DE3500415A1 - Kraftstoff-einspritzduese - Google Patents
Kraftstoff-einspritzdueseInfo
- Publication number
- DE3500415A1 DE3500415A1 DE19853500415 DE3500415A DE3500415A1 DE 3500415 A1 DE3500415 A1 DE 3500415A1 DE 19853500415 DE19853500415 DE 19853500415 DE 3500415 A DE3500415 A DE 3500415A DE 3500415 A1 DE3500415 A1 DE 3500415A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- valve member
- cylinder
- injection nozzle
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/005—Measuring or detecting injection-valve lift, e.g. to determine injection timing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Henkel, Feiler, Hänzel & Partner
f..
LUCAS INDUSTRIES Birmingham, England Ano":e/
Zuge'a:·:?-' e vwvete: .or
Euror-ά '."."!P""! Pa'.e-f'ta-N
D' ρτ· G He-'»
Qr 'P' rat L P&.;e'
Οίο.-!".y W !-örre"
Dip -mg D Ko?rnar>r-
Mohistfa'-e 37
D-8000 München 80
Tel 089/982085-87 Telex 529802 hnki ei
Telefax (Gr 2-3, 089/9814 26
8. Januar 1985 Hz/ly 30285T
Kraftstoff-Einspritzdüse
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzdüse
zur Speisung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, mit einem in einer Bohrung verschiebbar geführten
Ventilglied, einem am einen Ende der Bohrung festgelegten Ventil-Sitz, mit dem das Ventilglied aufgrund
seiner Form zusammenwirkt, einem das Ventilglied in Anlage an den Sitz vorbelasteten elastischen Mittel,
einem vom genannten Ende der Bohrung ausgehenden Auslaß, einer am Ventilglied ausgebildeten Stufe (Schulter),
einer von einem Düsen-Einlaß ausgehenden Leitung, über welche der Druck des dem Einlaß zugeführten Kraftstoffs
die Stufe beaufschlagen kann, um das Ventilglied von seinem Sitz abzuheben und den Kraftstoff
über den Auslaß ausströmen zu lassen, einer Kammer, welche das elastische Mittel aufnimmt und in die das
vom Sitz abgewandte Ende des Ventilglieds hineinragt, und einem von der Kammer abgehenden Ablaß. (
^^ Derartige Einspritzdüsen sind allgemein als "einwärts
öffnende" Einspritzdüsen bekannt. Um den derzeit in zahlreichen Ländern geltenden Emissionsschutzgesetzen
zu genügen und den Kraftstoffverbrauch möglichst weitgehend zu senken, ist es nötig, den Augenblick der
Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine (genau) zu
steuern; für eine solche genaue Steuerung muß es bekannt sein, wann das Ventilglied von seinem Sitz abhebt.
Es sind verschiedene Einspritzdüsen bekannt, die auf die Bewegung oder Verschiebung des Ventilglieds
ansprechende Einrichtungen zur Lieferung des gewünschten Signals aufweisen. In manchen Fällen wird
dabei die Leistung der Einspritzdüse durch die erforderlichen Zusatzbauteile beeinträchtigt. Eine Einspritzdüse,
deren Leistung durch die an ihr vorgenommenen Abwandlungen nicht beeinträchtigt wird, ist
in der GB-PS 1 586 254 beschrieben. Bei dieser Konstruktion bilden das elastische Mittel in Form einer
Schraubenfeder, welche das Ventilglied elektrisch mit
einem Anschluß an der Außenseite des Düsenkörpers verbindet, sowie das Ventilglied und sein Ventil-Sitz
einen einfachen elektrischen Schalter, der öffnet, wenn das Ventilglied von seinem Sitz abhebt. Dabei
wird der dünne Kraftstoff-Film im Arbeitszwischenraum zwischen der Bohrungswand und dem Ventilglied zur
Isolierung des letzteren, wenn dieses vom Sitz abhebt, herangezogen. Es hat sich aber gezeigt, daß diese
Maßnahme nicht voll zufriedenstellend ist; aus diesem Grund wurde bereits ein Isolierüberzug an der Bohrungswand oder am Ventilglied vorgesehen. Die Anordnung
eines solchen Überzugs trägt aber zu den Fertigungskosten für die Einspritzdüse bei.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kraftstoff-Einspritzdüse
der angegebenen Art, welche bei einfacher und zweckmäßiger Bauweise das gewünschte
Signal sicher zu liefern vermag.
