DE3434288A1 - Auspuffkruemmer - Google Patents
AuspuffkruemmerInfo
- Publication number
- DE3434288A1 DE3434288A1 DE19843434288 DE3434288A DE3434288A1 DE 3434288 A1 DE3434288 A1 DE 3434288A1 DE 19843434288 DE19843434288 DE 19843434288 DE 3434288 A DE3434288 A DE 3434288A DE 3434288 A1 DE3434288 A1 DE 3434288A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust manifold
- flange
- pipe socket
- manifold according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Auspuffkrümmer mit einem Flansch
zu seiner Befestigung an einem Motorblock und mit von dem Flansch wegführenden Auspuffrohren.
Auspuffkrümmer dieser Art werden z.Zt. üblicherweise als
Gußteile hergestellt. Dabei bildet der Flansch, mit dessen Hilfe der Auspuffkrümmer an dem Motorblock angeschraubt wird,
die größten Probleme, da der Flansch gasdicht an dem Motorblock angeschraubt sein muß. Hinzu kommt, daß die Anforderungen
des modernen Motorbaus bestimmte Flanschformen und -dicken
vorschreiben, die bei Herstellung mit Hilfe von Guß einen hohen finanziellen Aufwand bedeuten. Die Gußteile benötigen
eine Nachbearbeitung, die insbesondere bei komplizierten
Formen teuer ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Auspuffkrümmer der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß
er sich mit beachtlichen Kostenersparnissen herstellen läßt
und dennoch die kompliziertesten Flanschformen ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Auspuffkrümmer
vor, bei dem der Flansch lamellenartig aus min-
A 21 454/5 - ^ -
destens zwei miteinander verbundenen bzw. verbindbaren Platinen
aufgebaut ist, die für jedes Auspuffrohr eine Auspufföffnung aufweisen, in deren Bereich an dem Flansch ein Rohrstutzen
befestigt ist. Die Platinen lassen sich außerordentlich einfach als Stanzteile herstellen, wobei die kompliziertesten
Formen möglich sind. Aufgrund des Aufbaus aus mehreren Platinen läßt sich jede gewünschte Dicke und Festigkeit
erreichen, wobei die Nachbearbeitung, sofern eine solche überhaupt noch nötig ist, außerordentlich einfach ist. Der
Rohrstutzen, der im Bereich der Auspufföffnungen vorhanden
ist, macht es möglich, die eigentlichen Auspuffrohre ebenfalls aus Rohrmaterial herzustellen und an den Rohrstutzen
anzuschweißen. Dadurch wird es wiederum möglich, die Auspuffrohre
selbst dünner herzustellen als dies bei Gußmaterial möglich war. Die dünneren und dennoch festen und stabilen
Auspuffrohre haben den Vorteil geringerer Wärmekapazität, was insbesondere im Zusammenhang mit den Katalysatoren von
Vorteil ist. Diese müssen zu ihrem korrekten Arbeiten eine bestimmte Mindesttemperatur aufweisen, wobei die Maßnahmen
der Erfindung dafür sorgen, daß in der Kaltstartphase nicht zu viel Wärme von den Katalysatoren durch die Auspuffrohre
aufgenommen wird.
Die Erfindung schlägt vor, daß die Platinen miteinander verschweißt
werden, wobei sich eine Widerstandsverschweißung, insbesondere eine Buckel verschwelßung, als besonders günstig
herausgestellt hat. Zu diesem Zweck können bei mehreren Platinen
beispielsweise die inneren Platinen einen oder mehrere
Schweißstifte aufweisen, die in Richtung auf die äußeren Platinen vorstehen und daher bei einer elektrischen Widerstandsverschweißung
den Kontaktpunkt bilden. Bei der Verbindung der einzelnen Platinen miteinander kann es ausreichen, wenn
eine gasdichte Verbindung nur im Bereich um die eigentlichen Auspufföffnungen herum durchgeführt ist, da die Platinen
über durchgehende Löcher mit dem Motorblock verschraubt werden können.
A 21 454/5 - / -
In Weiterbildung kann vorgesehen sein, daß die Platinen miteinander
verlötet sind. Beispielsweise können die Platinen
unter Schutzgas verlötet werden, wobei als Lot ein Reinkupfer Verwendung finden kann. Besonders günstig ist es jedoch,
wenn die Verlötung im Vakuumofen vor sich geht. Dies ist aufgrund der Ausbildung des Flansches mit einem Rohrstutzen
möglich, da in diesem Stadium noch nicht die Auspuffrohre vorhanden sind und dadurch der Platzbedarf des Flansches
in dem Vakuumofen klein ist. Die Auspuffrohre können nach dem Verlöten der Platinen aneinander an diesen angeschweißt
werden.
