilation shaft 50 provides a total ventilation of the complete ballast system before and offers the possibility of each individual ballast tank 24 with only one Vent 30 provided that the lower inlet of vent 30 is in placed near the center of the tank to vent air pockets, which then remain in the tank when ballasting takes place. The ventilation provides an alternative ensuring that air can get into the tank when deballasting occurs. The individual vents 30 are designed on the basis of the air pocket dissolution.

Eine vertikale Leiter 90 verläuft auf einer Seite des Lüftungsschachtes 50 nach unten, um somit einen Zugang zur zentralen Leitung 21 vorzusehen. An der Oberseite des Lüftungsschachtes 50 befindet sich ein erster Raum 92, welcher sich zwischen dem Freiborddeck 27 und dem Vordeck 93 befindet. Wie am besten Fig. 10 und 11 zu entnehmen ist, weist der erste Raum eine Zwischenbarriere 94 auf, die an der zu einem zweiten Raum 96 führenden Oberseite einen Luftraum 95 beläßt. Der zweite Raum 96 ist mit Hauben 97 versehen, die als Lufteinlaß und Luftauslaß wirken. Ein Schwimmerventil 98 sitzt auf einem Rahmen 99 im zweiten Raum 96 und hat einen Dichtungssitz 100, welcher sich unmittelbar oberhalb der Haube 97 und unterhalb des Luftraumes 95 befindet, so daß, wenn Wasser durch die Haube 97 eintritt, das Schwimmerventil 98 aufschwimmt und sich gegen den Sitz 100 schließt, um so zu verhindern, daß Wasser den Lüftungsschacht 50 herunterläuft. Der Sitz 100 befindet sich auf der Regulationshöhe oberhalb des Freiborddecks 27. Ein Mannlochdekkel 101 befindet sich in der Wand des ersten Raumes 92, welcher entriegelt werden kann, um somit Zugang zur vertikalen Leiter 90 zu schaffen. A vertical ladder 90 runs on one side of the ventilation duct 50 downwards in order to provide access to the central line 21. At the At the top of the ventilation shaft 50 is a first space 92, which is located is located between the freeboard deck 27 and the foredeck 93. As best Fig. 10 11 and 11, the first space has an intermediate barrier 94 which leaves an air space 95 on the upper side leading to a second space 96. Of the second space 96 is provided with hoods 97 which act as an air inlet and an air outlet. A float valve 98 sits on a frame 99 in the second space 96 and has one Sealing seat 100, which is located immediately above the hood 97 and below of the air space 95 is so that when water enters through the hood 97, the Float valve 98 floats and closes against seat 100 so as to prevent that water runs down the ventilation shaft 50. The seat 100 is on the regulation height above the freeboard deck 27. A manhole cover 101 is located in the wall of the first room 92, which can be unlocked, so To provide access to the vertical ladder 90.

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Claims

Claims 1. Ballast system for ships with one along one Part of the length of the bottom of the ship running central duct (21), a Multiplicity of ballast tanks (24,28) near the central pipe, with the bottoms the ballast tanks do not lie below the bottom of the central pipe, and with Means for conveying the liquid in and with means for dispensing the liquid from the central line, characterized in that the means for dispensing the Liquid at least one valve (32) between each tank (24, 28) and the central one Line (21) include, which valve is arranged so that the filling and essentially completely draining each tank with no other drainage devices is possible, and that means for opening and closing each valve by remote control are provided.

2. ballast system according to claim 1, characterized in that the Ballast tanks (24) on each side of the central duct (21) within a raised floor structure (25) of the ship and that the ballast tanks are essentially upright Wall parts (31) between the tanks and the central line and that the Valve (32) is located at the base of each upright wall member (31).

3. Ballast system according to claim 1 or 2, characterized in that that the ballast tanks have a plurality of double bottom ballast tanks (24) on each side the central line and at least one deep water ballast tank above the central one Include line.

