DE3503444A1

DE3503444A1 - Tandembremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3503444A1
Application number: DE19853503444
Authority: DE
Inventors: Kaoru Toyota Aichi Tsubouchi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1984-02-02
Filing date: 1985-02-01
Publication date: 1985-08-14
Also published as: JPS60125271U; JPH035167Y2; US4587884A

Description

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/% O Dipl.-Ing. H.Tiedtke

- UIRAMS " OTRUIF Dipl.-Chem. G. Bühling

Dipl.-Ing. R. Kinne

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- 4 - Dipl.-Ing. B. Pellmann

Dipl.-Ing. K. Grams Dipl.-Chem. Dr. B. Struif

Bavariaring 4, Postfach 202403

Aisin Seiki Kabushiki Kaisha 8000 München 2

Tel.: 089-539653 Kariya-city, Japan Telex: 5-24 845 tipat

Telecopier: 0 89-537377 cable: Germaniapatent München

1. Februar 1985

DE 4583 / case GP-117

Tandembremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsverstärker für Kraftfahrzeuge, genauer gesagt einen Tandembremskraftverstärker, dessen Gehäuse durch eine darin montierte Trennwand in eine vordere und eine hintere Kammer unterteilt ist, wobei jeweils eine vordere und eine hintere bewegliche Wand in der vorderen und hinteren Kammer montiert und über die Trennwand miteinander verbunden sind und die vordere Kammer durch die vordere bewegliche Wand in erste Kammern mit konstantem und variablem Druck sowie die hintere Kammer durch die hintere bewegliche Wand in zweite Kammern mit konstantem und variablem Druck unterteilt sind.

Bei einem derartigen herkömmlich ausgebildeten Tandembremskraftverstärker ist in der ümfangswand des Gehäuses ein erster Kanal vorgesehen, der eine Verbindung zwischen der ersten und zweiten Kammer mit konstantem Druck herstellt. Ein zweiter Kanal, der eine Verbindung zwischen der ersten und zweiten Kammer mit variablem Druck herstellt, ist ebenfalls in der Ümfangswand des Gehäuses vorgesehen. Bei einer derartigen Anordnung des ersten und zweiten Verbindungskanales wird der Bremskraftverstärker jedoch sehr groß ausgebildet und sein Ansprechvermögen wird unvermeidbar durch die 25

Dresdner Bank (München) Klo 3939844 Deutsche Bank (München) Kto 2861060 Postscheckamt (München) Kto. 670-43-804

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Länge der Kanäle beeinflußt. Zur Lösung dieser Probleme ist in der veröffentlichten japanischen Gebrauchsmusterschrift 58-106265 ein verbesserter Tandembremskraftverstärker beschrieben, der in Figur 1 dargestellt ist. Bei diesem verbesserten Tandembremskraftverstärker wird ein erster Kanal 3, der eine Verbindung zwischen der ersten und zweiten Kammer 1 und 2 mit variablem Druck herstellt, durch einen Axialkanal 5a in einem Nabenelement 5 der vorderen beweglichen Wand 4 und ein Axialloch 7a in einem Nabenelement 7 der hinteren beweglichen Wand 6 gebildet, während ein zweiter Kanal 10, der die Verbindung zwischen der ersten und zweiten Kammer 8 und 9 mit konstantem Druck herstellt, durch ein Radialloch 11a eines inneren zylindrischen Gehäuses 11, das mit dem vorderen Nabenelement 5 gekoppelt ist, und axiale und radiale Löcher 5b, 5c im vorderen . Nabenelement 5 gebildet wird. Bei dieser Ausführungsform ist jedoch das innere zylindrische Gehäuse 11 im vorderen und hinteren Nabenelement 5, 7 vorgesehen und mit diesen Elementen mit ;«; Hilfe einer Klemme 16, die an seinem hinteren Ende befestigt ist, und einer Mutter 17, die an seinem vorderen Ende befestigt ist, fixiert. Ein derartiger Montagevorgang des inneren zylindrischen Gehäuses 17 ist kompliziert und führt zu einem Absinken der Produktivität in bezug auf die Herstellung der Bremskraftverstärker. 25