Diese Aufgabe wird bei einer Einspritzdüse der angegebenen Art erfindungsgemäß gelöst durch eine auf
die in der Kammer beim Abheben des Ventilglieds von seinem Sitz stattfindende Verdrängung des Kraftstoffs
ansprechende Fühlvorrichtung.
Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform einer
Kraftstoff-Einspritzdüse anhand der beigefügten Zeichnung,
welche die erfindungsgemäße Einspritzdüse im Schnitt
veranschaulicht, näher beschrieben.
Gemäß der Zeichnung weist die Einspritzdüse einen Düsenkörper 10 einer abgestuft zylindrischen Form auf,
in welchem eine ein Ventilglied 12 aufnehmende Bohrung 11 ausgebildet ist. Unter Druck stehender, über eine
Leitung 13 zugeführter Kraftstoff kann das Ventilglied
35Ö0415
12 beaufschlagen und es von seinem Ventil-Sitz abheben,
um den Kraftstoff in an sich bekannter Weise über einen Auslaß (Düse) austreten zu lassen.
Das Ventilglied 12 setzt sich vom Ende der Bohrung in einem Fortsatz 14 verkleinerten Durchmessers fort.
Der Düsenkörper ist an einem im wesentlichen zylindrischen Halter 15 mittels einer Überwurfmutter 16 befestigt,
durch deren Basis- oder Bodenwand sich der Düsenkörper erstreckt. Überwurfmutter und Halter sind
mit komplementären Gewindegängen versehen. Der Halter 15 enthält einen Kraftstoff-Einlaß 17, der über eine
Leitung 18 und eine in einem Anschlagglied 20 ausgebildete Verbindungsleitung 19 mit der Leitung 13
kommuniziert.
Im Halter 15 ist eine Kammer 21 ausgebildet, in welche *
der Fortsatz 14 des Ventilglieds hineinragt. Auf dem Fortsatz 14 ist ein Federteller 22 montiert, der als c
Anlage für eine Schrauben-üruckfeder 24 dient f deren anderes
Ende sich am Ende der Kammer 21 abstützt. Mit der Kammer 21 steht eine Kraftstoff-Ablaß- oder -Leckleitung
25 in Verbindung, über welche zwischen dem Ventilglied und der Bohrungswand austretender Kraftstoff
aus der Kammer entweichen kann. Im Betrieb ist die Kammer 21 mit Kraftstoff gefüllt.
Wenn im Betrieb unter Druck stehender Kraftstoff zum Einlaß 17 geliefert wird, beaufschlagt der Kraftstoffdruck
das Ventilglied; bei einem ausreichend hohen Druck hebt das Ventilglied von seinem Sitz ab, so daß
Kraftstoff aus dem Auslaß ausströmen kann. Die Größe der Verschiebung des Ventilglieds gegen die Wirkung
der Druckfeder 24 wird durch seine Anlage gegen einen
einwärts gerichteten Abschnitt der Stirnfläche des Anschlagglieds 20 begrenzt. Wenn das Ventilglied 12
vom Sitz abhebt, findet eine Verdrängung von Kraftstoff in die Kammer 21 und demzufolge auch eine Verdrängung
von Kraftstoff durch die Leitung 25 statt. 5
Der Federteller 22 besitzt einen größeren Durchmesser als das Ventilglied 12, und er weist aus konstruktiven
Erwägungen ein. kleines Arbeitsspiel (Zwischenraum) zur Wand der Kammer 21 auf, so daß er entsprechend
einem Kolben wirkt. Der Teil 21A der Kammer 21 erfährt eine Volumenvergrößerung, wenn sich das Ventilglied
in die Offenstellung verschiebt, wobei der in diesem Teil herrschende Druck abfällt. Wenn sich das Ventilglied
12 an seinen Sitz anlegt, ist der im Kammer-Teil 21A herrschende Druck anzusteigen bestrebt.
