DE3405818A1

DE3405818A1 - Hubkolben-brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3405818A1
Application number: DE19843405818
Authority: DE
Inventors: Tomas Ing. Steyr Visek
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1983-02-25
Filing date: 1984-02-17
Publication date: 1984-08-30
Also published as: BG42840A3; AT381145B; ATA66383A; SU1205784A3; JPS59197695A; DE3405818C2; JPS642771B2; US4546738A

Description

Patentanwälte

Dipl.-Ing. E. Eder

Dip!.-Ing. K. ScMsachko

80CJ München 40, Cüsabotiistr.'. i

Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Wien, Österreich

Hubkolben-Brennkraftmaschine

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Triebwerksblock, der aus Zylindern, zylinderköpfen, Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle und deren Hauptlagern besteht und mit Hilfe ringförmiger, körperschallisolierender Stützelemente in einer aus zwei zusammengeschraubten Teilen bestehenden Außenwanne öldicht eingesetzt ist, wobei der Triebwerksblock an seinen beiden Stirnseiten mittels der körperschallisolierenden Stützelemente, die koaxial zur Kurbelwelle angeordnet sind, in der Außenwanne gehalten und am oberen Rand der Außenwanne lediglich durch eine öldichtung abgedichtet ist.

Eine solche Brennkraftmaschine ist bereits bekannt (DE-OS 28 01 431). Dabei sind die ringförmigen körperschallisolierenden Stützelemente mit dem Triebwerksblock verschraubt und bilden einen Außenflansch, der seinerseits mit der Außenwanne verschraubt ist. Abgesehen davon, daß die Vielzahl der parallel zur Kurbelwellenachse gerichteten Befestigungsschrauben den technischen Aufwand erhöht, hat es sich herausgestellt, daß die körperschallisolierenden, in der Regel aus Gummi bzw. gummiähnlichem Material bestehenden Stützelemente eine die Haltbarkeit beeinträchtigende Verspannung in Richtung der

Kurbelwellenachse dadurch erfahren, daß die Abmessungen des Triebswerksblockes einerseits un der Außenwanne anderseits in Achsrichtung nicht genau übereinstimmen, da trotz Wachbearbeitung gewisse Maßabweichungen unvermeidlich sind. Werden die Stützelemente nach Art eines Gummi-Metallelements mit einem am Triebwerksblock befestigten Innenring und einem in der Außenwanne festsitzenden Außenring ausgebildet, um über die Stützelemente zugleich das Motordrehmoment abzustützen, so muß unter Wärmeeinfluß eine haftende Verbindung zwischen den Stützelementen und den Außen- und innenringen herbeigeführt werden, was bei der nachfolgenden Abkühlung häufig zu inneren Spannungen in den Stützelementen durch Schrumpfung führt. Diesen Spannungen wird dadurch entgegengewirkt, daß eine Rollverdichtung der Außenringe erfolgt. Die bisher vorhandenen Flansche an den Außenringen behindern aber eine solche Rollverdichtung, weshalb die Plansche erst nachträglich durch spanabhebende Bearbeitung hergestellt werden müssen, was den werstellungsaufwand weiter erhöht. Die Außenwanne ist zwar aus zwei Teilen zusammengesetzt, jedoch verläuft dabei die Teilungsebene quer zur Kurbelwelle, und es dient die Unterteilung nur zur Erleichterung der Kurbelwellenmontage.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Hubkolben-Brennkraftmaschine so zu verbessern, daß bei Verringerung des Herstellungsaufwandes eine höhere Haltbarkeit der ringförmigen Stützelemente erreicht wird.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Außenwanne eine durch die Kurbelwellenachse verlaufende Teilungsebene besitzt und die Stützelemente gegebenenfalls mit an ihnen haftenden Außenringen in der Außenwanne durch bloße Klemmung zwischen den beiden Wannenteilen gehalten sind.