Zur besseren Durchführung der Verlötung kann vorgesehen sein, daß die inneren Platinen Öffnungen zum Einsetzen von Kupfer
aufweisen, das dann im Vakuumofen bei der Verlötung schmilzt.
Die Erfindung sieht vor, daß auch der Rohrstutzen mit dem durch die Platinen gebildeten Flansch verlötet ist. Insbesondere
kann der Rohrstutzen in die AuspuffÖffnung der Platinen
eingelötet sein. Hier kann vorgesehen sein, daß der Rohrstutzen mit seiner Außenseite mit der Innenseite der
AuspuffÖffnung mindestens einer Platine verbunden, insbesondere
verlötet ist. Dieser Lötvorgang kann zugleich mit dem Verbinden der Platinen miteinander im Lötofen erfolgen.
In Weiterbildung kann vorgesehen sein, daß der Rohrstutzen
mit seiner Stirnseite an der motorseitigen Platine aufliegt. Dies hat für die Herstellung und für die gasdichte Anbringung
des Auspuffkrümmers nach der Erfindung besondere VorteiIe.
Die Auspuffrohre werden an dem Rohrstutzen anschließend angeschweißt.
Daher bestehen nach dem Vorschlag der Erfindung die Auspuffrohre im Bereich des Krümmers nicht mehr aus Guß,
sondern aus gebogenem Rohr, was es ermöglicht, ihre Wand-
stärke trotz großer Stabilität kleiner zu halten, als dies
bei Guß möglich war.
Es kann ebenfalls vorgesehen sein, daß die äußere, d.h. die vom Motorblock weggewandte Platine einen ihre AuspuffÖffnung
umgebenden gebogenen Rand aufweist, der den Rohrstutzen bildet. In diesem Fall wird nicht nur ein Einzelteil, sondern
auch ein Verfahrensschritt, nämlich das Anlöten des Rohrstutzens,
eingespart. An dem den Rohrstutzen bildenden umgebogenen Rand können die Auspuffrohre direkt angeschweißt werden.
Es kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß
der Rand durch Tiefziehen gebildet ist. Ebenfalls ist es
mit Vorteil möglich, daß der Rand beim Herstellen der Platine durchgestanzt ist.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine Aufsicht auf eine zum Herstellen eines Flansches eines AuspuffkrUmmers verwendeten
Platine;
Fig. 2 einen schematischen Querschnitt durch einen Auspuff-Flansch vor seiner Herstellung;
Fig. 3 einen entsprechenden Schnitt bei einer geänderten Ausführungsform.
Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf eine Platine 11 zur Bildung eines Flansches eines Auspuffkrümmers. Die Platine enthält
A 21 454/5 - $ - 3^34288
. 7.
zwei Auspufföffnungen 12, die bei Anbringung des Auspuff-Flansches
an einem Motorblock in Übereinstimmung mit den entsprechenden Auspufföffnungen des Motorblockes stehen.
Zur Befestigung der Platine 11 an dem Motorblock sind mehrere Löcher 13 vorhanden, mit denen der Flansch an dem Motorblock
angeschraubt werden kann. Die Platine 11 enthält im Bereich des Randes der Auspufföffnungen 12 mehrere kleine
Löcher 14, die zur Aufnahme von Lötmittel, beispielsweise
Lötkupfer dienen sollen.
Fig. 2 zeigt den Aufbau eines Auspuff-Flansches 15 aus mehreren Platinen. Zur Bildung des Flansches 15 sind insgesamt vier
Platinen vorgesehen. Die beiden inneren Platinen 11, 15 sind identisch aufgebaut und weisen die in Fig. 1 dargestellte
Form auf. Sie haben übereinstimmende Öffnungen 13 für den Durchtritt einer Schraube sowie übereinstimmende Löcher 14
zum Einsetzen des Lötkupfers. Der Einfachheit halber ist zugleich in Fig. 2 noch dargestellt, daß die Verbindung der
Platinen auch über ein Widerstandsschweißen erfolgen kann, zu welchem Zweck die beiden Platinen 11, 15 einen Schweißstift
16 aufweisen, der in Öffnungen der Platinen 11, 15 eingesetzt ist und nach oben und unten kegelartig herausragt.
Beim Andrücken der unter Spannung stehenden äußeren Platinen 17, 18 erfolgt dann eine Widerstandsverschweißung.