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Tandembremskraftverstärker zu schaffen, bei dem der erste und zweite Verbindungskanal eine einfache Konstruktion besitzen und bei dem die vordere und hintere bewegliche Wand in einfacher Weise miteinander verbunden sind, um auf diese Weise die Produktivität des Bremskraftverstärkers zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäQ durch einen Tandembremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge gelöst, der die folgenden Bestandteile umfaßt: ein Gehäuse, dessen Inneres mit Hilfe eines darin montierten Trennwandelementes in eine vordere und eine hintere Kammer unterteilt ist, eine vordere und hintere bewegliche Wand, die in der vorderen und hinteren Kammer montiert und so angeordnet sind, daß sie durch die Trennwand miteinander verbunden sind, wobei die vordere bewegliche Wand die vordere Kammer in eine erste Kammer mit konstantem Druck und eine ersten Kammer mit variablem Druck unterteilt und die hintere bewegliche Wand die hintere Kammer in eine zweite Kammer mit konstantem Druck und eine zweite Kammer mit variablem Druck unterteilt, ein vorderes zylindrisches Nabenelement, das an seinem vorderen Ende am inneren Umfangsabschnitt der vorderen beweglichen Wand befestigt ist und sich von der ersten Kammer mit konstantem Druck in die zweite Kammer mit konstantem Druck durch das Trennwandelement erstreckt, ein hinteres Nabenelement, das am inneren Umfangsabschnitt der hinteren beweglichen Wand koaxial zu dem vorderen zylindrischen Nabenelement befestigt ist und mit dem hinteren Ende des vorderen zylindrischen Nabenelements in Eingriff steht, wobei das hintere Nabenelement mit einem zylindrischen Abschnitt versehen ist, der sich durch das Trennwandelement in die erste Kammer mit variablem Druck erstreckt und das vordere zylindrische Nabenelement umgibt, und wobei der zylindrische Abschnitt des hinteren Nabenelementes durch die Trennwand in luftdichter Weise axial gleitbar gelagert ist, ein zylindrisches Dichtungselement, das zwischen dem vorderen zylindrischen Nabenelement und dem zylindrischen Abschnitt des hinteren Nabenelementes angeordnet ist und die vordere und hintere bewegliche Wand miteinander verbindet, wobei dieses zylindrische Dichtungselement in seiner Umfangs-

wand mit einer ersten Ausnehmung zur Ausbildung eines Verbindungskanales zwischen den Kammern mit konstantem Druck und mit einer zweiten Ausnehmung zur Ausbildung eines Verbindungskanales zwischen den Kammern mit variablem Druck versehen ist, und Ventileinrichtungen, die im hinteren Nabenelement montiert sind und die Verbindung der zweiten Kammer mit variablem Druck mit atmosphärischer Luft in einem Außerbetriebszustand des Bremskraftverstärkers unterbrechen sowie die Verbindung der zweiten Kammer mit variablem Druck mit atmosphärischer Luft im Betriebszustand des Bremskraftverstärkers herstellen.

Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen:

Figur 1 einen Schnitt durch den vorstehend beschriebenen herkömmlich ausgebildeten Tandembremskraftverstärker;

Figur 2 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Tandembremkraftverstärker;

Figur 3 einen Schnitt entlang Linie HI-III in Figur 2;

Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines zylindrischen Dichtungselementes, das im Bremskraftverstärker der Figur 2 montiert ist;

Figur 5 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform des in Figur 2 gezeigten Tandembremskraftverstärkers; und

Figur 6 einen Schnitt entlang Linie VI-VI in

Figur 5.

In der Zeichnung, insbesondere in Figur 2, ist eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Tandembremskraftverstärkers dargestellt. Eine Gehäuseeinheit 20 für den Bremskraftverstärker umfaßt eine vordere und eine hintere Gehäuseschale 21, 22, die an ihren gegenüberliegenden Enden luftdicht miteinander verbunden sind. Das Innere der Gehäuseeinheit 20 ist mit Hilfe eines Trennwandelementes 23 in eine vordere und eine hintere Kammer Ra, Rb unterteilt. Das Trennwandelement 23 ist an seinem äußeren zylindrischen Abschnitt mit der Innenwand der vorderen Gehäuseschale 21 hermetisch verbunden. Ein Paar von vorderen und hinteren beweglichen Wänden 30 und 40 ist jeweils in der vorderen und hinteren Kammer Ra und Rb montiert, und eine ringförmige Verstärkungsplatte 24 ist an der inneren Wand der vorderen Gehäuseschale 21 befestigt, an der wiederum eine Vielzahl von Bolzen 25 zur Verbindung mit einem Hauptzylinder (nicht gezeigt) befestigt sind. Ein Anschluß

