DE3417758A1

DE3417758A1 - Spurgeraet zum ziehen von loipenspuren im schnee

Info

Publication number: DE3417758A1
Application number: DE19843417758
Authority: DE
Inventors: Viktor Schübelbach Meili
Original assignee: VIKTOR MEILI AG fur KONSTRUKT
Current assignee: VIKTOR MEILI AG fur KONSTRUKT
Priority date: 1984-05-12
Filing date: 1984-05-12
Publication date: 1985-11-14

Description

Anmelderin:

Viktor Meili

AG für Konstruktionen und Spezialfahrzeuge

Rainstrasse 1

CH-8862 Schübelbach / Schweiz

Titel:

Spurgerät zum Ziehen von Loipenspuren im Schnee

Erfinder:

Viktor Meili

Berstenburgstrasse

CH-8862 Schübelbach / Schweiz

Viktor Meili

AG für Konstruktionen und Spezialfahrzeuge Schübelbach (Schweiz)

Spurgerät zum Ziehen von Loipenspuren im Schnee

Die Erfindung bezieht sich auf ein Spurgerät zum Ziehen von Loipenspuren im Schnee für den Langlaufsport, mit einer zum Anhängen an ein Zugfahrzeug dienenden Deichsel, einer Fräse und einer dahinter angeordneten Spurplatte mit Spurkeilen.

Es sind bereits Spurgeräte dieser eingangs erwähnten Art bekannt für Langlauf-Loipenspuren, bei denen hinter der Fräse eine Glättungsleiste angeordnet werden musste, um den von der Fräse aufgewühlten Schnee zu verteilen und zu glätten. Unvermeidlicherweise wurde der zuvor gelockerte Schnee dadurch jedoch wieder komprimiert, sodass die nachfolgenden Spurkeile zum Ziehen der Loipenspuren nur mit Mühe in die so komprimierte Schneefläche eindringen konnten. Dadurch liess sich nur eine Spur geringer Tiefe und Festigkeit erzielen.

Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe besteht darin, ein solches Spurgerät zu vereinfachen, das tiefe Eindringen der Spurkeile in den Schnee zu erleichtern und eine gut verfestigte Loipenspur zu' schaffen.

Die Erfindung mit der dies ermöglicht wird, ergibt sich aus dem Kennzeichen des Patentanspruches 1.

Somitkann überraschenderweise auf eine Glättungsleiste od.dgl. vor der Spurplatte verzichtet werden. Demzufolge befindet sich die Fräse unmittelbar vor der gewölbten Spurplatte, sodass der von der Fräse zerhackte und gelockerte Schnee direkt unter die nachfolgende Spurplatte gelangt, ohne dass er zuvor komprimiert werden muss. Dadurch ergibt sich eine

sehr feste Loipenspur im Schnee, die für die Ausübung des Langlaufsportes besonders gut geeignet ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des an einem Zugfahrzeug befestigten Spurgerätes, gemäss der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf-das Spurgerät.

Das Spurgerät 1 dient zum Ziehen von Loipenspuren im Schnee für den Langlaufsport und wird an ein Zugfahrzeug 2, vorzugsweise ein Raupenfahrzeug angehängt. Das Spurgerät 1 enthält einen mittig angeordneten, steifen, balkenartigen Träger 3 der durch eine Verbindungskupplung 4 mit dem Zugfahrzeug 2 lösbar verbunden ist. Dieser Träger 3 wird oben von einem zugfahrzeugfesten Ausleger 5 über eine Kette 8 getragen, wobei dieser Ausleger 5 um eine horizontale Achse

6 schwenkbar ist und von einem hydraulischen Hubaggregat

7 des Zugfahrzeuges verschwenkt werden kann. Zwei in Horizontalrichtung voneinander distanzierte, im wesentlichen vertikale Seitenwände 12 sind in Schwenklagern 14 mit horizontaler Achse gelagert.

Somit können sich diese beiden Seitenwände 12 relativ zum Träger 3 um eine Horizonalachse verschwenken. Eine Fräse 10 wird von den beiden Seitenwänden 12 getragen, deren Fräswelle 20 in seitlichen Lagern der Seitenwände 12 drehbar abgestützt ist. Diese Fräse 10 ist mit einer Mehrzahl von

oder Zähnen versehen, welche so ausgebildet sind, dass bei einer raschen Drehung Schnee oder Eis fein zerhackt wird. Diese Schaufeln 16 können leicht gebogen oder gerade ausgeführt sein und vorne in eine Spitze auslaufen. Der Antrieb der Fräse, beispielsweise mit einer Drehzahl von etwa

2000 Umdrehungen/Minute, erfolgt durch einen seitlich angebrachten Hydraulikmotor 18 über Schläuche von einer im Zugfahrzeug 2 vorhandenen Druckquelle her. Die Fräse 10 lässt sich mit Hilfe einer Verstelleinrichtung 38 in der Höhenlage relativ zum Boden bzw. der Schneefläche einstellen, wobei der Vorderteil einer mit Handkurbel versehenen Spindel 44 gegen einen als Anschlag wirkenden Gummipuffer 36 am Wölbungsteil einer Spurplatte anzuliegen kommt.