Die in Richtung auf den Motorblock angeordnete Platine 18 enthält keine Löcher 14 für Lötmittel, jedoch wiederum ein
Loch 13 zur Befestigung. Die in Übereinstimmung mit den Auspufföffnungen
12 der anderen Platinen stehende Auspufföffnung 19 weist eine kleinere Fläche auf.
Durch die Auspufföffnungen 12 der Platinen 11, 15 und 17
ist ein nur abgebrochen dargestellter Rohrstutzen 20 eingesetzt,der
mit den Innenwandungen der Auspufföffnungen 12 verlötet wird. Mit seiner Stirnseite 21 ist der Rohrstutzen
20 auf der Oberseite 22 der motorseitigen Platine 18 aufgelötet.
Dementsprechend ist die Auspufföffnung 19 der motorseitigen
Platine 18 um die Wandstärke des Rohrstutzens 20 nach innen versetzt.
Ausgehend von der in Fig. 2 dargestellten Stellung werden
die einzelnen Platinen so aufeinander zu bewegt, daß sie dicht aneinander anliegen und in dieser Stellung miteinander
verlötet, mit Hilfe des in den Löchern angeordneten Lötkupfers, oder aber verschweißt, mit Hilfe des Schweißstiftes
16. Statt des Schweißstiftes 16 können auch ausgeprägte
Buckel Verwendung finden.
Es ergibt sich dann ein Auspuff-Flansch gewünschter Dicke,
beispielsweise aus vier Platinen bestehend, und gewünschter
Form, siehe beispielsweise die in Fig. 1 dargestellte Flanschform.
Fig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform. Wiederum
besteht der Flansch 23 aus vier einzelnen Platinen, von denen die äußere Platine 24 einen durchgestanzten, ihre Auspufföffnung
umgebenden Rand 25 aufweist. Der Rand 25 weist die Form eines etwa rohrartigen kurzen Ansatzes auf. In die
Innenseite dieses Randes 25 ist ein nur schematisch dargestelltes Auspuffrohr 26 eingesetzt, das mit der Innenseite
des Randes 25 verlötet oder verschweißt werden kann. Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform erübrigt sich
ein eigener Rohrstutzen 20, da der Rand 25 den Rohrstutzen bildet. Bei dieser Ausführungsform besitzt die Auspufföffnung
28 der motorseitigen Platine 27 die gleiche Form und
Größe wie die Auspufföffnungen der anderen Platinen.
Auch in den in Fig. 2 dargestellten Rohrstutzen 20 könnte
ein Krümmerrohr derart eingesetzt und befestigt werden, wie dies in Fig. 3 bezüglich des Auspuffrohrs 26 dargestellt
und beschrieben ist.
Claims (10)
- PATENTANWÄLTE RUFF UND BEiER STUTTGART. . ^^ ^ ο «, NeckarstraßeD.pl.-Chem. Dr. Ruff D-7OOO StuttaartD.pl.-lng. J. Βθ,θγ Tel.: CO711D 227051*DiPl.-Phys. Schöndorf Telex O7-23412 erub d17. September 1984 Sf/kh
A 21 454/5Anmelderin: FirmaErhardt Bischoff GmbH & Co.KG Fabrik für Kraftfahrzeugteile Birkenallee 607067 PlüderhausenAuspuffkrümmerANSPRÜCHEAuspuffkrümmer mit einem Flansch (15, 23) zu seiner Befestigung an einem Motorblock und von dem Flansch (15, 23) wegführenden Auspuffrohren, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (15, 23) lamellenartig aus mindestens zwei miteinander verbundenen Platinen (11, 15, 17, 18, 24, 27) aufgebaut ist, die für jedes Auspuffrohr eine AuspuffÖffnung (12, 19, 28) aufweisen, in deren Bereich an dem Flansch (15, 23) ein Rohrstutzen (20) befestigt ist. - 2. Auspuffkrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platinen (11, 15, 17, 18, 24, 27) miteinander verschweißt sind, insbesondere widerstandsverschweißt bzw. buckelverschweißt.A 21 454/5 - 2 - 3 4 3 A 2 8
- 3. Auspuffkrümmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platinen (11, 15, 17, 18, 24, 27) miteinander verlötet sind.
- 4. Auspuffkrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrstutzen (20) mit dem von den Platinen (11, 15, 17, 18, 24, 27) gebildeten Flansch (15, 23) verlötet ist.