26 ist luftdicht am vorderen oberen Abschnitt der Gehäuseschale 21 montiert und dient zum Anschließen an einen Ansaugkrümmer (nicht gezeigt). Die hintere Gehäuseschale 22 ist mit einer Vielzahl von Bolzen

27 versehen, die an dieser befestigt sind und zur Montage des Bremskraftverstärkers an einem Teil der Fahrzeugkaroese (nicht gezeigt) dienen.

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Die vordere bewegliche Wand 30 besteht aus einem zylindrischen Nabenelement 31, einer ringförmigen Lagerplatte 32 und einer Membran 33. Die bewegliche Wand 30 unterteilt das Innere der vorderen Kammer Ra in eine Kammer ra. mit variablem Druck und eine Kammer ra₂ mit konstantem Druck. Das zylindrische

Nabenelement 31 ist an seinem vorderen Ende mit einem Ringflansch 31a und an seinem hinteren Ende mit einem ringförmigen Bodenflansch 31b versehen und erstreckt sich in die hintere Kammer Rb über das Trennwandelement 23. Das Nabenelement 31 steht an seinem ringförmigen Bodenflansch 31b mit einem Nabenelement 41 der hinteren beweglichen Wand 40 in Eingriff. Die ringförmige Lagerplatte 32 ist an ihrem inneren Umfangs abschnitt mit dem Ringflansch 31a des Nabenelementes 31 verschweißt. Die Membran 33 ist an der Rückseite der ringförmigen Lagerplatte 32 befestigt und besitzt einen dicken inneren Umfangswulst 33a, der sich über eine Ringschulter des Nabenelementes 31 erstreckt und damit verbunden ist, sowie einen dicken äußeren Umfangswulst 33b, der mit Hilfe einer Ringschulter des Trennwandelementes 23 an der Innenwand der vorderen Gehäuseschale 21 fixiert ist.

Die hintere bewegliche Wand 40 besteht aus dem Nabenelement 41, einer ringförmigen Lagerplatte 42 und einer Membran 43. Bie unterteilt das Innere der hinteren Kammer Rb in dne Kammer rb. mit variablem Druck und eine Kammer rb₂ mit konstantem Druck. Wie nachfolgend im einzelnen erläutert wird, steht die Kammer Tb₁ mit variablem Druck über einen ersten Kanal P.. mit der vorderen Kammer ra, mit variablem

Druck in Verbindung, während die Hammer rb, mit konstantem Druck über einen zweiten Kanal P₂ mit der vorderen Kammer ra₂ mit konstantem Druck in Verbindung steht. Das Nabenelement 41 besteht aus Kunstharz und ist mit einem zylindrischen Abschnitt 41B versehen, der sich von der hinteren Gehäuseschale 22 durch ein ringförmiges Dichtungselement 48 und eine ringförmige Buchse 49 nach außen erstreckt. Der zylindrische Abschnitt 41B des Nabenelementes 41 ist in seinem Inneren mit einer Ventileinrichtung 50 versehen, die eine Verbindung zwischen der Kammer rb, mit variablem Druck und den Kammern ra», rb_ mit konstantem Druck herstellt, wenn sich der Bremskraftverstärker außer Betrieb befindet, und die eine Verbindung der Kammer rb, mit variablem Druck mit der atmosphärischen Luft herstellt, wenn sich der Bremskraftverstärker in Betrieb befindet. Die ringförmige Lagerplatte 42 ist an ihrem inneren Umfangsabschnitt mit einem Ringflansch versehen, der in einen dicken inneren Umfangswulst 43a der Membran 43 eingreift und über eine Ringschulter des Nabenelementes 41 verbunden ist. Ein ringförmiges Halteelement 42a ist mit dem inneren Umfangsabschnitt der Lagerplatte 42 verschweißt und am Nabenelement 41 befestigt, um die Lagerplatte 42 zu fixieren. Die Membran 43 ist an der Hinterseite der Lagerplatte 42 befestigt und besitzt einen dicken äußeren Umfangswulst 43b, der mit Hilfe eines äußeren Umfangswulstes der hinteren Gehäuseschale 22 am zylindrischen Abschnitt des Trennwandelementes 23 fixiert ist.

