DE3420349A1 - Mehrzweckpersonenkraftwagen, insbesondere kombi - Google Patents
Mehrzweckpersonenkraftwagen, insbesondere kombiInfo
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Description
Mehrzweckpersonenkraftwagen, insbesondere Kombi
Die Erfindung bezieht sich auf einen Me/irzweckpersonenkraftwagen,
insbesondere Korabi nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Ein solcher Personenkraftwagen geht aus der Zeitschrift "Karosserie und Fahrzeugbau" Jg. 12, Heft 9 vom September
1959, Seite 1b bia |8 hervor. Bei diesem Fahrzeug ist
die Hecktür im Bodenbereich der Seitenwände angelenkt.
Dadurch benötigt sie beim öffnen verhältnismäßig viel
Freiraum, der aber beispielsweise durch dicht hintereinander geparkte Fahrzeuge nicht immer gegeben ist. In
einem solchen Fall ist das öffnen der Hecktür behindert, wenn nicht ganz ausgeschlossen.
Das gattungsgemäße Fahrzeug eignet sich besonders gut für den Transport sperriger Güter. Sind jedoch diese Güter
sehr schwer, gedacht sei hier beispielsweise an einen Kühlschrank oder eine Waschmaschine, so ergibt sich durch
die nach unten schwenkende Hecktür ein weiterer Nachteil.
Denn bevor dieses Gut in das Wageninnere geschoben werden kann, muß es zunächst einmal auf der ausgeklappten Hecktür
abgestellt werden bzw. wird diese durch das Gewicht belastet. Die Hecktür muß demnach sehr massiv, insbesondere
im Bereich ihrer Scharniere, ausgeführt sein. Diese Maßnahme verteuert das Fahrzeug und erhöht darüber hinaus
dessen Gewicht. Verzichtet man auf eine verstärkte Ausführung der Hecktür, besteht die Gefahr, daß ein Benutzer
des Fahrzeugs beim Verladen eines solchen schweren Gutes das Fahrzeug beschädigt. Außerdem winidie Zugänglichkeit
c zum Innenraum durch die Klappe behindert.
Aufgabe der Erfindung ist es, eirf gattungsgemäßen Mehrzweckpersonenkraftwagen
so weiterzuentwickeln, daß er auch problemlos bei beengten Platzverhältnissen beladen
,Q werden kann und bei dem nicht die Gefahr besteht, daß
beim Beladen schwerer Güter die Hecktür beschädigt werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die , c Hecktür mit zwei als Fensterrahmen für die Heckscheibe
dienenden Arme an den oberen, hinteren Endbereichen des Fahrzeugaufbaus angelenkt ist.
Durch diese Maßnahme läßt sich das Fahrzeug auch dann 2Q beladen, wenn es in einer engen Parklücke steht. Des
weiteren kann man es unmittelbar beladen, da hierfür die Hecktür nicht mehr im Wege steht. Der Nutzen des Fahrzeugs
erhöht sich dadurch beträchtlich.
«ς Zwar geht aus der Zeitschrift "wot " Heft 1 vom 04.
Januar 1984, Seite 68 ein Personenkraftwagen hervor mit oben angelenkter Hecktür. Jedoch ist der Nutzungsbereich
dieses Fahrzeugs erheblich eingeschränkt, da die Größe des Ladeguts begrenzt ist und bei großen, über den Dach-
QQ rand hinausragenden Güter.« die Hecktür sich nicht mehr
schließen läßt. Diesen Nachteil weist der erfindungsgemäße Personenkraftwagen nicht auf.
Durch die erfindungsgemäße Kombination der Merkmale ist ein Mehrzweckpersonenkraftwagen darstellbar, der neben
den für einen Personenwagen üblichen Nutzungsarten weitere Nutzungsmöglichkeiten bietet, wie das problemlose
Verladen und Transportieren sperriger Güter.
Beim Beladen eines solchen sperrigen Gutes, das in seiner Größe die lichte Höhe der Fahrgastzelle übersteigt, wird
zunächst die Heckscheibe versenkt, die Hecktür nach oben geschwenkt und der hintere Dachabschnitt entfernt. Dadurch
und wegen der fehlenden Dachquerverbindung eröffnet sich ein nach oben nahezu unbeschränkter direkter Zugang
zum Fahrzeug. Die Zugänglichkeit wird nicht wie bei dem vorbekannten Fahrzeug durch eine heruntergeklappte Hecktür
erschwert. Ist das Ladegut im Fahrzeug verstaut, läßt sich die Hecktür mit der versenkten Heckscheibe über das
Ladegut hinweg in Schließstellung verschwenken. Das wiederum erlaubt das in der Zeitschrift "mot" dargestellten
Fahrzeug nicht.
