DE3414874A1

DE3414874A1 - Luftabsperrschieber

Info

Publication number: DE3414874A1
Application number: DE19843414874
Authority: DE
Inventors: Günter DDR 5060 Erfurt Krüger
Original assignee: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt (Bestand)
Current assignee: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt (Bestand)
Priority date: 1983-05-11
Filing date: 1984-04-19
Publication date: 1984-11-15
Also published as: DD215370A1

Description

Luftabsperrschieber
Die Erfindung betrifft einen Luftabsperrschieber, der vorzugsweise als Einlaufschieber an der Einlaßöffnung einer Silozelle für Körnerfrüchte zum Einsatz kommt, die zur Abtötung von tierischen Schädlingen begast wird.
Es ist ein Flachschieber bekannt, bei dem am Umfang seines Durchlaufstutzens eine Kammer angeordnet ist ÇD-Pat. 143 173). In der Kammer ist ein Druckring gelagert, der über ein Hebelgestänge gesteuert wird. In Schließstellung des Schieberblattes wird der Druckring mit seiner Dichtfläche auf dieses gepreßt. An dem Druckring sind zwei Dichtungsringe angeordnet, von denen der eine auf dem Schieberblatt und der andere an dem Durchlaufstutzen zu liegen kommt.
Bei diesem bekannten Flachschieber ist der auf dem Durchlaufstutzen gleitende Dichtungsring einem enormen Verschleiß ausgesetzt, so daß die Dichtheit des Flachschiebers auf die Dauer nicht gewährleistet ist.
Durch die Erfindung sollen die Funktionssicherheit, die Dichtheit des Flachschiebers und damit die Arbeitsbedingungen verbessert werden. Bin praktisch wartungsfreier Betrieb ist anzustreben.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Schieber zu entwickeln, in dem keine der Dichtungen einer Gleitreibung unterworfen wird. Bei geschlossenem Schieberblatt muß eine zuverlässige, allseitige und vollständige Abdichtung gegen die Atmosphäre erreicht werden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß beim Schließen des seitlich in Führungsrollen gelagerten Schieberblattes ein unter Federdruck stehender Dichtungsflansch auf das Schieberblatt gedrückt wird.
Zur Einleitung des Öffnungsvorganges sind vorzugsweise zwei in einem Gegenflansch gelagerte Entriegelungsbolzen angeordnet, die den Dichtungsflansch von dem Schieberblatt abbeben und somit den Luftabsperrschieber lüften. Die Entriegelungsbolzen werden über BUzenter gesteuert. Der Gegenflansch ist an dem Austrittstutzen befestigt. An einem an dem Durchlaufstutzen befestigten Flansch sind mebrere, vorzugsweise drei, Druckfedern angeordnet, die auf den Dichtungsflansch drücken.
Der Dichtungsflansch ist mit einem Gleitstutzen ausgebildet, der mit einem konischen Bord versehen ist. Der Bord legt sich an eine Dichtung an, die in der Kehlnaht verlegt ist, die den Durchlaufstutzen mit dem Flansch verbindet. In Verlängerung der Achse der Entriegelungsbolzen sind in dem Dichtungsflansch Justierschrauben angeordnet. Die zwischen Flansch und Gegenflansch gelagerten Führungsrollen sind mit einer keilförmigen Rille ausgebildet.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel nacbstehend näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen lJuftabsperrschieber mit geschlossenem Schieberblatt im Grundriß Fig. 2 einen Schnitt A-A nach Fig. 1 Fig. 3 einen Schnitt B-B nach Fig. 1 Der Luftabsperrschieber besteht aus einem Durchlaufstutzen 1, einem Schieberblatt 2 und einem Auslaufstutzen 3. Am Unterteil 4 des Durchlaufstutzens 1 ist im Abstand ein Flansch 5 angeschweißt. Auf dem Unterteil 4 des Durchlaufstutzens 1 lagert ein Dichtungsflansch 6, der mit einem Gleitstutzen 7 ausgebildet ist. Sein oberes Ende ist mit einem trichterförmigen Bord 8 versehen, der als Dichtfläche dient. In einer Kehlnaht 9, die den Flansch 5 mit dem Durchlaufstutzen 1 verbindet, ist eine Dichtung 10 verlegt, die ständig unter Druck steht. Die dem Schieberblatt 2 gegenüberliegende Seite des Dicbtungsflansches 6 ist mit einer Nut 11 versehen, in der eine Dichtung 12 lagert. Der Auslaufstutzen 3 ist am Stutzenende 14 angebördelt. Im Abstand von dem Stutzenende 14 ist ein Gegenflansch 15 angeschweißt. Ein Dichtungsring 23 ist am äußeren Umfang des Auslaufstutzens 3 auf dem Gegenflansch 15 befestigt. Die Dichtfläche des Dichtungsringes 23 liegt über der Stirnseite des Stutzenendes 14. Der Flansch 5 und der Gegenflansch 15 sind durch vier Distanzbolzen 16 verbunden. AuS den Distanzbolzen 16 sind Führungsrollen 17 gelagert, die das Schieberblatt 2 seitlich führen. Zu diesem Zweck ist am Umfang der Führungsrollen 17 eine keilförmige Rille 18 eingearbeitet. Zwischen dem Flansch 5 und dem Dichtungsflansch 6 sind drei vorgespannte Druckfedern 19 angeordnet. In dem Gegenflansch 15 sind um 180 Grad versetzt zwei Entriegelungsbolzen 20 gelagert, die durch je einen Exzenterhebel 21 steuerbar sind. Durch Justierschrauben 22, die in dem Dichtungsflansch angeordnet sind, kann der Hub der Entriegelungsbolzen 20 eingestellt werden.
Der nlftabsperrschieber ist geschlossen (Fig. 1). Das Schieberblatt 2 lagert in den Rillen 18 der Fürungsrollen 17 und liegt auf dem Dichtungsring 23 des Auslaufstutzens 3 auf. Die mit Vorspannung montierten Druckfedern 19 drücken den Dichtungstlansch 6 mit seiner Dichtung 12 auf das Schieberblatt 2 und somit auch auf den Dichtungsring 23. Der Gleitstutzen 7 drückt mit dem Bord 8 auf die Dichtung 10. Die beiderseitig in dem Gegenflansch 15 angeordneten Entriegelungsbolzen 20 sind entlastet.
Zum Öffnen des liuftabsperrschiebers werden die beiden Exzenterhebel 21 nach unten geschwenkt. Die Folge ist, daß die Entriegelungsbolzen 20 den Dichtungsflansch 6 um ein geringes Maß anheben. Dabei erhöht sich die Federkraft der Druckfedern 19. Die Dichtung 12 und der Dichtungsring 23 werden entlastet. Das Schieberblatt 2 ist frei und wird soweit ausgezogen, bis die Schieberblattöffnung 13 unter dem Durchlaufstutzen 1 zu liegen kommt. Dabei gleitet das Schieberblatt 2 in den seitlich gelagerten Ftihrungsrollen 17, so daß ein Verkanten desselben ausgeschlossen ist. Beim Anheben des Dichtungsflansches 6 wird der Druck des Bordes 8 auf die Dichtung 10 verstärkt.
Damit das Freimaß zwischen der entlasteten Dichtung 12 und dem Schieberblatt 2 eingestellt werden kann, ist in Achsrichtung der Entriegelungsbolzen 20 jeweils eine Justierschraube 22 in dem Dichtungsflansch 6 angeordnet. Das Freimaß wird derart eingestellt, daß zwar das Schieberblatt 2 frei ist, aber keine Fremdteile, beispielsweise Körnergut, unter die Dichtung 12 gelangen können. Die Dichtung 12 hat in Schließstellung des Schieberblattes 2 die Funktion der Abdichtung und beim Öffnen des Luftabsperrschiebers die eines Abstreifers.
Selbstverständlich kann das Öffnen und Schließen des Luftabsperrschiebers auch maschinell erfolgen, indem z.B. die Betätigung des Schieberblattes 2 durch einen Hydraulikantrieb und das Betätigen der Sntriegelungsbolzen 20 durch Auflaufen auf keilförmige Anschläge vorgenommen werden.
Folgende Bezugszeichen wurden verwendet: 1 Durchlaufstutzen 2 Schieberblatt 3 Auslaufstutzen 4 Unterteil 5 Flansch 6 Dichtungsflansch 7 Gleitstutzen 8 Bord 9 Kehlnaht 10 Dichtung 11 Nut 12 Dichtung 13 Schieberblattöffnung 14 Stutzenende 15 Gegenflansch 16 Distanzbolzen 17 Führungsrolle 18 Rille 19 Druckfeder 20 Entriegelungsbolzen 21 Exzenterhebel 22 Justierschraube 23 Dichtungsring - Leerseite -