Die Ventileinrichtung 50 umfaßt einen Ventilkolben 51, der axial gleitbar in einem inneren Gehäuse 70 ange-

ordnet und mit dem inneren Ende einer Schubstange 60 verbunden ist, welche durch Durchdrücken eines Bremspedales (nicht gezeigt) bewegbar ist. Ein Keilelement 80 ist am Nabenelement 41 montiert, um den Ventilkolben 51 in Position zu halten. Die Ventileinrichtung 50 umfaßt desweiteren ein zylindrisches Ventilelement 52 aus elastomerem Material, das in einer Axialbohrung 41a des Nabenelementes 41 montiert ist und durch eine Schraubenfeder 53 in Richtung auf das hintere Ende des Ventilkolbens 51 vorgespannt wird. Das zylindrische Ventilelement 52 wird in Abhängigkeit von einer Axialbewegung der Schubstange 60 wahlweise mit dem hinteren Ende des Ventilkolbens 51 oder einer Ringschulter 41b im Nabenelement 41 in Eingriff gebracht. Wenn sich das zylindrische Ventilelement 52 im Außerbetriebszustand des Bremskraftverstärkers mit dem hinteren Ende des Ventilkolbens 51 in Eingriff befindet und von der Ringschulter 41b im ' Nabenelement 41 entfernt angeordnet ist, steht die Kammer rb₂ mit konstantem Druck über die Kanäle 41c, 41d, die Axialbohrung 41a und einen Radialkanal 4Ie mit der Kammer rb. mit variablem Druck in Verbindung. Wenn sich im Betrieb des Bremskraftverstärkers das zylindrische Ventilelement 52 mit der Ringschulter 41b in Eingriff befindet und vom hinteren Ende des Ventilkolbens 51 entfernt angeordnet ist, steht die Kammer rb, mit variablem Druck über den Kanal 41e, die Axialbohrung 41a im Nabenelement 41, die Axialbohrung im Ventilelement 52, ein inneres Luftfilter 61, ein Belüftungsloch 62a einer Schürze 62 und ein äußeres Luftfilter 63 mit der atmosphärischen Luft in Verbindung. Im Außerlii^i ΠοΙ.ολιιοΙ ali.loo .Ice Öl oiiiol· ι ufl i'ui al üi l>ci ο ο t fill I .1αο

Keilelement 80 gegen die Innenwand der hinteren

BAD ORIGfNAL

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Gehäuseschale 22, tun das ' Nabenelement 41 und den Ventilkolben 51 in ihren freigegebenen Positionen zu halten. Das zylindrische Ventilelement 52 wird somit auf zuverlässige Weise mit dem hinteren Ende des Ventilkolbens 51 in Eingriff gehalten, so daß die Kammer rb. mit variablem Druck in Abhängigkeit von einer Axialbewegung der Schubstange 60 gegen eine Feder 64 sofort mit der atmosphärischen Luft in Verbindung gebracht wird.

Das innere Gehäuse 70 besitzt die Form eines abgestuften zylindrischen Elementes, das mit einem Hülsenabschnitt 70a und einem Ringflansch 70b versehen ist. Der Hülsenabschnitt 70a des Gehäuses 70 ist in luftdichter Weise im Nabenelement 41 verbunden und wird durch Eingriff mit dem Keilelement 80 gehalten. Das innere Gehäuse steht an seinem Ringflansch 70b mit dem ringförmigen Bodenflansch 31b des zylindrischen Nabenelementes 31 in Eingriff und enthält den Ventilkolben 51 sowie eine Dämpfungsscheibe 71 aus Gummi. Die Dämpfungsscheibe 71 nimmt das hintere Ende einer Betätigungsstange 70 auf, die sich von der vorderen Gehäuseschale 21 durch ein Dichtungselement 79, das mit einem Kolben im Hauptzylinder in Eingriff bringbar ist, nach außen erstreckt. Darüberhinaus erstreckt sich ein zylindrischer Halter 73 über das vordere Ende des inneren Gehäuses 70 und ist mit diesem fest verbunden. Eine Schraubendruckfeder 74 steht an ihrem einen Ende mit der Innenwand der vorderen Gehäuseschale 21 und an ihrem anderen Ende mit dem Ringflansch 70b des inneren Gehäuses 70 in Eingriff, um die Nabenelementeinheit rückwärts unter