Im allgemeinen ist das Schwenken der Hecktür eine reine Rotationsbewegung. In bestimmten Anwendungsfällen kann
dieser Rotationsbewegung auch noch eine translatorische Bewegung überlagert sein.
In einer vorteilhaften Ausführung läßt sich die Heckscheibe automatisch versenken, sobald die Hecktür geöffent
wird. In diesem Fall ist es zweckmäßig, Mittel vorzusehen, mit denen dieser Mechanismus ausgeschaltet
werden kann.
Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Fahrzeug nach "mot" besteht in der Möglichkeit, im Fahrzeuginneren bei geschlossener
Hecktür eine gute Durchlüftung zu erreichen, indem der hintere Dachabschnitt entfernt wird. Dieser
hintere Dachabschnitt könnte als Schiebe- oder Faltdach ausgelegt sein. Es ist aber auch möglich, ihn als herausnehmbaren
Deckel vorzusehen oder als eine Kombination aus Schiebedach und herausnehmbaren Deckel.
Insgesamt läßt sich sagen, daß durch die Kombination der im Hauptanspruch aufgeführten Merkmale, die zwar für sich
einzeln aus dem Stand der Technik entnehmbar sind, ein Mehrzweckpersonenkraftwagen darstellbar ist, der einen
erheblich erweiterten Nutzungsbereich aufweist gegenüber den bekannten Fahrzeugen. Dies ist insbesondere auf das
sich gegenseitig ergänzende vorteilhafte Zusammenwirken jedes einzelnen Merkmals der Gesamtkombination zurückzuführen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung sieht die Erfindung ein Hochdach vor, daß auf dem eigentlichen Fahrzeugdach
befestigbar ist. Durch dieses Hochdach lassen sich ebenfalls sperrige Güter transportieren. Zwar sind hier bei
dieser Art von Gütern Grenzen gesetzt, jedoch ergibt sich hier der Vorteil, daß das Fahrzeug beim Transport verschlossen
ist. Zweckmäßig ist es, das Hochdach mit seinem vorderen Abschnitt am Fahrzeugdach anzulenken. So kann es
beim Verladen etwas aufgestellt werden. Das Hochdach läßt sich aber auch beispielsweise über Schnellverschlüsse
fest mit dem Fahrzeugdach verbinden. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn es am hinteren Abschnitt eine nach
oben schwenkbare Klappe aufweist, die das Beladen erleichtert. Eine solche Klappe kann selbstverständlich
auch für die angelenkte Ausführung vorgesehen sein.
In zweckmäßiger Weise überdeckt das Hochdach den Abschnitt des Fahrzeugdachs, der entfernbar ist. Es kann
aber auch zweckmäßig sein, es nach vorne zu verlängern.
In diesem Fall bildet sich ein weiterer Nutzraum aus, der beispielsweise zum Verstauen von Skiern dienen kann.
Dabei bildet den Boden dieses Nutzraumes das Fahrzeugdach. Es ist aber auch möglich am Hochdach einen vom
Fahrzeugdach getrennten Boden vorzusehen.
Nachfolgend werden zwei vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben und in der dazugehörigen
Zeichnung dargestellt. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Personenkraftwagen mit geschlossener Hecktür,
Fig. 2 den gleichen Personenkraftwagen mit halb geöffneter Hecktür und Schiebedach,
Fig. 3 eirferfindungsgemäßer Personenkraftwagen mit
aufgesetztem Hochdach und
Fig. 4 das Fahrzeug nach Figur 3 in perspektivisch ^p- auseinandergezogener Darstellung.
Die Figuren 1 und 2 zeigen ein.Mehrzweckpersonenkraftwagen
1, der als Kombi-Fahrzeug ausgelegt ist. Der Fahrzeugaufbau 2 weist eine Hecktür 3 auf, die versenkbar
eine Heckscheibe 4 aufnimmt. Das Fahrzeugdach 5 unterteilt sich in einen vorderen starren Abschnitt und einen
beweglichen hinteren Dachabschnitt 6. Der Dachabschnitt 6 ist als Schiebedach ausgebildet, das sich in Fahrtrichtung
nach vorne öffnen läßt.
In Figur 1 sind sowohl der Dachabschnitt 6 als auch die Heckscheibe 4 geschlossen. Sie liegen in diesem Zustand
dichtend aneinander. In Figur 2 sind diese beiden Teile fast vollständig geöffnet dargestellt. Außerdem zeigt
diese Figur die Hecktür 3 im halb geöffneten Zustand. Dadurch werden Arme 3a, 3b der Hecktür 3 erkennbar, mit
denen sie an den oberen hinteren Endbereichen des Fahrzeugaufbaus 2, genauer an den Seitenwänden angelenkt ist.
