DE337524C

DE337524C - Ship lift with two-armed levers and counterbalance

Info

Publication number: DE337524C
Application number: DE1918337524D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-11-29
Filing date: 1918-11-29
Publication date: 1921-06-02

Description

Schiffhebewerk mit zweiarmigen Hebeln und Gegengewichtsausgleich. Bei einem Schiffhebewerk kann es erforderlich sein, daß dieses auf schmaler Grundfläche - errichtet werden muß, z. B. in einem felsigen Tale, wo neben der Schiffahrtsstraße noch andere Verkehrswege hindurchführen, so daß eine Ausdehnung in die Breite nicht möglich ist. Für derartige. Fälle ist der Erfinäungsgegenstand besonders geeignet.Ship lift with two-armed levers and counterbalance. In the case of a ship lift, it may be necessary to have this on a narrow base - must be built, e.g. B. in a rocky valley where next to the shipping route still lead through other traffic routes, so that an expansion in width is not is possible. For such. The subject of the invention is particularly suitable for cases.

Um diesen Vorteil zu erreichen, ist das Schiffheb ewerk nach der vorliegenden, Erfindung so eingerichtet, daß der Schifftrog in der Fahrrichtung schwingt. Zu diesem Zweck ist der Schifftrog am unteren Ende -von Hebelpaaren angehängt. Ein Gegengewicht am anderen Ende der Hebelpaare bewegt sich in der gleichen senkrechten Ebene wie der Schifftrog, so daß der Schifftrog und das Gegengewicht mit den Hebelpaaren stets ein Parallelogramm bilden. Die Hebelenden, die das Gegengewicht -tragen, sind kragträgerartig ausgebaut und tragen in bekannter Weise Kurvenbahnen, auf denen das Gegengewicht sich stets in wagerechter Lage bew.e@gt, wobei die Krümmung der Kurvenbahn so gestaltet ist, daß der Gewichtsunterschied beim Ein- und Austauchen des Schifftroges durch die Veränderung der Hebellänge mittels der Kurvenbahnen ausgeglichen wird.In order to achieve this advantage, the ship hoist according to the present, Invention set up so that the ship trough swings in the direction of travel. To this The purpose of the ship's trough is attached to the lower end by pairs of levers. A counterweight at the other end of the pairs of levers moves in the same vertical plane as the ship trough, so that the ship trough and the counterweight with the pairs of levers always form a parallelogram. The lever ends that carry the counterweight are cantilever-like expanded and carried in a known manner curved tracks on which the counterweight always bew.e@gt in a horizontal position, whereby the curvature of the curved path is designed in this way is that the difference in weight when immersing and removing the ship's trough by the change in lever length is compensated for by means of the cam tracks.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dieses Schiffhebewerkes in Fig. i im Längsschnitt und Fig. z im Grundriß dargestellt.In the drawing is an embodiment of this ship lift shown in Fig. i in longitudinal section and Fig. z in plan.

Fig.3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel eines Schiffhebewerkes mit drei Hebelpaaren im Längsschnitt. Fig. 4 zeigt die Art der Dichtung zwischen Oberwasserhaltung und Schifftrog.3 shows another embodiment of a ship lift with three pairs of levers in longitudinal section. Fig. 4 shows the type of seal between Headwater retention and ship trough.

Auf den Tragsockeln a ruhen die Hauptrollenlager c für die Hebelpaare d. Am unteren Ende :der Hebelpaare d befinden sich -die Osenlager e, in denen der Schiffträg b aufgehängt ist. . =- . _ - _.. _ ..The main roller bearings c for the lever pairs rest on the support bases a d. At the lower end: the pairs of levers d are -the eyelet bearings e, in which the The ship is suspended at an incline b. . = -. _ - _ .. _ ..

Die wagerechte Entfernung der Hauptlager c ist genau so groß als die der Ösenlagere. Da auch die Hebelarme c-d gleich lang sind, so bilden die ideellen Linien des Systems in jeder Lage ein Parallelogramm, und. es .raizß der Schifftrog stets eine wagerechte Lage einnehmen.The horizontal distance of the main bearings c is exactly as great as that the eyelet bearings. Since the lever arms c-d are of the same length, the ideal Lines of the system in each position a parallelogram, and. the ship's trough was ripped away always assume a horizontal position.

Die Hebelpaare d haben am oberen Ende krzgträgerartige Ausbauten d' mit Kurvenbahnen f, auf denen das Gegengewicht g mittels der Laufräder r ruht. Das Gegengewicht g hat alle bei der Bewegung und Ruhe in Wirkung tretenden Gewichtsmassen des Schifftroges einschließlich der Wasserfüllung im Gleichgewichtszustande zu halten.The pairs of levers d have crown support-like extensions d 'at the upper end with curved tracks f on which the counterweight g rests by means of the running wheels r. That Counterweight g has all weights that come into effect during movement and rest to keep the ship's trough including the water filling in a state of equilibrium.

