DE3445257C2

DE3445257C2 -

Info

Publication number: DE3445257C2
Application number: DE19843445257
Authority: DE
Inventors: Robert Dipl.-Ing. Muckelbauer (Fh), 8601 Neubrunn, De; Wilhelm Dipl.-Ing. Heubner (Fh), 8621 Itzgrund, De
Original assignee: FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1984-12-12
Filing date: 1984-12-12
Publication date: 1988-07-28
Also published as: DE3445257A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Geberzylinder für Bremsan lagen, mit einer hydraulisch wirkenden Endlagendämpfung, insbesondere in Kraftfahrzeugen.

Bei den bisherigen Geberzylindern fährt der Arbeits kolben, bzw. die Kolbenstange nach Beendigung des Bremsvorganges in der Endlage gegen einen festen An schlag.

Hierbei treten kurzzeitig - lebensdauerverkürzende - hohe Massenkräfte und laute Anschlaggeräusche auf. An Hydraulikzylindern sind hydraulische Endlagendämp fungen bekanntgeworden, bei denen durch Drosselung des Druckmittelstromes ein Abbremsen des Arbeitskolbens vor Erreichen der Endlage erfolgt.

Die DE-AS 23 26 417 und DE-AS 23 55 593 offenbaren Lö sungen, bei denen die Hydraulikflüssigkeit über zusätz lich in das Zylindergehäuse eingebrachte Bohrungen ver änderlichen Querschnitts vom Arbeitsraum zur Abfluß leitung gelenkt wird, während nach der DE-AS 24 24 975 ein geschlitzter Ring, der an einem dem Arbeitskolben vorgeschalteten Drosselkolben angeordnet ist, beim Eintauchen in die entsprechend ausgestaltete Zylin derbohrung den Durchfluß reduziert.

Für die hier aufgezeigten Lösungen ist ein erheblicher Bauaufwand nötig. Ferner kann der in den Dämpfungskol ben eingebrachte geschlitzte Ring beim Eintauchen in den Drosselraum aus seinem Sitz gedrückt werden, wobei dann keine einwandfreie Funktion des Geberzylinders gewährleistet ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Endlagendämpfung in einem Geberzylin der mit einfachen Mitteln zu schaffen ohne den aufge zeigten nachteiligen Lösungen zu folgen.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Geber zylinder durch die im Kennzeichenteil des Patent anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Dazu ist der Kolben so gestaltet, daß er die Wirkung eines Arbeits- und eines Dämpfungskolbens über nimmt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einiger Ausführungsbeispiele beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Geberzy linder gemäß der Erfindung in die Grund stellung;

Fig. 2 einen Teilausschnitt des Geberzylinders nach Fig. 1 kurz vor Erreichen der Grund stellung;

Fig. 3 den Längsschnitt eines weiteren Geberzy linders in der Grundstellung und

Fig. 4 einen Teilausschnitt des Geberzylinders nach Fig. 3 kurz vor Erreichen der Grund stellung.

In Fig. 1 ist ein hydraulischer Geberzylinder in seiner Grundstellung gezeigt, der im wesentlichen folgende Hauptkomponenten aufweist:
Gehäuse 1 mit Nachlaufanschluß 2 und Ventil 3, Arbeitskolben 4 mit Kolbenstange 5 sowie Dämpfungs ring 6 und Lippenring 7.

Arbeitskolben 4 und Kolbenstange 5 werden durch die nicht gezeigte Pedalrückholfeder in der Grundstel lung gehalten, wobei über das geöffnete Ventil 3 Bremsflüssigkeit durch die Nachlaufbohrung 8 in den Druckraum 9 und den durch die Ringnut 10 gebildeten Raum gelangt.

Bei einer Betätigung des nicht gezeigten Bremspe dals fährt der Arbeitskolben 4 in den Druckraum 9. Gleichzeitig kommt der Schaft 11 des federbelaste ten Ventils 3 aus dem Eingriff der an dem Arbeits kolben 4 angeordneten Ringnut 10 und die Nachlauf bohrung 8 wird mittels des Ventils 3 geschlossen, so daß sich im Druckraum 9 der geforderte Bremsdruck aufbauen kann. Bei Entlastung der Kolbenstange 5 wird der Arbeitskolben 4 wieder in seine Ausgangslage gezo gen.

Fig. 2 zeigt, wie kurz vor Erreichen der Grundstellung der am fußseitigen Ende der Ringnut 10 ausgebildete Absatz 12 des Arbeitskolbens 4 in den Dämpfungsring 6 eintaucht, und in Verbindung mit dem Dämpfungsring 6 und dem Lippenring 7 den Dämpfungsraum 13 bildet, der nur aufgrund des Ringspaltes 14 - aus der Spielpassung zwischen Dämpfungsring 6 und Absatz 12 - Verbindung mit der Nachlaufbohrung 8 hat. Der im Dämpfungsraum 13 entstehende Flüssigkeitsdruck übt auf die Ringfläche 15 des Absatzes 12 eine der Kolbenbewegung entgegengerich tete Dämpfungskraft aus und wird über den Ringspalt 14 langsam abgebaut. Die überströmende Bremsflüssigkeit kann durch die Nachlaufbohrung 8 entweichen, sobald die Ringnut 10 in den Ventilschaft 11 eingreift und das Ventil 3 durch die Kolbenbewegung aufgezogen wird.

