DE3443096C2 - - Google Patents
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- DE3443096C2 DE3443096C2 DE19843443096 DE3443096A DE3443096C2 DE 3443096 C2 DE3443096 C2 DE 3443096C2 DE 19843443096 DE19843443096 DE 19843443096 DE 3443096 A DE3443096 A DE 3443096A DE 3443096 C2 DE3443096 C2 DE 3443096C2
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- rail
- suspension
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
- E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein elastisches Lager ge
mäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein vorstehend beschriebenes elastisches Lager ist in
der DE-OS 30 33 607 beschrieben. Ein derartiges Lager
ist in der Lage, Körperschall wirksam zu isolieren.
Durch die einstellbare Vorspannung der zwischen Ober-
und Unterplatte liegenden Tragfedern läßt sich das
Lager auf eine bestimmte Federkonstante einstellen.
Diese wird dabei so ausgewählt, daß die üblichen beim
Befahren der Schiene auftretenden Schwingungen keine
Resonanz in dem Lager finden. Dadurch entsteht eine
Dämpfung. Für spezielle Zwecke hat sich dieses Lager
bei U- und S-Bahnen bewährt.
Das Lager hat jedoch in verschiedener Hinsicht auch
Nachteile, die eine Verwendung in anderen Bereichen
des Schienenverkehrs erschweren. So sind Ober- und
Unterplatte in komplizierter Weise herzustellen,
weil sie kegelförmige Vorsprünge und kegelförmige Aus
sparungen aufweisen.
Hierdurch ist die Winkeleinstellung der tragenden
Gummikörper festgelegt, so daß das Lager nur geringe
Variationsmöglichkeiten zuläßt. Die einmal gewählte
Form der Metallteile und Gummikörper ist daher nur
mit großen Kosten veränderbar. Die Federwege solcher
Lager sind in der Regel nur kurz. Höhere Anforderungen
hinsichtlich der Schallisolierung lassen sich daher
nicht ausreichend zufrieden stellen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein elastisches Lager
der eingangs beschriebenen Gestaltung so zu verändern,
daß es mit wesentlich weniger Aufwand erstellt werden
kann und dennoch eine Anpaßbarkeit an verschiedene
äußere Bedingungen wesentlich leichter zuläßt. Gelöst
wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Patentan
spruchs 1.
Durch diese Gestaltung des Traglagers wird zunächst
die Formgebung von Schienentrag- und Grundplatte wesentlich
vereinfacht. Sie können aus ebenflächigen Metallplatten
bestehen, die mit Fixierungsmitteln ausgerüstet sind. Die
Gestaltung von Schienentrag- und Grundplatte ermöglicht es
daher, je nach Bedarf unterschiedliche Tragfederkörper
in dem Lager vorzusehen.
Der in Axialrichtung vorgesehene Versatz der beiden
Rohrteile und die Breite der Kragen sind elegante
Mittel, um die Federcharakteristik zu verändern
und dem jeweiligen Bedarfsfall anzupassen. Bei
entsprechend großer Abmessung kann ein derartiges
Lager auch für normale Schienenfahrzeuge, die wesent
lich schwerer als U- und S-Bahnfahrzeuge sind, ver
wendet werden.
Als Fixierung für die Ober- und/oder Unterplatte
können stiftförmige Vorsprünge vorgesehen sein, die
in Bohrungen eingreifen. Es ist aber auch möglich, Schienentrag-
und/oder Grundplatte mit einer ringförmigen
Nut zu versehen, in die dann jeweils der Kragen der
Tragfeder einlegbar ist. Es ist auch möglich, je
nach Bedarf passende Ringe zur Fixierung aufzuschweißen.
Diese Art der Fixierung bei den Tragfedern macht eine
wesentlich größere Toleranz zulässig.
Um die Rohrteile und die mit ihnen verbundenen Kragen
möglichst verformungssteif zu halten und doch mit dünn
wandigem Material auszukommen, ist es zweckmäßig, jeweils in
der Ringkante zwischen dem zylindrischen Rohrteil und
dem Kragen im Abstand voneinander Sicken einzulassen.
In den Tragfedern können ferner konisch eingestellte
Metallringe unter Haftung eingebettet sein. Die
Konizität richtet sich nach dem jeweiligen Bedarf.
Sie kann bei der vorgesehenen Tragfedergestaltung
ohne Folgeerscheinungen variiert werden. Diese Metall
ringe ermöglichen eine Veränderung der Federsteifigkeit
des Federelements, falls dies bei verschiedenen Ab
messungen erwünscht ist.
Die äußeren zylindrischen Rohrteile und Kragen sind
an der Oberfläche vorzugsweise mit einer Gummischicht
ummantelt. Dies vereinfacht das Einsetzen der Trag
federn in entsprechende Fixierungsmittel, wie beispiels
weise Ringnuten. Weiterhin hat dies den Vorteil, daß
die Metallteile vor Korrosion geschützt sind.
Um die Beanspruchung des Lagers möglichst gleichmäßig
in allen Raumelementen zu machen, ist es zweckmäßig,
den gegenüber dem konischen Metallring außenliegenden
Gummiring radial etwas größer zu dimensionieren als
den inneren Gummiring. Dabei soll die Abmessung so
sein, daß jeweils die Raumelemente bei dem inneren
Ring in gleicher Weise beansprucht werden, wie bei
dem äußeren Ring. Die Gummimasse der Spannfedern
kann zweckmäßigerweise etwa um 30% härter einge
stellt sein, als die ihnen zugeordneten Spannlager.