Da also die ringförmigen Stützelemente durch bloße Klemmung zwischen den beiden zusammengeschraubten Wannenteilen gehalten werden, können die bisherigen Flanschschrauben zur

Verringerung des Herstellungsaufwandes entfallen. Größere Bearbeitungstoleranzen in Richtung der Kurbelwellenachse können zu keinen Spannungen innerhalb der Stützelemente führen, da diese ja nicht über einen Flansch an der Außenwanne befestigt werden. Es werden also Bearbeitungstoleranzen spannungsfrei ausgeglichen, wodurch sich eine entsprechende Erhöhung der Lebensdauer ergibt. Die Stützelemente können an je einem Innen- und Außenring haften. Es ist aber auch möglich, auf einen Außenring überhaupt zu verzichten. Ist jedoch ein Außenring vorhanden, so kann nach der Wärmebehandlung zur Vulkanisation od.dgl. ohne weiteres eine Rollverdichtung durchgeführt werden, weil der Außenring keinen Flansch benötigt.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen in unterschiedlichen Maßstäben
Fig. 1 einen Teil einer Hubkolben-Brennkraftmaschine im Axialschnitt,

Fig. 2 eine zugehörige Stirnansicht und Fig. 3 eine Einzelheit einer AusführungsVariante in der

Fig. 1 entsprechender Schnittdarstellung. Die Kurbelwelle 6 einer Hubkolben-Brennkraftmaschine bildet zusammen mit den nicht dargestellten Pleuelstangen und Kolben, den Hauptlagern 3, 4, den ebenfalls nicht dargestellten Zylindern und Zylinderköpfen einen Triebwerksblock, der mit Hilfe körperschallisolierender Stützelemente 12 in einer Außenwanne 7 eingesetzt ist, wobei zwischen dem oberen Rand der Außenwanne 7 und dem Triebwerksblock eine öldichtung (nicht dargestellt) vorgesehen ist. Die körperschallisolierenden Stützelemente aus Gummi od.dgl. sind ringförmig koaxial zur Kurbelwelle ausgebildet und gemäß Fig. 1 zwischen einem Innenring 24 und einem Außenring 25 angeordnet, wobei Außen- und Innenring 24, 25 am Stützelement 12 haften bzw. das Stützelement

12 an den beiden Ringen anvulkanisiert ist. Der Innenring 24 ist mit dem Triebwerksblock bzw. dem äußeren Kurbelwellenhauptlager 3, 4 verschraubt.

Erfindungsgemäß besteht nun die Außenwanne 7 aus zwei durch Schrauben zusammengespannten Teilen 7', 7" mit durch die Kurbelwellenachse verlaufender Teilungsebene E. Der Außenring 25 ist jeweils zwischen diesen beiden Wannenteilen 7¹» 7" durch bloße Klemmung gehalten.

Gemäß Fig. 3 weisen die ringförmigen körperschallisolierenden Stützelemente 12 zwar einen Innenring 24, aber keinen Außenring auf, sie sind also unmittelbar in den zylindrischen Aufnahmen der beiden Wannenteile 7', 7" festgeklemmt.

Patentanwälte

Dlpl.-Ing. E. Eder

Dipl.-Ing. K. Schic-achke

8CCO München 40, Eüsaboöistr. S ■.

Claims

3405813

Patentanwalt©

Steyr-Daimler-Puch
Aktiengesellschaft
Wien (Österreich)

Patentanspruch

Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Triebwerksblock, der aus Zylindern, Zylinderköpfen, Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle und deren Hauptlagern besteht und mit Hilfe ringförmiger, körperschallisolierender Stützelemente in einer aus zwei zusammengeschraubten Teilen bestehenden Außenwanne öldicht eingesetzt ist, wobei der Triebwerksblock an seinen beiden Stirnseiten mittels der körperschallisolierenden Stützelemente, die koaxial zur Kurbelwelle angeordnet sind, in der Außenwanne gehalten und am oberen Rand der Außenwanne lediglich durch eine öldichtung abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwanne (7) eine durch die Kurbelwellenachse'verlaufende Teilungsebene (E) besitzt und die Stützelemente (12) gegebenenfalls mit an ihnen haftenden Außenringen (25) in der Außenwanne (7) durch bloße Klemmung zwischen den beiden Wannenteilen (7¹, 7") gehalten sind.

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