Die Druckänderung im Kammer-Teil 21A wird nun für die Betätigung einer allgemein mit 26 bezeichneten Fühlvorrichtung
genutzt, die ein elektrisches Signal zu
*® erzeugen vermag, welches das Abheben des Ventilglieds
von seinem Sitz anzeigt. Die Fühlvorrichtung 2 6 umfaßt einen federbelasteten Metall-Kolben 27, der in
einem in einem napfförmigen Element 29 ausgebildeten Zylinder 28 verschiebbar geführt ist. Das Element 29
ist aus Metall hergestellt und weist ein an ihm angeformtes Anschlußglied 30 auf. Das Element 29 ist in
einem elektrisch isolierenden Gehäuse 31 festgelegt, das eine im wesentlichen zylindrische Form besitzt und
an seinem offenen Ende einen Flansch aufweist, der an
^O einem hohlen, mit Gewinde versehenen Halteteil 32 anliegt,
der seinerseits das Gehäuse 31 gegen die Bodenwand oder Sohle einer Ausnehmung im Halter 15 hält.
Die Bauteile sind so dimensioniert, daß zwischen dem Ende des napfförmigen Elements 29 und der Sohle der
Ausnehmung ein Zwischenraum vorhanden ist. In der Sohle der Ausnehmung befindet sich eine mit der Leitung
25 kommunizierende Öffnung. Der Kolben 27 ist durch
35ÖÖ415
eine Schrauben-Druckfeder, die auch eine elektrische Verbindung zwischen dem Kolben und dem Element 29 herstellt,
in Berührung mit der Bodenwand oder Sohle (der 5
Ausnehmung) vorbelastet. Der die Feder aufnehmende Abschnitt des Zylinders 28 steht über eine Leitung 33
mit dem Kammer-Teil 2IA in Verbindung, so daß der Kolben
27 dem bei einer Verschiebung des Ventilglieds auftretenden, auf gegenüberliegenden Seiten des Federtellers
22 herrschenden Druckunterschied oder Wirkdruck ausgesetzt ist.
Die Anordnung ist so getroffen, daß beim Öffnen (Abheben) des Ventilglieds 12 der Kolben 27 sich von der
Sohle der Ausnehmung hinweg verschiebt und damit die elektrische Verbindung zwischen dem Anschlußglied 30
und dem Halter 15 unterbricht; hierdurch wird eine Anzeige für das Abheben des Ventilglieds von seinem
Sitz geliefert. Durch die Anordnung der Fühlvorrich-
*^ tung 26 und ihrer Kraftstoff-Anschlüsse wird die Gefahr
für Kavitation des Kraftstoffs im Teil 21A der Kammer 21 vermindert. Ersichtlicherweise kann der Kolben 27
z.B. durch eine Membran ersetzt werden, die einen elektrischen Kontakt tragen und damit auf dieselbe Weise
^° wie der Kolben wirken kann.
In einer Abwandlung ist eine Drossel in die Leitung 25 stromab ihres Anschlusses an die genannte Öffnung
eingebaut. Die Wirkungsweise der Drossel besteht in ° einer Vergrößerung oder Verstärkung des Druckanstiegs
im Hauptteil der Kammer 21 beim Abheben des Ventilglieds 12 von seinem Sitz. Der Kolben 27 wird dabei
mit einem größeren Wirkdruck als bei der dargestellten Ausführungsform beaufschlagt.
In anderer Abwandlung wird die Leitung 25 weggelassen, während die Öffnung in der Bodenwand oder Sohle der
Ausnehmung weiterhin mit der Kammer 21 in Verbindung steht. Eine Leckleitung ist dabei im Anschlußglied
30 ausgebildet oder kann von der Leitung 33 abgehen. 5
In weiterer Abwandlung wird die Leitung 33 weggelassen, und es wird eine Drossel in der Leitung 25 vorgesehen.
In diesem Fall wird der Kolben nur durch den Druckanstieg im Hauptteil der Kammer beeinflußt, wobei der
*0 die Druckfeder enthaltende Abschnitt des Zylinders
möglicherweise zur Außenseite der Einspritzdüse hin entlüftet sein muß.
In noch weiterer Abwandlung werden die Leitung 33 und die Leitung 25 weggelassen, während die genannte
Öffnung weiterhin mit dem Hauptteil der Kammer 21 in Verbindung steht, und es wird eine Leitung oder ein
Durchgang im Anschlußglied 30 vorgesehen. Der Kolben 27 ist in diesem Fall mit lockerem Sitz (weiter Passung)
in den Zylinder 28 eingesetzt, so daß Leck-Kraftstoff
vorbeiströmen kann. Hierbei ist der Kolben nur dem Druckanstieg im Hauptteil der Kammer 21 ausgesetzt.
