DE342244C

DE342244C - Regelung der Kuehlwassertemperatur von Verbrennungskraftmaschinen

Info

Publication number: DE342244C
Application number: DE1920342244D
Authority: DE
Original assignee: PETER JOHN SCHWALBENBERG
Current assignee: PETER JOHN SCHWALBENBERG
Priority date: 1916-05-19
Filing date: 1920-07-18
Publication date: 1921-10-15

Description

Regelung der Kühlwassertemperatur von -Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Kühlsystem für Verbrennungsmotoren, besonders für Automobile und Flugzeuge, welche sich von :dem bekannten dadurch unterscheidet, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, welche unter Einfuß der Motortemperatur und durch das selbsttätige Anlaufen des Motors zur Regelung der Kühlkapazität des Heizkörpers Verwendung findet.
Die Zeichnu@nz veranschaulicht eine beispi, elsweise Ausführungsform der Erfindung, in welcher die übliche, mit Wasserkühlung versehene Maschine mit Heizkörper und Ventilator dargestellt ist. Das Wasser tritt aus dem oberen Teil der Maschine durch die Verbindung 6 in den Heizkörper 7. Der nicht geztia°te Eimaß der Maschine und der Zylinder 3 sind durch ein Rohr 2 miteinander verbunden. Ein Temperaturregeler 4 ist in einer Kammer 5 untergebracht, welche mit dem Kanal 6 in Verbindung steht. Dieser Temperaturregeler steht unter Einfluß der Temperatur -des Verbrennungsmotors. Vor dem Heizkörper 7 sind ;eine Anzahl Klappen 8' angebracht. Diese Klappen sind alle bei 9 an einem vor dem! Heizkörper ortsfest angebrachten Gestell .gelagert und sind an der Gestenschiene 14derart befestigt, daß sie gleichzeitig geöffnet bzw. geschlossen werden können. Eine dieser Klappen ist mit einem Vorsprung io ausgerüstet, au dem eine wagerecht verlaufende Stange II gelenkig verbunden ist, die nach hinten durch einen Luftkanal in den Heizkörper tritt und an dem Arm i2 eines bei 13 drehbaren Kniehebels befestigt ist. Die Stange ii wird durch eine Feder i9 nach vorwärts gezogen. Der Zylinder 3 dient zur Aufnahme eines Kolbens 17, welcher durch eine Feder 18 nach links bewegt wird. Ein drehbar mit dem Kolben verbundenes Element 16 liegt über dem vorspringenden Schaft 15 des Temperaturregelers 4. Das freie Ende des Elements 16 ist an der Angriffsstelle in Bezug auf den Arm 12' des Kniehebels keilförmig ausgebildet, um den Kniehebel um seinen Drehpunkt 13 auszuschwingen. Die Ausschwingung des Kniehebels wird auf -die Klappen 9 vermittels der Stange i i übertragen.
In der gestrichelten Linienlage befinden sich die Klappen in geschlossener Stellung, während der Temperaturregeler abgekühlt ist, und die Maschine stillsteht. Läuft die Maschine ran, so wird das in dem Einlaß erzeugte Vakuum durch das Rohr :2 dem Zylinder 3 mitgeteilt. Der Kolben 17 wird daher in die eine Endstellung getrieben, wobei das Element 16 aus der gestrichelten Linienlage in eine Stellung nach rechts bewegt, so daß sich das verstärkte Ende des Elements direkt unter den Arm 12' des Kniehebels legt. Wenn sich die Maschine erwärmt, so dehnt sich der Temperatturregeler 4 aus und schwingt das Element 16 an seinem Drehpunkt aus, wodurch der Kniehebel 12, verstellt und die Klappen geöffnet werden. Diese Bewegung ist allmählich und hängt von der stufenweisen Erhitzung ödes Wassers ab, wenn dieses eine Temperatur erreicht .hat, bei welcher der Temperaturregeler anspricht. Bei Stillsetzei der Maschine verschwindet das Vakuum aus dem Zylinder 3, rund Üfe Feder 18 wird das Element 16 in die volle Linienlage zurückbewegen. Hierbei wird letzteres durch den expandierten Temperaturregeler aufgehalten, so daß die Feder i9 sofort die Klappen in die Verschlußlage zurückbringt. Läuft die Maschine wieder an, während sich noch der Temperaturregeler in seiner expandierten Stellung befindet, so wird das keilförmige freie Ende des Elements 16 unter den Arm 12' des Kniehebels gezogen, so daß sich die Klappen entsprechend der Größe der Expansion des Temperaturregelers öffnen.
Da sich die Klappen unmittelbar nach Stillsetzei der Maschine schließen, so wird auch der Luftstrom durch den Heizkörper abgestellt und die Abkühlung des Heizkörpers und der Maschine beträchtlich verzögert. Wo kein Hilfsmittel für die Regelung der Abkühlung des Heizkörpers vorgesehen ist, kühlt sich der Heizkörper bei kaltem Wetter nach erfolgtem Stellsetzen der Maschine wegen der unter der Haube befindlichen, durch die oberen Luftkanäle in dem Heizkörper @abziehenden heißen Luft ab.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kühlsystem für Verbrennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung vorgesehen mst, welche unter Einfluß der Motortemperatur und durch das selbsttätige Anlaufen des Motors zur Regelung der Kühlkapazitätdes Heizkörpers Verwendung findet.