DE3508802A1 - Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor - Google Patents

Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor

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DE3508802A1
DE3508802A1 DE19853508802 DE3508802A DE3508802A1 DE 3508802 A1 DE3508802 A1 DE 3508802A1 DE 19853508802 DE19853508802 DE 19853508802 DE 3508802 A DE3508802 A DE 3508802A DE 3508802 A1 DE3508802 A1 DE 3508802A1
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Ryuji Mitaka Tokio/Tokyo Kataoka
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Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
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Description

5/172 Fuji Jukogyo K.K.
Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-VerhäLtnisses für einen Kraftfahrzeugmotor
Priorität: 14. März 1984 Japan 59-49581
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses für einen Kraftfahrzeugmotor zur Verhinderung einer Schwankung der Motordrehzahl beim Leerlauf des Motors.
Es sind viele Anordnungen zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses mit einem kata Iytisehen Dreiwegkonverter zum Reinigen der Abgase vorgeschlagen worden. Solche Regelanordnungen sind mit einem O--Fühler und einem Rückkopplungsregelsystem versehen, das den Rückkopplungsvorgang mit dem Ausgangssignal des Op-Fühlers ausführt und das Luft-Brennstoff-VerhäItnis auf den stöchiometrisehen Luft-Brennstoff-Wert regelt, der für den katalytisehen Dreiwegkonverter zum Reinigen der Abgase am wirkungsvollsten ist. Bei einer solchen Anordnung kann das Luft-Brennstoff-Verhältnis nicht auf einen konstanten Wert festgelegt werden, sondern ändert sich in der Nähe des stöchiometrischen Luft-Brennstoff-VerhäItnisses. Im Leerlauf des Motors schwankt deshalb die Motordrehzahl, wenn sich das Luft-Brennstoff-Verhältnis ändert, was zu einem unstabilen Brennstoffverbrauch führt.
Fig. 1 zeigt das PI-Signal von einem Proportional- und Integrations(PI)-Kreis in dem Rückkopplungsregelsystem, das Luft-Brennstoff -Verhä I tni s und die Motordrehzahl, die sich in Abhängigkeit von der Änderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses ände rt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die bei bekannten Anordnungen auftretenden Nachteile zu vermeiden und eine
Anordnung zum RegeLn des Luft-Brennstoff-Verhä Itnisses zu schaffen, durch weLche die MotordrehzahL auf einem vorbestimmten Wert gehaLten wird.
GeLöst wird diese Aufgabe durch die MerkmaLe des Anspruchs 1. Eine WeiterbiL dung der Erfindung ist im Unteranspruch angegeben.
Bei der Anordnung der Erfindung wird der Mot or Leer Lauf zustand durch SignaLe von einem KühLmitteLfühLer, einem LeerLaufscha Lter und einem in einem Getriebe vorgesehenen NuLLsteLLungsschaLter bestimmt. Wenn die ZahL der Spitzen des schwankenden Rückkopp-LungssignaLs einen vorbestimmten Wert übersteigt, wird das RückkoppLungssignaL auf den vorbestimmten Wert festgesetzt, so daß die Änderung des Luft-Brennstoff-VerhäLtnisses verringert wird, wodurch die LeerLaufdrehzahL auf einem konstanten Wert gehaLten wird.
Die Erfindung wird beispieLhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sind
Fig. 1 eine DarsteLLung der Beziehung zwischen dem Luft-Brennstoff -Ve rhä L tni s und der MotordrehzahL beim LeerLauf des Motors bei einer bekannten Anordnung,
Fig. 2 eine DarsteLLung der Schwankungen des Luft-Brennstoff-VerhäLtnisses und der MotordrehzahL beim LeerLauf des Motors bei einer Anordnung der Erfindung,
Fig. 3 ein BLockscha LtbiLd einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 4 ein FLußdiagramm der Arbeitsweise der Anordnung und Fig. 5 ein B Locks cha LtbiLd von EinzeLheiten der RegeLeinheit in der Anordnung der Erfindung.
Gemäß Fig. 3 ist ein Kraftfahrzeugmotor 1 mit einem Ansaugkanal 2a und einer Brennstoff rege L vorrichtung 2, wie einem Ein-Aus-ELektromagnetventiL versehen, das in einem Vergaser 16 mit einem D rosse L ventiL 17 angeordnet ist. Eine Abgasreinigungsvorrichtung 4, wie ein kataLytischer Dreiwegkonverter, ist in einem
Abgasrohr 3 vorgesehen. An dem Abgasrohr 3 ist ein O_-Fühler 5 angeordnet, dessen AusgangssignaL zu einer Regeleinheit 6 gegeben wird, die wiederum ein RückkoppLungssignaL an die Brennstoff regelvorrichtung 2 anlegt, so daß das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf das stöchiometrisehe Luft-Brennstoff~VerhäItnis geregelt werden kann.
Gemäß Fig. 5 ist die Regeleinheit 6 aus einem Mikrocomputer gebildet. Die Regeleinheit 6 ist mit einer zentralen Verarbeitungseinheit CCPU) 7 versehen, an die ein Ausgangssignal von einem Eingangsint erface 8 angelegt wird, das mit dem Ausgangssignal des Op-Fühlers 5 und mit den Ausgangssignalen eines Kühlmittelfühlers 9, eines Leer I auf scha I te rs 10 und eines Neutra I ste I lungsscha11ers 11 gespeist wird. Der KühImitteIfüh ler stellt die Kühlmitteltemperatur fest und erzeugt ein Ausgangssignal, wenn der Motor aufgewärmt ist. Der Leer lauf scha lter 10 stellt den Leer lauf zustand des Motors fest, indem er die Drosselventilstellung im geschlossenen Zustand bestimmt. Der Neutra I steIlungsschalter 11 erzeugt ein Ausgangssignal, wenn ein Gangschalthebel 19 eines Getriebes 20 sich in der Neutralstellung befindet. Die CPU 7 verarbeitet diese Signale entsprechend den Programmen, die in einem ROM 12 und einem RAM 13 gespeichert sind, und steuert den Treiberkreis 15 über ein Ausgangsinterface 14 und steuert des weiteren die Brennstoffrege Ivorrichtung 2. Die CPU 7 enthält einen PI-Kreis, der auf das Ausgangssignal des 0 -Fühlers 5 anspricht, um ein Pl-Signal als Rückkopplungssignal zu erzeugen, siehe Fig. 2.
Die Arbeitsweise der Anordnung wird unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm der Fig. 4 beschrieben. Wenn der KühImitteIfühler ein Ausgangssignal beim Aufwärmen des Motors 1 erzeugt, wird das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf den stöchiometrischen Wert durch das Rückkopplungssignal in Abhängigkeit von dem Ausgangssignal des Op-Fühlers 5 geregelt. Nachdem der Motor aufgewärmt ist, bestimmt die Anordnung, ob sich.der Motor im Leerlauf befindet
oder nicht. Zuerst wird das AusgangssignaL des Leer Lauf schaLters 10 beurteilt. Wenn der Schalter EIN ist, schreitet die Operation zur nächsten Stufe fort. Wenn der Schalter AUS ist, fährt die Anordnung fort, ihren üblichen Regelvorgang auszuführen. In der nächsten Stufe wird der Zustand des NeutraL steLLungsschaLters bestimmt. Wenn der Schalter EIN ist, geht die Operation zur nächsten Stufe über. Wenn der Schalter AUS ist, fährt die Anordnung fort, die übliche RückkoppLungsregeLung auszuführen. Der Leer I auf2UStand des Motors wird durch das EIN-Signal des Neutra Istel lungsschaL te rs 11 bestimmt. Im Leer Lauf zustand wird die Zahl der Spitzen in dem Rückkopplungssignal (PI-Signal) durch einen Zähler 21 gezählt. Wenn die Zahl nicht einen vorbestimmten Wert N übersteigt, arbeitet die Anordnung zur Ausführung ihrer üblichen Rückkopp lungs regelung. Wenn die Zahl den Wert N übersteigt, wird die RückkoppLungsregelung durch das Rückkopplungssignal angehalten und ein Signal mit einem vorbestimmten Rückkopp Lungswert wird der Brennstoff regeLvorrichtung zugeführt. Demgemäß wird das Luft-Brennstoff-VerhäLtnis auf einen vorbestimmten Wert festgelegt, was bewirkt, daß die Motordrehzahl konstant ist.
Wenn der Leer lauf zustand Langer aLs eine vorbestimmte Periode andauert, kann somit das Luft-Brennstoff-VerhäLtnis festgelegt werden, siehe Fig. 2, so daß die Schwankung der MotordrehzahL verhindert wird und die Wirtschaftlichkeit des Brennstoffverbrauchs erhöht wird.
Die Erfindung ergibt eine Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses, bei der die Schwankung der Motordrehzahl durch Regeln des Luft-Brennstoff-VerhäLtnisses verhindert wird, so daß der Brennstoffverbrauch verbessert wird.
- Leerseite -

Claims (2)

7-2 Nishishinjuku 1-chome, Shiη juku-ku, Tokyo, Japan Patentansprüche
1.J Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-VerhäLtnisses für einen Kraftfahrzeugmotor mit einem Getriebe, mit einer BrennstoffregeLvorrichtung und mit einem RückkoppLungsregeLsystem, das von dem AusgangssignaL des O_-Fühlers abhängig ist, gekennzeichnet durch
eine erste Einrichtung zum Feststellen des Leer L aufzustands des Motors und zum Erzeugen eines ersten Signals,
eine zweite Einrichtung, die auf das erste Signal anspricht, um das Zählen der Zahl der Spitzen in dem Rückkopplungssignal des Rückkopp Lungs rege I syst em zu zählen und ein zweites Signal zu erzeugen, wenn die Zählung einen vorbestimmten Wert übersteigt, und
eine dritte Einrichtung, die auf das zweite Signal anspricht und ein Ausgangssignal erzeugt, um das RückkopplungssignaI auf einen vorbestimmten Wert festzulegen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einrichtung einen Leerlauf scha lter zum Feststellen der Stellung des Drosselventils des Motors und zum Erzeugen eines Signals, wenn sich dieses in der geschlossenen Stellung befindet, und einen NeutraIs te Llungsscha11er zum Feststellen der Stellung eines Schalthebels des Getriebes und zum Erzeugen eines Signals, wenn der Schalthebel sich in der Neutralstellung bef indet, enthält.
DE3508802A 1984-03-14 1985-03-12 Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses für einen Kraftfahrzeugmotor Expired DE3508802C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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JP59049581A JPS60192850A (ja) 1984-03-14 1984-03-14 空燃比制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3508802A1 true DE3508802A1 (de) 1985-09-26
DE3508802C2 DE3508802C2 (de) 1987-02-19

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ID=12835181

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US (1) US4619235A (de)
JP (1) JPS60192850A (de)
DE (1) DE3508802C2 (de)
GB (1) GB2155668B (de)

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GB2155668A (en) 1985-09-25
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