Die Arme 3a, 3b dienen außerdem als Fensterrahmen für die Heckscheibe 4. Gasfedern 7 und 8 erleichtern das öffnen
und Schließen der Hecktür 3·
Der Mehrzweckpersonenkraftwagen 1 läßt sich im Zustand nach Figur 1 als normaler Personenkraftwagen verwenden.
Der Dachabschnitt 6 kann etwas geöffnet werden. Dadurch erhält man eine gute Durchlüftung des Fahrgastinnenraums.
In Figur 2 ist der Benutzer des Fahrzeugs gerade im Begriff das Fahrzeug zum Transportieren eines sperrigen
Gutes, beispielsweise eines Fahrrades vorzubereiten. Wie bereits erwähnt, befindet sich der Dachabschnitt 6 und
,Q die Heckscheibe 4 nahezu in ihrer Offenstellung. Durch
ein weiteres Verschwenken der· Flecktür 3 nach oben läßt sich bequem das Transportgut in das Fahrzeug 1 einladen.
Hernach wird die Hecktür 3 über das Transportgut hinweg nach unten verschwenkt und geschlossen.
Figur 3 und 4 zeigen in Prinzip den gleichen Mehrzweckpersonenkraftwagen
1, lediglich trägt er hier ein Hochdach 9. In Figur 4 ist aus Gründen der besseren Verständlichkeit
das Hochdach 9 getrennt über dem Fahrzeug 1
2Q gezeichnet. Das Hochdach läßt sich mit Schnellverschlüssen
(nicht gezeichnet) am eigentlichen Fahrzeugdach 5 befestigen. Außerdem weist es an seinem hinteren Abschnitt
eine nach oben schwenkbare Klappe 10 auf, die in ihrem geschlossenen Zustand mit der nach oben gefahrenen
Scheibe 4, wie Figur 3 zeigt, zusammenwirkt. Dabei kann dieses Zusammenwirken ein bloßes Abdichten des Fahrzeuginnenraumes
sein. Es ist aber auch möglich, daß der obere Rand der Heckscheibe 4 in einen entsprechenden
Aufnahmekanal der Klappe 10 einfährt und diese dadurch
on vor unbefugtem öffnen sichert.
Wird das Fahrzeug mit diesem Hochdach bestückt, befindet sich zweckmäßigerweise der Dachabschnitt 6 in seinem
geöffneten Zustand. Es ergibt sich dadurch ein vergrößer-3g
tes, nach außen hin abgeschlossenes Nutzvolumen, das
1 beispielsweise für den Transport von den erwähnten Fahrrädern
ausreicht. Wird der Heckabschnitt 6 geschlossen, so lassen sich in dem Nutzraum zwischen Fahrzeugdach
bzw. Dachabschnitt 6 und Hochdach 9 längliche Gegenstände
5 wie Skier verstauen.
Claims (6)
- Patentansprüche:M J Mehrzweckpersonenkraftwagen, insbesondere Kombi mit ^"^ einer Hecktür, die eine versenkbare Heckscheibe aufnimmt, mit einem hinteren, beweglichen Dachabschnitt, gegen den die geschlossene Heckscheibe anliegt, und ohne Dachquerverbindung zwischen den hinteren, oberen Abschnitten der Seitenwände, dadurch gekennzeichnet, daß die Hecktür (3) mit zwei als Fensterrahmen für die Heckscheibe (4) dienenden Armen(3a, 3b) an den oberen, hinteren Endbereichen des Fahrzeugaufbaus (2) angelenkt ist.
- 2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Dachteil (6) als herausnehmbares Dachteil oder als eine Kombination von Schiebe- und herausnehmbaren Dachteil ausgebildet ist.
- 3. Personenkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere der Hecktür eine Rotationsbewegung oder eine kombinierte Rotations- und Translationsbewegung zulassen.
- 4. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (4) beim öffnen der Hecktür (3) automatisch versenkt wird.
- 5. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Fahrzeugdach (5) ein Hochdach (9) befestigbar ist.
- 6. Personenkraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochdach (9) mit seinem vorderen Abschnitt am Fahrzeugdach (5) schwenkbar angeordnet ist.7· Personenkraftwagen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochdach (9) eine hintere nach oben schwenkbare Klappe (10) aufweist, die im geschlossenen Zustand mit der hochgefahrenen Heckscheibe (4) zusammenwirkt.
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