In Fig. 3 ist ein hydraulischer Geberzylinder in seiner Grundstellung dargestellt, bei dem der Dämp fungsring 6 a am Kolben angeordnet ist und der folgende Hauptkomponenten aufweist:

Gehäuse 1 mit Nachlaufbohrung 8, Ventil 3 und Bypass-Bohrungen 16 bzw. 17, Arbeits kolben 4 a, mit Dämpfungsring 6 a und angeflanschter Kolbenstange 5, sowie Lippenring 7.

Arbeitskolben 4 a und Kolbenstange 5 werden mittels der Druckfeder 18 in der Grundstellung gehalten und durch die Bypass-Bohrungen 16 bzw. 17 und die Nachlaufbohrung 8 gelangt über das geöffnete Ventil 3 Bremsflüssigkeit in den Dämpfungsraum 13 a und von dort über die axialen Nuten 19 des Arbeitskolbens 4 a in den Druckraum 9.

Bei einer Betätigung des nicht gezeigten Bremspedals baut sich - wie zuvor beschrieben - der erforderliche Bremsdruck im Druckraum 9 auf. Dabei strömt solange Bremsflüssigkeit über die am Umfang 20 des Kopfes 25 des Arbeitskolbens 4 a eingebrachten axiale Nuten 19 und schiebt den lose in der Ringnut 10 a sitzenden L-för migen Dämpfungsring 6 a an seinen fußseitigen Anschlag 12 a, bis der Druck auf beiden Seiten des Arbeitskolbens 4 a ausgeglichen ist.

Nach Entlastung des Bremspedals fährt der Arbeitskolben 4 a aufgrund der Federkraft wieder in die Grundstellung. Dabei kommt der Schenkel 21 des Dämpfungsringes 6 a an seinem durch die Ringnut 10 a gebildeten kopfseitigen Anschlag zur Anlage und verschließt die axialen Nuten 19. Die im Dämpfungsraum 13 a befindliche Brems flüssigkeit gelangt über den Bypass 17 in die Nachlauf bohrung 8.

Fig. 4 zeigt den Arbeitskolben 4 a des Geberzylinders kurz vor Erreichen der Grundstellung.

Der Arbeitskolben 4 a überfährt die Bypass-Bohrung 17. Der die axialen Nuten 19 verschließende Dämpfungsring 6 a bildet in Verbindung mit dem Lippenring 7 den Dämp fungsraum 13 a, der über den geringen Spalt, resul tierend aus dem Schiebesitz des Dämpfungsringes 6 a in der Ringnut 10 a und der Spielpassung zwischen Dämp fungsring 6 a und der Gehäusebohrung 23, mit dem Druck raum 9 verbunden ist.

Die hierbei entstehende Dämpfung läuft wie zuvor be schrieben ab.

Claims

1. Geberzylinder für hydraulische Bremsanlagen, mit einer hydraulisch wirkenden Kolben-Endlagendämpfung, insbesondere in Kraftfahrzeugen, dadurch gekenn zeichnet, daß der Arbeitskolben (4) eine Ringnut (10) aufweist, an die sich druckstangenseitig ein Absatz (12) anschließt, dessen Durchmesser größer als der des Kolbenfußes (24) und kleiner als der des Kolbenkopfes (25) ist, und daß im Gehäuse (1) des Geberzylinders ein Dämpfungsring (6) vor einem Lippenring (7) axial angeordnet ist, wobei der Innendurchmesser des Dämpfungsringes (6) gering fügig größer als der Außendurchmesser des Absatzes (12) am Arbeitskolben (4) ist.

2. Geberzylinder für hydraulische Bremsanlagen mit eine hydraulisch wirkenden Kolben-Endlagendämpfung, insbesondere in Kraftfahrzeugen, dadurch gekenn zeichnet, daß der Arbeitskolben (4 a) eine Ringnut (10 a) aufweist, an die sich ein Absatz (12 a) anschließt, daß am Umfang (20) des Kolbenkopfes (25) axial verlaufende Nuten (19) angeordnet sind und ein L-förmiger Dämpfungsring (6 a), dessen größter Durchmesser dem Durchmesser des Kolbenkopfes (25) entspricht, derart axial verschiebbar in der druckstangenseitig durch den Absatz (12 a) begrenz ten Ringnut (10 a) liegt, daß die axialen Nuten (19) bei Druckentlastung des Arbeitskolbens (4 a) durch den Dämpfungsring (6 a) abgedeckt werden.