Unmittelbar hinter der Fräse 10 im Keilraum 25 befindet sich der nach aufwärts gewölbte Bereich der Spurplatte 26, welche die Fräse 10 oben überragt. Diese Spurplatte 26 ist im horizontalen Bereich auf der Unterseite mit zwei nebeneinander angeordneten Spurkeilen 28 starr verbunden, welche dazu bestimmt sind, im Schnee die Loipenspuren zu ziehen. Die vorne zugespitzten Spurkeile 28 (Fig. 2) befinden sich direkt anschliessend an den Wölbungsteil der Spurplatte 26. Im Keilraum 25 zwischen der Fräse 10 und der Spurplatte 26 - in welchem sich der von der Fräse gelockerte Schnee staut - sind keine weiteren mechanischen Mittel vorhanden, welche eine Schneeverdichtung od.dgl. bewirken könnten.

Auf der Aussenseite der Spurkeile 28 befindet sich je ein Führungsblech 30. Die Spurplatte 26 samt den mit ihr starr verbundenen Spurkeilen 28 wird von einem Kreuzgelenk 24 getragen, das an einem Arm 22 befestigt ist, welcher vom Träger 3 ausgehend nach unten ragt. Somit kann sich die Spurplatte 26 in zwei Freiheitsgraden verschwenken und dadurch Bodenunebenheiten anpassen.

Zwischen den beiden Seitenwänden 12 und der Spurplatte ist zur Ermöglichung dieser Schwenkbewegungen ein seitliches Spiel vorhanden. Am hintern Ende der Spurplatte 26 ist eine Kette 34 od.dgl. befestigt, welche am Ende des Trägers 3 eingehängt ist. Um zu verhindern, dass der von der Fräse 10 gelockerte Schnee nach oben geschleudert wird, ist es

zweckmässig zwischen dein trommelformigen Schwenklager 14 und der Spurplatte 26 eine Abdeckung 46 vorzusehen, beispielsweise aus Leder oder ähnlichem flexiblen Material. Ferner sind vordere seitliche Abdeckungen 40 auf beiden Seiten der Seitenwände 12 und hintere Abdeckungen 42 vor den Spurkeilen 28 vorhanden.

Der engste Abstand a zwischen der Fräse 10 und der Spurplatte 26 ist kleiner als der über die Schaufeln 16 gemessene Durchmesser D der Fräse 10; vorzugsweise ist der Abstand a kleiner als der Radius der Fräse 10. Die Seitenwände 12 erstrecken sich über den nach aufwärts gewölbten Teil der Spurplatte 26 und verhindern dadurch ein seitliches Ausweichen des gelockerten Schnees. Die Spurkeile 28 werden vorzugsweise durch ein Gewicht 32, beispielsweise Bleiplatten od.dgl. belastet, um eine ausreichende Komprimierung des Schnees zu bewirken. Das Schwenklager 14 ist als hohle Trommel ausgeführt und dient zugleich als Oel-Vorratsbehälter in welchem das OeI für den Fräserantrieb gekühlt wird.

Bei entsprechend breiterer Ausbildung der Fräse können auch zwei oder drei Spurkeilpaare (28) nebeneinander angeordnet werden oder aber es können vom Zugfahrzeug mehrere nebeneinander angeordnete Spurgeräte der beschriebenen Art gezogen werden.

Claims

— ι —~ Patentan Sprüche

1. Spurgerät zum Ziehen von Loipenspuren im Schnee für den Langlaufsport, mit einer zum Anhängen an ein Zugfahrzeug dienenden Deichsel, einer Fräse und einer dahinter angeordneten Spurplatte mit Spurkeilen, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräse (10) unmittelbar vor dem Keilraum (25) der Spurplatte (26) angeordnet ist.

2. Spurgerät nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der Fräse (10) je eine Seitenwand (12) vorhanden ist, die sich über mindestens einen Teil des nach oben gerichteten Wölbungsbereiches der Spurplatte (26) erstreckt und die Spurkeile (28) an dem dem Wölbungsbereich anschliessenden horizontale Teil der Spurplatte (26) befinden.

3. Spurgerät nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel als steifer, mit dem Zugfahrzeug (2) schwenkbar verbindbarer Träger (3) ausgebildet ist, wobei der Träger (3) zwei Schwenklager (14) für stehend angeordnete Seitenwände (12) aufweist, in denen die Fräse (10) drehbar gelagert ist.

4. Spurgerät nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger einen starr verbundenen, abgewinkelten, abwärts gerichteten Arm (22) enthält, an dem die Spurplatte (26) samt den mit diesen starr verbundenen Spurkeilen (28) über ein Kreuzgelenk (24) beweglich gelagert ist und ein der Aufhängung des Trägers (3) dienender zugfahrzeugfester Ausleger (5, 8) vorhanden ist.

5. Spurgerät nach mindestens einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der engste Abstand (a) zwischen Fräse (10) und Spurplatte (26) kleiner ist als der über die Schaufeln (16) gemessene Durchmesser (D) der Fräse (10), vorzugsweise kleiner als ihr Radius.

6. Spurgerät nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Träger (3) und der Spurplatte (26) eine Verstellvorrichtung (36, 38, 44) vorhanden ist, zum Einstellen der Frästiefe.

7. Spurgerät nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor der Fräse (10) ein seitlich an diese angebauter, vorzugsweise gleichachsig angeordneter Hydraulikmotor (18) ist.