Die wagerechte Entfernung der Laufräder y ist gleich. der wagerechten Entfernung der Hauptlager c, und da die oberen Hebelarme c-d' ebenfalls gleich lang sind, so bilden ebenfalls die ideellen Linien des Oberbaues in jeder Lage ein Parallelogramm, und das Gewicht g muß stets eine wagerechte Lage einnehmen.The horizontal distance of the impellers y is the same. the horizontal one Removal of the main bearings c, and since the upper lever arms c-d 'are also of the same length are, the ideal lines of the superstructure also form a parallelogram in every position, and the weight g must always assume a horizontal position.

Sobald der Schifftrog in das Unterwasser ein- oder austaucht, verändert sich die Gewichtsmasse an den unteren Hebelenden erheblich. Für diese Veränderung unten ist am oberen Ende ein Ausgleich dadurch geischaffei, dä$ die Hebelarme mit Hilfe der Kurvenbahnen verlängert werden.As soon as the ship's trough dips into or out of the underwater, changes the weight at the lower ends of the lever increases considerably. For this change at the bottom at the upper end there is a balance through geischaffei, dä $ the lever arms can be extended with the help of the cam tracks.

Die Lage und: Gestalt der Kurvenbahn ist an zwei Bedingungen gebunden, und zwar: i. Die wagerechte Entfernung der Auflagepunkte der Laufräder r vom Drehpunkt c ist in jeder Lage so zu wählen, daß alle in bezug auf den Achsenpunkt bei c wirkenden Drehmomente gleich Null sind, d. h. in jeder Lage muß Gleichgewichtszustand herrschen.The position and: shape of the curved path is tied to two conditions, namely: i. The horizontal distance of the support points of the impellers r from the pivot point c is to be chosen in each position so that all of them act in relation to the axis point at c Torques are zero, i.e. H. in every situation there must be a state of equilibrium.

2. Die Kurventangenten, an die unter Bedingung i ermittelten Kurvenpunkte (Druckstellen der Räder r), müssen in der jeweiligen Gleichgewichtslage des Hebewerkes eine wagerechte Lage einnehmen.2. The curve tangents to the curve points determined under condition i (Pressure points of the wheels r), must be in the respective equilibrium position of the lift assume a horizontal position.

Auf dem Gewicht g befindet sich der Elektromotor m, durch den das Laufräderpaar r gedreht wind. Hierdurch kann also das Gewicht g nach der einen oder anderen Richtung verschoben werden. Wird das Gewicht z. B. in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles verschoben, so wird der Hebelarm nach rechts hin . länger, und der Schifftrog bewegt sich in die gestrichelt gezeichnete Stellung vor die obere Haltung. Der Schifftrog stößt in dieser Stellung mit der Stirnfläche gegen die Endfläche des Oberwasserkanales, wie in Fig.4 dargestellt ist, und dichtet diese Stoßfuge wasserdicht ab.On the weight g is the electric motor m, through which the Pair of impellers r rotated wind. As a result, the weight g can be according to one or the other moved in another direction. If the weight z. B. in the direction of the drawn Moved arrow, the lever arm is to the right. longer, and the ship's trough moves into the position shown in dashed lines in front of the upper posture. The ship trough in this position, the front face hits the end face of the headwater channel, as shown in Fig. 4, and seals this butt joint in a watertight manner.

In Fig. 3 ist ein anderes Ausführungsbeispiel des Schiffhebewerkes mit drei Hebelpaaren dargestellt. Damit bei dien Ingang-Setzung des Hebewerkes eine ruckartige und schaukelnde Bewegung abgewehrt wird, sind nach Ausführungsbeispiel Fig. 3 die an. sich bekannten Wasserkammern h angebracht, in denen sich die Bremsplatten i mit geringem Spielraum gegen die Kammerwandungen in h auf- und abwärts bewegen. Die Bremsplatte i ist an der Stütze k befestigt, die an einem Drehpunkt am Hebel d' angelenkt ist. Wenn sich der Hebelarm d' abwärts bewegt, so drückt die Bremsplatte i auf das Wasser in der Kammer h und verhindert dadurch ruckartige und schaukelnde Bewegung des Hebewerkes.In Fig. 3 is another embodiment of the ship lift shown with three pairs of levers. This means that when the elevator is started, a Jerky and rocking movement is repulsed, are according to the embodiment Fig. 3 the. known water chambers h attached, in which the brake plates i move up and down with little clearance against the chamber walls in h. The brake plate i is attached to the support k, which is at a pivot point on the lever d 'is articulated. When the lever arm d 'moves downwards, the brake plate pushes i on the water in chamber h, thereby preventing jerky and rocking movements Movement of the elevator.

Zum wasserdichten Abschluß an der oberen Haltung hat das Ende des Schifftroges eine Hohlrinne u, in der das Dichtungsmittel v (z. B. eine Holzleiste) liegt (Fig. 4). Die Leiste v wird in der Endstellung gegen die Dichtungsfläche l an der oberen Haltung gedrückt.The end of the Ship trough a hollow channel u in which the sealant v (e.g. a wooden strip) lies (Fig. 4). The bar v is in the end position against the sealing surface l pressed on the upper posture.

Claims

PATENT CLAIM Ship lift with two-armed and counterweight balancing levers, characterized in that the pairs of levers (d, d), the ship trough (b) and the counterweight (g) form a parallelogram, the longitudinal center axes of the ship trough and the counterweight lying in the same vertical plane, in which they move up and down.