In einer besonderen Ausführung der Erfindung kann es
sinnvoll sein, daß das Traglager konzentrisch das Spann
lager umgibt. Hierdurch wird eine vereinfachte Bauweise
erreicht und zugleich eine Beanspruchung der Schienentrag-
und Grundplatte um einiges vermindert, so daß ihre
Wanddicke verjüngt werden kann. Das Traglager wird
von oben her zweckmäßigerweise mit einer Kappe abge
deckt, um eine unerwünschte Verstellung zu vermeiden.
Im allgemeinen hat ein Lager sechs oder vier Trag
federn und zwei Spannfedern in symmetrischer An
ordnung. In Schienenkurven ist es im übrigen sinn
voll, die außenliegenden elastischen Lager um ca. 30%
härter einzustellen.
Die Erfindung wird in Verbindung mit zwei Abbildungen
beispielsweise beschrieben. Die
Abb. 1 stellt eine übersichtliche Ansicht dar. Die
Abb. 2 zeigt die be
sondere Gestaltung der Tragfedern.
Zur Vereinfachung
ist in Abb. 1 nur je eine Trag- und Spannfeder gezeigt.
Nach Abb. 1 ist auf einer Schwelle 1 ein elastisches
Lager angeordnet und befestigt. Dies trägt die Schiene
2. Das elastische Lager besteht aus einer Schienentragplatte
3 und einer Grundplatte 4. Auf die Gesamtfläche des
elastischen Lagers sind symmetrisch verteilt mehrere
Traglager angeordnet. Gleichzeitig sind ebenfalls
gleichmäßig verteilte Spannlager 6 vorgesehen. Das
Spannlager besteht aus im wesentlichen einem Schraub
bolzen 7 und einem Gummikörper 8. Durch den Schraub
bolzen 7 werden Ober- und Unterplatte 3 und 4 gegen
einander verspannt und erzeugen dabei in dem Traglager
eine Vorspannung. In diesem Vorspannungszustand schwebt
die Schienentragplatte 3 gewissermaßen gegenüber der Grund
platte 4 in einem bestimmten Spannungszustand. Das
wesentliche bei der Erfindung liegt in der Gestaltung
und Anordnung des Traglagers 5. Dieses ist in der
Abb. 2 näher beschrieben.
Das Traglager 5 liegt wie bereits in Abb. 1 dargestellt
zwischen der Schienentragplatte 3 und der Grundplatte 4. Das
Traglager besteht aus einem Gummiring 9, der an den
zylindrischen Außen- und Innenflächen von je einem
zylindrischen Rohrteil 10 und 11 umgeben ist. Beide
Rohrteile haben je einen Kragen 12 und 13.
Ferner ist in dem Gummikörper ein konisch eingestellter
Metallring 14 eingebettet. Beim Einfedern des Traglagers
überwiegt in der abgebildeten Ausführung die Schubver
formung, so daß ein erheblicher Federweg möglich ist.
Als Fixierung der kragenförmigen Teile 12 und 13 sind
ringförmige, flache Nuten 15 und 16 vorgesehen. Sie
sind der Gestaltung der Kragen 12 und 13 angepaßt.
Kragen 12 und 13 und Rohrteile 10 und 11 sind an den
äußeren Oberflächen mit Gummi beschichtet.
Claims (1)
- Elastisches Lager für Schienen für Schienenfahrzeuge, be stehend aus einer Schienentragplatte und einer Grundplatte, zwischen denen ringförmige Gummifederelemente verteilt angeordnet sind, und wobei die Gummifederelemente zum Teil als Tragfedern und zum Teil als Vorspannfedern ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfeder (5) aus einem Gummiringkörper (9) besteht, der an seinen zylin drischen Außen- und Innenflächen angehaftete, zylindrische Rohrteile (10, 11) aufweist, an deren zur Grund- bzw. Schienentragplatte weisenden Enden jeweils ein radial zu dem Gummiringkörper hin gerichteter Kragen (13, 12) ange ordnet ist, daß der Kragen (12) und/oder der Kragen (13) an der Schienen trag- bzw. Grundplatte (3, 4) fixiert sind/ist und daß die Rohrteile (10, 11) bei einem im wesentlichen parallelogramm artigen Querschnitt des Gummiringkörpers (9) in Axialrichtung zueinander versetzt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843443096 DE3443096A1 (de) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | Elastisches lager fuer schienen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843443096 DE3443096A1 (de) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | Elastisches lager fuer schienen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3443096A1 DE3443096A1 (de) | 1986-06-05 |
DE3443096C2 true DE3443096C2 (de) | 1988-04-28 |
Family
ID=6251194
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843443096 Granted DE3443096A1 (de) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | Elastisches lager fuer schienen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3443096A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3710188A1 (de) * | 1987-03-27 | 1988-10-13 | Achim Wirth | Spannoberbau |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3033607C2 (de) * | 1980-09-06 | 1986-10-30 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Schalldämmende Schienenunterlage |
-
1984
- 1984-11-27 DE DE19843443096 patent/DE3443096A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3443096A1 (de) | 1986-06-05 |
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Legal Events
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