- 5. Auspuffkrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrstutzen (20) mit seiner Außenseite mit der Innenseite der Auspufföffnung (12) mindestens einer Platine (Tl, 15, 17) verbunden, insbesondere verlötet ist.
- 6. Auspuffkrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrstutzen (20) mit seiner Stirnseite (21) an der motorsei ti gen Platine (18) aufliegt und mit dieser verbunden ist.
- 7. Auspuffkrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffrohre an den Rohrstutzen (20) angeschweißt sind.
- 8. Auspuffkrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Platine (24) einen ihre Auspufföffnung (12) umgebenden umgebogenen Rand(25) aufweist, der den Rohrstutzen bildet.
- 9. Auspuffkrümmer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (25) durch Tiefziehen gebildet ist.
- 10. Auspuffkrümmer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (25) durchgestanzt ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843434288 DE3434288A1 (de) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | Auspuffkruemmer |
EP85110556A EP0178430B1 (de) | 1984-09-19 | 1985-08-22 | Auspuffkrümmer |
AT85110556T ATE34805T1 (de) | 1984-09-19 | 1985-08-22 | Auspuffkruemmer. |
DE8585110556T DE3563090D1 (en) | 1984-09-19 | 1985-08-22 | Exhaust manifold |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843434288 DE3434288A1 (de) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | Auspuffkruemmer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3434288A1 true DE3434288A1 (de) | 1986-03-20 |
Family
ID=6245725
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843434288 Withdrawn DE3434288A1 (de) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | Auspuffkruemmer |
DE8585110556T Expired DE3563090D1 (en) | 1984-09-19 | 1985-08-22 | Exhaust manifold |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8585110556T Expired DE3563090D1 (en) | 1984-09-19 | 1985-08-22 | Exhaust manifold |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0178430B1 (de) |
AT (1) | ATE34805T1 (de) |
DE (2) | DE3434288A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3925802A1 (de) * | 1989-08-04 | 1991-02-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgaskruemmer |
DE4025652A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hermanns Gebr Kremo Werke | Aufsteckflansch fuer rohrleitungen und verfahren zu seiner herstellung |
DE9316960U1 (de) * | 1993-11-05 | 1995-03-16 | Prototechnik GmbH, 73529 Schwäbisch Gmünd | Vorrichtung zum Anschrauben von Auspuffkrümmern an einen Motorblock |
DE19607184C1 (de) * | 1996-02-27 | 1997-04-24 | Schmitz & Brill Gmbh & Co Kg | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
DE19721092C1 (de) * | 1997-05-20 | 1998-09-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gebauter Auspuffkrümmer, insbesondere für Abgasleitungen von Brennkraftmaschinen |
DE19722725A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-03 | Zeuna Staerker Kg | Rohrzusammenführung |
DE19743399A1 (de) * | 1997-10-01 | 1999-04-15 | Schmitz & Brill Gmbh & Co Kg | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
DE19735061B4 (de) * | 1997-08-13 | 2007-09-13 | Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
US10202885B2 (en) | 2013-03-20 | 2019-02-12 | Tenneco Gmbh | Flange plate |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3717989A1 (de) * | 1987-05-27 | 1988-12-08 | Bischoff Erhardt Gmbh Co Kg | Flansch zur befestigung von rohren |
DE29720941U1 (de) | 1997-11-26 | 1998-03-19 | Heinrich Gillet Gmbh & Co Kg, 67480 Edenkoben | Motorflansch |
DE10218103A1 (de) * | 2002-04-23 | 2003-11-20 | Boysen Friedrich Gmbh Co Kg | Abgaskrümmer für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zur Herstellung eines solchen Abgaskrümmers |
DE10338382B4 (de) * | 2003-08-21 | 2008-07-31 | Adam Opel Ag | Krümmer für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE102004051680C5 (de) * | 2004-10-22 | 2014-02-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Anordnung zur Befestigung eines Abgaskrümmers |
DE102007062660A1 (de) * | 2007-12-24 | 2009-06-25 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgaskrümmer |
DE102012011609A1 (de) | 2012-06-12 | 2012-11-29 | Daimler Ag | Unterlegelement zur Befestigung eines Abgaskrümmers an einem Verbrennungsmotor, Abgaskrümmer und Verbrennungsmotor |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3177649A (en) * | 1963-03-08 | 1965-04-13 | Alco Products Inc | Exhaust manifolds |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2135628A (en) * | 1935-10-17 | 1938-11-08 | Acklin Stamping Company | Manifold |