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Vorspannung zu setzen.

Bei dieser Bremsverstärkereinheit ist das hintere Nabenelement 41 desweiteren an seinem vorderen Ende mit einem zylindrischen Abschnitt 41A versehen, der sich in die vordere Kammer ra, mit variablem Druck durch das Trennwandelement 23 erstreckt. Dieser zylindrische Abschnitt 4IA des hinteren ' Nabenelementes 41 wird gleitbar durch ein ringförmiges Dichtungselement 28 und eine ringförmige Buchse 29 gelagert, die am inneren Umfangswulst des Trennwandelementes 23 fixiert ist, und stößt gegen den dicken inneren Umfangswulst 33a der Membran 33. Der zylindrische Abschnitt 41A des hinteren Nabenelementes 41 umgibt das vordere Nabenelement 31, so daß ein zylindrischer Raum A gebildet wird, in dem ein zylindrisches Dichtungselement 90 aus Gummi montiert ist. Wie die Figuren 2-4 zeigen, ist das zylindrische Dichtungselement 90 an seinem hinteren Ende mit einem ringförmigen Bodenflansch 90a und in seiner Umfangswand mit einer ersten und zweiten axialen Ausnehmung 90b und 90c versehen. Die erste axiale Ausnehmung 90b erstreckt sich zwischen dem vorderen und hinteren Ende des zylindrischen Dichtungselementes 90, während sich die zweite axiale Ausnehmung 90c von einem mittleren Abschnitt des Dichtungselementes 90 bis zum hinteren Ende desselben erstreckt. Das zylindrische Dichtungselement 90 ist desweiteren in seiner Umfangswand mit mit Umfangsabstand angeordneten Axialnuten 9Od versehen, und der zylindrische Abschnitt 41A des hinteren Nabenelementes 41 weist an seiner inneren Wand mit Umfangsabstand angeordnete axiale Rippen 41f auf, die sich mit den Axialnuten 9Od in Eingriff befinden und das zylindrische

Dichtungselement in Position halten. Wenn sich das zylindrische Dichtungselement 90 im zylindrischen Raum A befindet, steht es in luftdichter Weise an seinem äußeren und seinem inneren Umfang mit dem zylindrischen Abschnitt 41A des hinteren Näbenelementes 41 und des vorderen Nabenelementes 31 in Eingriff.

Bei einer solchen Anordnung des zylindrischen Dichtungselementes 90 wird von der ersten Ausnehmung 90b ein axialer Raum a, und von der zweiten Ausnehmung 90c ein axialer Raum a_ gebildet. Um den ersten Verbindungskanal P, zwischen der vorderen und hinteren Kammer ra, und rb., mit variablem Druck vorzusehen, ist der zylindrische Abschnitt 4IA des hinteren Näbenelementes 41 an seinem vorderen Ende mit einer radialen Ausnehmung 41g versehen, durch die der axiale Raum a, mit der vorderen Kammer ra, mit variablem Druck in Verbindung steht. Andererseits ist das hintere Nabenelement 41 mit einem axialen Kanal 41h versehen, durch den der axiale Raum a, mit der hinteren Kammer rb. mit variablem Druck in Verbindung steht. Um den zweiten Verbindungskanal P~ zwischen der vorderen und der hinteren Kammer ra_ und rb₂ mit konstantem Druck vorzusehen, ist das vordere Nabenelement 31 in seiner Umfangswand mit einem radialen Loch 31c versehen, durch das der axiale Raum a2 mit der vorderen Kammer ra₂ mit konstantem Druck in Verbindung steht. Andererseits ist das hintere Nabenelement 41 mit einem radialen Loch 41c und einem axialen Loch 41d versehen, durch das der axiale Raum a₂ mit der hinteren Kammer rb_ mit konstantem Druck in Verbindung steht.

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Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, ist die Konstruktion des Bremskraftverstärkers dadurch gekennzeichnet, daß beide Verbindungskanäle P, und P₂ durch das zylindrische Dichtungselement 90 gebildet werden, das zwischen dem zylindrischen Nabenelement 31 und dem zylindrischen Abschnitt 41A des hinteren Nabenelementes 41 angeordnet ist. Dies dient dazu, die Konstruktion des Bremskraftverstärkers zu vereinfachen und somit die Produktivität bei dessen Herstellung zu erhöhen. Während des Montagevorganges des Bremskraftverstärkers können die vordere und hintere bewegliche Wand 30, 40 derart einfach miteinander verbunden werden, daß das zylindrische Dichtungselement 90 über das zylindrische Nabenelement 31 verbunden und in den zylindrischen Abschnitt 4IA des hinteren Nabenelementes 41 eingesetzt wird, um die Verbindungskanäle P, und P- auszubilden. Im Betrieb des Bremskraftverstärkers wird eine auf die vordere bewegliche Wand 30 einwirkende Vorwärtskraft über den ringförmigen Bodenflansch 31b des vorderen Narbenelementes 31 auf das innere Gehäuse 70 aufgebracht und dann über die Dämpfungsscheibe 41 aus Gummi auf die Betätigungsstange 72 aufgebracht. Zusätzlich wird eine auf die hintere bewegliche Wand 40 einwirkende Vorwärtskraft über das hintere Nabenelement 41 und den ringförmigen Bodenflansch 31b des vorderen Nabenelementes 31 auf die Betätigungsstange 72 aufgebracht.

In Figur 5 ist eine weitere Ausführungsform eines Bremskraftverstärkers dargestellt, bei dem das zylindrische Dichtungselement 90 einstückig mit dem

dicken inneren ümfangswulst 33a der Membran 33 ausgebildet ist und bei dem der zylindrische Halter durch einen ringförmigen Halter 73 ersetzt ist, der mit dem inneren Gehäuse 70 in Eingriff steht, um das eine Ende der Schraubendruckfeder 74 darauf aufzunehmen. Die anderen Teile entsprechen im wesentlichen denen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform.

Erfindungsgemäß wird somit ein Tandembremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, der die folgenden Bestandteile umfaßt: Ein Gehäuse, dessen Inneres mit Hilfe einer Trennwand in eine vordere und eine hintere Kammer unterteilt ist, eine vordere bewegliche Wand, die in der vorderen Kammer montiert ist und diese in eine vordere Kammer mit konstantem Druck und eine vordere Kammer mit variablem Druck unterteilt sowie an ihrem inneren Umfangsabschnitt einstückig mit einem vorderen zylindrischen ' Nabenelement ausgebildet ist, der sich von der vorderen Kammer in die hintere Kammer durch die Trennwand erstreckt, und eine hintere bewegliche Wand, die in der hinteren Kammer montiert ist, die hintere Kammer in eine hintere Kammer mit konstantem Druck und eine hintere Kammer mit variablem Druck unterteilt und an ihrem inneren Umfangsabschnitt einstückig mit einem hinteren . Nabenelement versehen ist. Das hintere Nabenelement steht mit dem hinteren Ende des vorderen Nabenelementes in Eingriff und ist mit einem zylindrischen Abschnitt versehen, der sich in die vordere Kammer mit variablem Druck durch die Trennwand erstreckt und das vordere zylindrische Nabenelement umgibt. Ein zylindrisches Dichtungselement

ist zwischen dem vorderen zylindrischen Nabenelement und dem zylindrischen Abschnitt des hinteren

Nabenelementes angeordnet, um die vordere und hintere bewegliche Wand miteinander zu verbinden, und ist in seiner Umfangswand mit einer ersten Ausnehmung zur Ausbildung eines Verbindungskanales zwischen den Kammern mit variablem Druck und mit einer zweiten Ausnehmung zur Ausbildung eines Verbindungskanales zwischen den Kammern mit konstantem Druck versehen.

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Claims

Patentansprüchecase Gp~117

1. Tandembremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse, dessen Inneres mit Hilfe eines darin montierten Trennwandelementes in eine vordere und eine hintere Kammer unterteilt ist, einer vorderen und einer hinteren beweglichen Wand, die in der vorderen und hinteren Kammer montiert und durch das Trennwandelement miteinander verbunden sind, wobei die vordere bewegliche Wand die vordere Kammer in eine erste Kammer mit konstantem Druck % und eine erste Kammer mit variablem Druck unterteilt und C die hintere bewegliche Wand die hintere Kammer in eine zweite Kammer mit konstantem Druck und eine zweite Kammer mit variablem Druck unterteilt, und Ventileinrichtungen zum Unterbrechen der Verbindung zwischen der zweiten Kam-

mer mit variablem Druck und atmosphärischer Luft in einem Außerbetriebszustand des Bremskraftverstärkers und zur Herstellung der Verbindung der zweiten Kammer mit variablem Druck und atmosphärischer Luft im Betrieb des Bremskraftverstärkers, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderes zylindrisches Nabenelement (31) an seinem vorderen Ende am inneren Umfangsabschnitt der vorderen beweglichen Wand (30) befestigt ist und sich von der ersten Kammer (ra₂) mit konstantem Druck durch das Trennwandelement (23) in die zweite Kammer (rb₉) mit konstantem Druck erstreckt, ^z

daß ein hinteres Nabenelement (41) am inneren Umfangsabschnitt der hinteren beweglichen Wand (40) koaxial zu dem vorderen zylindrischen Nabenelement befestigt ist und mit dem hinteren Ende des vorderen zylindrischen Nabenelementes in Eingriff steht, daß das hintere Nabenelement mit einem zylindrischen Abschnitt (41A) versehen ist, der sich durch das Trennwandelement in die erste Kammer mit variablem Druck erstreckt und das vordere zylindrische Nabenelement umgibt, daß der zylindrische Abschnitt des hinteren Nabenelementes in luftdichter Weise axial gleitbar durch das Trennwandelement gelagert ist und daß ein zylindrisches Dichtungselement (90) zwischen dem vorderen zylindrischen Nabenelement und dem zylindrischen Abschnitt des hinteren Nabenelementes angeordnet ist und in seiner Umfangswand mit einer ersten Ausnehmung (90b) zur Ausbildung eines ersten Kanales (Pi) zur Verbindung zwischen der ersten und zweiten Kammer (ra,, rb,) mit variablem Druck und mit einer zweiten Ausnehmung (90c) zur Ausbildung eines zweiten Kanales (P«) zur Verbindung zwischen der ersten und zweiten Kammer (ra₂, rb₂) mit konstantem Druck versehen ist.

2. Tandembremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Dichtungselement

(90) einstückig mit dem inneren Umfangsabschnitt der vorderen beweglichen Wand (309 ausgebildet ist.

3. Tandembremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Dichtungselement (90) an seinem hinteren Ende mit einem ringförmigen Bodenflansch (90a) versehen ist, der mit dem hinteren Nabenelement (41) in Eingriff steht, und daß das vordere zylindrische Nabenelement (31) an seinem hinteren Ende mit einem ringförmigen Bodenflansch (31b)

versehen ist, der mit dem ringförmigen Bodenflansch des zylindrischen Dichtungselementes in Eingriff steht.

4. Tandembremskraftverstärker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Dichtungselement (90) in seiner Umfangswand mit einer Axialnut (90b) versehen ist und daß der zylindrische Abschnitt (41A) des hinteren Nabenelementes (41) an seiner Innenwand eine Axialrippe (4If) aufweist, die mit der Axialnut des zylindrischen Dichtungselementes in Eingriff steht.

5. Tandembremskraftverstärker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Abschnitt (41A) des hinteren Nabenelementes an seinem vorderen Ende mit dem inneren Umfangsabschnitt (33a) der vorderen beweglichen Wand in Eingriff steht.

6. Tandembremskraftverstärker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Dichtungselement (90) die vordere und hintere bewegliche Wand (30, 40) miteinander verbindet.