DE3344220C2

DE3344220C2 - Wärmetauschvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3344220C2
Application number: DE19833344220
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 8079 Buxheim Zeiser
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1983-12-07
Filing date: 1983-12-07
Publication date: 1987-02-05
Also published as: DE3344220A1

Abstract

Es wird eine Wärmetauschvorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Kühler vorgeschlagen, wobei der zweite Kühler im Randbereich des ersten Kühlers und zwischen den beiden Flüssigkeitssammelbehältern des ersten Kühlers angeordnet und mit diesem verbunden ist. Durch diese Anordnung ist es möglich, einen Kühler-Grundkörper für Wärmetauschvorrichtungen zu verwenden, welche wahlweise mit oder ohne dem zweiten Kühler verbaut werden sollen. Im letzteren Fall wird der für den zweiten Kühler ausgesparte Raum durch zusätzliche Rohrleitungen und Lamellen des ersten Kühlers ausgefüllt, wodurch dieser eine höhere Kühlleistung erhält.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Wärmetauschvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei, durch mehrere in seitlichen Abstand zueinander angeordnete Rohrleitungen verbundene Flüssigkeitssammelbehälter eines ersten Kühlers und einem mit diesen verbundenen zweiten Kühler.
Aus der US-PS 43 27 802 ist eine Wärmetauschvorrichtung bekannt, welche als Baueinheit wenigstens zwei getrennte Kreisläufe umfaßt. Die Wärmetauschvorrichtung besteht aus einer Vielzahl übereinander angeordneter, mit Sicken versehener Blechpreßteile. Die unterschiedlichen Kreisläufe werden durch die Ausbildung bzw. Nichtausbildung der Sicken bewirkt. Durch die bekannte Wärmetauschvorrichtung läßt sich zwar eine kompakte Baueinheit erreichen; eine Anpassung der Wärmetauschvorrichtung an verschiedene Aufgaben ist jedoch nicht möglich.
Es ist weiterhin bekannt, an einem Wärmetauscher, insbesondere einem Kühler für einen wassergekühlten Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug, einen Zusatzkühler, z. B. für Motor- oder Getriebeöl, anzuordnen. Der Zusatzkühler wird dabei entweder seitlich, über, unter, vor oder hinter dem Wasserkühler an diesem befestigt. Bei einer Großserienfertigung, bei welcher aufgrund unterschiedlicher Motorstärken die Fahrzeuge mit verschieden großen Wasserkühlern und wahlweise noch mit oder ohne Zusatzkühler ausgerüstet werden, sind in ihren Abmessungen unterschiediche Wasserkühler notwendig, was sehr aufwendig ist. Verschieden große Wasserkühler erfordern außerdem unterschiedlich geformte Luftleithutzen, wodurch der Bauaufwand zusätzlich erhöht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Wärmetauschvorrichtung so auszubilden, daß sie an unterschiedliche Leistungen anpaßbar und wirtschaftlich herstellbar ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im ersten Kühler ein Randbereich zwischen den Flüssigkeitssammelbehälter von Rohrleitungen ausgespart und in den ausgesparten Randbereich der zweite Kühler eingesetzt ist.
Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß sowohl für einen kleinen, als auch für einen großen Wasserkühler und auch für einen kleinen Wasserkühler mit einem Zusatzkühler der gleiche Kühler-Grundkörper Verwendung finden kann und deshalb eine kostengünstige Fertigung möglich ist. Der Kühler-Grundkörper besteht aus den beiden Flüssigkeitssammelbehältern, welche durch die an einer Seite nicht bis zumRand geführten Rohrleitungen miteinander verbunden sind. Bei Verwendung der Wärmetauschvorrichtung als einziger Kühler, werden in diesem Bereich zusätzlich Rohrleitungen eingesetzt, bei Verwendung eines Zusatzkühlers nimmt dieser diesen Raum ein. Die Verbindung des Zusatzkühlers mit dem Kühler- Grundkörper erfolgt zweckmäßig in der Weise, daß am Zusatzkühler angebrachte Befestigungseinrichtungen zur Halterung der gesamten Wärmetauschvorrichtung dienen können, wenn die Befestigung im Bereich der Rohrleitungen und nicht an den Flüssigkeitssammelbehältern erfolgen soll. Durch die Ausbildung des Kühler-Grundkörpers kann für alle Varianten außerdem die gleiche Luftleithutze Verwendung finden.
Bei Wärmetauschvorrichtungen für Kraftfahrzeuge mit einem Wasserkühler und einem Ölkühler hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der zweite Kühler durch den Ölkühler gebildet ist. Dieser Ölkühler kann beispielsweise das Öl eines hoch beanspruchten Getriebes oder Motors kühlen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung in Vorderansicht dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.
Eine Wärmetauschvorrichtung setzt sich aus einem ersten Kühler 1 für das Kühlwasser einer wassergekühlten Verbrennungskraftmaschine und einem zweiten Kühler 3 für das Öl eines dieser Verbrennungskraftmaschine nachgeschalteten Getriebes zusammen.
Der erste Kühler 1 ist in an sich bekannter Weise durch Flüssigkeitssammelbehälter 5 und 7 und durch verbindende Rohrleitungen 9 ausgebildet. Zu Erhöhung der Kühlleistung sind senkrecht zu den Rohrleitungen 9 und mit diesen verbunden Lamellen 11 vorgesehen.
Der untere Randbereich des ersten Kühlers 1 ist von Rohrleitungen 9 und Lamellen 11 ausgespart. Der dadurch entstehende Raum wird vom zweiten Kühler 3 eingenommen, welcher eine geringere Bauhöhe aufweist und sich zwischen den Flüssigkeitssammelbehältern 5 und 7 erstreckt. Der zweite Kühler 3 ist mit dem ersten Kühler 1 durch eine mit 13 bezeichnete Schweißung fest verbunden, so daß am zweiten Kühler 3 angeformte Laschen 15 oder sonstige Befestigungselemente (z. B. Schweißmuttern) zur Befestigung der gesamten Wäremtauschvorrichtung dienen können.

Claims

1. Wärmetauschvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei, durch mehrere im seitlichen Abstand zueinander angeordnete Rohrleitungen (9) verbundene Flüssigkeitssammelbehälter (5, 7) eines ersten Kühlers (1) und einem mit diesen verbundenen zweiten Kühler (3), gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) im ersten Kühler (1) ist ein Randbereich zwischen den Flüssigkeitssammelbehältern (5, 7) von Rohrleitungen (9) ausgespart;

b) in den ausgesparten Randbereich ist der zweite Kühler (3) eingesetzt.