US2847819A (en) * | 1952-11-07 | 1958-08-19 | Gen Motors Corp | Reversible exhaust manifold system |
DE3129351C2 (de) * | 1981-07-24 | 1983-09-29 | Roth Technik GmbH, 7560 Gaggenau | Flansch für Rohrkrümmer an Verbrennungsmotoren |
-
1984
- 1984-09-19 DE DE19843434288 patent/DE3434288A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-08-22 EP EP85110556A patent/EP0178430B1/de not_active Expired
- 1985-08-22 AT AT85110556T patent/ATE34805T1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-08-22 DE DE8585110556T patent/DE3563090D1/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3177649A (en) * | 1963-03-08 | 1965-04-13 | Alco Products Inc | Exhaust manifolds |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3925802A1 (de) * | 1989-08-04 | 1991-02-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgaskruemmer |
DE4025652A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hermanns Gebr Kremo Werke | Aufsteckflansch fuer rohrleitungen und verfahren zu seiner herstellung |
DE9316960U1 (de) * | 1993-11-05 | 1995-03-16 | Prototechnik GmbH, 73529 Schwäbisch Gmünd | Vorrichtung zum Anschrauben von Auspuffkrümmern an einen Motorblock |
DE19607184C1 (de) * | 1996-02-27 | 1997-04-24 | Schmitz & Brill Gmbh & Co Kg | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
DE19721092C1 (de) * | 1997-05-20 | 1998-09-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gebauter Auspuffkrümmer, insbesondere für Abgasleitungen von Brennkraftmaschinen |
DE19722725A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-03 | Zeuna Staerker Kg | Rohrzusammenführung |
DE19735061B4 (de) * | 1997-08-13 | 2007-09-13 | Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
DE19743399A1 (de) * | 1997-10-01 | 1999-04-15 | Schmitz & Brill Gmbh & Co Kg | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
DE19743399C2 (de) * | 1997-10-01 | 2003-05-28 | Schmitz & Brill Gmbh & Co Kg | Flansch für eine mehrflutige Abgasanlage von Kraftfahrzeugen |
US10202885B2 (en) | 2013-03-20 | 2019-02-12 | Tenneco Gmbh | Flange plate |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0178430A1 (de) | 1986-04-23 |
ATE34805T1 (de) | 1988-06-15 |
DE3563090D1 (en) | 1988-07-07 |
EP0178430B1 (de) | 1988-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60111469T2 (de) | Wärmetauscher und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE3434288A1 (de) | Auspuffkruemmer | |
DE2357992C2 (de) | Lötloser Wärmetauscher | |
EP0864838B1 (de) | Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug | |
DE112005002470B4 (de) | Aluminium-Lenker und Verfahren zur Herstellung desselben | |
EP1518043B1 (de) | Abgasw rme bertrager und verfahren zu seiner herstellun g | |
DE2238858A1 (de) | Waermetauscher insbesondere zur beheizung von fahrzeugen | |
EP1306640B1 (de) | Rohrboden für Abgaswärmeübertragung | |
EP0023041A1 (de) | Aussengehäuse für einen Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen | |
EP0565813A1 (de) | Wärmeaustauscher | |
DE3834822A1 (de) | Waermetauscher | |
DE1501629A1 (de) | Kuehlerblock aus aneinandergesetzten Kuehlerelementen | |
EP0292754A1 (de) | Flansch zur Befestigung von Rohren | |
DE4106296C2 (de) | Wärmetauscher, insbesondere Wasser/Luft-Kühler für Brennkraftmaschinen | |
EP0643202B1 (de) | Flansch zur Befestigung von Rohren an einem Motorblock | |
DE9318525U1 (de) | Wasser/Luft-Wärmetauscher aus Aluminium für Kraftfahrzeuge | |
DE102018216047A1 (de) | Kühlstruktur | |
DE60011681T2 (de) | Methode zur verbindung von stäben beim montieren einer rahmenstruktur | |
WO1983003921A1 (en) | Method for manufacturing a casing, particularly for transformers | |
DE1923601U (de) | Plattenheizkoerper. | |
DE2016708C3 (de) | Karosserieprofil, insbesondere für die Karosserie von Kraftfahrzeugen | |
EP0715064B1 (de) | Auspuffsystem | |
DE102008051894A1 (de) | Belastungsangepasstes Strukturteil aus Metall für einen Wärmetauscher, Verfahren zur Herstellung eines belastungsangepassten Strukturteils, Wärmetauscher | |
DE102019218072A1 (de) | Mehrteilige elektrische Anschlussbuchse | |
EP1664473B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines türkastens eines aus kasten und deckel gebildeten türblattes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |