DE3341326A1

DE3341326A1 - Hydraulisch betaetigte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3341326A1
Application number: DE19833341326
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-11-15
Filing date: 1983-11-15
Publication date: 1985-05-23

Description

Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere
für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vollbelagscheibenbremse mit folgenden bekannten Merkmalen: a) umlaufendes, zweiteiliges, aussen geschlossenes Bremsgehäuse b) stationärer, aussen verzahnter Bremsträger c) zwei, die Reibbeläge tragende, auf dem Bremsträger axial verschiebbar gelagerte Bremsscheiben d) zwischen den Bremsscheiben angeordnete, getrennt von de Bremsscheiben axial verschiebbare Zuspanneinrichtung.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die Bremse in Itichtung Verminderung des Herstellaufwandes, Erhöhung der thermischen Belastbarkeit und Vereinfachung der Wartung weiterzubilden.
Die erfindungsgemässe Lösung dieser Aufgabe wird durch die Vtreinigung folgender, zum Teil für sich bekannter Merkmale erzielt: 1) stationärer, aussen verzahnter, aus Blech hergestellter Bremsträger mit einer in axialer Richtung verlaufenden Aussparung zur Aufnahme des Bremsflüssigkeit-Zuführungsstutzens der Zuspanneinrichtung 2) zwei, die Reibbeläge tragende, aus je zwei Segmenten bestehende, innen verzahnte Bremsscheiben 3) hydraulische Zuspanneinrichtung mit einem innerhalb des Bremsgehäuses am Aussenring der Zuspanneinrichtung angeordneten, mit Aussengewinde ausgerüsteten Entlüftungsstutzen, welcher eine in den Axialbereich des Aussengewindes eingreifende Gewindebohrung zur Befestigung des Entlüftungsschlauches aufweist 4) zweiteiliges Bremsgehäuse, welches an seinem zylindrischen Aussenumfang Oeffnungen aufweist, durch welche die Entlü£-tung der Zuspanneinrichtung vorgenommen werden kann 5) radiale und axiale Oeffnungen im Bremsträger und Aussparungen im Bremsgehäuse zur inneren und äusseren Belüftung der Bremse.
Durch die genannten Massnahmen wird der Herstellaufwand sowie das Gewicht der Bremse bei gleichzeitiger Verbesserung der Wärmeabfuhr erheblich gesenkt. Der sehr leichte, infolge seiner Formgebung steife Bremsträger kann vollständig ohne spanabhebende Bearbeitung erzeugt werden, wobei die Verzahnung nach dem Ziehvorgang durch Rollen erzeugt werden kann. Durch die im Bremsträger angeordneten Oeffnungen kann der Bremse, auch auf der Radseite, die Aussenluft zugeführt werden, um eine wirksame Kühlung zu erreichen. Da kein feststehendes Teil die Bremse umfasst, können die somit frei laufenden Bremsgehäusekühlrippen mit gutem Kühlwirkungsgrad arbeiten. Der Entlüftungsstutzen der Bremse, der durch die grossen Oeffnungen im Bremsgehäuse zugänglich ist, ist mechanisch geschützt, da er vom Bremsgehäuse umgeben ist.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Abbildungen Fig. 1 bis 4 ist eine Personenwagen-Vorderradbremse wiedergegeben, deren obere Hälfte im Längsschnitt in Fig. 1 und deren untere Hälfte im Längsschnitt in Fig. 2 gezeigt wird. In Fig. 3 ist eine Teilansicht des Bremsgehäuses nach Abnahme des Rades und in Fig. 4 eine solche der radseitigen Bremsscheibe mit Bremsträger längs der in Fig. 1 mit A-B strichpunktiert angegebenen Linie gezeigt.
In den Abbildungen ist mit 1 das Rad, welches zusammen mit dem Bremsgehäuseflanschteil 8 durch Radbolzen 2 an der Nabe 3 befestigt ist, gekennzeichnet. An den stationären Achsschenkel des Fahrzeugs ist der aus Blech gepresste Bremsträger mit Schrauben 4 geschraubt, der auf seiner gerollten Verzahnung 5 axial frei beweglich die aus je zwei 18oO-segmenten bestehende, die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben trägt. Die Bremsscheiben sind von dem umlaufenden, aussen radial verrippten, aus Bremsgehäuseflansch- 8 und Deckelteil 9 bestehenden Bremsgehäuse umfasst. Zwischen den Bremsscheiben ist die aus zwei konzentrischen, durch Vierkantdichtringe 12 und 13 abgedichteten Ringen 10 und 11 bestehende Zuspanneinrichtung ebenfalls axial frei beweglich gelagert. Die Brems ttissigkeit zur Betätigung der Bremse wird der Zuspanneinrichtung durch den Bremsschlauch 22, welcher auf der nicht mit dargestellten Fahrzeugseite am Wagenkasten befestigt und mit dem am innen ring 10 der Zuspanneinrichtung durch Schrauben 21 verbundenen Stutzen 20 zugeführt. Zur Betätigung der Bremse wird die Bremsflüssigkeit in den Z-förmigen Betätigungsraum 14 geleitet.
Der Stutzen 20 durchdringt den Bremsträger 5 durch die axiale Ausnehmung 5 und hält dadurch die Zuspanneinrichtung in Umfangsrichtung fest.
Die Entlüftung des Betätigungsraumes 14 erfolgt durch den Entlüftungsstutzen 15, dessen Sechskantkopf über einen Steckschlüssel durch die Oeffnungen 81 und 9 des Bremsgehäuses 8, 9 hindurch verdreht werden kann. In das im Stutzen 15 angebrachte Innengewinde wird der Entlüftungsschlauch geschraubt.
Zur Belüftung der Bremse weist der Bremsträger fahrzeugseitig und radial Oeffnungen 54 bzw. 5 auf, durch welche bei umlaufender Bremse durch am Aussenumfang des Bremsgehäuses angeordnete Oeffnungen 81 und 83 geförderte Kühlluft zwischen den Rückenflächen der Bremsscheiben 6 und 7 und der Zuspanneinrichtung in Pfeilrichtung hindurch geführt wird. Gleichzeitig wird auch ein Teil der durch die Oeffnungen im Bremsträger eindringenden Luft durch die innerhalb der Reibfläche des Bremsgehäuseflanschteiles 8 angebrachte Oeffnungen 82 zwischen Rad 1 und Bremsgehäuse geleitet. Zur Abdeckung gegen Strassens.chmutz sind Gummischutzbälge 16 und 17 angebracht, welche durch Schutzbleche 18 und 19 abgedeckt sind. In Fig. 4, welche die radseitige Bremsscheibe 6 und den Bremsträger 5 in der Draufsicht zeigt, ist mit 24 die Trennstelle der Segmente der Bremsscheibe 6 gekennzeichnet. In der Abbildung ist zu erkennen, dass die Segmente nur dann radial vom Bremsträger entfernt werden können, wenn sie axial von der Bremsträgerverzahnung getrennt sind.
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Claims

Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Patentanspruch Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit folgenden Merkmalen a) umlaufendes, zweiteiliges, aussen geschlossenes Bremse gehäuse b) stationärer, aussen verzahnter Bremsträger c) zwei, die Reibbeläge tragende, auf dem Bremsträger axial verschiebbar gelagerte Bremsscheiben d) zwischen den Bremsscheiben angeordnete, getrennt von den Bremsscheiben axial verschiebbare Zuspanneinrichtung gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender, zum Teil für sich bekannter Merkmale: 1) stationärer, aussen verzahnter, aus Blech hergestellter Bremsträger (5) mit einer in axialer Richtung verlaufenden Aussparung (55) zur Aufnahme des Bremsflüssigkeitzuführungsstutzens (20) der Zuspanneinrichtung 2) zwei, die Reibbeläge tragende, aus je zwei 180° -Segmenten bestehende, innen verzahnte Bremsscheiben (6, 7) 3) hydraulische Zuspanneinrichtung mit einem innerhalb des Bremsgehäuses (8, 9) am Aussenring (11) der Zuspanneinrichtung angeordneten, mit Aussengewinde ausgerüsteten ntlüftungsstutzen (15), welcher eine in den Axialbereich des Aussengewindes eingreifende Cewindebohrung zur Befestigung des Entlüftungsschlauches aufweist 4) zweiteiliges Bremsgehäuse (8, 9), welches an seinem zylindrischen Aussenumfang Oeffnungen (81, #1) aufweist, durch welche die Entlüftung der Zuspanneinrichtung vorgenommen werden 5) radiale und axiale Oeffnungen (52 54) im Bremsträger (5) sowie Aussparungen (81> > 92 82) im Bremsgehäuse (8, 9) zur inneren und äusseren Belüftung der Bremse.