Claims

Patent ansprüche 1. Luftabsperrschieber, bei dem das geschlossene Schieberblatt einen in einem Hebelgestänge gelagerten Druckring im Randbereich des Durchgangsstutzens abdichtet, dadurch gekennzeichnet, daß ein auS dem 1»rchlaustutzen (1) gleitender und unter Federdruck stehender Dichtungsflansch (6) in Schließstellung mit seiner Dichtung (12) auf dem seitlich in Puhrungsrollen (17) gelagerten Schieberblatt (2) zu liegen kommt, der vorzugsweise durch zwei in einem an dem Äuslaustutzen (3) befestigten Gegenflansch (15) gelagerten Sntriegelungsbolzen (20) lüStbar ist.
2. Iuftabsperrschieber nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem an dem DurchlauSstutzen (1) befestigten Flansch (5) und dem Dichtungsflansch (6) mehrere vorzugsweise drei vorgespannte Druckfedern (19) verlegt sind.
3. Luftabsperrschieber nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Dichtungsflansch (6) angeschlossener Gleitstutzen (7) mit einem trichterförmigen Bord (d) ausgebildet ist, der an einer Dichtung (10) zu liegen kommt, die in einer Kehlnaht (9), die den Durchlaufstutzen (1) mit dem Flansch (5) verbindet, verlegt ist.
4. Luetabsperrschieber nach den Patentansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Dichtungsflansch (6), in Verlängerung der Achse der Entriegelungsbolzen (20), Justierschrauben (22) angeordnet sind.
5. Iuftabsperrschieber nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen Flansch (5) und Gegenflansch (15) gelagerten Führungsrollen (17) mit einer das Schieberblatt (2) aufnehmenden keilförmigen Rille (18) ausgebildet sind.