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Halter für Zugmittel an Bord von Schiffen
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Zusatz zum Patent ... (P 32 39 056.4) Die Erfindung betrifft einen
Halter für Zugmittel an Bord von Schiffen nach Patent ... (P 32 39 056.4).
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Bei der Ausbildung nach dem Hauptpatent ist die Halteklaue am oberen
Ende eines zylindrischen Körpers ausgebildet, der in einer unter Deck angeordneten
Führung motorisch mittels einer hydraulisch betriebenen Kolben-Zylinder-Einheit
vertikal beweglich ist, so daß die Halteklaue in eine aufrechte Haltestellung über
Deck und in eine Ruhestellung unter Deck beweglich ist, womit eine für den Bordbetrieb
unverzichtbare Forderung erfüllt ist. Die Ausbildung nach dem Hauptpatent erlaubt
kein plötzliches Auswerfen des in der Klaue gehaltenen Zugmittels. Letzteres kann
nur durch Windenzug entgegen der Trossenbelastung aus der Halteklaue herausgezogen
werden, so daß die Halteklaue befreit von dem Zugmittel in die Ruhestellung gesenkt
werden kann, um z B. freien Durchgang für auszusetzendes Gerät zu schaffen.
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Aufgabe der Erfindung ist die Ausbildung des Halters in der Weise,
daß er eine plötzliche Freigabe des Zugmittels aus der Halteklaue auch unter Belastung
ermöglicht und dabei in eine
Ruhelage unter Deck gelangt.
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Diese Aufgabe wird nach der vorliegenden Erfindung im wesentlichen
durch die Ausbildung mit Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
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Wesentlicher Vorteil dieser Ausbildung ist es, daß die unter Belastung
an der Haltevorrichtung hängende Trosse bzw. Kette plötzlich ausgelöst werden kann.
Es ist im Gegensatz zu bekannten Einrichtungen nicht mehr nötig, das in der Haltevorrichtung
hängende Zugmittel nochmals mit der Winde zu verbinden, um durch Windenzug eine
Entlastung der Haltevorrichtung zu erreichen. Dadurch wird eine erhebliche Arbeitserleichterung
und Zeitersparnis bei verschiedenen Arbeiten an Deck eines Schiffes ermoglicht.
Insbesondere wird dadurch das Versetzen von Signaleinrichtungen oder Verankerungen
der Bohrinseln oder dergleichen erheblich erleichtert.
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Für die konstruktive Gestaltung ist es vorteilhaft, daß das Widerlager
für das untere Ende des Doppelhebels mit der Halteklaue an einem motorisch beweglichen
Schwenkhebel ausgebildet ist, wobei diese motorische Bewegung in an sich bekannter
Weise durch eine hydraulisch betätigte Kolben-Zylinder-Einheit erfolgen kann.
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Der Schwenkhebel sollte dabei um eine parallel zur Schwenkachse des
Doppelhebels mit der Halteklaue angeordnete Schwenkachse schwenkbar gelagert sein.
Für die Rückführung des Doppel hebels aus der Ruhelage in die aufrechte Haltestellung
ist ebenfalls ein motorischer Antrieb vorteilhaft, der einerseits an den Doppelhebel
mit der Halteklaue und andererseits an ein festes Bauteil des Schiffes angreift.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch
dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
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Auf der Zeichnung zeigen Figuren 1 und 2 in Seitenansicht und Draufsicht
schematisch die Anordnung des Halters an Deck eines Schiffes, Figuren 3 und 4 in
gegenüber den vorgenannten Figuren vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht und eine
Draufsicht der Ausbildung des Halters.
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Nach dem Ausführungsbeispiel ist der Halter 1 an Deck 2 eines Schiffes
3 zwischen einer Winde 4 und einer Heckrolle 5 angeordnet, über die das von der
Winde 4 ablaufende Zugmittel, z. B. ein Seil 6, nach achtern abläuft. Im Beispiel
ist dieses Zugmittel 6 mit einem Anker 7 verbunden, so daß dieser Anker 7 mit Hilfe
der Winde 4 gezogen und ausgesetzt werden kann. Frei drehbar gelagerte Rollen oder
feststehende Zapfen 8 dienen zur seitlichen Führung des Zugmittels 6. In übereinstimmender
Ausbildung mit dem Hauptpatent weist der Halter eine Klaue mit einem nach oben offenen
Einlegeschlitz aus festen Backen auf, so daß das Zugmittel von oben in den Halter
einlegbar ist und mit Querverdickungen gegen die Backen zur Anlage gebracht werden
kann. Bei einer bevorzugten Ausführungsform bilden die feststehenden Backen des
Halters 1 im unteren Bereich des Einlegeschlitzes ein Widerlager für ein Kettenglied
und für das mit diesem Kettenglied verbundene Ende benachbarter Kettenglieder, von
denen eines sich mit seiner Außenfläche gegen die Widerlagerflächen an den Backen
abstützt. Am Boden des Einlegeschlitzes ist in einer Vertiefung ein Widerlager für
eine Trosse, z. B. für eine aufgepreßte Klemmhülse 9 oder andere Querverdickung
vorgesehen.
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Der Halter ist als ein unter Deck 2 um eine horizontal quer zur Zugrichtung
des Zugmittels 6 liegende Achse 10 schwenkbarer Doppelhebel 11 ausgebildet. Die
Halteklaue 12 ist an dem einen Ende des Doppelhebels 11 ausgebildet, dessen gegenüberliegendes
Hebel ende in der Haltestellung der Klaue gegen ein bewegliches Widerlager abgestützt
ist. Dieses Widerlager 13 ist an einem Schwenkhebel ausgebildet, der um eine parallel
zur Achse 10 angeordnete Achse 14 beweglich und gelenkig mit einer Kolben-Zylinder-Einheit
15 verbunden ist, derart, daß das Widerlager 13 mit motorischer Kraft relativ schnell
zurückgezogen werden kann, so daß der Doppelhebel 11 unter der Kraftwirkung des
Zugmittels in Pfeilrichtung ausweicht und dabei das Zugmittel plötzlich freigibt.
Zur Erreichung dieses Zieles ist das Widerlager 13 an dem Schwenkhebel 16 in einer
Ebene ausgebildet, die etwa radial zur Achse 14 liegt und mit einer Gegenfläche
am Doppelhebel 11 zusammenwirkt, die sich bei aufrechter Haltestellung des Doppelhebels
11 dazu parallel befindet. Die Rückführung des Widerlagers 13 in die Haltestellung
erfolgt ebenfalls durch die Kolben-Zylinder-Einheit 15. Eine weitere Kolben-Zylinder-Einheit
17 ist für die Rückführung des Doppelhebels 11 in die aufrechte Haltestellung vorgesehen.
Diese einerseits an ein schiffsfestes Bauteil und andererseits an den Doppelhebel
angreifende Kolben-Zylinder-Einheit 17 ist vorteilhaft gleichzeitig mit Bauteilen
18 verbunden, die den Decksdurchbruch für die Bewegung des Doppelhebels 11 in der
Haltestellung abdecken.
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