4. Ballast system according to claim 1 or 2, characterized in that that the ballast tanks have a plurality of double bottom ballast tanks (24) on each side the central conduit (21) and a plurality of upper wing tanks (28) on each Side of the ship include that each of the upper wing tanks with one of the double bottom ballast tanks connected by a line (29) and that each upper wing tank (28) has a vent (30), so that in the upper wing tanks and the double bottom tanks no Can build up pressure or vacuum.

5. ballast system according to claim 4, characterized in that the Vent (30) on each upper wing tank (28) comprises a single vent tube, which almost from the center of each upper wing tank outwards above a The ship's freeboard deck runs.

6. Ballast system according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the valve (32) is a slide valve, which at the base of the upright Wall part (31) arranged between the ballast tank (24) and the central line (21) and that the valve has an opening with a bottom lip which is substantially is in line with the bottom of the ballast tank.

7. ballast system according to claim 6, characterized in that the Slide valve (32) comprises a slide (33) which has a valve opening (34) is slidable and has wedge-shaped side frames (36) around the slide seal the valve opening when the valve is closed.

8. ballast system according to claim 6, characterized in that the Slide valve comprises a slide (33) which slides over the valve opening (34) bar is that a hydraulic cylinder actuator (39) with a piston is provided, which can be extended to open the valve and to close the valve is retractable.

9. ballast system according to one of claims t to 8, characterized in that that the filling and dispensing system comprises a transverse line (22) which is connected to the central Line (21) is connected that the cross line (22) has a first suction outlet (65) having connected to a ballast pump with a valve manipulation system is to transfer liquid from the first suction outlet (65) to a first overboard delivery (71) for deballasting and pumping fluid from a main fluid suction line (72) to pump the first suction outlet (65) for ballasting, and that a second Suction outlet (77) in the cross line (22). Through a check valve (78) to a second overboard outlet (80) is connected, for deballasting through Gravity.

10. ballast system according to claim 9, characterized in that the second overboard discharge (80) arranged on the side of the ship at one level which is essentially a light ballast waterline.

11. Ballast system according to claim 9 or 10, characterized in that that the ballast pump (70) connected to the first suction outlet (65) by the valve manipulation system for ballasting and deballasting by gravity is bypassed.

12. ballast system according to claim 9, characterized in that the Liquid suction main line (72) comprises a transverse line (72) which traverses the ship extends and has a water inlet (75) on each side of the hull.

13. ballast system according to claim 12, characterized in that in the suction line has a ventilation line (76) in the middle of the cross line (72).

14. Ballast system according to one of claims 1 to 13, characterized in that that a ventilation shaft (50) is connected to the central line (21) and to a point above the freeboard deck (27) that the ventilation shaft has an outlet which is above the freeboard deck (27) and the penetration of liquid in the central line and prevents penetration and release of air from the central line (21) allowed.

5. ballast system according to claim 14, characterized in that the Outlet of the ventilation shaft (50) at a regulation height above the freeboard deck (27) is arranged.

6. ballast system according to claim 14, characterized in that in the ventilation shaft (50) is a vertical ladder (90) that provides access from the freeboard deck (27) through the ventilation shaft (50) to the central line (21) permitted.

17. Ballast system according to one of claims to 16, characterized in that that the ventilation means for each ballast tank (24, 28) is a single ventilation pipe (30), which emanates from almost the middle of each ballast tank and becomes one The outlet runs above the regulation height above the freeboard deck.

18. Ballast system according to claim 13, characterized in that the Ventilation shaft above the freeboard deck (27) into a first space (92) which an intermediate barrier (94) which an upper room (95) leaves, which extends into a side space (96), which with a hood or Hood (97) is provided, which allows the entry and exit of air, wherein a float valve (98) is provided in the second space (96) around a valve seat to be sealed above the scoops or hoods (97) and below the upper space (95), if water enters the second room through the hoods or scoops.

19. Ballast system according to claim 18, characterized in that the Ventilation shaft (50) comprises a vertical ladder (90) which extends into the first Space (92) runs, and that a manhole cover (101) has an access in a Wall of the first room is arranged.