DE3429867A1

DE3429867A1 - Drehkolbengasturbine

Info

Publication number: DE3429867A1
Application number: DE19843429867
Authority: DE
Inventors: Roland 4100 Duisburg Sonnenberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-08-14
Filing date: 1984-08-14
Publication date: 1985-10-31

Description

3429.357

Einleitung; Die Drehkolbeilgasturbine ist eine Wärmekraftmaschine, die die herkömmlichen Maschinen wie Otto- und Dieselmotoren ablösen könnte. Sie hat keine Totrmnkte und ihre Verbrennung ' dauert gut eine dreiviertel Umdrehung an, während die Aufladung parallel läuft.

Das heißt, es ist anzunehmen, daß der Wirkungsgrad höher ist als beim herkömmlichen Hubkolbenmotor.

Die Materialkosten sind geringer und die Herstellung ist ein- ' fächer als beim Hubkolbenmotor, wobei die Einsatzmöglichkeiten identisch sind.

Die Abgase müßten auch sauberer sein, da die Verbrennung pro Umdrehung gründlicher ist. (Brennstreuice langer) Kühlung, Schmierung und Steuerung sind in den Figuren (1-7) perfekt ausgearbeitet.

der Erfirider Roland Sonnenberg
Mech

S³O

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Kühlung . -. I — -· I NACHGgBCHT

Die Maschine ist in_der von mir gezeichneten Version mit einer Wasserkühlung ausgerüstet;es bestehen jedoch auch andere Möglichkeiten.

Schmierung

Die gebogenen Pfeile in Figur 7 sollen das von mir entwickelte Schmiersystem verdeutlichen. Es gibt auch andere Möglichkeiten.Diese ist aber· m.E. die günstigste. Öldruck ca. wie beim Hubkolbenmotc '. Als öl schlage ich Zweitaktöl vor.

Zündung

Die, Zündung ist unterbrechergesteuert wie beim Zweitaktmotor und erfolgt in der Stellung , in der sich die Kolben in den Figuren befinden. Zeichnung steht auf Zü:--_.ing. . ■

Kraftstoff

In meiner Zeichnung habe ich einen Vergasermotor mit Fremdzündung dargestellt^ich schlage daher Benzin vor. Aber man kann auf den Vergaser verzichten und statt einer Zündkerze eine Eispritzdüse einsetzen -damit ist es ein Diesel-, oder auch Einspritzdüse und Zündkerze- dann ist es eine Benzineinspritzturbine.

Abgase ;

Bei dieser Maschine entsteht ein hoher Abgasdruck, der auch genutzt werden kann,z.B. durch Turbolader. Die Verbrennung müßte bei dieser Maschine gründlicher sein als beim Hubkolbenmotor, weil sie über gut eine

andauert. Daher müßten die Abgase sauberer sein. I. cRElCHT^

Funktion und Wirkungsweise S429B67

Die Zeichnungen Fig.1~bis Fig.6 sind in Montageanordnung angeordnet, (s. Seitenansicht Fig.7 )

Die Pfeile auf den Kolben der Zeichnungen Fig. 2 und 4- sowie auf den Stirnrädern Fig. 6 zeigen die Drehrichtung an. Der Lader Fig. 4· hat verdichtet und das verdichtete Kraftstoffluftgemisch durch das~~St~eüerfenster Fig. 3 zur Turbine Fig. 2 gesteuert.Der Ste ;erkolben der Turbine Fig. 2 hat das Steuerfenster Fig. 3 bereits wieder geschlossen und steht auf Zündung. Die Zündung e_-folgt, die Gase verbrennen und schieben den Arbeitskolben der Turbine in Richtung Auspuff, durch den die verbrannten Gase der vorangegangenen Verbrennung geschoben werden. Da die Kolben von Lader'und Turbine fest auf ihren Wellen sitzen, verdichtet der Lader Fig. 4- die bei der vorangegangenen Drehung angesaugten Gase (Kraftstoffluftgemisch), steuert sie durch das Steuerfenster Fig. 3 zur Turbine Fig. 2 und der Vorgang wiederholt sich.

FiRurenbeSchreibung

In Fig.1 ist die gesamte Maschine ohne Schrauben und Zentrierstifte abgebildet. (I4)sind die Lagerschalen, wobei die untere mit Teilschnitt abgebildet ist. Durch den Teilschnitt wird der Lageraußensitz (14), das Lager (15), der Simmeringaußensitz (16) und der Simmering (17) sichtbar: (18) sind Durchgangsbohrungen mit Gewinde, an die die Öldruckleitung angeschlossen wird. (Öleingang). Gehäusedeckel vorn .