Es hat sich gezeigt, daß die Zeit, die der Kolben 27 für die Verschiebung über seinen zulässigen Hub benötigt,
der Verschiebungsgeschwindigkeit des Ventilglieds 12 proportional ist. Durch Anordnung eines
Kontaktglieds, mit dem der Kolben am Ende seines Hubs in Berührung kommt, kann somit ein das Abheben des
Ventilglieds angebendes Signal erzeugt werden.
Claims (10)
- ■;-v": - f3'50'Ö415Patentansprüchel.j Kraftstoff-Einspritzdüse zur Speisung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, mit einem in einer Bohrung verschiebbar geführten Ventilglied, einem am einen Ende der Bohrung festgelegten Ventil-Sitz, mit dem das Ventilglied aufgrund seiner Form zusammenwirkt, einem das Ventilglied in Anlage an den Sitz vorbelasteten elastischen Mittel, einem vom genannten Ende der Bohrung ausgehenden Auslaß, einer am Ventilglied ausgebildeten Stufe (Schulter), einer von einem Düsen-Einlaß ausgehenden Leitung, über welche der Druck des dem Einlaß zugeführten Kraftstoffs die Stufe beaufschlagen kann, um das Ventilglied von seinem Sitz abzuheben und den Kraftstoff über den Auslaß ausströmen zu lassen, einer Kammer, welche das elastische Mittel aufnimmt und in die das vom Sitz abgewandte Ende des Ventilglieds hineinragt, und einem von der Kammer abgehenden Ablaß, gekennzeichnet durch eine auf die in der Kammer (21) beim Abheben des Ventilglieds(12) von seinem Sitz stattfindende Verdrängung des Kraftstoffs ansprechende Fühlvorrichtung (26).
- 2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fühlvorrichtung (26) einen federbelasteten Kolben (27) aufweist, der auf die in der Kammer (21) bei Verschiebung des Ventilglieds (12) erzeugten Drücke anspricht.
- 3. Einspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Kammer (21) am genannten Ende des Ventilglieds (12) ein Federteller (22) angebracht ist, der (an seinem Umfang) einengeringen Abstand zur Kammerinnenwand besitzt, daß eine Öffnung mit einem ersten Teil der Kammer an der vom Ventilglied abgewandten Seite des Federtellers kommuniziert, daß der Kolben (27) in einem Zylinder verschiebbar geführt ist, daß die Öffnung in das eine Ende des Zylinders mündet und daß eine Leitung vorgesehen ist, über welche ein zweiter Teil der Kammer (21) an der anderen Seite des Federtellers (22) am Ventilglied mit dem anderen Ende des Zylinders in Verbindung steht, so daß der Kolben dem Druckunterschied bzw. Wirkdruck zwischen den beiden Kammerteilen ausgesetzt ist.
- 4. Einspritzdüse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablaß vom ersten Teil der Kammer (21) abgeht.
- 5. Einspritzdüse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Ablaß eine Drossel vorgesehen ist.
- 6. Einspritzdüse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablaß mit dem zweiten Kammerteil kommuniziert und vom anderen Ende des Zylinders abgeht.
- 7. Einspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben in einem Zylinder verschiebbar geführt ist und daß eine mit der Kammer kommunizierende und in das eine Ende des Zylinders mündende Öffnung vorgesehen ist, so daß ein Druckanstieg in der Kammer eine Verschiebung des Kolbens gegen die Kraft seiner Feder zur Folge hat.
- 8.. Einspritzdüse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende des Zylinders entlüftet ist und daß im Ablaß eine Drossel angeordnet ist.
- 9. Einspritzdüse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben mit losem Sitz bzw. mit Spiel im Zylinder geführt ist und daß der Ablaß von der Kammer durch den Zwischenraum zwischen dem Kolben und der Zylinder(innen)wand sowie eine vom anderen Ende des Zylinders abgehende Ablaßleitung gebildet ist.