In Fi'g.2 ist die gesamte Maschine ohne den vorderen Gehäusedeckel in der Vorderansicht abgebildet. (1) ist der Arbeitskolben mit Nase. Die Nase setzt den entstehenden Druck in mechanische Energie um. (8) sind die Paßfedern, die den Arbeitskolben auf der Arbeitswelle (3) gegen Verdrohung sichern. j

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(12) ist der Schmieröldurchgang zur Kolbenrückseite.(2) ist der Steuerkolben mit Paßfedern und Steuerwelle (A-). Die Aussparung' £ü Steuerkolben entspricht der Bewegung der Nase des Arbeitskolbens beim Durchlaufen des Steuerkolbens. (11) ist die Schmiernut zur Schmierung der Kolbenlaufflächen. (1o) ist eine normale Zündkerze, die maßstabsgemäß verkleinert dargestellt ist. (6) ist der Auspuff, durch den die Verbrennungsrückstände, ausgestoßen werden. (9) ist der Kühlwassereingang. Bei (6,9 vnd 1o) sind zur Verdeutlichung die schraffierten Flächen im Schnitt gezeichnet. (3 und 4) ist ebenfalls im Schnitt dargestellt. (5) ist das gesamte Gehäuse mit Kolbenlaufflächen. (7) ist keine Durchgangsbohrung, sondern nur eine Bohrung für die Zentrierstifte. (3) ist die Durchgangsbohrung für die Stehbolze... Arbeitsgehäuse mit Kolben, Wellen und Zündkerze.

Fig. 3 ist nur die Steuerplatte mit Durchgangsbohrung für Stehbolzen und Zentrierstifte. (21) sind die Kühlwasserdurchgänge von Fig.2 nach Fig.A-. (2o) sind die Wellendurchgänge, die mit den Schmieröldurchgängen (12) kombiniert sind. Auf diese Weise gelangt das Schmieröl von Fig.2 nach Fig.4. (19) ist das Steuer- / fenster, durch die das verdichtete Kraft stoff luftgemi sch aus dem Lader (P^g.4·) zur Turbine (Fig.2) gesteuert wird.

4-_ist der Lader, der fast der Turbine gleicht. Die Vordersei-

te des Ladersteuerkolbens gleicht der Rückseite des Steuerkolbens der.Turbine, was sie Strichlinie in Fig.2 anzeigt. (12) ist eine Vertiefung zur Steuerkolbenölversorgung. Alles, was die Bezeichnung (12) trägt,hängt mit dem Schmiersystem zusammen. (2o) ist der Kraftstoff luftgemischansaugstutzen und (11) ist eine Schmiernut. "(28) ist der Kühlwasserausgang.
Ladergehäuse mit Kolben und Wellen.

Fig.3 ist der Gehäusedeckel hinten, der wie Fig.1 aufgebaut ist. (23) sind Bohrungen mit Gewinde,die den Gehäusedeckel der Gegenlaufräder halten. (18) sind Ölablauflöcher, die gleichzeitig die Schmierung der Gegenlaufräder übernehmen.

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Fig.6 ist das Gegenlaufrädergehäuse-mit Gegenlaufrädern(2A-), Schmierölausgang (27), ölablaßschraube (26), ölwanne (25) und Wellen mit Paßfedern.

In der Fig.7 sind alle Figuren einschließlich Wellen, Lager und Simmerringen im Mittelschnitt in der Seitenansicht abgebildet. Sie stellt praktisch die gesamte Maschine daj?. Die gebogenen Pfeile stellen das Schmiersystem dar· (27) sind Stehbolzen mit Muttern und Gewinde. Alle anderen Ziffern sind bereits in den vorangegangenen Figurenbeschreibungen behandelt.

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Materialvorschlag für DGT

Gußeisen mit Lamellengraphit GGL-340 SiMn

und 2 Gußeisen mit Kugelgraphit

GGZ-38O SiMn

und 4 16 MnCr 5/

2o MnCr 5/ 2o NiCrMo 6. Einsatzstähle

Genormte Kurbelwellenlager vom

Kolbenmotor entsprechender Größe

· Einsatzstähle

Ck 15/ 16 MnCr 5/ . . 15 CrNi 6/

41 Cr 4.

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Leerseite -

Claims

Drehkolbengasturbine, dadurch gekennzeichnet, daß zwei volumetrische Turbinen aufeinander gesetzt sind, wobei die eine als Lader und die andere als Turbine in Funktion tritt.

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