- 10. Einspritzdüse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder in einem Metallteil festgelegt ist, daß ein Mittel zur Halterung des Metallteils unter elektrischer Isolierung von einem die Kammer festlegenden Metallkörper sowie ein mit dem Metallteil verbundener elektrischer Anschluß vorgesehen sind, daß der Kolben aus Metall hergestellt ist und seine Feder eine elektrische Verbindung zwischen dem Metallteil und dem Metallkörper herstellt und daß die elektrische Verbindung durch Verschiebung des Kolbens gegen die Kraft seiner Feder aufgrund einer Verschiebung des Ventilglieds von seinem Sitz hinweg unterbrechbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB848402469A GB8402469D0 (en) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | Fuel injection nozzles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3500415A1 true DE3500415A1 (de) | 1985-08-01 |
Family
ID=10555793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853500415 Withdrawn DE3500415A1 (de) | 1984-01-31 | 1985-01-08 | Kraftstoff-einspritzduese |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4624135A (de) |
DE (1) | DE3500415A1 (de) |
GB (2) | GB8402469D0 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8719372D0 (en) * | 1987-08-15 | 1987-09-23 | Lucas Ind Plc | Fuel injection nozzle |
JPH03504034A (ja) * | 1989-01-12 | 1991-09-05 | フエスト ‐ アルピネ オウトモチブ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツンク | 燃料噴射ノズル |
GB2260165A (en) * | 1991-10-01 | 1993-04-07 | Lucas Ind Plc | I.c. engine fuel injector |
GB9121988D0 (en) * | 1991-10-16 | 1991-11-27 | Lucas Hartridge Limited | Volumetric metering equipment |
US5826802A (en) * | 1995-11-17 | 1998-10-27 | Caterpillar Inc. | Damped check valve for fluid injector system |
US5895844A (en) * | 1997-05-29 | 1999-04-20 | Outboard Marine Corporation | Precise fuel flow measurement with modified fluid control valve |
US6588262B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-07-08 | Cummins Inc. | Motion sensor for high pressure fluid delivery device |
DE10112426A1 (de) * | 2001-03-15 | 2002-09-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2305114A1 (de) * | 1973-02-02 | 1974-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
US4206635A (en) * | 1979-02-26 | 1980-06-10 | General Motors Corporation | Injection timing nozzle with poppet valve |
US4359895A (en) * | 1979-10-25 | 1982-11-23 | Wolff George D | Needle position indicator for a fuel injector nozzle holder |
CA1179418A (en) * | 1981-08-14 | 1984-12-11 | Edward R. Romblom | Apparatus for indicating injection timing and fuel per stroke in an internal combustion engine |
JPS58155275A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | Fumiaki Hasegawa | デイ−ゼル機関の燃料噴射時期調整用検出装置 |
-
1984
- 1984-01-31 GB GB848402469A patent/GB8402469D0/en active Pending
- 1984-12-03 GB GB08430496A patent/GB2153429B/en not_active Expired
- 1984-12-14 US US06/681,616 patent/US4624135A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-01-08 DE DE19853500415 patent/DE3500415A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4624135A (en) | 1986-11-25 |
GB8402469D0 (en) | 1984-03-07 |
GB2153429B (en) | 1987-10-21 |
GB2153429A (en) | 1985-08-21 |
GB8430496D0 (en) | 1985-01-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0678668B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2526200C3 (de) | Elektromagnetische Pumpe | |
DE2711902A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE2140893A1 (de) | Ausflußventil für Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen | |
DE4341546A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
WO2006040274A1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff | |
DE69814990T2 (de) | Einspritzventil | |
DE19541507A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE69222132T2 (de) | Hochdruck-pumpendüse mit spritzverstellkammerdrucksteuerventil | |
DE2825982A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen | |
DE2332666A1 (de) | Kraftstoff-einspritzeinrichtung | |
DE3500415A1 (de) | Kraftstoff-einspritzduese | |
DE3338120A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE4426946B4 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
EP0316331B1 (de) | Einspritzvorrichtung zum einbringen von kraftstoffen in den brennraum einer brennkraftmaschine | |
EP0386175B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen | |
DE3705159C2 (de) | ||
DE3008209A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen | |
DE3509770A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinheit | |
DE3874720T2 (de) | Drucksteuerventil. | |
EP0656472B1 (de) | Zur Vor- und Haupteinspritzung von Kraftstoff eingerichtete Einspritzvorrichtung | |
DE3325451A1 (de) | Kraftstoffeinlassventil fuer brennkraftmaschinen | |
DE2726300A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE3048385A1 (de) | Einspritzventil fuer einen verbrennungsmotor | |
DE1905807A1 (de) | Druckventil fuer eine Brennstoffeinspritzpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |